喷射引擎摩托车的二次空气装置的制作方法

xiaoxiao2020-7-22  1

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专利名称:喷射引擎摩托车的二次空气装置的制作方法
技术领域
本实用新型是有关于一种喷射引擎摩托车的二次空气装置。
背景技术
摩托车的作动是将燃油与空气混合后的油气输入引擎的燃烧室燃爆,从而产生动力来推动活塞做往复运动,而推动后轮来带动前轮同步旋转,以达到行进的目的。而由于油气在燃烧室无法充分的完全燃烧,导致残余的油气会从排气管导出,进而产生废气造成空气的污染,为此,业者在排气管内导入二次空气,使引擎排放的废气在排气管内再次燃烧,来达到降低废气对空气的污染。习知的二次空气装置1,请参阅图1所示,是为化油器引擎摩托车的二次空气装置,该二次空气装置1具有一导管11,该导管11上设有一单向阀12,该单向阀12一端是与第二空气滤清器13连接,另一端则以导入管14连接至和排气管21连通的前导管22,而引擎2的废气则排放至前导管22进入排气管21中,并由外界导入的空气在通过第二空气滤清器13及单向阀12后,及经导入管14由前导管22进入排气管21中,由于引擎21排出含有油气的废气是为一高温状态,因此通过单向阀12含有氧气的空气,可在氧气具有助燃效果下令废气燃烧,来使废气中的油气降低,而来降低排气管21排出的废气所造成的空气污染。由于习用的二次空气进气方式是借助排气管21的负压,来将外界二次空气导入排气管21中做再次燃烧,当引擎运转太快时,会导致排气管21的负压变小使得吸气量不足,而使排气管内的废气无法充分做二次燃烧,进而造成废气污染度的提高,导致摩托车在高速行驶时其废气排放无法达到环保法规的要求。
由于环保法规越趋严格,摩托车制造业者推出了可有效降低废气污染度的喷射引擎摩托车,喷射引擎摩托车为了使引擎在高速运转时,也能够达到降低废气污染度的目的,业者开发出了另一二次空气装置3,请参阅图2所示,该二次空气装置3主要是于排气管4侧设一二次空气导管31,该二次空气导管31上设有一单向阀32、一电磁阀(Air Injection Solenoid Value)33及一二次空气罐34,其中,该排气管4上设有一氧气侦测器41,该氧气侦测器41与电磁阀33是与燃油喷射是统的电子控制器(Electronic Control Unit)5相接设,该电子控制器5可控制燃油喷射的时距与油量,令喷嘴51以压力喷雾燃油,在进气阀前与空气充分混合,当进气阀打开时,再进入汽缸内燃烧。
当引擎E于启动后,于一般转速时,设置于排气管4上的氧气侦测器41会持续侦测由引擎E燃烧室E1所排出油气中的含氧量,并且把讯号传送至电子控制器5,并控制二次空气装置3的电磁阀33是为开启的状态,外界二次空气可由二次空气罐34导入排气管4中做再次燃烧,此时,氧气侦测器41会传递讯号至电子控制器5,该电子控制器5会将此讯号不列入参数中(即所谓的BY PASS);而当引擎E处于预设的高速运转状态时,该电子控制器5即令电磁阀33为关闭的状态,此时,氧气侦测器41会继续侦测排气管4内的含氧量,当排气管4的氧气侦测器41侦测到排气管4内的含氧量不足时,会传送讯号至电子控制器5,该电子控制器5会传送一讯号控制电磁阀33关闭,并同时发出讯号控制燃油喷嘴51的喷油量,来调整空燃比(空气/燃油),使燃油在汽缸的燃烧室内做较完全的燃烧,通过氧气侦测器41、电磁阀33及电子侦测器5三者的配合,可减少废气的污染量,以达到摩托车精确的排污量的控制。
上述的二次空气装置3主要虽然可通过电子控制器5来控制喷嘴51的喷油量,使其达到精确的排污量,然而,该电磁阀33的控制能力对于精确的排污量亦极为重要,因此如何能让电磁阀33不受到尘土及水的侵害而受损坏,以维持电磁阀33正常的控制功能,才能令该二次空气装置3发挥最大的功用,为目前摩托车业者所亟欲追求的目标。

实用新型内容本实用新型的主要目的,在提供一种喷射引擎摩托车的二次空气装置,可使电磁阀防尘、防水,避免电磁阀受灰尘及水的侵蚀造成损坏,进而可提升电磁阀使用功能。
本实用新型提供一种喷射引擎摩托车的二次空气装置,该摩托车车架的前车架是向下延伸与侧车架相连结,并于前车架与侧车架的上升部间形成有一脚踏部,该二次空气装置是于排气管上设一二次空气导管,该二次空气导管上设有一单向阀、一电磁阀及一二次空气罐,其特征在于该电磁阀是设置于靠近排气口的汽缸头盖上,并且该电磁阀被车体盖所遮蔽。
本实用新型的喷射引擎摩托车的二次空气装置,该二次空气是将导入的外界空气,经由空气罐过滤后,由电磁阀控制空气经由单向阀进入排气管内,其是将二次空气装置的电磁阀配置于摩托车的汽缸头盖上,或是将二次空气装置的电磁阀配置于摩托车车架的脚踏板处、车架的上升部或上升部的上方处,并为车体盖所遮蔽,通过将电磁阀设置上述区域,可令电磁阀防尘、防水,以避免电磁阀受灰尘及水的侵蚀造成损坏,进而可提升电磁阀使用功能。

图1是习知二次空气装置的示意图。
图2是另一习知二次空气装置的示意图。
图3是本实用新型二次空气装置的示意图。
图4是本实用新型二次空气装置电磁阀配置于汽缸头的示意图。
图5是本实用新型二次空气装置电磁阀配置于车架脚踏部的示意图。
图6是本实用新型二次空气装置电磁阀配置于车架上升部的示意图。
图7是本实用新型二次空气装置电磁阀配置于车架上升部上方处的示意图。
具体实施方式为能更易于了解本实用新型的结构及所能达成的功效,兹配合图示说明如后首先,请参阅图3、4所示,本实用新型为喷射引擎摩托车二次空气装置的配置构造,该二次空气装置6,主要是于排气管7上设一二次空气导管61,该二次空气导管61上设有一单向阀62、一电磁阀63及一二次空气罐64,其中,该单向阀62是设置于摩托车9的汽缸头盖90上,另该排气管7上设有一氧气侦测器71,该氧气侦测器71与电磁阀63是与燃油喷射是统的电子控制器8相接设,该电子控制器8可控制燃油喷射的时距及油量,令喷嘴81以压力喷雾燃油,在进气阀前与空气充分混合,当进气阀打开时,再进入汽缸内燃烧。
由于本实用新型二次空气装置6的作动方式与习知相同,故在此不予赘述,仅就本实用新型二次空气装置6的电磁阀63的配置予以说明。请参阅图4所示,由于单向阀62是设置于摩托车9的汽缸头盖90上,因此,本实用新型于实施时,是亦可将电磁阀63设置于摩托车9的汽缸头盖90上,并可由车体盖93所遮蔽,借助车体盖93可遮蔽电磁阀63,而达到防尘、防水的功效。
请参阅图5所示,该摩托车9的车架91的前车架911向下延伸至近定位架913处与侧车架912相连结,并于定位架913与侧车架912的上升部9122间形成一平坦的脚踏部9121,实施时,可将电磁阀63设置摩托车9车架91的脚踏部9121处,并可将二次空气罐64设置于电磁阀63的同侧或不同侧的侧车架912上,而可被脚踏板92所遮蔽,藉此可令电磁阀63达到防尘、防水、的功效。
请参阅图6所示,本实用新型于实施时,亦可将电磁阀63设置于车架91的上升部9122处,并将二次空气罐64设置于电磁阀63的同侧或不同侧的侧车架912上,而可被车体盖93所遮蔽,藉此可令电磁阀63达到防尘、防水的功效。
请参阅图7所示,本实用新型于实施时,亦可将电磁阀63设置于车架91的上升部9122的上方处,并将二次空气罐64设置于电磁阀63的同侧或不同侧的侧车架912上,而可被车体盖93所遮蔽,藉此来令电磁阀63达到防尘、防水的功效。
本实用新型的功效在于,通过将二次空气装置6的电磁阀63配置于摩托车9的汽缸头盖90上,或是将二次空气装置6的电磁阀63配置于摩托车9的车架91的脚踏部9121处、或车架91的上升部9122或上升部9122的上方处,并被车体盖93所遮蔽,可令电磁阀63达到防尘、防水的目的。
权利要求1.一种喷射引擎摩托车的二次空气装置,该摩托车车架的前车架是向下延伸与侧车架相连结,并于前车架与侧车架的上升部间形成有一脚踏部,该二次空气装置是于排气管上设一二次空气导管,该二次空气导管上设有一单向阀、一电磁阀及一二次空气罐,其特征在于该电磁阀是设置于靠近排气口的汽缸头盖上,并且该电磁阀被车体盖所遮蔽。
2.如权利要求1所述的喷射引擎摩托车的二次空气装置,其特征在于该电磁阀是设置于摩托车车架的脚踏部处。
3.如权利要求1所述的喷射引擎摩托车的二次空气装置,其特征在于该电磁阀是设置于摩托车车架的上升部处。
4.如权利要求1所述的喷射引擎摩托车的二次空气装置,其特征在于该电磁阀是设置于摩托车车架上升部的上方处。
专利摘要本实用新型是有关于一种喷射引擎摩托车二次空气装置,该摩托车车架的前车架是向下延伸与侧车架相连结,并于前车架与侧车架的上升部间形成有一脚踏部,该二次空气装置是于排气管上设一二次空气导管,该二次空气导管上设有一单向阀、一电磁阀及一二次空气罐,其特征在于该电磁阀是设置于靠近排气口的汽缸头盖上,并且该电磁阀被车体盖所遮蔽。可令电磁阀达到防尘、防水的目的,以及避免电磁阀受灰尘及水的侵蚀造成损坏,进而可提升电磁阀使用功能。
文档编号F01N3/30GK2846761SQ200520129339
公开日2006年12月13日 申请日期2005年10月27日 优先权日2005年10月27日
发明者郑温坐, 柯秀萍 申请人:光阳工业股份有限公司

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