用于柴油机喷油泵的等压出油阀的制作方法
专利名称：用于柴油机喷油泵的等压出油阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机喷油泵的出油阀。
背景技术：
公知的用于柴油机喷油泵的等容出油阀，由出油阀体、出油阀座、出油阀紧座、以及轴向夹压于减容器与出油阀体之间的出油阀弹簧组成，其实质是一个单向阀。喷油泵供油时，出油阀打开，出油阀体克服出油阀弹簧力，从而使燃油经出油阀紧座内腔进入高压油管；供油结束时，柱塞高压腔内的压力下降，在弹簧力的作用下，出油阀体落座，从而关闭高压油管与柱塞高压腔的连通。由于出油阀关闭会出现压力波动，高压油管内燃油会产生瞬时高压，当该压力大于喷油器的设定压力时，就会使喷油器打开，造成二次喷射，增加耗油量。
欧II车用柴油机所使用的喷油泵，采用纯阻尼阀结构，由于阻尼阀可使高压油管的残余压力与高压腔的油压相同，供油结束后，压油管的残余压力会通过阻尼阀泄荷，从而达到快速停喷，避免了不良喷射。这种结构使喷油泵具备良好的燃油经济性，所以在车用柴油机中推广使用。但是，由于纯阻尼阀的结构特点，当发动机出现异常现象时，汽缸内的气体倒串，容易造成喷油泵高压腔内进气，使燃油短路造成发动机熄火及难启动。虽然高压油管的残余压力与高压腔的油压相同，会带来快速停喷的效果，但是，从另一方面来说，柱塞走完预升程后的有效升程，有一部分要用于高压油管的建压过程，因此会影响发动机的动态响应性。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于柴油机喷油泵的等压出油阀，在喷油泵供油结束后，该出油阀可以使高压油管内的油压保持一个恒定的正压值，其不仅可以防止喷油器的不良喷射，提高燃油经济性，而且可以避免气体倒串至喷油泵高压腔，造成燃油短路使发动机熄火及难启动。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是用于柴油机喷油泵的等压出油阀，包括相互接合或脱离接合时可控制油路断开/连通的出油阀体和出油阀座，一端与喷油泵连接、另一端与高压油管连接的出油阀紧座，安装于所述出油阀紧座内腔的减容器，轴向夹压于所述减容器与出油阀体之间的出油阀弹簧，所述出油阀体、出油阀座、出油阀弹簧和减容器组成第一单向阀，所述出油阀体设有与油路相通的内部空腔，所述出油阀体的内部空腔安装一个与所述第一单向阀反向开启的第二单向阀。
所述第二单向阀可用下述具体结构实现所述第二单向阀包括一个控制出油阀体内部空腔的油路连通口断开/连通的单向阀体，夹压于第一弹簧支承座与第二弹簧支承座之间的单向阀弹簧，所述第一弹簧支承座紧靠单向阀体；它还包括一个将第二弹簧支承座限制于一个固定位置的限位装置。
所述限位装置是一个沿出油阀体的径向安装的销轴。
喷油泵供油时，高压油顺着设置于出油阀体外周面的油槽，给所述出油阀体与出油阀座的贴合面施加压力，从而推动出油阀体压缩出油阀弹簧，使第一单向阀开启，燃油不受阻碍地进入高压油管，由于第二单向阀与第一单向阀的开启方向相反，所以在供油的过程中，第二单向阀处于封闭状态。供油结束后，在出油阀弹簧的作用下，第一单向阀迅速关闭。这时，如果高压油管内的压力大于第二单向阀的开启压力，将克服单向阀弹簧力的作用，打开第二单向阀，使高压油管的压力降低，因此，常称这种出油阀为压力式卸压阀；如果高压油管压力低于单向阀开启压力，则在弹簧力的作用下关闭第二单向阀。这样，在各种工况下，供油结束后的残余压力能自动调节，并保持在高于大气压的某一水平上，其数值取决于第二单向阀的开启压力，因此，又称它为等压出油阀。
由于第二单向阀的作用，首先，当高压油管压力过大时可卸压，有防止二次喷射的作用。其次，解决了当发动机出现异常现象时，汽缸内的气体也不会倒串进喷油泵高压腔，使燃油短路造成发动机熄火及难启动的问题。另外，第二单向阀能使高压油管内的残余压力始终保持正值，故可有效制止气泡产生，对于变速、变负荷工作具有良好的应变能力。不仅如此，由于油管残余压力大致不变，因此在固定工况下工作时各循环的供油量能保持相对稳定，这对容易产生供油波动的低速工况具有良好的稳定作用，与纯阻尼阀结构的出油阀相比，提高了发动机的动态相应性。
下面接合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附图是本实用新型实施例的剖视图。
具体实施方式
如附图所示，用于柴油机喷油泵的等压出油阀，包括相互接合或脱离接合时可控制油路断开/连通的出油阀体3和出油阀座1，一端与喷油泵连接、另一端与高压油管连接的出油阀紧座9，安装于所述出油阀紧座内腔的减容器10，轴向夹压于所述减容器10与出油阀体2之间的出油阀弹簧4，所述出油阀体2、出油阀座1、出油阀弹簧4和减容器5组成第一单向阀。
所述出油阀体1设有与油路相通的内部空腔，所述出油阀体1的内部空腔安装一个与所述第一单向阀反向开启的第二单向阀。
所述第二单向阀包括一个控制出油阀体内部空腔的油路连通口断开/连通的单向阀体7，夹压于第一弹簧支承座6与第二弹簧支承座4之间的单向阀弹簧5，所述第一弹簧支承座6紧靠单向阀体7；它还包括一个将第二弹簧支承座4限制于一个沿出油阀体1的径向安装的销轴2。该销轴2是一个限位装置，它可以将第二弹簧支承座4限制于一个固定的位置，当然，也可以采用其它的结构，如孔用挡圈等。
权利要求1.用于柴油机喷油泵的等压出油阀，包括相互接合或脱离接合时可控制油路断开/连通的出油阀体(3)和出油阀座(1)，一端与喷油泵连接、另一端与高压油管连接的出油阀紧座(9)，安装于所述出油阀紧座内腔的减容器(10)，轴向夹压于所述减容器(10)与出油阀体(2)之间的出油阀弹簧(4)，所述出油阀体(2)、出油阀座(1)、出油阀弹簧(4)和减容器(5)组成第一单向阀，其特征在于所述出油阀座(1)设有与油路相通的内部空腔，所述出油阀体(3)的内部空腔安装一个与所述第一单向阀反向开启的第二单向阀。
2.如权利要求1所述的用于柴油机喷油泵的等压出油阀，其特征在于所述第二单向阀包括一个控制出油阀体内部空腔的油路连通口断开/连通的单向阀体(7)，夹压于第一弹簧支承座(6)与第二弹簧支承座(4)之间的单向阀弹簧(5)，所述第一弹簧支承座(6)紧靠单向阀体(7)；它还包括一个将第二弹簧支承座(4)限制于一个固定位置的限位装置。
3.如权利要求2所述的用于柴油机喷油泵的等压出油阀，其特征在于所述限位装置是一个沿出油阀体(3)的径向安装的销轴(2)。
专利摘要本实用新型公开了一种用于柴油机喷油泵的等压出油阀，它包括相互接合或脱离接合时可控制油路断开/连通的出油阀体和出油阀座，出油阀紧座，安装于所述出油阀紧座内腔的减容器，轴向夹压于所述减容器与出油阀体之间的出油阀弹簧，所述出油阀体、出油阀座、出油阀弹簧和减容器组成第一单向阀，所述出油阀体设有与油路相通的内部空腔，所述出油阀体的内部空腔安装一个与所述第一单向阀反向开启的第二单向阀。在喷油泵供油结束后，该出油阀可以使高压油管内的油压保持一个恒定的正压值，其不仅可以防止喷油器的不良喷射，提高燃油经济性，而且可以避免气体倒串至喷油泵高压腔，造成燃油短路使发动机熄火及难启动。
文档编号F02M47/02GK2903453SQ20052012502
公开日2007年5月23日 申请日期2005年11月28日 优先权日2005年11月28日
发明者王军, 张朝阳, 张纪元 申请人:潍柴动力股份有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机喷油泵的出油阀。
背景技术：
公知的用于柴油机喷油泵的等容出油阀，由出油阀体、出油阀座、出油阀紧座、以及轴向夹压于减容器与出油阀体之间的出油阀弹簧组成，其实质是一个单向阀。喷油泵供油时，出油阀打开，出油阀体克服出油阀弹簧力，从而使燃油经出油阀紧座内腔进入高压油管；供油结束时，柱塞高压腔内的压力下降，在弹簧力的作用下，出油阀体落座，从而关闭高压油管与柱塞高压腔的连通。由于出油阀关闭会出现压力波动，高压油管内燃油会产生瞬时高压，当该压力大于喷油器的设定压力时，就会使喷油器打开，造成二次喷射，增加耗油量。
欧II车用柴油机所使用的喷油泵，采用纯阻尼阀结构，由于阻尼阀可使高压油管的残余压力与高压腔的油压相同，供油结束后，压油管的残余压力会通过阻尼阀泄荷，从而达到快速停喷，避免了不良喷射。这种结构使喷油泵具备良好的燃油经济性，所以在车用柴油机中推广使用。但是，由于纯阻尼阀的结构特点，当发动机出现异常现象时，汽缸内的气体倒串，容易造成喷油泵高压腔内进气，使燃油短路造成发动机熄火及难启动。虽然高压油管的残余压力与高压腔的油压相同，会带来快速停喷的效果，但是，从另一方面来说，柱塞走完预升程后的有效升程，有一部分要用于高压油管的建压过程，因此会影响发动机的动态响应性。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于柴油机喷油泵的等压出油阀，在喷油泵供油结束后，该出油阀可以使高压油管内的油压保持一个恒定的正压值，其不仅可以防止喷油器的不良喷射，提高燃油经济性，而且可以避免气体倒串至喷油泵高压腔，造成燃油短路使发动机熄火及难启动。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是用于柴油机喷油泵的等压出油阀，包括相互接合或脱离接合时可控制油路断开/连通的出油阀体和出油阀座，一端与喷油泵连接、另一端与高压油管连接的出油阀紧座，安装于所述出油阀紧座内腔的减容器，轴向夹压于所述减容器与出油阀体之间的出油阀弹簧，所述出油阀体、出油阀座、出油阀弹簧和减容器组成第一单向阀，所述出油阀体设有与油路相通的内部空腔，所述出油阀体的内部空腔安装一个与所述第一单向阀反向开启的第二单向阀。
所述第二单向阀可用下述具体结构实现所述第二单向阀包括一个控制出油阀体内部空腔的油路连通口断开/连通的单向阀体，夹压于第一弹簧支承座与第二弹簧支承座之间的单向阀弹簧，所述第一弹簧支承座紧靠单向阀体；它还包括一个将第二弹簧支承座限制于一个固定位置的限位装置。
所述限位装置是一个沿出油阀体的径向安装的销轴。
喷油泵供油时，高压油顺着设置于出油阀体外周面的油槽，给所述出油阀体与出油阀座的贴合面施加压力，从而推动出油阀体压缩出油阀弹簧，使第一单向阀开启，燃油不受阻碍地进入高压油管，由于第二单向阀与第一单向阀的开启方向相反，所以在供油的过程中，第二单向阀处于封闭状态。供油结束后，在出油阀弹簧的作用下，第一单向阀迅速关闭。这时，如果高压油管内的压力大于第二单向阀的开启压力，将克服单向阀弹簧力的作用，打开第二单向阀，使高压油管的压力降低，因此，常称这种出油阀为压力式卸压阀；如果高压油管压力低于单向阀开启压力，则在弹簧力的作用下关闭第二单向阀。这样，在各种工况下，供油结束后的残余压力能自动调节，并保持在高于大气压的某一水平上，其数值取决于第二单向阀的开启压力，因此，又称它为等压出油阀。
由于第二单向阀的作用，首先，当高压油管压力过大时可卸压，有防止二次喷射的作用。其次，解决了当发动机出现异常现象时，汽缸内的气体也不会倒串进喷油泵高压腔，使燃油短路造成发动机熄火及难启动的问题。另外，第二单向阀能使高压油管内的残余压力始终保持正值，故可有效制止气泡产生，对于变速、变负荷工作具有良好的应变能力。不仅如此，由于油管残余压力大致不变，因此在固定工况下工作时各循环的供油量能保持相对稳定，这对容易产生供油波动的低速工况具有良好的稳定作用，与纯阻尼阀结构的出油阀相比，提高了发动机的动态相应性。
下面接合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附图是本实用新型实施例的剖视图。
具体实施方式
如附图所示，用于柴油机喷油泵的等压出油阀，包括相互接合或脱离接合时可控制油路断开/连通的出油阀体3和出油阀座1，一端与喷油泵连接、另一端与高压油管连接的出油阀紧座9，安装于所述出油阀紧座内腔的减容器10，轴向夹压于所述减容器10与出油阀体2之间的出油阀弹簧4，所述出油阀体2、出油阀座1、出油阀弹簧4和减容器5组成第一单向阀。
所述出油阀体1设有与油路相通的内部空腔，所述出油阀体1的内部空腔安装一个与所述第一单向阀反向开启的第二单向阀。
所述第二单向阀包括一个控制出油阀体内部空腔的油路连通口断开/连通的单向阀体7，夹压于第一弹簧支承座6与第二弹簧支承座4之间的单向阀弹簧5，所述第一弹簧支承座6紧靠单向阀体7；它还包括一个将第二弹簧支承座4限制于一个沿出油阀体1的径向安装的销轴2。该销轴2是一个限位装置，它可以将第二弹簧支承座4限制于一个固定的位置，当然，也可以采用其它的结构，如孔用挡圈等。
权利要求1.用于柴油机喷油泵的等压出油阀，包括相互接合或脱离接合时可控制油路断开/连通的出油阀体(3)和出油阀座(1)，一端与喷油泵连接、另一端与高压油管连接的出油阀紧座(9)，安装于所述出油阀紧座内腔的减容器(10)，轴向夹压于所述减容器(10)与出油阀体(2)之间的出油阀弹簧(4)，所述出油阀体(2)、出油阀座(1)、出油阀弹簧(4)和减容器(5)组成第一单向阀，其特征在于所述出油阀座(1)设有与油路相通的内部空腔，所述出油阀体(3)的内部空腔安装一个与所述第一单向阀反向开启的第二单向阀。
2.如权利要求1所述的用于柴油机喷油泵的等压出油阀，其特征在于所述第二单向阀包括一个控制出油阀体内部空腔的油路连通口断开/连通的单向阀体(7)，夹压于第一弹簧支承座(6)与第二弹簧支承座(4)之间的单向阀弹簧(5)，所述第一弹簧支承座(6)紧靠单向阀体(7)；它还包括一个将第二弹簧支承座(4)限制于一个固定位置的限位装置。
3.如权利要求2所述的用于柴油机喷油泵的等压出油阀，其特征在于所述限位装置是一个沿出油阀体(3)的径向安装的销轴(2)。
专利摘要本实用新型公开了一种用于柴油机喷油泵的等压出油阀，它包括相互接合或脱离接合时可控制油路断开/连通的出油阀体和出油阀座，出油阀紧座，安装于所述出油阀紧座内腔的减容器，轴向夹压于所述减容器与出油阀体之间的出油阀弹簧，所述出油阀体、出油阀座、出油阀弹簧和减容器组成第一单向阀，所述出油阀体设有与油路相通的内部空腔，所述出油阀体的内部空腔安装一个与所述第一单向阀反向开启的第二单向阀。在喷油泵供油结束后，该出油阀可以使高压油管内的油压保持一个恒定的正压值，其不仅可以防止喷油器的不良喷射，提高燃油经济性，而且可以避免气体倒串至喷油泵高压腔，造成燃油短路使发动机熄火及难启动。
文档编号F02M47/02GK2903453SQ20052012502
公开日2007年5月23日 申请日期2005年11月28日 优先权日2005年11月28日
发明者王军, 张朝阳, 张纪元 申请人:潍柴动力股份有限公司
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