用于化油器的柱塞阀调节装置的制作方法
专利名称：用于化油器的柱塞阀调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种化油器的调节装置，尤其是一种用于化油器的柱塞阀调节装置。
背景技术：
现有用柱塞法调节的化油器中，化油器的柱塞阀上带一油针，柱塞阀内部为圆柱筒，一横截底板将圆柱筒隔成上、下两圆柱桶，油针固定在底板上，柱塞阀下部靠进气道一侧开有一斜切口，由油门拉线控制柱塞阀上下移动，从而控制发动机的进气量，但是由于柱塞阀上所开斜切口太大，空气进入后，在主喷油口周围形成的气压差小，从主喷油口喷出油量不足，导致起动困难和起步加速不平稳。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种在发动机怠速时，混合气浓度稳定；在发动机起步加速时，增加化油器内空燃混合气的雾化效果，提高混合气浓度的用于化油器的柱塞阀调节装置。
技术方案本实用新型的目的是这样实现的一种用于化油器的柱塞阀调节装置，包括化油器进气道、柱塞阀、油针、主喷油孔，柱塞阀下部靠进气道一侧开有一斜切口，其特殊之处在于柱塞阀斜切口内安装一挡板，挡板上正对主喷油孔口位置留一缺口；挡板端面与柱塞阀端面平齐。
用于化油器的柱塞阀调节装置，其特殊之处在于主喷油孔口处的化油器喉部设一道与挡板配合的凹槽。
用于化油器的柱塞阀调节装置，其特殊之处在于挡板上的缺口高度大于凹槽深度。
有益效果本实用新型用于化油器的柱塞阀调节装置，柱塞阀斜切口内安装一挡板，挡板上正对主喷油孔口位置留一缺口。由于采用这样的的结构，柱塞阀上只有一进气小缺口，气流截面积缩小，在混合室混合气出口大小不变的情况下，发动机起步加速时，主喷口处的气流速度大辐度提高，并集中冲击主喷油口，使空气与燃油充分混合、雾化，空燃混合气的浓度提高；在发动机怠速时，主喷口处虽气压差较大，但油针近于封闭主喷油孔，主喷油口不喷油，混合气浓度不会提高，怠速不会受到影响，敌本实用新型在发动机起步加速，能增加化油器内空燃混合气的雾化效果，提高混合气浓度，发动机怠速时，混合气浓度稳定。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1所示为化油器的柱塞阀的剖视图。
图2所示为
图1的左视图。
图3所示为化油器的柱塞阀室的剖视图。
图4所示为图3的俯视图。
图5所示是为化油器工作时的柱塞调节装置的局部剖视图。
图6所示是为化油器怠速时的柱塞调节装置的局部剖视图。
具体实施方式
如
图1、图2所示，柱塞阀1下部的斜切口11内部加了一挡板12，挡板12下端正对油针2位置有一进气的缺口13，挡板12端面与柱塞阀1端面平齐。
如图3、图4所示，主喷油孔口3处的化油器喉部6设一道与挡板12配合的凹槽4。
图5，发动机起步加速时，柱塞阀1上行，带着油针2也上行，主喷油口3打开，浮子室内燃油在空气压强作用下从主喷油口3喷出，即主喷油口3与怠速喷油口5同时喷油，与此同时，空气高速运动，并从挡板12下端及缺口13进入，集中冲击主喷油口3，使空气与燃油充分混合、雾化。
图6，发动机怠速时，化油器柱塞阀1下行到最低位置，挡板12嵌入主喷油孔口3处的化油器喉部的凹槽4内，缺口13高度大于凹槽4深度，油针2将主喷油口3堵塞，浮子室内汽油在空气压强作用下只从怠速喷油口5喷出，此时，虽有一缺口13使空气进入，空气气压差较大，但喷油量未变，不会使怠速混合气的浓度增加。
权利要求1.一种用于化油器的柱塞阀调节装置，包括化油器进气道、柱塞阀、油针、主喷油孔，柱塞阀下部靠进气道一侧开有一斜切口，其特征在于柱塞阀斜切口内安装一挡板，挡板上正对主喷油孔口位置留一缺口；挡板端面与柱塞阀端面平齐。
2.根据权利要求1所述用于化油器的柱塞阀调节装置，其特征在于主喷油孔口处的化油器喉部设一道与挡板配合的凹槽。
3.根据权利要求2所述用于化油器的柱塞阀调节装置，其特征在于挡板上的缺口高度大于凹槽深度。
专利摘要本实用新型涉及一种用于化油器的柱塞阀调节装置。在发动机怠速时，混合气浓度稳定；在发动机起步加速时，增加化油器内空燃混合气的雾化效果，提高混合气浓度的化油器，包括化油器进气道、柱塞阀、油针、主喷油孔，其特征在于柱塞阀斜切口内加一挡板，挡板端面与柱塞阀端面平齐，挡板上正对主喷油孔口位置留一缺口，主喷油孔口处的化油器喉部设一道与挡板配合的凹槽；取消进气道中阻风门。
文档编号F02M1/00GK2898334SQ20052012114
公开日2007年5月9日 申请日期2005年12月28日 优先权日2005年12月28日
发明者胡仁学, 丁照起, 谢庆明 申请人:江门天钇金属工业有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种化油器的调节装置，尤其是一种用于化油器的柱塞阀调节装置。
背景技术：
现有用柱塞法调节的化油器中，化油器的柱塞阀上带一油针，柱塞阀内部为圆柱筒，一横截底板将圆柱筒隔成上、下两圆柱桶，油针固定在底板上，柱塞阀下部靠进气道一侧开有一斜切口，由油门拉线控制柱塞阀上下移动，从而控制发动机的进气量，但是由于柱塞阀上所开斜切口太大，空气进入后，在主喷油口周围形成的气压差小，从主喷油口喷出油量不足，导致起动困难和起步加速不平稳。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种在发动机怠速时，混合气浓度稳定；在发动机起步加速时，增加化油器内空燃混合气的雾化效果，提高混合气浓度的用于化油器的柱塞阀调节装置。
技术方案本实用新型的目的是这样实现的一种用于化油器的柱塞阀调节装置，包括化油器进气道、柱塞阀、油针、主喷油孔，柱塞阀下部靠进气道一侧开有一斜切口，其特殊之处在于柱塞阀斜切口内安装一挡板，挡板上正对主喷油孔口位置留一缺口；挡板端面与柱塞阀端面平齐。
用于化油器的柱塞阀调节装置，其特殊之处在于主喷油孔口处的化油器喉部设一道与挡板配合的凹槽。
用于化油器的柱塞阀调节装置，其特殊之处在于挡板上的缺口高度大于凹槽深度。
有益效果本实用新型用于化油器的柱塞阀调节装置，柱塞阀斜切口内安装一挡板，挡板上正对主喷油孔口位置留一缺口。由于采用这样的的结构，柱塞阀上只有一进气小缺口，气流截面积缩小，在混合室混合气出口大小不变的情况下，发动机起步加速时，主喷口处的气流速度大辐度提高，并集中冲击主喷油口，使空气与燃油充分混合、雾化，空燃混合气的浓度提高；在发动机怠速时，主喷口处虽气压差较大，但油针近于封闭主喷油孔，主喷油口不喷油，混合气浓度不会提高，怠速不会受到影响，敌本实用新型在发动机起步加速，能增加化油器内空燃混合气的雾化效果，提高混合气浓度，发动机怠速时，混合气浓度稳定。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1所示为化油器的柱塞阀的剖视图。
图2所示为
图1的左视图。
图3所示为化油器的柱塞阀室的剖视图。
图4所示为图3的俯视图。
图5所示是为化油器工作时的柱塞调节装置的局部剖视图。
图6所示是为化油器怠速时的柱塞调节装置的局部剖视图。
具体实施方式
如
图1、图2所示，柱塞阀1下部的斜切口11内部加了一挡板12，挡板12下端正对油针2位置有一进气的缺口13，挡板12端面与柱塞阀1端面平齐。
如图3、图4所示，主喷油孔口3处的化油器喉部6设一道与挡板12配合的凹槽4。
图5，发动机起步加速时，柱塞阀1上行，带着油针2也上行，主喷油口3打开，浮子室内燃油在空气压强作用下从主喷油口3喷出，即主喷油口3与怠速喷油口5同时喷油，与此同时，空气高速运动，并从挡板12下端及缺口13进入，集中冲击主喷油口3，使空气与燃油充分混合、雾化。
图6，发动机怠速时，化油器柱塞阀1下行到最低位置，挡板12嵌入主喷油孔口3处的化油器喉部的凹槽4内，缺口13高度大于凹槽4深度，油针2将主喷油口3堵塞，浮子室内汽油在空气压强作用下只从怠速喷油口5喷出，此时，虽有一缺口13使空气进入，空气气压差较大，但喷油量未变，不会使怠速混合气的浓度增加。
权利要求1.一种用于化油器的柱塞阀调节装置，包括化油器进气道、柱塞阀、油针、主喷油孔，柱塞阀下部靠进气道一侧开有一斜切口，其特征在于柱塞阀斜切口内安装一挡板，挡板上正对主喷油孔口位置留一缺口；挡板端面与柱塞阀端面平齐。
2.根据权利要求1所述用于化油器的柱塞阀调节装置，其特征在于主喷油孔口处的化油器喉部设一道与挡板配合的凹槽。
3.根据权利要求2所述用于化油器的柱塞阀调节装置，其特征在于挡板上的缺口高度大于凹槽深度。
专利摘要本实用新型涉及一种用于化油器的柱塞阀调节装置。在发动机怠速时，混合气浓度稳定；在发动机起步加速时，增加化油器内空燃混合气的雾化效果，提高混合气浓度的化油器，包括化油器进气道、柱塞阀、油针、主喷油孔，其特征在于柱塞阀斜切口内加一挡板，挡板端面与柱塞阀端面平齐，挡板上正对主喷油孔口位置留一缺口，主喷油孔口处的化油器喉部设一道与挡板配合的凹槽；取消进气道中阻风门。
文档编号F02M1/00GK2898334SQ20052012114
公开日2007年5月9日 申请日期2005年12月28日 优先权日2005年12月28日
发明者胡仁学, 丁照起, 谢庆明 申请人:江门天钇金属工业有限公司
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