内燃机的一种配气凸轮及其所对应的缸筒的制作方法
专利名称：内燃机的一种配气凸轮及其所对应的缸筒的制作方法
技术领域：
本实用新型属于内燃机的配气装置，特别是涉及内燃机的一一种配气凸轮及其所对应的缸筒。
背景技术：
公知技术中，下置配气凸轮轴的内燃机其排气凸轮使排气门动作的排气配气角范围是在下止点前55°～上止点后12°之间，进气凸轮使进气门动作的进气配气角范围是在上止点前12°～下止点后38°之间，其中完全开启的控制角度是上止点后115°。
内燃机配气凸轮的轮廓型线形状关系到内燃机的功率、油耗和排气噪声，上述内燃机配气凸轮存在的主要缺陷表现在排气门开启时间过早、开启后至完全开启的过渡时间较长，因此将损失一部分可作功的能量。同时因排气压力较大而造成运行噪声也较大。
发明内容
本实用新型是为了解决公知技术中因内燃机配气凸轮使排气门开启时间过早、开启后至完全开启的过渡时间较长而产生的能量损失和运行噪声较大的技术问题，而提出一种可以克服上述缺陷的内燃机的一种配气凸轮及其所对应的缸筒。
本实用新型为解决上述技术问题采取以下技术方案配气凸轮中排气凸轮设有从下止点前16°至上止点前28°的排气门开启控制凸缘，其中下止点后16°至上止点前28°为凸缘尖顶段，上止点前28°至上止点后12°设有排气门关闭控制凹槽，其中上止点后12°为该凹槽的凹底，所述排气凸轮对应的缸筒其容积是原规格的1.25～1.35倍；进气凸轮设有从上止点前12°至下止点的进气门开启控制凸缘，其中上止点后28°至下止点为凸缘尖顶段，下止点至下止点后90°设有进气门关闭控制凹槽，其中下止点后32°至下止点后90°范围内设置该凹槽的凹底。
本实用新型还可以采取以下技术措施所述的排气凸轮对应的缸筒其容积1.25～1.35倍的增加是所对应的燃烧室相对的缩小，燃烧室容积的缩小是原规格的0.9～0.75倍。
所述的配气凸轮，其气门推杆设有与凸轮外缘接合的滚轮。
本实用新型的有益效果和优点本实用新型的排气凸轮使排气门开启时间由下止点前55°改到下止点前16°，能增加燃烧混合气体的作功时间，减少爆燃压力的损失，减小排气压力。进气凸轮使进气门完全开启时间由上止点后115°改到上止点后28°，使进气通畅。进气凸轮还可使进气门关闭的时间在下止点后32°至下止点后90°范围内设置，以便保证缸筒容积增加或燃烧室容积缩小所要求的正常的压缩比和排气量。本实用新型具有在不增加燃油的前提下明显提高内燃机动力性和工作效率以及降低油耗和降低排气噪声的突出优点。
附图1本实用新型排气凸轮配气相位图。
附图2本实用新型进气凸轮配气相位图。
附图3上止点位置时排气凸轮结构示意图。
附图4上止点位置时进气凸轮结构示意图。
图中标号1排气凸轮，2排气门推杆，3滚轮，4进气凸轮，5进气门推杆。
具体实施方式
下面结合实施例及其附图进一步说明本实用新型。
如图1所示，排气凸轮设有从下止点前16°至上止点前28°的排气门开启控制凸缘，其中下止点后16°至上止点前28°为凸缘尖顶段，上止点前28°至上止点后12°设有排气门关闭控制凹槽，其中上止点后12°为该凹槽的凹底，所述排气凸轮对应的缸筒其容积是原规格的1.25～1.35倍。也可以在保持缸筒容积不变的情况下以缩小燃烧室容积的方式予以解决，燃烧室容积的缩小是原规格的0.9～0.75倍。
由于在四冲程内燃机中正时齿轮的传动比为2∶1，因此，图1所示的排气凸轮配气相位图与图3所示的实际排气凸轮的角度比为2∶1。
图3中，排气凸轮1在下止点前8°至上止点前14°设有排气门开启控制凸缘，其中下止点后8°至上止点前14°为凸缘尖顶段，上止点前14°至上止点后6°设有排气门关闭控制凹槽，其中上止点后6°为该凹槽的凹底。图3中，排气门推杆2设有与排气凸轮1外缘接合的滚轮3。
如图2所示，进气凸轮设有从上止点前12°至下止点的进气门开启控制凸缘，其中上止点后28°至下止点为凸缘尖顶段，下止点至下止点后90°设有进气门关闭控制凹槽，其中下止点后32°至下止点后90°范围内设置该凹槽的凹底。
由于在四冲程内燃机中正时齿轮的传动比为2∶1，因此，图2所示的进气凸轮配气相位图与图4所示的实际进气凸轮的角度比为2∶1。
图4中，进气凸轮4在上止点位置前6°至上止点位置后90°设有进气门开启控制凸缘，其中在上止点位置后14°至90°即下止点为凸缘尖顶段，下止点至下止点后45°设有进气门关闭控制凹槽，其中下止点后16°至下止点后45°范围内设置该凹槽的凹底。图4中，进气门推杆5设有与进气凸轮4外缘接合的滚轮3。
图3实线和虚线部分所示的是凹底设置位置的两个实施例，即实线所示的下止点后16°和虚线所示的下止点后45°，以便保证容积增加后的缸筒所要求的正常的压缩比和排气量。
进气门关闭控制凹槽的凹底可以在下止点后16°至下止点后45°范围内选择，用以配合不同缸筒容积增加的倍数或燃烧室容积减少的倍数。缸筒容积靠近增加倍数范围的上限其凹底位置越靠近下止点后45°，反之相反。
权利要求1.内燃机的一种配气凸轮及其所对应的缸筒，其特征在于排气凸轮设有从下止点前16°至上止点前28°的排气门开启控制凸缘，其中下止点后16°至上止点前28°为凸缘尖顶段，上止点前28°至上止点后12°设有排气门关闭控制凹槽，其中上止点后12°为该凹槽的凹底，所述排气凸轮对应的缸筒其容积是原规格的1.25～1.35倍；进气凸轮设有从上止点前12°至下止点的进气门开启控制凸缘，其中上止点后28°至下止点为凸缘尖顶段，下止点至下止点后90°设有进气门关闭控制凹槽，其中下止点后32°至下止点后90°范围内设置该凹槽的凹底。
2.根据权利要求1所述配气凸轮及其所对应的缸筒，其特征在于所述的配气凸轮，其气门推杆设有与凸轮外缘接合的滚轮。
专利摘要本实用新型属于内燃机的配气装置，排气凸轮设有从下止点前16°至上止点前28°的排气门开启控制凸缘，其中下止点后16°至上止点前28°为凸缘尖顶段，上止点前28°至上止点后12°设有排气门关闭控制凹槽，其中上止点后12°为该凹槽的凹底，所述排气凸轮对应的缸筒其容积是原规格的1.25～1.35倍；进气凸轮设有从上止点前12°至下止点的进气门开启控制凸缘，其中上止点后28°至下止点为凸缘尖顶段，下止点至下止点后90°设有进气门关闭控制凹槽，其中下止点后32°至下止点后90°范围内设置该凹槽的凹底。本实用新型具有在不增加燃油的前提下明显提高内燃机动力性和工作效率以及降低油耗和降低排气噪声的突出优点。
文档编号F02F1/00GK2890346SQ20052012393
公开日2007年4月18日 申请日期2005年12月13日 优先权日2005年12月13日
发明者王增善 申请人:王增善
技术领域：
本实用新型属于内燃机的配气装置，特别是涉及内燃机的一一种配气凸轮及其所对应的缸筒。
背景技术：
公知技术中，下置配气凸轮轴的内燃机其排气凸轮使排气门动作的排气配气角范围是在下止点前55°～上止点后12°之间，进气凸轮使进气门动作的进气配气角范围是在上止点前12°～下止点后38°之间，其中完全开启的控制角度是上止点后115°。
内燃机配气凸轮的轮廓型线形状关系到内燃机的功率、油耗和排气噪声，上述内燃机配气凸轮存在的主要缺陷表现在排气门开启时间过早、开启后至完全开启的过渡时间较长，因此将损失一部分可作功的能量。同时因排气压力较大而造成运行噪声也较大。
发明内容
本实用新型是为了解决公知技术中因内燃机配气凸轮使排气门开启时间过早、开启后至完全开启的过渡时间较长而产生的能量损失和运行噪声较大的技术问题，而提出一种可以克服上述缺陷的内燃机的一种配气凸轮及其所对应的缸筒。
本实用新型为解决上述技术问题采取以下技术方案配气凸轮中排气凸轮设有从下止点前16°至上止点前28°的排气门开启控制凸缘，其中下止点后16°至上止点前28°为凸缘尖顶段，上止点前28°至上止点后12°设有排气门关闭控制凹槽，其中上止点后12°为该凹槽的凹底，所述排气凸轮对应的缸筒其容积是原规格的1.25～1.35倍；进气凸轮设有从上止点前12°至下止点的进气门开启控制凸缘，其中上止点后28°至下止点为凸缘尖顶段，下止点至下止点后90°设有进气门关闭控制凹槽，其中下止点后32°至下止点后90°范围内设置该凹槽的凹底。
本实用新型还可以采取以下技术措施所述的排气凸轮对应的缸筒其容积1.25～1.35倍的增加是所对应的燃烧室相对的缩小，燃烧室容积的缩小是原规格的0.9～0.75倍。
所述的配气凸轮，其气门推杆设有与凸轮外缘接合的滚轮。
本实用新型的有益效果和优点本实用新型的排气凸轮使排气门开启时间由下止点前55°改到下止点前16°，能增加燃烧混合气体的作功时间，减少爆燃压力的损失，减小排气压力。进气凸轮使进气门完全开启时间由上止点后115°改到上止点后28°，使进气通畅。进气凸轮还可使进气门关闭的时间在下止点后32°至下止点后90°范围内设置，以便保证缸筒容积增加或燃烧室容积缩小所要求的正常的压缩比和排气量。本实用新型具有在不增加燃油的前提下明显提高内燃机动力性和工作效率以及降低油耗和降低排气噪声的突出优点。
附图1本实用新型排气凸轮配气相位图。
附图2本实用新型进气凸轮配气相位图。
附图3上止点位置时排气凸轮结构示意图。
附图4上止点位置时进气凸轮结构示意图。
图中标号1排气凸轮，2排气门推杆，3滚轮，4进气凸轮，5进气门推杆。
具体实施方式
下面结合实施例及其附图进一步说明本实用新型。
如图1所示，排气凸轮设有从下止点前16°至上止点前28°的排气门开启控制凸缘，其中下止点后16°至上止点前28°为凸缘尖顶段，上止点前28°至上止点后12°设有排气门关闭控制凹槽，其中上止点后12°为该凹槽的凹底，所述排气凸轮对应的缸筒其容积是原规格的1.25～1.35倍。也可以在保持缸筒容积不变的情况下以缩小燃烧室容积的方式予以解决，燃烧室容积的缩小是原规格的0.9～0.75倍。
由于在四冲程内燃机中正时齿轮的传动比为2∶1，因此，图1所示的排气凸轮配气相位图与图3所示的实际排气凸轮的角度比为2∶1。
图3中，排气凸轮1在下止点前8°至上止点前14°设有排气门开启控制凸缘，其中下止点后8°至上止点前14°为凸缘尖顶段，上止点前14°至上止点后6°设有排气门关闭控制凹槽，其中上止点后6°为该凹槽的凹底。图3中，排气门推杆2设有与排气凸轮1外缘接合的滚轮3。
如图2所示，进气凸轮设有从上止点前12°至下止点的进气门开启控制凸缘，其中上止点后28°至下止点为凸缘尖顶段，下止点至下止点后90°设有进气门关闭控制凹槽，其中下止点后32°至下止点后90°范围内设置该凹槽的凹底。
由于在四冲程内燃机中正时齿轮的传动比为2∶1，因此，图2所示的进气凸轮配气相位图与图4所示的实际进气凸轮的角度比为2∶1。
图4中，进气凸轮4在上止点位置前6°至上止点位置后90°设有进气门开启控制凸缘，其中在上止点位置后14°至90°即下止点为凸缘尖顶段，下止点至下止点后45°设有进气门关闭控制凹槽，其中下止点后16°至下止点后45°范围内设置该凹槽的凹底。图4中，进气门推杆5设有与进气凸轮4外缘接合的滚轮3。
图3实线和虚线部分所示的是凹底设置位置的两个实施例，即实线所示的下止点后16°和虚线所示的下止点后45°，以便保证容积增加后的缸筒所要求的正常的压缩比和排气量。
进气门关闭控制凹槽的凹底可以在下止点后16°至下止点后45°范围内选择，用以配合不同缸筒容积增加的倍数或燃烧室容积减少的倍数。缸筒容积靠近增加倍数范围的上限其凹底位置越靠近下止点后45°，反之相反。
权利要求1.内燃机的一种配气凸轮及其所对应的缸筒，其特征在于排气凸轮设有从下止点前16°至上止点前28°的排气门开启控制凸缘，其中下止点后16°至上止点前28°为凸缘尖顶段，上止点前28°至上止点后12°设有排气门关闭控制凹槽，其中上止点后12°为该凹槽的凹底，所述排气凸轮对应的缸筒其容积是原规格的1.25～1.35倍；进气凸轮设有从上止点前12°至下止点的进气门开启控制凸缘，其中上止点后28°至下止点为凸缘尖顶段，下止点至下止点后90°设有进气门关闭控制凹槽，其中下止点后32°至下止点后90°范围内设置该凹槽的凹底。
2.根据权利要求1所述配气凸轮及其所对应的缸筒，其特征在于所述的配气凸轮，其气门推杆设有与凸轮外缘接合的滚轮。
专利摘要本实用新型属于内燃机的配气装置，排气凸轮设有从下止点前16°至上止点前28°的排气门开启控制凸缘，其中下止点后16°至上止点前28°为凸缘尖顶段，上止点前28°至上止点后12°设有排气门关闭控制凹槽，其中上止点后12°为该凹槽的凹底，所述排气凸轮对应的缸筒其容积是原规格的1.25～1.35倍；进气凸轮设有从上止点前12°至下止点的进气门开启控制凸缘，其中上止点后28°至下止点为凸缘尖顶段，下止点至下止点后90°设有进气门关闭控制凹槽，其中下止点后32°至下止点后90°范围内设置该凹槽的凹底。本实用新型具有在不增加燃油的前提下明显提高内燃机动力性和工作效率以及降低油耗和降低排气噪声的突出优点。
文档编号F02F1/00GK2890346SQ20052012393
公开日2007年4月18日 申请日期2005年12月13日 优先权日2005年12月13日
发明者王增善 申请人:王增善
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