空气滤清器的制作方法
专利名称：空气滤清器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及用于多用途发动机的空气滤清器的改进。
背景技术：
空气滤清器是用于过滤含有灰尘的空气并把过滤后的清洁空气供给发动机的部件。为维修起见，用于过滤空气的过滤器可拆卸地安装在形成空气滤清器本体的壳体上。当将过滤器安装在该壳体上且在过滤器和壳体之间留有间隙时，含有灰尘的空气很可能会通过该间隙进入发动机侧的化油器内。为此，例如JP-A-10-252585提出一种带有由弹性材料制成的密封框的空气滤清器，该密封框插设在壳体和过滤器之间，从而在它们之间不留间隙。现在将参照本文中的图6对所提出的空气滤清器装置进行描述。
如图6所示，传统的空气滤清器100包括壳体102，其具有与化油器(未示出)连通的连通孔101；密封框103，其由弹性材料制成并装配在壳体102中；过滤器104，其与密封框103接合；支承框105，用于支承过滤器104；以及罩106，用于固定支承框105。支承框105使密封框103压靠在壳体102上，从而防止灰尘从密封框103和壳体102之间经过。
然而，传统的空气滤清器存在这样的缺陷，即壳体102很可能存在尺寸误差，致使密封框103的支承面108变形。同样地，支持框105和罩106也很可能存在尺寸误差，引起支承框105压靠密封框103的压力不足。这种变形和压力不足将会在壳体102和密封框103之间产生间隙107，因此使它们之间的密封效果变差。因此，需要改进密封框和壳体之间的密封效果。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种空气滤清器，其能够改进密封框和壳体之间的密封效果。
根据本实用新型的一方面，提供了一种空气滤清器，其包括壳体，其具有与化油器连通的开口；密封框，其设计成接合在壳体的装配部分中；过滤器，其布置在密封框内部；以及罩，用于覆盖过滤器和密封框，其中，所述密封框具有前表面、后表面以及外周表面，所述装配部分具有与密封框的外周表面保持接触的内壁面，以及与密封框的后表面保持接触的支承面，并且所述密封框具有沿外周表面延伸并在前表面上开口的凹槽。
由于密封框设有沿其外周表面延伸并在其前表面上开口的凹槽，从而密封框的外周表面易于朝着过滤器弯曲，因此密封框的外周表面与壳体的内壁面相接触，并且在弯曲的同时在壳体的内壁面上移动。因此，可使密封框的后表面与装配部分的支承面压力接触。因此，在壳体和密封框之间形成了增强的密封，并且密封框的可拆除安装能力也增强了。将过滤器放置成与密封框内侧紧密接触以使得它们一体安装，这不仅在壳体和过滤器之间产生改进的密封效果，而且还便于过滤器的可拆除安装。
此外，由于由设置在密封框中的凹槽所限定的外周部分弹性变形，因此密封框的可拆除安装操作也变得很容易。
优选地，密封框的外周表面呈锥形，以使密封框的后表面的直径比装配部分的入口部分的直径小，并且密封框的前表面的直径比装配部分的入口部分的直径大。通过这种布置，使密封框易于接合在壳体内。此外，由凹槽所限定的外周部分易于发生与装配部分的入口部分的直径一样深的程度的弹性变形，从而执行弹簧的功能，因此提供了改进的密封效果。
下面将参照附图仅以示例的方式对本实用新型的优选实施例进行详细描述，其中
图1是表示采用根据本实用新型的空气滤清器的多用途发动机的侧视图；图2是沿图1的线2-2剖取的剖面图；图3是沿图1的线3-3剖取的剖面图；图4A和图4B表示图2所示的壳体和密封框之间的关系的部分放大剖视图；图5A和图5B为部分放大剖视图，分别表示根据本实用新型的示例或实施例的壳体和密封框之间的关系以及根据比较例的壳体和密封框之间的关系；以及图6是表示传统空气滤清器的剖面图。
具体实施方式
首先参照图1，其表示采用根据本实用新型的空气滤清器的多用途发动机11。如图所示，该发动机11包括曲轴箱12；汽缸体13，其与曲轴箱12成一体；汽缸盖14，其安装到汽缸体13上；化油器15，其置于汽缸盖14的旁边，用于将燃料和空气以预定比例混合并将混合物供给发动机；空气滤清器16，其安装到化油器15上，用于从吸入到化油器内的空气中滤出灰尘和污物；以及燃油箱18，其用于通过燃油管道17将燃油供给化油器15。
在图中，附图标记19表示向下伸出的动力输出轴。附图标记21表示反冲起动器。起动器把手22通过一绳(未示出)安装到反冲起动器21上。附图标记23表示加油口盖，而附图标记24表示燃油开关。
现在转到图2，空气滤清器16包括壳体26，其具有与化油器15连通的开口25；密封框27，其装配在壳体26内；过滤器28，其布置在密封框27内部；以及罩31，用于保护过滤器28。密封框27由诸如橡胶的弹性材料制成。
过滤器28放置成与密封框27的内周表面紧密接触，并与密封框27保持一体。一体接合的密封框27和过滤器28装配到壳体26的装配部分39内，并被罩31包围。
在罩31内部，内周壁32在周围延伸以相对壳体26保持密封框27和过滤器28。通过用内周壁32使密封框27压靠壳体26，而使密封框27与壳体26紧密接触。
布置在壳体26下方的是铰轴33，设置在罩31上的铰链托架部分34与该铰轴33可转动地接合。因此，罩31通过铰轴33和铰链托架部分34相对于壳体26被可转动地支承。
待接合部分35设置在壳体26上方，而接合部分36设置在罩31上方。该接合部分36设计成与待接合部分35可拆除地接合。
这样，罩31与壳体26可分离地连接。罩31与壳体26的分离使得可将过滤器28取出维修。
由于过滤器28和密封框27相互紧靠地保持为一体，因此无须担心含尘空气会从过滤器28和密封框27之间泄漏。
现在参照图3，罩31具有进气开口37。外部空气通过进气开口37被引入内部。通过进气开口37进入的外部空气通过连通孔38被导向过滤器28，该连通孔38形成在内周壁32的一部分中。
接下来参照图4A和图4B，它们表示壳体26和密封框27之间的关系。
如图4A所示，密封框具有沿其周边形成在前表面42上的多个凹槽47。凹槽47相对于密封框27插入到壳体26内的方向以预定角度θ呈锥形。凹槽47并不是在密封框27的前表面42的整个周边上沿所有方向延伸，而是彼此间隔以使它们具有希望的长度。这些凹槽47之间具有形成有肋，用于刚性控制。凹槽47定位在内周面32远端32a的径向外侧。
除前表面42外，密封框27还具有后表面43和外周部分44。为将密封框27装配在壳体26内，壳体26包括装配部分39，其具有与外周部分44的外周表面44a接触的内壁面46以及与密封框27后表面43的周边43a接触的支承面45。
密封框27具有外周表面44a，其如在附图标记62处那样呈锥形，以使密封框27的后表面43的外周边比装配部分39的入口部分61短长度P，而密封框27的前表面42的外周边比装配部分39的入口部分61长长度Q。即，密封框27的后表面43的直径比装配部分39的入口部分61的直径小，而密封框27的前表面42的直径比装配部分39的入口部分61的直径大。
通过使密封框27的后表面43的直径比装配部分39的入口部分61的直径小，可易于使密封框27接合在壳体26内。通过使密封框27的前表面42的直径比装配部分39的入口部分61的直径大，可使密封框27不容易从壳体26脱落。而且，凹槽47的设置使得密封框27的外周部分44可易于收缩到装配部分39的入口部分61的尺寸，从而产生弹簧效果。
如图4B所示，密封框27和过滤器28接合在壳体26的装配部分39中。壳体26的后表面43与支承面45形成抵靠接合，而密封框27的外周部分44沿凹槽47方向变形。由于密封框27的外周表面44a如在附图标记62处那样呈锥形，因此密封框27以增大的紧密度被保持抵靠壳体26。
于是，罩31(见图2)的内周壁32的远端32a与密封框27的前表面42形成压力接触，而与过滤器28成一体的密封框27的后表面43与壳体26的支承面45形成压力接触。因此，密封框27的外周表面44a与壳体26的内壁面46紧密接触。由于密封框27是弹性的并在其前表面42中形成有沿外周边部分44开口的凹槽47，因此外周部分44向内弯曲从而使外周表面44a与内壁面46形成紧密压力接触。
此外，为增强密封能力以防止外部灰尘进入开口25(见图2)，壳体26具有绕其支承面45的整个周边延伸的脊部48。内周壁32的远端32a定位在脊部48的对面，因此脊部48被置于在密封框27的后表面43上面对周边43a。通过使密封框27的后表面43压靠脊部48，使脊部48咬合弹性密封框27，从而提供了增强的密封效果。与密封框27一体连接的过滤器28由壳体26保持。
接下来参照图5A和图5B，它们分别表示本实用新型的密封框27的示例以及作为比较例的密封框27B。
在如图5A所示的本实用新型的结构中，内周壁32的远端32a压入并咬合在弹性密封框27的前表面42中，从而因此相对壳体26固定密封框27以及与密封框27一体连接的过滤器28。形成在密封框27前表面42上的凹槽47具有深度D。密封框27的外周部分44具有厚度T。即，凹槽47位于与外周表面44a间隔距离为T的位置处。因此，外周部分44可易于向内变形。
为使外周表面44a和内壁面46相互紧密接触，密封框27的前表面42因而被切口，从而提供深度为D的凹槽47。
当密封框27接合在壳体26的装配部分39中时，凹槽47具有宽度S。凹槽47具有倾斜角θ(图4A)，该倾斜角θ是对应于外周部分44可弯曲量的倾斜程度的角度。换句话说，密封框27的外周部分44采取具有长度D和厚度T的悬臂的形式，并起片簧的作用。长度为D、厚度为T的外周部分44弯曲，从而致使外周部分44的外周表面44a与内壁面46紧密接触。
密封框27的外周表面44a朝向接合方向呈锥形。
通过这样形成深度为D的凹槽47并使外周部分44倾斜，可使密封框27易于经过壳体26的装配部分39插入到和支承面45一样深。
在壳体26的支承面45中，脊部48设置在内周壁32的远端32a的对面。脊部48定位在比凹槽47更靠近过滤器28的位置处。由于罩31安装到壳体26上，因此脊部48咬合在密封框27内至与脊部48的隆起一样深，从而防止含尘空气泄漏到进气流的下游。
即使当由于壳体26的尺寸误差而引起装配部分39的支承面45翘曲时，由于外周部分44变形从而消除尺寸误差，因此密封框27也可确保接合到装配部分39中，从而使密封框27与壳体26形成紧密接触。
现在参照图5B，它表示作为比较例的密封框27B，在该密封框的前表面42B上未形成凹槽。当由弹性材料制成的密封框27B接合在壳体26B的装配部分39B中时，内周壁32B的远端32a压入并咬合在密封框27B的前表面42B中，从而保持与密封框27B一体连接的过滤器28B。
然而，比较例的密封框27B不具有凹槽。因此，当密封框27B压配到壳体26B的装配部分39B中时，密封框27B不充分变形。因此，用内周壁32B的远端32a继续挤压密封框27B的前表面42B也不会实现使密封框27B充分地接合到接合部分39B中，因此不能使密封框27B的后表面43B与支承面45B紧密接触，且不能使密封框27B的外周面44B与壳体26B的内壁面46B紧密接触。
当密封框27B不与壳体26B保持紧密接触时，就会在密封框27B和壳体26B之间产生间隙，导致密封不足。
因此，如上所述，由于本实施例的密封框27具有沿外周部分44延伸并在前表面42上开口的凹槽47，因此当密封框27接合在壳体26中时，外周部分44弯曲并在壳体26的内壁面46上移动。因此，密封框27的外周面44a与壳体26的内壁面46紧密接触，同时密封框27的后表面43与装配部分39的支承面45紧密接触。
尽管已经将本实用新型的空气滤清器描述为用于通用发动机，然而其也可用于两轮车辆以及汽车。
权利要求1.一种空气滤清器，包括壳体(26)，其具有与化油器(15)连通的开口(25)；密封框(27)，其设计成接合在所述壳体的装配部分(39)中；过滤器(28)，其布置在所述密封框的内部；以及罩(31)，用于覆盖所述过滤器和密封框，其特征在于，所述密封框具有前表面(42)、后表面(43)，以及外周表面(44a)，所述装配部分具有与所述密封框的外周表面(44a)保持接触的内壁面(46)，以及与所述密封框的后表面保持接触的支承面(45)，并且所述密封框具有沿外周表面延伸并在前表面上开口的凹槽(47)。
2.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述密封框的外周表面(44a)呈锥形，以使密封框(27)的后表面(43)的直径比装配部分(39)的入口部分(61)的直径小，且所述密封框的前表面(42)的直径比所述装配部分的入口部分的直径大。
专利摘要公开了一种包括壳体(26)和密封框(27)的空气滤清器。所述壳体具有用于使密封框接合在其中的装配部分(39)。过滤器(28)安装在该密封框内，并与其紧密接触。所述密封框具有沿其外周表面(44a)延伸并在其前表面(42)上开口的凹槽(47)。
文档编号F02M35/024GK2858984SQ20052012724
公开日2007年1月17日 申请日期2005年10月14日 优先权日2004年10月15日
发明者森山浩, 谷口彻 申请人:本田技研工业株式会社
技术领域：
本实用新型涉及用于多用途发动机的空气滤清器的改进。
背景技术：
空气滤清器是用于过滤含有灰尘的空气并把过滤后的清洁空气供给发动机的部件。为维修起见，用于过滤空气的过滤器可拆卸地安装在形成空气滤清器本体的壳体上。当将过滤器安装在该壳体上且在过滤器和壳体之间留有间隙时，含有灰尘的空气很可能会通过该间隙进入发动机侧的化油器内。为此，例如JP-A-10-252585提出一种带有由弹性材料制成的密封框的空气滤清器，该密封框插设在壳体和过滤器之间，从而在它们之间不留间隙。现在将参照本文中的图6对所提出的空气滤清器装置进行描述。
如图6所示，传统的空气滤清器100包括壳体102，其具有与化油器(未示出)连通的连通孔101；密封框103，其由弹性材料制成并装配在壳体102中；过滤器104，其与密封框103接合；支承框105，用于支承过滤器104；以及罩106，用于固定支承框105。支承框105使密封框103压靠在壳体102上，从而防止灰尘从密封框103和壳体102之间经过。
然而，传统的空气滤清器存在这样的缺陷，即壳体102很可能存在尺寸误差，致使密封框103的支承面108变形。同样地，支持框105和罩106也很可能存在尺寸误差，引起支承框105压靠密封框103的压力不足。这种变形和压力不足将会在壳体102和密封框103之间产生间隙107，因此使它们之间的密封效果变差。因此，需要改进密封框和壳体之间的密封效果。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种空气滤清器，其能够改进密封框和壳体之间的密封效果。
根据本实用新型的一方面，提供了一种空气滤清器，其包括壳体，其具有与化油器连通的开口；密封框，其设计成接合在壳体的装配部分中；过滤器，其布置在密封框内部；以及罩，用于覆盖过滤器和密封框，其中，所述密封框具有前表面、后表面以及外周表面，所述装配部分具有与密封框的外周表面保持接触的内壁面，以及与密封框的后表面保持接触的支承面，并且所述密封框具有沿外周表面延伸并在前表面上开口的凹槽。
由于密封框设有沿其外周表面延伸并在其前表面上开口的凹槽，从而密封框的外周表面易于朝着过滤器弯曲，因此密封框的外周表面与壳体的内壁面相接触，并且在弯曲的同时在壳体的内壁面上移动。因此，可使密封框的后表面与装配部分的支承面压力接触。因此，在壳体和密封框之间形成了增强的密封，并且密封框的可拆除安装能力也增强了。将过滤器放置成与密封框内侧紧密接触以使得它们一体安装，这不仅在壳体和过滤器之间产生改进的密封效果，而且还便于过滤器的可拆除安装。
此外，由于由设置在密封框中的凹槽所限定的外周部分弹性变形，因此密封框的可拆除安装操作也变得很容易。
优选地，密封框的外周表面呈锥形，以使密封框的后表面的直径比装配部分的入口部分的直径小，并且密封框的前表面的直径比装配部分的入口部分的直径大。通过这种布置，使密封框易于接合在壳体内。此外，由凹槽所限定的外周部分易于发生与装配部分的入口部分的直径一样深的程度的弹性变形，从而执行弹簧的功能，因此提供了改进的密封效果。
下面将参照附图仅以示例的方式对本实用新型的优选实施例进行详细描述，其中
图1是表示采用根据本实用新型的空气滤清器的多用途发动机的侧视图；图2是沿图1的线2-2剖取的剖面图；图3是沿图1的线3-3剖取的剖面图；图4A和图4B表示图2所示的壳体和密封框之间的关系的部分放大剖视图；图5A和图5B为部分放大剖视图，分别表示根据本实用新型的示例或实施例的壳体和密封框之间的关系以及根据比较例的壳体和密封框之间的关系；以及图6是表示传统空气滤清器的剖面图。
具体实施方式
首先参照图1，其表示采用根据本实用新型的空气滤清器的多用途发动机11。如图所示，该发动机11包括曲轴箱12；汽缸体13，其与曲轴箱12成一体；汽缸盖14，其安装到汽缸体13上；化油器15，其置于汽缸盖14的旁边，用于将燃料和空气以预定比例混合并将混合物供给发动机；空气滤清器16，其安装到化油器15上，用于从吸入到化油器内的空气中滤出灰尘和污物；以及燃油箱18，其用于通过燃油管道17将燃油供给化油器15。
在图中，附图标记19表示向下伸出的动力输出轴。附图标记21表示反冲起动器。起动器把手22通过一绳(未示出)安装到反冲起动器21上。附图标记23表示加油口盖，而附图标记24表示燃油开关。
现在转到图2，空气滤清器16包括壳体26，其具有与化油器15连通的开口25；密封框27，其装配在壳体26内；过滤器28，其布置在密封框27内部；以及罩31，用于保护过滤器28。密封框27由诸如橡胶的弹性材料制成。
过滤器28放置成与密封框27的内周表面紧密接触，并与密封框27保持一体。一体接合的密封框27和过滤器28装配到壳体26的装配部分39内，并被罩31包围。
在罩31内部，内周壁32在周围延伸以相对壳体26保持密封框27和过滤器28。通过用内周壁32使密封框27压靠壳体26，而使密封框27与壳体26紧密接触。
布置在壳体26下方的是铰轴33，设置在罩31上的铰链托架部分34与该铰轴33可转动地接合。因此，罩31通过铰轴33和铰链托架部分34相对于壳体26被可转动地支承。
待接合部分35设置在壳体26上方，而接合部分36设置在罩31上方。该接合部分36设计成与待接合部分35可拆除地接合。
这样，罩31与壳体26可分离地连接。罩31与壳体26的分离使得可将过滤器28取出维修。
由于过滤器28和密封框27相互紧靠地保持为一体，因此无须担心含尘空气会从过滤器28和密封框27之间泄漏。
现在参照图3，罩31具有进气开口37。外部空气通过进气开口37被引入内部。通过进气开口37进入的外部空气通过连通孔38被导向过滤器28，该连通孔38形成在内周壁32的一部分中。
接下来参照图4A和图4B，它们表示壳体26和密封框27之间的关系。
如图4A所示，密封框具有沿其周边形成在前表面42上的多个凹槽47。凹槽47相对于密封框27插入到壳体26内的方向以预定角度θ呈锥形。凹槽47并不是在密封框27的前表面42的整个周边上沿所有方向延伸，而是彼此间隔以使它们具有希望的长度。这些凹槽47之间具有形成有肋，用于刚性控制。凹槽47定位在内周面32远端32a的径向外侧。
除前表面42外，密封框27还具有后表面43和外周部分44。为将密封框27装配在壳体26内，壳体26包括装配部分39，其具有与外周部分44的外周表面44a接触的内壁面46以及与密封框27后表面43的周边43a接触的支承面45。
密封框27具有外周表面44a，其如在附图标记62处那样呈锥形，以使密封框27的后表面43的外周边比装配部分39的入口部分61短长度P，而密封框27的前表面42的外周边比装配部分39的入口部分61长长度Q。即，密封框27的后表面43的直径比装配部分39的入口部分61的直径小，而密封框27的前表面42的直径比装配部分39的入口部分61的直径大。
通过使密封框27的后表面43的直径比装配部分39的入口部分61的直径小，可易于使密封框27接合在壳体26内。通过使密封框27的前表面42的直径比装配部分39的入口部分61的直径大，可使密封框27不容易从壳体26脱落。而且，凹槽47的设置使得密封框27的外周部分44可易于收缩到装配部分39的入口部分61的尺寸，从而产生弹簧效果。
如图4B所示，密封框27和过滤器28接合在壳体26的装配部分39中。壳体26的后表面43与支承面45形成抵靠接合，而密封框27的外周部分44沿凹槽47方向变形。由于密封框27的外周表面44a如在附图标记62处那样呈锥形，因此密封框27以增大的紧密度被保持抵靠壳体26。
于是，罩31(见图2)的内周壁32的远端32a与密封框27的前表面42形成压力接触，而与过滤器28成一体的密封框27的后表面43与壳体26的支承面45形成压力接触。因此，密封框27的外周表面44a与壳体26的内壁面46紧密接触。由于密封框27是弹性的并在其前表面42中形成有沿外周边部分44开口的凹槽47，因此外周部分44向内弯曲从而使外周表面44a与内壁面46形成紧密压力接触。
此外，为增强密封能力以防止外部灰尘进入开口25(见图2)，壳体26具有绕其支承面45的整个周边延伸的脊部48。内周壁32的远端32a定位在脊部48的对面，因此脊部48被置于在密封框27的后表面43上面对周边43a。通过使密封框27的后表面43压靠脊部48，使脊部48咬合弹性密封框27，从而提供了增强的密封效果。与密封框27一体连接的过滤器28由壳体26保持。
接下来参照图5A和图5B，它们分别表示本实用新型的密封框27的示例以及作为比较例的密封框27B。
在如图5A所示的本实用新型的结构中，内周壁32的远端32a压入并咬合在弹性密封框27的前表面42中，从而因此相对壳体26固定密封框27以及与密封框27一体连接的过滤器28。形成在密封框27前表面42上的凹槽47具有深度D。密封框27的外周部分44具有厚度T。即，凹槽47位于与外周表面44a间隔距离为T的位置处。因此，外周部分44可易于向内变形。
为使外周表面44a和内壁面46相互紧密接触，密封框27的前表面42因而被切口，从而提供深度为D的凹槽47。
当密封框27接合在壳体26的装配部分39中时，凹槽47具有宽度S。凹槽47具有倾斜角θ(图4A)，该倾斜角θ是对应于外周部分44可弯曲量的倾斜程度的角度。换句话说，密封框27的外周部分44采取具有长度D和厚度T的悬臂的形式，并起片簧的作用。长度为D、厚度为T的外周部分44弯曲，从而致使外周部分44的外周表面44a与内壁面46紧密接触。
密封框27的外周表面44a朝向接合方向呈锥形。
通过这样形成深度为D的凹槽47并使外周部分44倾斜，可使密封框27易于经过壳体26的装配部分39插入到和支承面45一样深。
在壳体26的支承面45中，脊部48设置在内周壁32的远端32a的对面。脊部48定位在比凹槽47更靠近过滤器28的位置处。由于罩31安装到壳体26上，因此脊部48咬合在密封框27内至与脊部48的隆起一样深，从而防止含尘空气泄漏到进气流的下游。
即使当由于壳体26的尺寸误差而引起装配部分39的支承面45翘曲时，由于外周部分44变形从而消除尺寸误差，因此密封框27也可确保接合到装配部分39中，从而使密封框27与壳体26形成紧密接触。
现在参照图5B，它表示作为比较例的密封框27B，在该密封框的前表面42B上未形成凹槽。当由弹性材料制成的密封框27B接合在壳体26B的装配部分39B中时，内周壁32B的远端32a压入并咬合在密封框27B的前表面42B中，从而保持与密封框27B一体连接的过滤器28B。
然而，比较例的密封框27B不具有凹槽。因此，当密封框27B压配到壳体26B的装配部分39B中时，密封框27B不充分变形。因此，用内周壁32B的远端32a继续挤压密封框27B的前表面42B也不会实现使密封框27B充分地接合到接合部分39B中，因此不能使密封框27B的后表面43B与支承面45B紧密接触，且不能使密封框27B的外周面44B与壳体26B的内壁面46B紧密接触。
当密封框27B不与壳体26B保持紧密接触时，就会在密封框27B和壳体26B之间产生间隙，导致密封不足。
因此，如上所述，由于本实施例的密封框27具有沿外周部分44延伸并在前表面42上开口的凹槽47，因此当密封框27接合在壳体26中时，外周部分44弯曲并在壳体26的内壁面46上移动。因此，密封框27的外周面44a与壳体26的内壁面46紧密接触，同时密封框27的后表面43与装配部分39的支承面45紧密接触。
尽管已经将本实用新型的空气滤清器描述为用于通用发动机，然而其也可用于两轮车辆以及汽车。
权利要求1.一种空气滤清器，包括壳体(26)，其具有与化油器(15)连通的开口(25)；密封框(27)，其设计成接合在所述壳体的装配部分(39)中；过滤器(28)，其布置在所述密封框的内部；以及罩(31)，用于覆盖所述过滤器和密封框，其特征在于，所述密封框具有前表面(42)、后表面(43)，以及外周表面(44a)，所述装配部分具有与所述密封框的外周表面(44a)保持接触的内壁面(46)，以及与所述密封框的后表面保持接触的支承面(45)，并且所述密封框具有沿外周表面延伸并在前表面上开口的凹槽(47)。
2.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述密封框的外周表面(44a)呈锥形，以使密封框(27)的后表面(43)的直径比装配部分(39)的入口部分(61)的直径小，且所述密封框的前表面(42)的直径比所述装配部分的入口部分的直径大。
专利摘要公开了一种包括壳体(26)和密封框(27)的空气滤清器。所述壳体具有用于使密封框接合在其中的装配部分(39)。过滤器(28)安装在该密封框内，并与其紧密接触。所述密封框具有沿其外周表面(44a)延伸并在其前表面(42)上开口的凹槽(47)。
文档编号F02M35/024GK2858984SQ20052012724
公开日2007年1月17日 申请日期2005年10月14日 优先权日2004年10月15日
发明者森山浩, 谷口彻 申请人:本田技研工业株式会社
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