汽油发动机节能减震尾气净化装置的制作方法
专利名称：汽油发动机节能减震尾气净化装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及能使汽油发动机用节能减震、且可以降低有害气体排放量的装置，具体地说是一种汽油发动机节能减震尾气净化装置。
背景技术：
目前，摩托车类机动车及10KW以下的各式汽油发动机均采用单级汽油混合汽式供油器(俗称化油器)，化油器油杯中的汽油经怠速量孔和加速泵针阀油孔被发动机产生的负压吸出，同时与化油器进气口进入的空气进行唯一一次的混合雾化，形成混合汽直供发动机燃烧室作功。这种单级雾化混合汽特征是汽油颗粒粗，雾化不完全。当化油器油针稍稍磨损时，其空气与汽油的混合比中，汽油量增加即混合比过浓，汽油雾化更加不完全，出现汽油呈滴状从而导致发动机启动困难，油耗大，噪音大，发热大，严重时会引起燃烧暴震，直接导致发动机的寿命缩短，消音器也容易烧蚀，排出的尾气中的有害气体(CO、HC化合物等)含量大量增加。
(三)实用新型内容本实用新型公开了一种汽油发动机用节能减震尾气净化装置，其目的是使摩托车类发动机寿命延长、运行过程中节约汽油、降低尾气排放中的有害气体。
汽油发动机节能减震尾气净化装置，包括前级雾化器和通过连接杆与之同心固联的次级雾化器；其中前级雾化器为板状结构，安装在摩托车类发动机进气管与化油器喉管口的结合处，前级雾化器中心圆形区域内设有主限流通孔群，前级雾化器中心圆形区域直径与发动机进气管和化油器喉管口的横截面直径相一致，连接杆的一端固联在前级雾化器的中心处。如此结构下，单级雾化混合汽在进入发动机的燃烧室时，必须先通过前级雾化器的主限流通孔群，主限流通孔群改变了单级雾化混合汽的流速和方向，致使流经主限流通孔群后的单级雾化混合汽产生第二次的雾化混合。
次级雾化器为圆弧“锅”体形状，并位于发动机进气管内，次级雾化器“锅”形外底端与连接杆的另一端固联，次级雾化器“锅”形顶端间隔分布有缺口，非缺口部位向外呈不同宽度和角度的翻卷。接上所述，第二次雾化后的混合汽到达了前级雾化器与次级雾化器底部的空间之中，二次的雾化混合汽继续向前，一部分混合汽可沿次级雾化器“锅”体圆弧面从顶端的缺口排出，其它的混合汽被次级雾化器顶端的非缺口部位挡住，沿着其向外翻卷的表面流动，产生回旋的涡流，再从次级雾化器顶端的缺口处或者从次级雾化器顶端与发动机进气管之间的空隙中排出，两部分不同流向的混合汽进行第三次雾化混合，三次雾化混合后的混合汽雾化程度比原来单一的雾化混合要充分的多，因此雾化充分的混合汽在发动机的燃烧室中能够完全燃烧，从而达到消除暴震、减少油耗、降低温度、降低有害气体的排放的功效。
在前级雾化器中心圆形允许的区域内，主限流通孔分布于不同直径的圆周上，体现出利于雾化和加工的均匀分布的结构，前级雾化器中心有限圆形范围内的主限流通孔尽可能设置小一些，以此呈现出多一些的主限流通孔，这也是提高雾化程度的方法之一；在同样大小的主限流通孔的情况下，还可以将面向次级雾化器的主限流小孔周边开设上倒角，使流经主限流通孔后的混合气呈扇形状，也能达到提高雾化程度的目的。
其中次级雾化器“锅”体顶端间隔分布的缺口最佳为四个，且四个非缺口部分均匀分布于次级雾化器“锅”形顶端，可以产生最佳的雾化效果。
连接杆与前级雾化器和次级雾化器同心固联的方式有多种，可以选择一种安装、拆卸方便的结构连接杆为全牙沉头螺杆，螺杆的沉头部与次级雾化器“锅”体底端用螺母锁紧连接，板状前级雾化器与次级雾化器间距以一只螺母定位后，螺杆的尾部与板状前级雾化器中心用双螺母互锁连接。
为使本实用新型在安装后不影响原来的结构外观，前级雾化器的外形形状应与摩托车类发动机进气管与化油器喉管口的结合处形状一致，安装后即形成一个整体。
本实用新型的优点1、由于增加了两级雾化的结构，因此消除了暴震，减少了噪音，保护了发动机使其寿命延长。
2、由于增加了两级雾化的结构，因此减低了汽油的消耗，降低了使用成本，节约了能源。
3、由于增加了两级雾化的结构，因此降低了尾气中CO、HC化合物等有害气体的排放，有利于环境的保护。
图1为本实用新型一种实施方式的主视图。
图2为图1所示实施方式的侧视图。
图3为图2中A向的视图。
具体实施方式
图1，图2所示的实施方式中，次级雾化器2为圆弧“锅”体形状，次级雾化器2的“锅”体底部开设有连接孔，作为连接杆3的全牙沉头螺杆的尾端穿过该连接孔，使全牙沉头螺杆的头部抵住次级雾化器2“锅”体底端内侧，螺母旋于全牙沉头螺杆上并压在次级雾化器2“锅”体底端外侧，将次级雾化器2与全牙沉头螺杆固联成一体。
前级雾化器1为板状结构，在保证连接强度的情况下板状结构可以尽可能地做得薄一些，前级雾化器1周边形状与摩托车类发动机进气管与化油器喉管口结合处的形状一致；前级雾化器1与发动机进气管、化油器喉管口相对的中心处设有一个直径为15-40毫米的圆形范围，这个圆形范围是根据不同排量发动机而定的，圆形范围内开设有很多主限流通孔4，并且这些主限流通孔4分布于不同半径的圆周上。前级雾化器1的中心处开设有一连接孔，当作连接杆3的全牙沉头螺杆的尾端穿过该连接孔，在前级雾化器1的两侧用螺母一单一双旋于全牙沉头螺杆上并拧紧，使得前级雾化器1、全牙沉头螺杆、次级雾化器2三者固联成一体。
如图3所示，在次级雾化器2“锅”体顶端设置有四个等分间隔的四方弧形缺口，从而形成四个等分间隔的四方弧形非缺口部分，每一个非缺口部分都呈相同角度向外翻卷，且呈一端宽一端窄的渐开状，并使同向一侧的翻卷宽度大于同向另一侧的翻卷宽度，形成类似叶轮形的外端。
权利要求1.汽油发动机节能减震尾气净化装置其特征在于包括前级雾化器(1)和通过连接杆(3)与之同心固联的次级雾化器(2)，其中安装在发动机进气管与化油器喉管口结合处的前级雾化器(1)为板状结构，前级雾化器(1)中心圆形区域内设有主限流通孔(4)群，前级雾化器(1)中心圆形区域直径与发动机进气管和化油器喉管口的横截面直径相一致，连接杆(3)的一端固联在前级雾化器(1)的中心处；位于发动机进气管内的次级雾化器(2)为圆弧“锅”体形状，次级雾化器(2)“锅”体外底端与连接杆(3)的另一端固联，次级雾化器(2)“锅”体顶端间隔分布有缺口，非缺口部位向外呈不同宽度的翻卷。
2.根据权利要求1所述的汽油发动机节能减震尾气净化装置，其特征在于主限流通孔(4)分布于不同直径的圆周上，面向次级雾化器(2)的主限流通孔(4)周边设有倒角。
3根据权利要求1或2所述的汽油发动机节能减震尾气净化装置，其特征在于次级雾化器(2)“锅”体顶端间隔分布的缺口为四个，四个非缺口部位均匀分布于次级雾化器(2)“锅”体顶端。
4.根据权利要求1或2所述的汽油发动机节能减震尾气净化装置，其特征在于非缺口部位呈一端宽一端窄的渐开状。
5.根据权利要求1或2所述的汽油发动机节能减震尾气净化装置，其特征在于非缺口部位向一侧的翻卷宽度大于同向另一侧的翻卷宽度，形成类似叶轮形的外端。
6.根据权利要求1或2所述的汽油发动机节能减震尾气净化装置，其特征在于连接杆(3)为全牙沉头螺杆，螺杆的端部与次级雾化器(2)“锅”体底端用螺母锁紧连接，螺杆的尾部与片状前级雾化器(1)中心用螺母锁互连接。
7.根据权利要求1或2所述的汽油发动机节能减震尾气净化装置装置，其特征在于前级雾化器(1)的形状与摩托车类发动机进气管与化油器喉管口的结合处形状一致。
专利摘要本实用新型公开了一种汽油发动机节能减震尾气净化装置，它与发动机、化油器配套使用。其结构是前级雾化器和次级雾化器通过连接杆相互同心固联，其中前级雾化器为板状结构，安装在发动机进气管与化油器喉管口的结合处，前级雾化器的中心圆形的有效范围内分布有主限流通孔群。位于发动机进气管内的次级雾化器为圆弧“锅”体形状，次级雾化器“锅”体顶端间隔分布有缺口，非缺口部位向外呈宽度不等但角度相同的翻卷。摩托车类发动机配置上本实用新型后，可以使原来空气与汽油的单级混合雾化变成三级雾化四级混合，达到真正充分雾化的结果，使得混合汽在发动机燃烧室中完全燃烧，以消除暴震、延长发动机使用寿命、降低油耗、减少尾气中的有害气体。
文档编号F02M29/00GK2811581SQ20052012278
公开日2006年8月30日 申请日期2005年9月30日 优先权日2004年11月3日
发明者李昌勇 申请人:李昌勇
技术领域：
本实用新型涉及能使汽油发动机用节能减震、且可以降低有害气体排放量的装置，具体地说是一种汽油发动机节能减震尾气净化装置。
背景技术：
目前，摩托车类机动车及10KW以下的各式汽油发动机均采用单级汽油混合汽式供油器(俗称化油器)，化油器油杯中的汽油经怠速量孔和加速泵针阀油孔被发动机产生的负压吸出，同时与化油器进气口进入的空气进行唯一一次的混合雾化，形成混合汽直供发动机燃烧室作功。这种单级雾化混合汽特征是汽油颗粒粗，雾化不完全。当化油器油针稍稍磨损时，其空气与汽油的混合比中，汽油量增加即混合比过浓，汽油雾化更加不完全，出现汽油呈滴状从而导致发动机启动困难，油耗大，噪音大，发热大，严重时会引起燃烧暴震，直接导致发动机的寿命缩短，消音器也容易烧蚀，排出的尾气中的有害气体(CO、HC化合物等)含量大量增加。
(三)实用新型内容本实用新型公开了一种汽油发动机用节能减震尾气净化装置，其目的是使摩托车类发动机寿命延长、运行过程中节约汽油、降低尾气排放中的有害气体。
汽油发动机节能减震尾气净化装置，包括前级雾化器和通过连接杆与之同心固联的次级雾化器；其中前级雾化器为板状结构，安装在摩托车类发动机进气管与化油器喉管口的结合处，前级雾化器中心圆形区域内设有主限流通孔群，前级雾化器中心圆形区域直径与发动机进气管和化油器喉管口的横截面直径相一致，连接杆的一端固联在前级雾化器的中心处。如此结构下，单级雾化混合汽在进入发动机的燃烧室时，必须先通过前级雾化器的主限流通孔群，主限流通孔群改变了单级雾化混合汽的流速和方向，致使流经主限流通孔群后的单级雾化混合汽产生第二次的雾化混合。
次级雾化器为圆弧“锅”体形状，并位于发动机进气管内，次级雾化器“锅”形外底端与连接杆的另一端固联，次级雾化器“锅”形顶端间隔分布有缺口，非缺口部位向外呈不同宽度和角度的翻卷。接上所述，第二次雾化后的混合汽到达了前级雾化器与次级雾化器底部的空间之中，二次的雾化混合汽继续向前，一部分混合汽可沿次级雾化器“锅”体圆弧面从顶端的缺口排出，其它的混合汽被次级雾化器顶端的非缺口部位挡住，沿着其向外翻卷的表面流动，产生回旋的涡流，再从次级雾化器顶端的缺口处或者从次级雾化器顶端与发动机进气管之间的空隙中排出，两部分不同流向的混合汽进行第三次雾化混合，三次雾化混合后的混合汽雾化程度比原来单一的雾化混合要充分的多，因此雾化充分的混合汽在发动机的燃烧室中能够完全燃烧，从而达到消除暴震、减少油耗、降低温度、降低有害气体的排放的功效。
在前级雾化器中心圆形允许的区域内，主限流通孔分布于不同直径的圆周上，体现出利于雾化和加工的均匀分布的结构，前级雾化器中心有限圆形范围内的主限流通孔尽可能设置小一些，以此呈现出多一些的主限流通孔，这也是提高雾化程度的方法之一；在同样大小的主限流通孔的情况下，还可以将面向次级雾化器的主限流小孔周边开设上倒角，使流经主限流通孔后的混合气呈扇形状，也能达到提高雾化程度的目的。
其中次级雾化器“锅”体顶端间隔分布的缺口最佳为四个，且四个非缺口部分均匀分布于次级雾化器“锅”形顶端，可以产生最佳的雾化效果。
连接杆与前级雾化器和次级雾化器同心固联的方式有多种，可以选择一种安装、拆卸方便的结构连接杆为全牙沉头螺杆，螺杆的沉头部与次级雾化器“锅”体底端用螺母锁紧连接，板状前级雾化器与次级雾化器间距以一只螺母定位后，螺杆的尾部与板状前级雾化器中心用双螺母互锁连接。
为使本实用新型在安装后不影响原来的结构外观，前级雾化器的外形形状应与摩托车类发动机进气管与化油器喉管口的结合处形状一致，安装后即形成一个整体。
本实用新型的优点1、由于增加了两级雾化的结构，因此消除了暴震，减少了噪音，保护了发动机使其寿命延长。
2、由于增加了两级雾化的结构，因此减低了汽油的消耗，降低了使用成本，节约了能源。
3、由于增加了两级雾化的结构，因此降低了尾气中CO、HC化合物等有害气体的排放，有利于环境的保护。
图1为本实用新型一种实施方式的主视图。
图2为图1所示实施方式的侧视图。
图3为图2中A向的视图。
具体实施方式
图1，图2所示的实施方式中，次级雾化器2为圆弧“锅”体形状，次级雾化器2的“锅”体底部开设有连接孔，作为连接杆3的全牙沉头螺杆的尾端穿过该连接孔，使全牙沉头螺杆的头部抵住次级雾化器2“锅”体底端内侧，螺母旋于全牙沉头螺杆上并压在次级雾化器2“锅”体底端外侧，将次级雾化器2与全牙沉头螺杆固联成一体。
前级雾化器1为板状结构，在保证连接强度的情况下板状结构可以尽可能地做得薄一些，前级雾化器1周边形状与摩托车类发动机进气管与化油器喉管口结合处的形状一致；前级雾化器1与发动机进气管、化油器喉管口相对的中心处设有一个直径为15-40毫米的圆形范围，这个圆形范围是根据不同排量发动机而定的，圆形范围内开设有很多主限流通孔4，并且这些主限流通孔4分布于不同半径的圆周上。前级雾化器1的中心处开设有一连接孔，当作连接杆3的全牙沉头螺杆的尾端穿过该连接孔，在前级雾化器1的两侧用螺母一单一双旋于全牙沉头螺杆上并拧紧，使得前级雾化器1、全牙沉头螺杆、次级雾化器2三者固联成一体。
如图3所示，在次级雾化器2“锅”体顶端设置有四个等分间隔的四方弧形缺口，从而形成四个等分间隔的四方弧形非缺口部分，每一个非缺口部分都呈相同角度向外翻卷，且呈一端宽一端窄的渐开状，并使同向一侧的翻卷宽度大于同向另一侧的翻卷宽度，形成类似叶轮形的外端。
权利要求1.汽油发动机节能减震尾气净化装置其特征在于包括前级雾化器(1)和通过连接杆(3)与之同心固联的次级雾化器(2)，其中安装在发动机进气管与化油器喉管口结合处的前级雾化器(1)为板状结构，前级雾化器(1)中心圆形区域内设有主限流通孔(4)群，前级雾化器(1)中心圆形区域直径与发动机进气管和化油器喉管口的横截面直径相一致，连接杆(3)的一端固联在前级雾化器(1)的中心处；位于发动机进气管内的次级雾化器(2)为圆弧“锅”体形状，次级雾化器(2)“锅”体外底端与连接杆(3)的另一端固联，次级雾化器(2)“锅”体顶端间隔分布有缺口，非缺口部位向外呈不同宽度的翻卷。
2.根据权利要求1所述的汽油发动机节能减震尾气净化装置，其特征在于主限流通孔(4)分布于不同直径的圆周上，面向次级雾化器(2)的主限流通孔(4)周边设有倒角。
3根据权利要求1或2所述的汽油发动机节能减震尾气净化装置，其特征在于次级雾化器(2)“锅”体顶端间隔分布的缺口为四个，四个非缺口部位均匀分布于次级雾化器(2)“锅”体顶端。
4.根据权利要求1或2所述的汽油发动机节能减震尾气净化装置，其特征在于非缺口部位呈一端宽一端窄的渐开状。
5.根据权利要求1或2所述的汽油发动机节能减震尾气净化装置，其特征在于非缺口部位向一侧的翻卷宽度大于同向另一侧的翻卷宽度，形成类似叶轮形的外端。
6.根据权利要求1或2所述的汽油发动机节能减震尾气净化装置，其特征在于连接杆(3)为全牙沉头螺杆，螺杆的端部与次级雾化器(2)“锅”体底端用螺母锁紧连接，螺杆的尾部与片状前级雾化器(1)中心用螺母锁互连接。
7.根据权利要求1或2所述的汽油发动机节能减震尾气净化装置装置，其特征在于前级雾化器(1)的形状与摩托车类发动机进气管与化油器喉管口的结合处形状一致。
专利摘要本实用新型公开了一种汽油发动机节能减震尾气净化装置，它与发动机、化油器配套使用。其结构是前级雾化器和次级雾化器通过连接杆相互同心固联，其中前级雾化器为板状结构，安装在发动机进气管与化油器喉管口的结合处，前级雾化器的中心圆形的有效范围内分布有主限流通孔群。位于发动机进气管内的次级雾化器为圆弧“锅”体形状，次级雾化器“锅”体顶端间隔分布有缺口，非缺口部位向外呈宽度不等但角度相同的翻卷。摩托车类发动机配置上本实用新型后，可以使原来空气与汽油的单级混合雾化变成三级雾化四级混合，达到真正充分雾化的结果，使得混合汽在发动机燃烧室中完全燃烧，以消除暴震、延长发动机使用寿命、降低油耗、减少尾气中的有害气体。
文档编号F02M29/00GK2811581SQ20052012278
公开日2006年8月30日 申请日期2005年9月30日 优先权日2004年11月3日
发明者李昌勇 申请人:李昌勇
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