汽车废气发电装置的制作方法
专利名称：汽车废气发电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发电装置，具体是利用汽车废气进行发电、为混合动力汽车的蓄电池(组)进行充电的汽车废气发电装置。
背景技术：
目前汽车上广泛采用的发动机是往复式活塞内燃机，这种发动机在做功完毕时把排气门开启，排出废气，这些废气具有相当的机械能。目前，对汽车排放废气的利用仅限于利用其对进入气缸前的混合气进行预热，以及将其用于发动机增压系统等有限范围内，如中国专利公报2003年9月24日公开的发明专利申请废气涡轮增压发电机，申请号02107205.1，其技术方案为它由永磁体和线圈绕组构成的，永磁体或者嵌置在压气机叶轮上，或者安装在转子主轴上，或者装在压气机叶轮的背部上，而线圈绕组则固定在压气机壳体或者中间壳体上，使两者之间保持一定的间隙，通过涡轮带动永磁体运动达到发电的目的。但是该技术没有对废气的能量进行充分利用，发电机发出的电能主要用于汽车的启动和汽车照明消耗，当白天汽车行驶在高速公路上并且蓄电池充满电后，发电机的利用率大大降低，仍然没有充分利用废气的机械能。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种利用汽车废气进行发电、为混合动力汽车的蓄电池(组)进行充电的汽车废气发电装置。其技术方案为包括径流式涡轮机，中间体，径流式涡轮机的端面上有排气口，其特征在于增设发电机、冷却风扇和万向传动装置，其中径流式涡轮机的切向进气口对准叶轮，并与汽车排气管连通，其涡轮轴经万向传动装置与发电机的转子轴相联，两冷却风扇面向发电机固定在转子轴上，分居发电机的两端。
所述的汽车废气发电装置，径流式涡轮机的端面上有旁通阀。
其工作原理为径流式涡轮机的切向进气口与汽车排气管连通，废气流经叶轮从而推动叶轮高速旋转并带动涡轮轴高速旋转，涡轮轴又通过万向传动装置带动发电机转子轴以相同速度旋转，当转子轴高速运转时，永磁体的磁力线也高速旋转，使线圈绕组不停地切割磁力线而产生感应电动势，发电机就产生电流，可用于为蓄电池(组)充电或为其它部件供电，充分利用了废气的能量，结构简单，性能优良。
该装置具有结构简单、效率高、功率大的特点，可以充分利用汽车废气的动能，将其转化成可再利用的能源，提高汽车经济性，进而减少废气排放，有利于环保。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
1、径流式涡轮机 2、叶轮 3、涡轮轴 4、进气口 5、排气口 6、旁通阀 7、发电机 8、冷却风扇 9、万向传动装置 10、转子轴 11、永磁体 12、线圈绕组 13、中间体 14、接线柱径流式涡轮机1的端面有排气口5和旁通阀6，其切向进气口4对准叶轮2，并与汽车的废气排气管连通，涡轮轴3经万向传动装置9与发电机7的转子轴10相联，永磁体11固定在转子轴10上，两冷却风扇8面向发电机7固定在转子轴10上，分居发电机7的两端。
工作时，废气流经叶轮2从而推动叶轮2高速旋转并带动涡轮轴3高速旋转，涡轮轴3又通过万向传动装置9带动发电机7的转子轴10以相同速度旋转，当转子轴10高速运转时，永磁体11的磁力线也高速旋转，使线圈绕组12不停地切割磁力线而产生感应电动势，发电机7就产生电流，由接线柱14引出用于为蓄电池(组)充电或为其它部件供电。
权利要求1.一种用于混合动力汽车上的汽车废气发电装置，包括径流式涡轮机(1)，中间体(13)，径流式涡轮机(1)的端面上有排气口(5)，其特征在于增设发电机(7)、冷却风扇(8)和万向传动装置(9)，其中径流式涡轮机(1)的切向进气口(4)对准叶轮(2)，并与汽车排气管连通，其涡轮轴(3)经万向传动装置(9)与发电机(7)的转子轴(10)相联，两冷却风扇(8)面向发电机(7)固定在转子轴(10)上，分居发电机(7)的两端。
2.如权利要求1所述的汽车废气发电装置，其特征在于径流式涡轮机(1)的端面上设有旁通阀(6)。
专利摘要本实用新型提供一种用于混合动力汽车上的汽车废气发电装置，包括径流式涡轮机，中间体，径流式涡轮机的端面上有排气口，其特征在于增设发电机、冷却风扇和万向传动装置，其中径流式涡轮机的切向进气口对准叶轮，并与汽车排气管连通，其涡轮轴经万向传动装置与发电机的转子轴相联，两冷却风扇面向发电机固定在转子轴上，分居发电机的两端。该装置具有结构简单、效率高、功率大的特点，可以充分利用汽车废气的动能，实现将汽车废气的机械能转换为可再利用的电能，提高汽车经济性，进而减少废气排放，有利于环保。
文档编号F01N5/04GK2854093SQ20052012675
公开日2007年1月3日 申请日期2005年12月31日 优先权日2005年12月31日
发明者刘英杰, 苗立东 申请人:山东理工大学
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发电装置，具体是利用汽车废气进行发电、为混合动力汽车的蓄电池(组)进行充电的汽车废气发电装置。
背景技术：
目前汽车上广泛采用的发动机是往复式活塞内燃机，这种发动机在做功完毕时把排气门开启，排出废气，这些废气具有相当的机械能。目前，对汽车排放废气的利用仅限于利用其对进入气缸前的混合气进行预热，以及将其用于发动机增压系统等有限范围内，如中国专利公报2003年9月24日公开的发明专利申请废气涡轮增压发电机，申请号02107205.1，其技术方案为它由永磁体和线圈绕组构成的，永磁体或者嵌置在压气机叶轮上，或者安装在转子主轴上，或者装在压气机叶轮的背部上，而线圈绕组则固定在压气机壳体或者中间壳体上，使两者之间保持一定的间隙，通过涡轮带动永磁体运动达到发电的目的。但是该技术没有对废气的能量进行充分利用，发电机发出的电能主要用于汽车的启动和汽车照明消耗，当白天汽车行驶在高速公路上并且蓄电池充满电后，发电机的利用率大大降低，仍然没有充分利用废气的机械能。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种利用汽车废气进行发电、为混合动力汽车的蓄电池(组)进行充电的汽车废气发电装置。其技术方案为包括径流式涡轮机，中间体，径流式涡轮机的端面上有排气口，其特征在于增设发电机、冷却风扇和万向传动装置，其中径流式涡轮机的切向进气口对准叶轮，并与汽车排气管连通，其涡轮轴经万向传动装置与发电机的转子轴相联，两冷却风扇面向发电机固定在转子轴上，分居发电机的两端。
所述的汽车废气发电装置，径流式涡轮机的端面上有旁通阀。
其工作原理为径流式涡轮机的切向进气口与汽车排气管连通，废气流经叶轮从而推动叶轮高速旋转并带动涡轮轴高速旋转，涡轮轴又通过万向传动装置带动发电机转子轴以相同速度旋转，当转子轴高速运转时，永磁体的磁力线也高速旋转，使线圈绕组不停地切割磁力线而产生感应电动势，发电机就产生电流，可用于为蓄电池(组)充电或为其它部件供电，充分利用了废气的能量，结构简单，性能优良。
该装置具有结构简单、效率高、功率大的特点，可以充分利用汽车废气的动能，将其转化成可再利用的能源，提高汽车经济性，进而减少废气排放，有利于环保。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
1、径流式涡轮机 2、叶轮 3、涡轮轴 4、进气口 5、排气口 6、旁通阀 7、发电机 8、冷却风扇 9、万向传动装置 10、转子轴 11、永磁体 12、线圈绕组 13、中间体 14、接线柱径流式涡轮机1的端面有排气口5和旁通阀6，其切向进气口4对准叶轮2，并与汽车的废气排气管连通，涡轮轴3经万向传动装置9与发电机7的转子轴10相联，永磁体11固定在转子轴10上，两冷却风扇8面向发电机7固定在转子轴10上，分居发电机7的两端。
工作时，废气流经叶轮2从而推动叶轮2高速旋转并带动涡轮轴3高速旋转，涡轮轴3又通过万向传动装置9带动发电机7的转子轴10以相同速度旋转，当转子轴10高速运转时，永磁体11的磁力线也高速旋转，使线圈绕组12不停地切割磁力线而产生感应电动势，发电机7就产生电流，由接线柱14引出用于为蓄电池(组)充电或为其它部件供电。
权利要求1.一种用于混合动力汽车上的汽车废气发电装置，包括径流式涡轮机(1)，中间体(13)，径流式涡轮机(1)的端面上有排气口(5)，其特征在于增设发电机(7)、冷却风扇(8)和万向传动装置(9)，其中径流式涡轮机(1)的切向进气口(4)对准叶轮(2)，并与汽车排气管连通，其涡轮轴(3)经万向传动装置(9)与发电机(7)的转子轴(10)相联，两冷却风扇(8)面向发电机(7)固定在转子轴(10)上，分居发电机(7)的两端。
2.如权利要求1所述的汽车废气发电装置，其特征在于径流式涡轮机(1)的端面上设有旁通阀(6)。
专利摘要本实用新型提供一种用于混合动力汽车上的汽车废气发电装置，包括径流式涡轮机，中间体，径流式涡轮机的端面上有排气口，其特征在于增设发电机、冷却风扇和万向传动装置，其中径流式涡轮机的切向进气口对准叶轮，并与汽车排气管连通，其涡轮轴经万向传动装置与发电机的转子轴相联，两冷却风扇面向发电机固定在转子轴上，分居发电机的两端。该装置具有结构简单、效率高、功率大的特点，可以充分利用汽车废气的动能，实现将汽车废气的机械能转换为可再利用的电能，提高汽车经济性，进而减少废气排放，有利于环保。
文档编号F01N5/04GK2854093SQ20052012675
公开日2007年1月3日 申请日期2005年12月31日 优先权日2005年12月31日
发明者刘英杰, 苗立东 申请人:山东理工大学
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