专利名称:新型汽车点火装置的制作方法
技术领域:
本实用新型涉及一种新型汽车点火装置,尤其是汽车高能点火装置。
背景技术:
已有的汽车点火装置中的点火线圈和分电器直接相连,因此,1、一点火线圈的输出电压不稳定时,直接影响分电器的使用寿命。2、点火线圈不工作时,分电器产生的反电动势对点火线圈有一定影响,例如当汽车的点火线圈不工作时,若分电器的开关闭合时,点火线圈中有一定电流,使分电器触点产生氧化膜,一方面影响分电器的使用寿命,另一方面当点火线圈工作时,放电电流减小,点火装置的功率下降。
发明内容
本实用新型为克服上述现有技术存在的问题,提供一种阻止点火线路中反电动势干扰,增强作用于分电器的高压脉冲,进行故障显示,且能承受高压脉冲通过的新型汽车点火装置。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。
该新型汽车点火装置包括有高压线、可以故障显示的显示管、点火线圈、分电器、强力器,强力器通过高压线接在点火线圈和显示管之间,显示管的另一端通过高压线接分电器。
所述强力器由外壳和设置在其中的二极管D1、电容C2、电感L3并联组成的感应放大电路构成。
所述的高压线由阻尼层、绕制在阻尼层上的镍铬合金线芯和外绝缘层构成。
本实用新型的具有的优点是1、将点火线圈和分电器隔离,适用于汽车的点火线路。2、强力器中并联在电感或电容两端的二极管可以使高压脉冲顺利通过,而阻止分电器产生的反电动势通过。3、由于强力器采用电感、电容并联谐振电路,具有高压谐振蓄能作用,在并联谐振电路和显示器的作用下,高压脉冲的幅值增强,可以提高点火效率,增加动力,使汽车容易起动,而后使混合气得到充分燃烧,既节油少又减少排气污染。4、点火装置的高压载能承受高压脉冲通过,具有耐高温、绝缘性能良好的特点。5、根据显示管火花的亮暗程度可以进行故障判断。
图1是本实用新型的实施例1电路原理图。
图2是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
实施例1见图1,该电路是汽车的点火线路。强力器2和显示管3串联后接在点火线圈4和分电器5之间,强力器2通过高压线1和点火线圈4相连,显示管3通过高压线1和分电器5相连,这样,点火线圈4和分电器5被隔离。具体工作原理如下合上开关K3、K4,12V蓄电池供电,通过电容C3的充放电给点火线圈4的一次绕组提供脉冲信号,点火线圈4的二次绕组产生负高压脉冲,二极管D1处于导通状态,显示管3在高压作用下导通,分电器5得电动作并带动触点开关K1动作,从而使电容C3不断地充电和放电。此时线路中存在的反电动势被二极管D1和显示管3隔离,阻止分电器5反电动势电流回到点火线圈4,而点火线圈4通过CZ、L3达到高压谐振蓄能作用。当点火线圈4输出的脉冲电压偏低时,C2可以起补充作用,不仅可以达到增强作用于分电器5的高压脉冲的目的,提高了点火效率,而且可以使脉冲电压幅值保持恒定。当分电器5低速或高速动作时,强力器2输出的脉冲电压幅值随其而变。显示管3可以起故障显示作用,即通过显示管3可以分辨高压脉冲工作情况。例如显示管3无光束,发动机不起动,说明电路不通。
以上实施例中的高压线1的结构见图2,高压线1由阻尼层11、镍铬合金线芯12、橡胶外绝缘层13共三层构成;其中镍铬合金线芯12绕制在阻尼层11上,相当于电感和电阻串联的线路。它能承受高压脉冲通过,具有耐高温、绝缘性能良好的特点。
权利要求1.一种新型汽车点火装置,包括有高压线、显示管、点火线圈和分电器,其特征是,强力器通过高压线接在点火线圈和显示管之间,显示管的另一端通过高压线接分电器。
2.根据权利要求1所述的新型汽车点火装置,其特征是,力器由外壳和设置在其中的二极管D1、电容C2、电感L3并联组成的感应放大电路构成。
3.根据权利要求1所述的新型汽车点火装置,其特征是,压线由阻尼层、绕制在阻尼层上的镍铬合金线芯和外绝缘层构成。
专利摘要本实用新型涉及一种新型汽车点火装置,尤其是汽车高能点火装置。包括有高压线、可以故障显示的显示管、点火线圈、分电器、强力器,强力器通过高压线接在点火线圈和显示管之间,显示管的另一端通过高压线接分电器。所述强力器由外壳和设置在其中的二极管D1、电容C2、电感L3并联组成的感应放大电路构成。所述的高压线由阻尼层、绕制在阻尼层上的镍铬合金线芯和外绝缘层构成。本新型汽车点火装置能阻止点火线路中反电动势干扰,增强作用于分电器的高压脉冲,可以进行故障显示,且能承受高压脉冲通过。
文档编号F02P3/00GK2844473SQ200520124560
公开日2006年12月6日 申请日期2005年11月15日 优先权日2005年11月15日
发明者陶新波 申请人:陶新波