柴油机排气制动气缸的制作方法
专利名称：柴油机排气制动气缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机排气辅助制动气缸，尤其是一种能防止因空气泄漏而产生误动作的柴油机排气制动气缸。
背景技术：
在柴油机排气辅助制动装置中，排气制动蝶阀是一个关键部件，制动时靠阀片的关闭产生制动作用。但是在非制动工况下，阀片一定要保持在开启状态，否则会对正常工作下的柴油机性能产生不良影响。而阀片的动作是由一个气缸组件来控制的，气缸组件进气口与压缩空气相连，通过其连杆和摇臂机构控制排气制动蝶阀的开闭。当压缩空气从储气筒通过电磁阀供给到排气制动气缸后，活塞被压缩空气推动，活塞杆与活塞一起克服外弹簧、内弹簧的阻力而向上移动，摇臂机构围绕支点旋转关闭阀片。而当压缩空气解除后，在外弹簧、内弹簧的共同作用下，活塞与活塞杆恢复到起始位置。目前使用的排气制动气缸均采用上述结构原理。但是现有的排气制动气缸在设计时没有考虑下面一个事实在柴油机非制动工况下，如果压缩空气从储气筒发生少量泄漏而从气缸组件进气口进入到气缸，压力足够大时就有可能推动活塞与活塞杆发生一定位移，从而使阀片转动一定角度，堵塞部分排气通道，影响柴油机性能。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对柴油机非制动工况下，一旦压缩空气从储气筒发生少量泄漏进入到制动气缸，存在使阀片转动堵塞部分排气通道，而影响柴油机性能的问题，提供一种能防泄漏的柴油机排气制动气缸。
为解决上述技术问题，本实用新型包括缸体，缸体的头部设有与缸体内腔连通的进气口，缸体内安装有活塞，活塞上安装有伸出缸体尾部的推杆，缸体的尾部安装有支撑推杆的托架，其结构特点是在活塞上设有与进气口位置对应的阀腔，活塞及推杆上设有连通阀腔及缸体内腔的泄气通道，阀腔内安装有阀座，阀座周边与阀腔环壁之间设有间隙，阀座内端部与阀腔底壁之间设有压缩弹簧。
所述的阀腔的纵剖面形状呈阶梯形。
在阀座内端部与阀腔底壁之间设有密封圈。
在阀座外端部的阀腔内安装有滤网座，滤网座上安装有空气滤网及滤网垫圈。
采用上述结构后，该排气制动气缸通过在活塞组件中增加一条泄气通道，有效解决了因少量气体泄漏进入制动气缸而对正常工作下的柴油机性能产生不良影响，其结构简单，实施成本低，使用安全可靠。同时，其制动工作状态下的制动性能与现有排气制动气缸相同，且制动效率不会降低。
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1中活塞组件的结构示意图；图3为图2中Y部放大的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，该柴油机排气制动气缸具有缸体4，缸体4的头部设有与缸体内腔连通的进气口21，缸体4内安装有活塞组件3，活塞组件3包括活塞13，活塞13上安装有伸出缸体4尾部的推杆12，活塞13与缸体4之间安装有密封圈17。活塞13上安装有弹簧座1，缸体4的尾部安装有支撑推杆12的托架10，在缸体4的尾部还安装有缸盖7、限位座6及导向套5，在弹簧座1与限位座5之间安装弹簧2，在缸盖7与托架10之间安装有垫圈11，在缸体4与缸盖7之间安装有密封圈8，在托架10与限位座6之间安装有密封圈9。在活塞13上设有与进气口21位置对应的阀腔22，阀腔22的纵剖面形状呈阶梯形。活塞13及推杆12上设有连通阀腔22及缸体内腔的泄气通道23，阀腔22内安装有阀座16，阀座16周边与阀腔22环壁之间设有间隙，该间隙的大小应能保证有少量气体泄漏时通过，阀座16内端部与阀腔22底壁之间设有压缩弹簧14。在阀座16内端部与阀腔22底壁之间设有密封圈15，在阀座16外端部的阀腔22内安装有滤网座18，滤网座18上安装有空气滤网19及滤网垫圈20。
该柴油机排气制动气缸的工作原理是当有少量气体泄漏进入气缸以后，由于泄漏气体的压力不会太大，压缩弹簧14不会被压缩，气体首先通过阀座16周边与阀腔22环壁之间的间隙经活塞13及推杆12上的泄气通道23进入气缸内腔，然后经气缸尾部托架10与推杆12之间的间隙排出，活塞13及推杆12不动作。当柴油机进入制动工作状态，压缩空气以很大的压力进入气缸，此时靠阀座16与阀腔22之间的间隙以及活塞13及推杆12上的泄气通道23无法将大量高压气体排出，气体压力作用在活塞端面上，同时该压力也使阀座16压缩压缩弹簧14，从而阀座16内端部与阀腔22底壁之间通过密封圈15压紧在密封面上，堵塞泄气通道，活塞13及推杆12动作。
权利要求1.一种柴油机排气制动气缸，包括缸体(4)，缸体(4)的头部设有与缸体内腔连通的进气口(21)，缸体(4)内安装有活塞(13)，活塞(13)上安装有伸出缸体(4)尾部的推杆(12)，缸体(4)的尾部安装有支撑推杆(12)的托架(10)，其特征是在活塞(13)上设有与进气口(21)位置对应的阀腔(22)，活塞(13)及推杆(12)上设有连通阀腔(22)及缸体内腔的泄气通道(23)，阀腔(22)内安装有阀座(16)，阀座(16)周边与阀腔(22)环壁之间设有间隙，阀座(16)内端部与阀腔(22)底壁之间设有压缩弹簧(14)。
2.根据权利要求1所述的柴油机排气制动气缸，其特征是所述的阀腔(22)的纵剖面形状呈阶梯形。
3.根据权利要求1所述的柴油机排气制动气缸，其特征是在阀座(16)内端部与阀腔(22)底壁之间设有密封圈(15)。
4.根据权利要求1所述的柴油机排气制动气缸，其特征是在阀座(16)外端部的阀腔(22)内安装有滤网座(18)，滤网座(18)上安装有空气滤网(19)及滤网垫圈(20)。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机排气制动气缸，包括缸体，缸体的头部设有与缸体内腔连通的进气口，缸体内安装有活塞，活塞上安装有伸出缸体尾部的推杆，缸体的尾部安装有支撑推杆的托架，在活塞上设有与进气口位置对应的阀腔，活塞及推杆上设有连通阀腔及缸体内腔的泄气通道，阀腔内安装有阀座，阀座周边与阀腔环壁之间设有间隙，阀座内端部与阀腔底壁之间设有压缩弹簧。该排气制动气缸通过在活塞组件中增加一条泄气通道，有效解决了因少量气体泄漏进入制动气缸而对正常工作下的柴油机性能产生不良影响，其结构简单，实施成本低，使用安全可靠。同时，其制动工作状态下的制动性能与现有排气制动气缸相同，且制动效率不会降低。
文档编号F02D9/00GK2835603SQ20052012442
公开日2006年11月8日 申请日期2005年11月9日 优先权日2005年11月9日
发明者魏红玲, 张纪元, 佟德辉, 尹慧琼 申请人:潍柴动力股份有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机排气辅助制动气缸，尤其是一种能防止因空气泄漏而产生误动作的柴油机排气制动气缸。
背景技术：
在柴油机排气辅助制动装置中，排气制动蝶阀是一个关键部件，制动时靠阀片的关闭产生制动作用。但是在非制动工况下，阀片一定要保持在开启状态，否则会对正常工作下的柴油机性能产生不良影响。而阀片的动作是由一个气缸组件来控制的，气缸组件进气口与压缩空气相连，通过其连杆和摇臂机构控制排气制动蝶阀的开闭。当压缩空气从储气筒通过电磁阀供给到排气制动气缸后，活塞被压缩空气推动，活塞杆与活塞一起克服外弹簧、内弹簧的阻力而向上移动，摇臂机构围绕支点旋转关闭阀片。而当压缩空气解除后，在外弹簧、内弹簧的共同作用下，活塞与活塞杆恢复到起始位置。目前使用的排气制动气缸均采用上述结构原理。但是现有的排气制动气缸在设计时没有考虑下面一个事实在柴油机非制动工况下，如果压缩空气从储气筒发生少量泄漏而从气缸组件进气口进入到气缸，压力足够大时就有可能推动活塞与活塞杆发生一定位移，从而使阀片转动一定角度，堵塞部分排气通道，影响柴油机性能。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对柴油机非制动工况下，一旦压缩空气从储气筒发生少量泄漏进入到制动气缸，存在使阀片转动堵塞部分排气通道，而影响柴油机性能的问题，提供一种能防泄漏的柴油机排气制动气缸。
为解决上述技术问题，本实用新型包括缸体，缸体的头部设有与缸体内腔连通的进气口，缸体内安装有活塞，活塞上安装有伸出缸体尾部的推杆，缸体的尾部安装有支撑推杆的托架，其结构特点是在活塞上设有与进气口位置对应的阀腔，活塞及推杆上设有连通阀腔及缸体内腔的泄气通道，阀腔内安装有阀座，阀座周边与阀腔环壁之间设有间隙，阀座内端部与阀腔底壁之间设有压缩弹簧。
所述的阀腔的纵剖面形状呈阶梯形。
在阀座内端部与阀腔底壁之间设有密封圈。
在阀座外端部的阀腔内安装有滤网座，滤网座上安装有空气滤网及滤网垫圈。
采用上述结构后，该排气制动气缸通过在活塞组件中增加一条泄气通道，有效解决了因少量气体泄漏进入制动气缸而对正常工作下的柴油机性能产生不良影响，其结构简单，实施成本低，使用安全可靠。同时，其制动工作状态下的制动性能与现有排气制动气缸相同，且制动效率不会降低。
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1中活塞组件的结构示意图；图3为图2中Y部放大的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，该柴油机排气制动气缸具有缸体4，缸体4的头部设有与缸体内腔连通的进气口21，缸体4内安装有活塞组件3，活塞组件3包括活塞13，活塞13上安装有伸出缸体4尾部的推杆12，活塞13与缸体4之间安装有密封圈17。活塞13上安装有弹簧座1，缸体4的尾部安装有支撑推杆12的托架10，在缸体4的尾部还安装有缸盖7、限位座6及导向套5，在弹簧座1与限位座5之间安装弹簧2，在缸盖7与托架10之间安装有垫圈11，在缸体4与缸盖7之间安装有密封圈8，在托架10与限位座6之间安装有密封圈9。在活塞13上设有与进气口21位置对应的阀腔22，阀腔22的纵剖面形状呈阶梯形。活塞13及推杆12上设有连通阀腔22及缸体内腔的泄气通道23，阀腔22内安装有阀座16，阀座16周边与阀腔22环壁之间设有间隙，该间隙的大小应能保证有少量气体泄漏时通过，阀座16内端部与阀腔22底壁之间设有压缩弹簧14。在阀座16内端部与阀腔22底壁之间设有密封圈15，在阀座16外端部的阀腔22内安装有滤网座18，滤网座18上安装有空气滤网19及滤网垫圈20。
该柴油机排气制动气缸的工作原理是当有少量气体泄漏进入气缸以后，由于泄漏气体的压力不会太大，压缩弹簧14不会被压缩，气体首先通过阀座16周边与阀腔22环壁之间的间隙经活塞13及推杆12上的泄气通道23进入气缸内腔，然后经气缸尾部托架10与推杆12之间的间隙排出，活塞13及推杆12不动作。当柴油机进入制动工作状态，压缩空气以很大的压力进入气缸，此时靠阀座16与阀腔22之间的间隙以及活塞13及推杆12上的泄气通道23无法将大量高压气体排出，气体压力作用在活塞端面上，同时该压力也使阀座16压缩压缩弹簧14，从而阀座16内端部与阀腔22底壁之间通过密封圈15压紧在密封面上，堵塞泄气通道，活塞13及推杆12动作。
权利要求1.一种柴油机排气制动气缸，包括缸体(4)，缸体(4)的头部设有与缸体内腔连通的进气口(21)，缸体(4)内安装有活塞(13)，活塞(13)上安装有伸出缸体(4)尾部的推杆(12)，缸体(4)的尾部安装有支撑推杆(12)的托架(10)，其特征是在活塞(13)上设有与进气口(21)位置对应的阀腔(22)，活塞(13)及推杆(12)上设有连通阀腔(22)及缸体内腔的泄气通道(23)，阀腔(22)内安装有阀座(16)，阀座(16)周边与阀腔(22)环壁之间设有间隙，阀座(16)内端部与阀腔(22)底壁之间设有压缩弹簧(14)。
2.根据权利要求1所述的柴油机排气制动气缸，其特征是所述的阀腔(22)的纵剖面形状呈阶梯形。
3.根据权利要求1所述的柴油机排气制动气缸，其特征是在阀座(16)内端部与阀腔(22)底壁之间设有密封圈(15)。
4.根据权利要求1所述的柴油机排气制动气缸，其特征是在阀座(16)外端部的阀腔(22)内安装有滤网座(18)，滤网座(18)上安装有空气滤网(19)及滤网垫圈(20)。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机排气制动气缸，包括缸体，缸体的头部设有与缸体内腔连通的进气口，缸体内安装有活塞，活塞上安装有伸出缸体尾部的推杆，缸体的尾部安装有支撑推杆的托架，在活塞上设有与进气口位置对应的阀腔，活塞及推杆上设有连通阀腔及缸体内腔的泄气通道，阀腔内安装有阀座，阀座周边与阀腔环壁之间设有间隙，阀座内端部与阀腔底壁之间设有压缩弹簧。该排气制动气缸通过在活塞组件中增加一条泄气通道，有效解决了因少量气体泄漏进入制动气缸而对正常工作下的柴油机性能产生不良影响，其结构简单，实施成本低，使用安全可靠。同时，其制动工作状态下的制动性能与现有排气制动气缸相同，且制动效率不会降低。
文档编号F02D9/00GK2835603SQ20052012442
公开日2006年11月8日 申请日期2005年11月9日 优先权日2005年11月9日
发明者魏红玲, 张纪元, 佟德辉, 尹慧琼 申请人:潍柴动力股份有限公司
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