柴油机排气管装置的制作方法
专利名称：柴油机排气管装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机的技术领域，尤其是涉及一种可用于柴油机上发动机排气系统的柴油机排气管装置。
背景技术：
目前柴油机上的排气管对水套排气管或插接式排气管(排气管分两段，中间用活塞环密封)的应用十分广泛，如象在6缸柴油机上的应用。虽然水套式排气管在应用中有许多优点，但是也存在着一些重大的缺点其铸造工艺性差，废品率高，成本高；而插接式排气管由于对密封处加工要求高，安装效率低，耗费工时，并且经常会出现漏气现象。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供了一种柴油机排气管装置，它不仅使排气管本身制造加工工艺变得简单易行，大大提高了效率，节约了工时，降低了成本，而且解决了柴油机排气管漏气的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是柴油机排气管装置，涉及柴油机的排气管体，所述排气管体包括可分别与柴油机各气缸连接的前排气管和后排气管；所述前排气管和后排气管之间连通设有膨胀管，所述膨胀管通过夹箍与所述前排气管和后排气管固定连接。
作为一种优选方式，所述前排气管和后排气管的表面设有隔热层，所述柴油机排气管体的外侧设有排气管隔热罩。
采用上述结构柴油机排气管装置，由于本柴油机排气装置中采用了两段式的排气管，并且两排气管之间采用膨胀管进行连接，两段排气管之间的膨胀管也采用夹箍的方式固定，代替常规的法兰式联接方式；这不仅大大提高了安装效率，节约了工时，降低了成本，而且对膨胀管本身制造加工工艺变得简单易行，同时，采用夹箍联接解决了柴油机插接式排气管漏气及加工工艺问题。而在两排气管的表面设有隔热层(可在排气管外表面包20～25mm厚度的节能保温材料)，不仅达到了隔热的目的，而且减少了热能的损失，并且本柴油机排气装置整体被排气管隔热罩罩住，不仅提高了柴油机的外观质量，而且为防止烫伤提供了双保险。
以下结合附图
对本实用新型的具体实施方式
作进一步的说明附是本实用新型的柴油机排气管装置的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型的一种柴油机排气管装置为涉及柴油机的排气管体1，该排气管体1包括可分别与柴油机各气缸连接的前排气管2和后排气管5，前排气管2和后排气管5可以分别通过各气缸上的排气管法兰7与柴油机的气缸连接，并且，可以根据柴油机气缸的数量来设置前排气管2和后排气管5上的进气管的数量，如象6缸柴油机，则可采用在前排气管2和后排气管5分别设有3个进气管的开口，依次而推，8缸柴油机，则可采用在前排气管2和后排气管5分别设有4个进气管的开口；在前排气管2和后排气管5之间连通设有膨胀管4，膨胀管4通过夹箍3与前排气管2和后排气管5分别固定连接，并且，前排气管2通过排气接管9与柴油机的增压器8连接。为了减少了热能的损失，达到对排气装置隔热的目的，排气管2和后排气管5的表面设有隔热层，而在柴油机排气管体1的外侧设有排气管隔热罩6。
柴油机上的气缸内的废气经过各缸排气管法兰7进入前排气管2和后排气管5，汇集后经排气接管9进入增压器8；并且本柴油机排气管装置采用的排气管的表面设有隔热层(如在排气管外表面包20～25mm厚度的节能保温材料，象硅酸盐等材料)，达到了隔热的目的，而且减少了热能的损失，同时用膨胀管4补偿排气管热胀冷缩时产生的轴向增量。
权利要求1.柴油机排气管装置，涉及柴油机的排气管体(1)，其特征是所述排气管体(1)包括可分别与柴油机各气缸连接的前排气管(2)和后排气管(5)；所述前排气管(2)和后排气管(5)之间连通设有膨胀管(4)，所述膨胀管(4)通过夹箍(3)与所述前排气管(2)和后排气管(5)固定连接。
2.根据权利要求1所述的柴油机排气管装置，其特征是所述前排气管(2)和后排气管(5)的表面设有隔热层，所述柴油机排气管体(1)的外侧设有排气管隔热罩(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机排气管装置，涉及柴油机的排气管体，所述排气管体包括可分别与柴油机各气缸连接的前排气管和后排气管；所述前排气管和后排气管之间连通设有膨胀管，所述膨胀管通过夹箍与所述前排气管和后排气管固定连接。本实用新型使排气管本身制造加工工艺变得简单易行，大大提高了效率，节约了工时，而且解决了柴油机排气管漏气的问题。
文档编号F01N13/14GK2844453SQ20052012481
公开日2006年12月6日 申请日期2005年11月18日 优先权日2005年11月18日
发明者王洪山, 王勇强, 高焱 申请人:潍柴动力股份有限公司
技术领域：
本实用新型涉及柴油机的技术领域，尤其是涉及一种可用于柴油机上发动机排气系统的柴油机排气管装置。
背景技术：
目前柴油机上的排气管对水套排气管或插接式排气管(排气管分两段，中间用活塞环密封)的应用十分广泛，如象在6缸柴油机上的应用。虽然水套式排气管在应用中有许多优点，但是也存在着一些重大的缺点其铸造工艺性差，废品率高，成本高；而插接式排气管由于对密封处加工要求高，安装效率低，耗费工时，并且经常会出现漏气现象。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供了一种柴油机排气管装置，它不仅使排气管本身制造加工工艺变得简单易行，大大提高了效率，节约了工时，降低了成本，而且解决了柴油机排气管漏气的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是柴油机排气管装置，涉及柴油机的排气管体，所述排气管体包括可分别与柴油机各气缸连接的前排气管和后排气管；所述前排气管和后排气管之间连通设有膨胀管，所述膨胀管通过夹箍与所述前排气管和后排气管固定连接。
作为一种优选方式，所述前排气管和后排气管的表面设有隔热层，所述柴油机排气管体的外侧设有排气管隔热罩。
采用上述结构柴油机排气管装置，由于本柴油机排气装置中采用了两段式的排气管，并且两排气管之间采用膨胀管进行连接，两段排气管之间的膨胀管也采用夹箍的方式固定，代替常规的法兰式联接方式；这不仅大大提高了安装效率，节约了工时，降低了成本，而且对膨胀管本身制造加工工艺变得简单易行，同时，采用夹箍联接解决了柴油机插接式排气管漏气及加工工艺问题。而在两排气管的表面设有隔热层(可在排气管外表面包20～25mm厚度的节能保温材料)，不仅达到了隔热的目的，而且减少了热能的损失，并且本柴油机排气装置整体被排气管隔热罩罩住，不仅提高了柴油机的外观质量，而且为防止烫伤提供了双保险。
以下结合附图
对本实用新型的具体实施方式
作进一步的说明附是本实用新型的柴油机排气管装置的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型的一种柴油机排气管装置为涉及柴油机的排气管体1，该排气管体1包括可分别与柴油机各气缸连接的前排气管2和后排气管5，前排气管2和后排气管5可以分别通过各气缸上的排气管法兰7与柴油机的气缸连接，并且，可以根据柴油机气缸的数量来设置前排气管2和后排气管5上的进气管的数量，如象6缸柴油机，则可采用在前排气管2和后排气管5分别设有3个进气管的开口，依次而推，8缸柴油机，则可采用在前排气管2和后排气管5分别设有4个进气管的开口；在前排气管2和后排气管5之间连通设有膨胀管4，膨胀管4通过夹箍3与前排气管2和后排气管5分别固定连接，并且，前排气管2通过排气接管9与柴油机的增压器8连接。为了减少了热能的损失，达到对排气装置隔热的目的，排气管2和后排气管5的表面设有隔热层，而在柴油机排气管体1的外侧设有排气管隔热罩6。
柴油机上的气缸内的废气经过各缸排气管法兰7进入前排气管2和后排气管5，汇集后经排气接管9进入增压器8；并且本柴油机排气管装置采用的排气管的表面设有隔热层(如在排气管外表面包20～25mm厚度的节能保温材料，象硅酸盐等材料)，达到了隔热的目的，而且减少了热能的损失，同时用膨胀管4补偿排气管热胀冷缩时产生的轴向增量。
权利要求1.柴油机排气管装置，涉及柴油机的排气管体(1)，其特征是所述排气管体(1)包括可分别与柴油机各气缸连接的前排气管(2)和后排气管(5)；所述前排气管(2)和后排气管(5)之间连通设有膨胀管(4)，所述膨胀管(4)通过夹箍(3)与所述前排气管(2)和后排气管(5)固定连接。
2.根据权利要求1所述的柴油机排气管装置，其特征是所述前排气管(2)和后排气管(5)的表面设有隔热层，所述柴油机排气管体(1)的外侧设有排气管隔热罩(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机排气管装置，涉及柴油机的排气管体，所述排气管体包括可分别与柴油机各气缸连接的前排气管和后排气管；所述前排气管和后排气管之间连通设有膨胀管，所述膨胀管通过夹箍与所述前排气管和后排气管固定连接。本实用新型使排气管本身制造加工工艺变得简单易行，大大提高了效率，节约了工时，而且解决了柴油机排气管漏气的问题。
文档编号F01N13/14GK2844453SQ20052012481
公开日2006年12月6日 申请日期2005年11月18日 优先权日2005年11月18日
发明者王洪山, 王勇强, 高焱 申请人:潍柴动力股份有限公司
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