柴油机用中冷器进气管的制作方法
专利名称：柴油机用中冷器进气管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机中冷器进气管。
背景技术：
为提高柴油机的经济性和动力性，减小柴油机有害气体排放，目前大部分的柴油机都采用增加中冷技术。因零部件布置需要，增压器出气到柴油机进气之前的中冷器进气管，中冷器进气管大多是采用薄铁板制造的金属管子，用以输送增压后的空气，并将中冷器进气管刚性地固定在柴油机某一零件上。这种结构的缺陷是增压后空气压力高、流速快，空气的流动噪声会通过中冷器进气管传出来，增加了柴油机的噪声；另一方面，中冷器进气管与柴油机刚性连接，柴油机的振动会传递给中冷器进气管，使中冷器进气管振动加剧并产生噪声。也有的中冷器进气管全部采用塑料材料制造，但这种结构的进气管使用寿命短，材料成本高，两管头安装不牢固。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能有效降低柴油机整机噪声，并且成本低的中冷器进气管。
为解决上述技术问题，本实用新型包括由金属材料制成的管体，管体具有与柴油机增压器及中冷器连接的两个端部，其结构特点是在管体除两个端部的外表面上固化有橡胶材料层。
作为对本实用新型的改进，所述的橡胶材料层具有两道间隔外凸的匝箍。
所述的橡胶材料层的厚度为3-5mm。
采用上述结构后，由于在金属管体外表面上固化有橡胶材料层，增压器工作时产生的高压起气流流经中冷器进气管时，中冷器进气管振动减弱，空气流动噪声经过橡胶材料层的衰减，传播到外面的噪声已经大大降低，从而达到降低柴油机整机噪声的目的；而在橡胶材料层外周设有两道间隔外凸的匝箍，能进一步减轻中冷器进气管的振动，同时，在该匝箍部位通过紧箍带将中冷器进气管与柴油机主体紧固在一起，由原来与柴油机间的刚性连接变为弹性连接，使柴油机工作时产生的振动经匝箍部衰减，进一步降低中冷器进气管的振动及与柴油机间产生的共振，使柴油机整机噪声降低。本实用新型结构简单，制造成本低，管头安装牢固，便于实施，以WD615柴油机对比试验为例，采用该结构的中冷器进气管，整机最大噪声值降0.1～0.2db(A)，柴油机噪声降低效果明显。
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述
图1为本实用新型的半剖面结构示意图；图2为
图1的A-A剖视图。
具体实施方式
参照附图，该柴油机用中冷器进气管包括由金属材料制成的管体1，管体1具有与柴油机增压器及中冷器连接的两个端部4，在管体1除两个端部4的外表面上经硫化工艺固化有一定厚度的橡胶材料层2，该橡胶材料层2的厚度为3-5mm。同时在橡胶材料层2外周设有两道间隔外凸的匝箍3，匝箍3处的厚度为橡胶材料层2厚度的2倍左右，设置匝箍3，一是便于通过紧箍带将中冷器进气管与柴油机主体紧固在一起，二是能进一步减轻中冷器进气管的振动。
权利要求1.一种柴油机用中冷器进气管，包括由金属材料制成的管体(1)，管体(1)具有与柴油机增压器及中冷器连接的两个端部(4)，其特征是在管体(1)除两个端部(4)的外表面上固化有橡胶材料层(2)。
2.根据权利要求1所述的柴油机用中冷器进气管，其特征是所述的橡胶材料层(2)具有两道间隔外凸的匝箍(3)。
3.根据权利要求1所述的柴油机用中冷器进气管，其特征是所述的橡胶材料层(2)的厚度为3-5mm。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机用中冷器进气管，包括由金属材料制成的管体，管体具有与柴油机增压器及中冷器连接的两个端部，在管体除两个端部的外表面上固化有橡胶材料层；所述的橡胶材料层具有两道间隔外凸的匝箍。由于在金属管体外表面上固化有橡胶材料层，增压器工作时产生的高压气流流经中冷器进气管时，中冷器进气管振动减弱，空气流动噪声经过橡胶材料层的衰减，传播到外面的噪声已经大大降低；而在橡胶材料层外周设有两道间隔外凸的匝箍，能进一步减轻中冷器进气管的振动，使柴油机整机噪声降低。本实用新型结构简单，制造成本低，管头安装牢固，便于实施，柴油机噪声降低效果明显。
文档编号F02B29/00GK2846764SQ20052012471
公开日2006年12月13日 申请日期2005年11月15日 优先权日2005年11月15日
发明者冯日德, 韩峰, 张纪元 申请人:潍柴动力股份有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机中冷器进气管。
背景技术：
为提高柴油机的经济性和动力性，减小柴油机有害气体排放，目前大部分的柴油机都采用增加中冷技术。因零部件布置需要，增压器出气到柴油机进气之前的中冷器进气管，中冷器进气管大多是采用薄铁板制造的金属管子，用以输送增压后的空气，并将中冷器进气管刚性地固定在柴油机某一零件上。这种结构的缺陷是增压后空气压力高、流速快，空气的流动噪声会通过中冷器进气管传出来，增加了柴油机的噪声；另一方面，中冷器进气管与柴油机刚性连接，柴油机的振动会传递给中冷器进气管，使中冷器进气管振动加剧并产生噪声。也有的中冷器进气管全部采用塑料材料制造，但这种结构的进气管使用寿命短，材料成本高，两管头安装不牢固。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能有效降低柴油机整机噪声，并且成本低的中冷器进气管。
为解决上述技术问题，本实用新型包括由金属材料制成的管体，管体具有与柴油机增压器及中冷器连接的两个端部，其结构特点是在管体除两个端部的外表面上固化有橡胶材料层。
作为对本实用新型的改进，所述的橡胶材料层具有两道间隔外凸的匝箍。
所述的橡胶材料层的厚度为3-5mm。
采用上述结构后，由于在金属管体外表面上固化有橡胶材料层，增压器工作时产生的高压起气流流经中冷器进气管时，中冷器进气管振动减弱，空气流动噪声经过橡胶材料层的衰减，传播到外面的噪声已经大大降低，从而达到降低柴油机整机噪声的目的；而在橡胶材料层外周设有两道间隔外凸的匝箍，能进一步减轻中冷器进气管的振动，同时，在该匝箍部位通过紧箍带将中冷器进气管与柴油机主体紧固在一起，由原来与柴油机间的刚性连接变为弹性连接，使柴油机工作时产生的振动经匝箍部衰减，进一步降低中冷器进气管的振动及与柴油机间产生的共振，使柴油机整机噪声降低。本实用新型结构简单，制造成本低，管头安装牢固，便于实施，以WD615柴油机对比试验为例，采用该结构的中冷器进气管，整机最大噪声值降0.1～0.2db(A)，柴油机噪声降低效果明显。
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述
图1为本实用新型的半剖面结构示意图；图2为
图1的A-A剖视图。
具体实施方式
参照附图，该柴油机用中冷器进气管包括由金属材料制成的管体1，管体1具有与柴油机增压器及中冷器连接的两个端部4，在管体1除两个端部4的外表面上经硫化工艺固化有一定厚度的橡胶材料层2，该橡胶材料层2的厚度为3-5mm。同时在橡胶材料层2外周设有两道间隔外凸的匝箍3，匝箍3处的厚度为橡胶材料层2厚度的2倍左右，设置匝箍3，一是便于通过紧箍带将中冷器进气管与柴油机主体紧固在一起，二是能进一步减轻中冷器进气管的振动。
权利要求1.一种柴油机用中冷器进气管，包括由金属材料制成的管体(1)，管体(1)具有与柴油机增压器及中冷器连接的两个端部(4)，其特征是在管体(1)除两个端部(4)的外表面上固化有橡胶材料层(2)。
2.根据权利要求1所述的柴油机用中冷器进气管，其特征是所述的橡胶材料层(2)具有两道间隔外凸的匝箍(3)。
3.根据权利要求1所述的柴油机用中冷器进气管，其特征是所述的橡胶材料层(2)的厚度为3-5mm。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机用中冷器进气管，包括由金属材料制成的管体，管体具有与柴油机增压器及中冷器连接的两个端部，在管体除两个端部的外表面上固化有橡胶材料层；所述的橡胶材料层具有两道间隔外凸的匝箍。由于在金属管体外表面上固化有橡胶材料层，增压器工作时产生的高压气流流经中冷器进气管时，中冷器进气管振动减弱，空气流动噪声经过橡胶材料层的衰减，传播到外面的噪声已经大大降低；而在橡胶材料层外周设有两道间隔外凸的匝箍，能进一步减轻中冷器进气管的振动，使柴油机整机噪声降低。本实用新型结构简单，制造成本低，管头安装牢固，便于实施，柴油机噪声降低效果明显。
文档编号F02B29/00GK2846764SQ20052012471
公开日2006年12月13日 申请日期2005年11月15日 优先权日2005年11月15日
发明者冯日德, 韩峰, 张纪元 申请人:潍柴动力股份有限公司
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