多缸杠杆增力发动机的制作方法

专利名称：多缸杠杆增力发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种通过杠杆增力的多缸杠杆增力发动机。
背景技术：
目前公知的发动机的构造是活塞、连杆、曲轴等主要部件构成的。活塞推动连杆，转动曲轴，再由曲轴将力传出。连杆转动曲轴作的是轮轴运动，r(阻力臂)位置是固定在缸体上的是主轴颈的半径，R即从主轴颈至连杆轴颈部分，它是处于变动的，当活塞处于上止点向下作功的前期即作力点连杆轴颈未超过主轴颈半径前，其轮轴作的是费力杠杆，因此在这一时期它的额外功率增大，造成功率的浪费。

发明内容
为了克服现有发动机由于R位置的变动性而造成功率浪费的不足，本实用新型的目的是提供一种多缸杠杆增力发动机，该发动机能够通过在其内部增设省力杠杆的方法克服上述功率的浪费，提高有效功率的利用。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是，在原发动机的曲轴附近增加一根付轴，付轴与连杆对应的位置上为扇形齿轮。同时在每个连杆下端延长一个凸状臂形成凸状臂连杆，并在凸状臂端面设的一由活动的圆柱销固定的可作360度旋转的滑槽，在曲轴与付轴之间加一杠杆使之成为曲轴与付轴的连接件，并在相应位置上设一支点，支点至凸状臂连杆端为动力臂，支点至付轴扇形齿轮连接端为阻力臂，并且动力臂长于阻力臂，是个省力杠杆。动力臂端固定在连杆凸状臂端面的活动滑槽内，阻力臂端为齿轮与付轴扇形齿轮啮合。当活塞推动凸状臂连杆时，其杠杆随之对付轴作撬动使付轴转动，由于付轴得到的力来源于省力杠杆，因此它要大于曲轴上的力。
本实用新型的有益效果是其结构简单，增力效果好。


图1是多缸杠杆增力发动机工作原理图
以下结合附图，对本实用新型进一步说明。图中，缸盖(1)、缸体(2)、活塞(3)、凸状臂连杆(4)、曲轴(5)、活动滑槽(6)、杠杆(7)、支点销(8)、付轴(9)、付轴扇形齿轮(10)。
具体实施方式
图中在缸体(2)的一侧设一付轴(9)，其外部为扇形齿轮(10)，当活塞(3)从靠近缸盖(1)的位置作功下压推动凸状臂连杆(4)，杠杆(7)随连杆凸状臂上的活动滑槽(6)，并通过支点(8)对付轴扇形齿轮(10)进行撬动来转动(9)。当活塞下降到下止点时，杠杆端的齿轮脱离(10)齿轮区，使得在相邻活塞作功下可以继续上升运转，这样多缸交替运作，可使付轴作圆周运动，把工作机连接在付轴上，就达到了省力的目的。由于付轴(9)得到的力来源于省力杠杆，因此要大于曲轴(5)的力。
权利要求1.一种多缸杠杆增力发动机，在缸体内，活塞、曲轴、连杆顺序连接，其特征是活塞与凸状臂连杆连接，杠杆阻力臂端为齿轮与付轴扇形齿轮啮合，杠杆动力臂固定在凸状臂连杆端面的活动滑槽内。
2.根据权利要求1所述的多缸杠杆增力发动机，其特征是连杆凸状臂与活动滑槽为一体，活动滑槽限定杠杆。
3.根据权利要求1所述的多缸杠杆增力发动机，其特征是工作机与付轴连接。
专利摘要一种通过缸体内设省力杠杆来增力的多缸杠杆增力发动机。它是在原发动机的曲轴附近增加一根副轴，同时，在连杆下端延长一个凸状臂，形成凸状臂连杆，并在凸状臂端面设一由活动圆柱销固定的可作旋转的滑槽，然后通过一根省力杠杆，经支点连接曲轴与副轴之间，杠杆阻力臂端为齿轮，与副轴扇形齿轮啮合，杠杆动力臂端固定在连杆凸状臂端面的滑槽内。这样在缸体内便形成了一个省力杠杆。当活塞推动凸状臂连杆，则杠杆经支点对副轴进行撬动。多缸交替运作，可使副轴作圆周运动。由于副轴的力来源于省力杠杆，因此它的力要大于曲轴的力，将工作机连接在付轴上，便可达到增力节油的目的。
文档编号F01B9/00GK2906072SQ200520122510
公开日2007年5月30日 申请日期2005年9月19日 优先权日2005年9月19日
发明者洪宾 申请人:洪宾