新型分段式舱体密封结构及具有该密封结构的分段舱体的制作方法
专利名称：新型分段式舱体密封结构及具有该密封结构的分段舱体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及安全舱体的技术领域，尤其涉及一种能应用于煤矿的紧急避险系统中的新型分段式舱体密封结构及具有该密封结构的分段舱体。
背景技术：
由于煤矿的工作特点，在地下进行采矿的危险程度较高，而通过分析可知，煤矿的常发事故为瓦斯(煤尘)爆炸事故，这些煤矿事故常常会造成人员伤亡，这是由于煤矿的工作地点在地下，工作环境狭小，环境恶劣，且由于采煤过程中有毒和易燃气体的大量存在，也容易导致矿道坍塌和空气缺失等，不仅使人员难以得到安全保护，而且也对后续的救援工作造成困难，据统计，在事故发生中只有极小数的处于事故中心位置的人员受到损害，而大量的人员伤亡都是由于井下矿工受到有毒有害气体的侵袭导致窒息死亡，而如能解决在事故发生时为井下人员提供安全庇护场所，且能为这些人员提供足够的空气、干净水源和 食物来支撑到救援到达或者自救等的问题，就能避免后续的不必要的伤亡。为此，现有技术中出现了井下的救生舱，通过就生舱的设置，使得在事故发生后，井下未能及时脱离的矿工不必盲目逃生，可以就近躲进具有安全保护功能的救生舱内等待地面救援，能大量增加人员的生存希望，减少人员与财产损失。目前的救生舱结构相对单一，而由于瓦斯爆炸后导致大量的有毒气体产生，由此，救生舱的舱体密封性能也就直接关系到爆炸后能否为舱内人员提供安全的保护环境，一旦舱体密封性能差，被有毒气体侵入，则这样的救生舱反而成了有毒舱，而传统方舱结构形式普遍存在密封结构强度弱或经爆炸冲击后舱体气密性差的问题，例如中国实用新型专利CN202017518U所公开了一种井下可移动式硬体救生舱的加强舱体。为此，针对上述缺陷，本实用新型需解决的技术问题是(a)单个舱段(或单个封板)的结构密封性，(b)分段舱体的各个舱段或舱段与封板间连接部位的密封性；本实用新型人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种新型分段式舱体密封结构及具有该密封结构的分段舱体，以克服上述缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种新型分段式舱体密封结构及具有该密封结构的分段舱体，其采用模块式、分段式设计，不仅大幅提高了舱体的密封性能和安全性能，还简化了生产工序，便于拆装、运输、移动和保管，节约了成本。为实现上述目的，本实用新型公开了一种新型分段式舱体密封结构，该密封结构由内舱和外舱组成，外舱包覆在内舱的外周围内舱为由底板、顶板和左右侧板连接形成的方框，外舱包含由底骨架、顶骨架、侧骨架和法兰框形成的外舱骨架，顶骨架位于顶板的周向外壁，底骨架位于底板的周向外壁，侧骨架位于左右侧板的周向外壁，法兰框位于两端面，该密封结构还包含在外舱骨架内焊接的加强筋组和蒙皮；底板、顶板和左右侧板的结构相同，均由内蒙皮、隔热板、阻燃布固定至大板骨架上，外蒙皮固定在位于两侧的大板骨架上，内蒙皮固定在大板骨架上，在该内蒙皮和大板骨架之间设置有隔热板和阻燃布。其中，还包含有设置于内舱四角以进行焊接固定的角部连接装置，该角部连接装置包含连接件、压线条、外包角和内包角，该连接件为直角件，该连接件的直角件的两边分别连接至两个端面，该压线条为板件，该压线条的板件的两端分别连接至两个端面的外侧，该外包角为中间具有圆弧角的直角件，该外包角的直角件的两端边缘分别连接至两个外侧面，其中间部分包住该压线条，该内包角为直角件，该内包角的直角件的两边分别连接至两个内侧面，由此，该角部连接装置稳固的将两个部件紧密连接，且形成多层的防护，避免了角部的结构强度和密封性能的降低。还公开了一种分段舱体，其特征在于，该分段舱体包含设备舱、观察逃生舱和过渡舱；过渡舱位于最前端，设备舱位于最后端，观察逃生舱设置于过渡舱和设备舱之间，过渡 舱通过过渡舱隔断与观察逃生舱连接，观察逃生舱通过设备舱隔断与设备舱连接，其中的舱段结构均采用了上述任一新型分段式舱体密封结构。其中，该过渡舱包含前舱封板和至少一个标准舱段，该至少一个标准舱段相互连接形成过渡舱的连通舱体，该前舱封板封闭该过渡舱的连通舱体的一端，该过渡舱的连通舱体的另一端连接至该过渡舱隔断。其中，该前舱封板由封板法兰框、前封板内舱板、前封板蒙皮、前封板外舱架和舱门安装板焊接组成，该舱门安装板设置于中间，在该舱门安装板中设置有逃生门，该前封板内舱板设置于该舱门安装板的四周，其外侧设置有该前封板外舱架和前封板蒙皮，该前封板外舱架之间通过前封板蒙皮进行封闭连接，该封板法兰框设置于前封板内舱板的四周，多个螺栓通孔设置于该封板法兰框的周围边缘。 其中，该观察逃生舱包含观察舱段和逃生舱段，该观察舱段和逃生舱段之间相互连接以形成该观察舱段的连通舱体，该观察舱段的连通舱体的前端连接该过渡舱隔断，其后端连接该设备舱隔断。其中，该设备舱包含至少两个标准舱段和设备舱封板，该至少两个标准舱段形成该设备舱的连通舱体，该设备舱封板封闭该设备舱的连通舱体的后端，该设备舱的连通舱体的前端连接该设备舱隔断。其中，该设备舱封板由封板法兰框、设备舱封板内舱板、设备舱封板蒙皮和设备舱封板外舱架焊接组成，该设备舱封板内舱板设置于中间，其外侧设置有设备舱封板蒙皮和设备舱封板外舱架，该设备舱封板外舱架之间通过设备舱封板蒙皮进行封闭连接，该封板法兰框设置于设备舱封板内舱板的四周，多个螺栓通孔设置于该封板法兰框的周围边缘。其中，在两两舱段的法兰框之间设置有双密封垫圈。其中，在舱段和封板的法兰框之间设置有双密封垫圈。通过上述结构，本实用新型的新型分段式舱体密封结构及具有该密封结构的分段舱体采用双层密封结构，使密封性能得到双层保护，提高了舱段的密封可靠性，还在外舱骨架上设置加强筋组和蒙皮，再将加强筋组和蒙皮焊接在外舱框架的“井”字格内，形成外舱整体密封结构，进一步增强了外舱的密封能力，舱段之间或舱段与封板间的连接采用传统的法兰框和连接螺栓连接方式，降低了生产加工工艺难度，提高了连接部位的结构强度。[0016]本实用新型将通过下面的具体实施例进行进一步的详细描述，且进一步结合对附图的说明将得到更加清楚和明显的了解。
图I显示了本实用新型的新型分段式舱体密封结构的剖面图。图2显示了分段舱体的侧视图。图3显示了单个标准舱段的侧视图。图4显示了各个舱段的内舱四角拼接处的剖面图。图5显示了舱段与舱段之间的连接剖面图。图6显示了舱段与封板之间的连接剖面图。图7显示了前舱封板的结构局部剖面图。图8显示了设备舱封板结构局部剖面图。图9显示了内舱板的结构剖面图。其中1_顶骨架，2-法兰框，3-侧骨架，4-内舱，5-蒙皮，6-加强筋组，7.内包角，8-连接件，9-外包角，10-压线条，11-顶板，12-左右侧板，13-底板，14-底骨架，15-设备舱封板，16-标准舱段，17-设备舱隔断，18-逃生舱段，19-观察舱段，20-过渡舱隔断，21-前舱封板，22-外舱,23-密封垫圈,24-封板法兰框,25-前封板内舱板,26-前封板蒙皮，27-前封板外舱架，28-舱门安装板，29-设备舱封板内舱板，30-设备舱封蒙皮，31-设备舱封板外舱架，32-大板骨架，33-隔热板，34-外蒙皮，36-阻燃型填充物，37-阻燃布。
具体实施方式
如图2所示，显示了由本实用新型的新型分段式舱体密封结构组成的分段舱体，该分段舱体包含设备舱、观察逃生舱和过渡舱；过渡舱位于最前端，设备舱位于最后端，观察逃生舱设置于过渡舱和设备舱之间，过渡舱通过过渡舱隔断20与观察逃生舱连接，观察逃生舱通过设备舱隔断17与设备舱连接，该过渡舱包含前舱封板21和至少一个标准舱段16，该至少一个标准舱段16相互连接形成过渡舱的连通舱体，该前舱封板21封闭该过渡舱的连通舱体的一端，该过渡舱的连通舱体的另一端连接至该过渡舱隔断20 ；该观察逃生舱包含观察舱段19和逃生舱段18，该观察舱段19和逃生舱段18之间相互连接以形成该观察舱段的连通舱体，该观察舱段的连通舱体的前端连接该过渡舱隔断20，其后端连接该设备舱隔断17 ；该设备舱包含至少两个标准舱段16和设备舱封板15，该至少两个标准舱段16形成该设备舱的连通舱体，该设备舱封板15封闭该设备舱的连通舱体的后端，该设备舱的连通舱体的前端连接该设备舱隔断17。在分段舱体中，这些舱段的基本结构均采用了本实用新型的新型分段式舱体密封结构，所不同的是，观察舱段19是在标准舱段16上设置观察窗口形成，逃生舱段18是在标准舱体16上设置逃生窗口形成。如图I和图3所示，显示了本实用新型的新型分段式舱体密封结构，该密封结构由内舱4和外舱22组成，外舱22包覆在内舱4的外周围，内舱4为由底板13、顶板10和左右侧板12连接形成的方框，外舱22包含由底骨架14、顶骨架I、侧骨架3和法兰框2在内舱4的周向外壁和两端面焊接形成的外舱骨架，顶骨架I位于顶板10的周向外壁,底骨架14位于底板13的周向外壁，侧骨架3位于左右侧板12的周向外壁，法兰框2位于两端面，该密封结构还包含在外舱骨架的“井”字格内焊接的加强筋组6和蒙皮5;由于内舱的四周需要相互进行连接，既在四个角上将底板13、顶板10和左右侧板12连接起来，由此该密封结构还包含设置于内舱四角以进行焊接固定的角部连接装置，优选的是，参见图4，显示了一角部连接装置连接两个部件的示意图，该角部连接装置包含连接件8、压线条10、外包角9和内包角7，该连接件8为直角件，该连接件8的直角件的两边分别连接至两个端面，该压线条10为板件，该压线条10的板件的两端分别连接至两个端面的外侧，该外包角9为中间具有圆弧角的直角件，该外包角9的直角件的两端边缘分别连接至两个外侧面，其中间部分包住该压线条10，该内包角7为直角件，该内包角7的直角件的两边分别连接至两个内侧面，由此，该角部连接装置可稳固的将两个部件紧密连接，且形成多层的防护，避免了角部的结构强度和密封性能的降低。参见图5所示，两个舱段与舱段之间采用法兰框2与连接螺栓连接的方式，由于各舱段的法兰框2的周围设置有多个螺栓通孔，可利用多个连接螺栓将两个舱段进行紧固连 接，且两舱段的法兰框2之间设置有双密封垫圈23，既保证了舱段连接位置的密封性，又保证了舱段的连接强度要求。参见图6所示，舱段16与前舱封板21之间同样采用法兰框2和连接螺栓连接的方式，封板21的四周对应设置了多个螺栓通孔，该多个连接螺栓将舱段16和前舱封板21紧固连接，且舱段的法兰框2和前舱封板21的封板法兰框24之间设置有双密封垫圈23，既保证了舱段和封板连接位置的密封性，又保证了连接强度要求。参见图7所示，该前舱封板21由封板法兰框24、前封板内舱板25、前封板蒙皮26、前封板外舱架27和舱门安装板28焊接组成，该舱门安装板28设置于中间，在该舱门安装板28中设置有逃生门，该前封板内舱板25设置于该舱门安装板28的四周，其外侧设置有该前封板外舱架27和前封板蒙皮26，该前封板外舱架27之间通过前封板蒙皮26进行封闭连接，该封板法兰框24设置于前封板内舱板25的四周，上述多个螺栓通孔设置于该封板法兰框24的周围边缘。参见图8所示，该设备舱封板15结构与该前舱封板21相同，其没有舱门安装板28和逃生门，由封板法兰框24、设备舱封板内舱板29、设备舱封板蒙皮30和设备舱封板外舱架31焊接组成，该设备舱封板内舱板29设置于中间，其外侧设置有设备舱封板蒙皮30和设备舱封板外舱架31，该设备舱封板外舱架31之间通过设备舱封板蒙皮30进行封闭连接，该封板法兰框24设置于设备舱封板内舱板29的四周，多个螺栓通孔设置于该封板法兰框24的周围边缘，本领域技术人员可以理解的是，可在舱段的法兰框2和设备舱封板15的封板法兰框24之间设置有双密封垫圈，既保证了舱段和封板连接位置的密封性，又保证了连接强度要求。参见图9所示，底板13、顶板10、左右侧板12、前封板内舱板25和设备舱封板内舱板29的结构相同，均由内蒙皮35、隔热板33、阻燃布37通过铆接方式固定大板骨架32上，外蒙皮34通过满焊方式固定在位于两侧的大板骨架32上，内蒙皮35通过螺栓或铆钉方式固定在大板骨架32上，在该内蒙皮35和大板骨架32之间设置有隔热板33，优选的是，该隔热板33包含有多层隔热层，在该内蒙皮35和大板骨架32之间还设置有该阻燃布37，该阻燃型填充物36通过灌注并发泡的方式充满在内蒙皮35、外蒙皮34与骨架32构成的方格空间内，这种结构使得大板各组成部分的很好的结构为一体，保证大板具有一定的密封强度。在上述结构中，各个骨架均采用矩形钢型材，其他板状部件均采用钢板材。由此，本实用新型具有以下优点I、内舱和外舱组成双层密封结构；分段舱体的各个舱段或舱段与封板间的连接采用法兰框与双密封垫圈连接密封的结构，舱段由内舱和外舱组成的双层密封结构，使舱体密封性得到双重保障，提高了舱段的密封可靠性。2、针对传统大板方舱在大板拼接处密封性差的缺点，内舱在四角拼接处采用连接件、压线条和外包角分别焊接密封的方式实现三层密封，提高了内舱的密封性。3、在内舱外壁和两端面焊接底骨架、顶骨架、侧骨架和前后法兰框形成外舱骨架， 再将加强筋组和蒙皮(S 8mm)焊接在外舱框架的“井”字格内，形成舱段的外层密封结构。4、舱段之间或舱段与封板间的连接采用法兰框连接方式，并在连接密封面上由里往外设置双密封垫圈，使舱体的连接密封性得到双重保障，提高了舱段的密封可靠性。经过测试，本实用新型的效果为初始内外压差为+1020Pa，经过Ih时间，压差降为+880Pa，密封效果远好于《煤矿可移动式救生舱通用技术条件》中规定的“在500Pa压力下，泄漏率应不大于350Pa/h”的要求。显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。
权利要求1.一种新型分段式舱体密封结构，该密封结构由内舱和外舱组成，外舱包覆在内舱的外周围，其特征在于 内舱为由底板、顶板和左右侧板连接形成的方框，外舱包含由底骨架、顶骨架、侧骨架和法兰框形成的外舱骨架，顶骨架位于顶板的周向外壁，底骨架位于底板的周向外壁，侧骨架位于左右侧板的周向外壁，法兰框位于两端面，该密封结构还包含在外舱骨架内焊接的加强筋组和蒙皮； 底板、顶板和左右侧板的结构相同，均由内蒙皮、隔热板、阻燃布固定至大板骨架上，夕卜蒙皮固定在位于两侧的大板骨架上，内蒙皮固定在大板骨架上，在该内蒙皮和大板骨架之间设置有隔热板和阻燃布。
2.如权利要求I所述的密封结构，其特征在于，还包含有设置于内舱四角以进行焊接固定的角部连接装置，该角部连接装置包含连接件、压线条、外包角和内包角，该连接件为直角件，该连接件的直角件的两边分别连接至两个端面，该压线条为板件，该压线条的板件的两端分别连接至两个端面的外侧，该外包角为中间具有圆弧角的直角件，该外包角的直角件的两端边缘分别连接至两个外侧面，其中间部分包住该压线条，该内包角为直角件，该内包角的直角件的两边分别连接至两个内侧面，由此，该角部连接装置稳固的将两个部件紧密连接，且形成多层的防护，避免了角部的结构强度和密封性能的降低。
3.一种分段舱体，其特征在于，该分段舱体包含设备舱、观察逃生舱和过渡舱；过渡舱位于最前端，设备舱位于最后端，观察逃生舱设置于过渡舱和设备舱之间，过渡舱通过过渡舱隔断与观察逃生舱连接，观察逃生舱通过设备舱隔断与设备舱连接，其中的舱段结构均采用了权利要求1-2中任一所述新型分段式舱体密封结构。
4.如权利要求3所述的分段舱体，其特征在于，该过渡舱包含前舱封板和至少一个标准舱段，该至少一个标准舱段相互连接形成过渡舱的连通舱体，该前舱封板封闭该过渡舱的连通舱体的一端，该过渡舱的连通舱体的另一端连接至该过渡舱隔断。
5.如权利要求4所述的分段舱体，其特征在于，该前舱封板由封板法兰框、前封板内舱板、前封板蒙皮、前封板外舱架和舱门安装板焊接组成，该舱门安装板设置于中间，在该舱门安装板中设置有逃生门，该前封板内舱板设置于该舱门安装板的四周，其外侧设置有该前封板外舱架和前封板蒙皮，该前封板外舱架之间通过前封板蒙皮进行封闭连接，该封板法兰框设置于前封板内舱板的四周，多个螺栓通孔设置于该封板法兰框的周围边缘。
6.如权利要求3所述的分段舱体，其特征在于，该观察逃生舱包含观察舱段和逃生舱段，该观察舱段和逃生舱段之间相互连接以形成该观察舱段的连通舱体，该观察舱段的连通舱体的前端连接该过渡舱隔断，其后端连接该设备舱隔断。
7.如权利要求3所述的分段舱体，其特征在于，该设备舱包含至少两个标准舱段和设备舱封板，该至少两个标准舱段形成该设备舱的连通舱体，该设备舱封板封闭该设备舱的连通舱体的后端，该设备舱的连通舱体的前端连接该设备舱隔断。
8.如权利要求7所述的分段舱体，其特征在于，该设备舱封板由封板法兰框、设备舱封板内舱板、设备舱封板蒙皮和设备舱封板外舱架焊接组成，该设备舱封板内舱板设置于中间，其外侧设置有设备舱封板蒙皮和设备舱封板外舱架，该设备舱封板外舱架之间通过设备舱封板蒙皮进行封闭连接，该封板法兰框设置于设备舱封板内舱板的四周，多个螺栓通孔设置于该封板法兰框的周围边缘。
9.如权利要求4-8中任一所述分段舱体，其特征在于，在两两舱段的法兰框之间设置有双密封垫圈。
10.如权利要求4、5、7、8中任一所述分段舱体，其特征在于，在舱段和封板的法兰框之间设置有双密封垫圈。
专利摘要一种新型分段式舱体密封结构及具有该密封结构的分段舱体，该密封结构由内舱和外舱组成，外舱包覆在内舱的外周围，内舱为由底板、顶板和左右侧板连接形成的方框，外舱包含由底骨架、顶骨架、侧骨架和法兰框形成的外舱骨架，顶骨架位于顶板的周向外壁，底骨架位于底板的周向外壁，侧骨架位于左右侧板的周向外壁，法兰框位于两端面，该密封结构还包含在外舱骨架内焊接的加强筋组和蒙皮，本实用新型大幅提高了舱体的密封性能和安全性能，还简化了生产工序，便于拆装、运输、移动和保管，节约了成本。
文档编号E21F11/00GK202467900SQ20112055592
公开日2012年10月3日 申请日期2011年12月27日 优先权日2011年12月27日
发明者党建波, 刘健, 李辉, 杨俊波, 段玉康, 许超营 申请人:四川航天系统工程研究所
技术领域：
本实用新型涉及安全舱体的技术领域，尤其涉及一种能应用于煤矿的紧急避险系统中的新型分段式舱体密封结构及具有该密封结构的分段舱体。
背景技术：
由于煤矿的工作特点，在地下进行采矿的危险程度较高，而通过分析可知，煤矿的常发事故为瓦斯(煤尘)爆炸事故，这些煤矿事故常常会造成人员伤亡，这是由于煤矿的工作地点在地下，工作环境狭小，环境恶劣，且由于采煤过程中有毒和易燃气体的大量存在，也容易导致矿道坍塌和空气缺失等，不仅使人员难以得到安全保护，而且也对后续的救援工作造成困难，据统计，在事故发生中只有极小数的处于事故中心位置的人员受到损害，而大量的人员伤亡都是由于井下矿工受到有毒有害气体的侵袭导致窒息死亡，而如能解决在事故发生时为井下人员提供安全庇护场所，且能为这些人员提供足够的空气、干净水源和 食物来支撑到救援到达或者自救等的问题，就能避免后续的不必要的伤亡。为此，现有技术中出现了井下的救生舱，通过就生舱的设置，使得在事故发生后，井下未能及时脱离的矿工不必盲目逃生，可以就近躲进具有安全保护功能的救生舱内等待地面救援，能大量增加人员的生存希望，减少人员与财产损失。目前的救生舱结构相对单一，而由于瓦斯爆炸后导致大量的有毒气体产生，由此，救生舱的舱体密封性能也就直接关系到爆炸后能否为舱内人员提供安全的保护环境，一旦舱体密封性能差，被有毒气体侵入，则这样的救生舱反而成了有毒舱，而传统方舱结构形式普遍存在密封结构强度弱或经爆炸冲击后舱体气密性差的问题，例如中国实用新型专利CN202017518U所公开了一种井下可移动式硬体救生舱的加强舱体。为此，针对上述缺陷，本实用新型需解决的技术问题是(a)单个舱段(或单个封板)的结构密封性，(b)分段舱体的各个舱段或舱段与封板间连接部位的密封性；本实用新型人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种新型分段式舱体密封结构及具有该密封结构的分段舱体，以克服上述缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种新型分段式舱体密封结构及具有该密封结构的分段舱体，其采用模块式、分段式设计，不仅大幅提高了舱体的密封性能和安全性能，还简化了生产工序，便于拆装、运输、移动和保管，节约了成本。为实现上述目的，本实用新型公开了一种新型分段式舱体密封结构，该密封结构由内舱和外舱组成，外舱包覆在内舱的外周围内舱为由底板、顶板和左右侧板连接形成的方框，外舱包含由底骨架、顶骨架、侧骨架和法兰框形成的外舱骨架，顶骨架位于顶板的周向外壁，底骨架位于底板的周向外壁，侧骨架位于左右侧板的周向外壁，法兰框位于两端面，该密封结构还包含在外舱骨架内焊接的加强筋组和蒙皮；底板、顶板和左右侧板的结构相同，均由内蒙皮、隔热板、阻燃布固定至大板骨架上，外蒙皮固定在位于两侧的大板骨架上，内蒙皮固定在大板骨架上，在该内蒙皮和大板骨架之间设置有隔热板和阻燃布。其中，还包含有设置于内舱四角以进行焊接固定的角部连接装置，该角部连接装置包含连接件、压线条、外包角和内包角，该连接件为直角件，该连接件的直角件的两边分别连接至两个端面，该压线条为板件，该压线条的板件的两端分别连接至两个端面的外侧，该外包角为中间具有圆弧角的直角件，该外包角的直角件的两端边缘分别连接至两个外侧面，其中间部分包住该压线条，该内包角为直角件，该内包角的直角件的两边分别连接至两个内侧面，由此，该角部连接装置稳固的将两个部件紧密连接，且形成多层的防护，避免了角部的结构强度和密封性能的降低。还公开了一种分段舱体，其特征在于，该分段舱体包含设备舱、观察逃生舱和过渡舱；过渡舱位于最前端，设备舱位于最后端，观察逃生舱设置于过渡舱和设备舱之间，过渡 舱通过过渡舱隔断与观察逃生舱连接，观察逃生舱通过设备舱隔断与设备舱连接，其中的舱段结构均采用了上述任一新型分段式舱体密封结构。其中，该过渡舱包含前舱封板和至少一个标准舱段，该至少一个标准舱段相互连接形成过渡舱的连通舱体，该前舱封板封闭该过渡舱的连通舱体的一端，该过渡舱的连通舱体的另一端连接至该过渡舱隔断。其中，该前舱封板由封板法兰框、前封板内舱板、前封板蒙皮、前封板外舱架和舱门安装板焊接组成，该舱门安装板设置于中间，在该舱门安装板中设置有逃生门，该前封板内舱板设置于该舱门安装板的四周，其外侧设置有该前封板外舱架和前封板蒙皮，该前封板外舱架之间通过前封板蒙皮进行封闭连接，该封板法兰框设置于前封板内舱板的四周，多个螺栓通孔设置于该封板法兰框的周围边缘。 其中，该观察逃生舱包含观察舱段和逃生舱段，该观察舱段和逃生舱段之间相互连接以形成该观察舱段的连通舱体，该观察舱段的连通舱体的前端连接该过渡舱隔断，其后端连接该设备舱隔断。其中，该设备舱包含至少两个标准舱段和设备舱封板，该至少两个标准舱段形成该设备舱的连通舱体，该设备舱封板封闭该设备舱的连通舱体的后端，该设备舱的连通舱体的前端连接该设备舱隔断。其中，该设备舱封板由封板法兰框、设备舱封板内舱板、设备舱封板蒙皮和设备舱封板外舱架焊接组成，该设备舱封板内舱板设置于中间，其外侧设置有设备舱封板蒙皮和设备舱封板外舱架，该设备舱封板外舱架之间通过设备舱封板蒙皮进行封闭连接，该封板法兰框设置于设备舱封板内舱板的四周，多个螺栓通孔设置于该封板法兰框的周围边缘。其中，在两两舱段的法兰框之间设置有双密封垫圈。其中，在舱段和封板的法兰框之间设置有双密封垫圈。通过上述结构，本实用新型的新型分段式舱体密封结构及具有该密封结构的分段舱体采用双层密封结构，使密封性能得到双层保护，提高了舱段的密封可靠性，还在外舱骨架上设置加强筋组和蒙皮，再将加强筋组和蒙皮焊接在外舱框架的“井”字格内，形成外舱整体密封结构，进一步增强了外舱的密封能力，舱段之间或舱段与封板间的连接采用传统的法兰框和连接螺栓连接方式，降低了生产加工工艺难度，提高了连接部位的结构强度。[0016]本实用新型将通过下面的具体实施例进行进一步的详细描述，且进一步结合对附图的说明将得到更加清楚和明显的了解。
图I显示了本实用新型的新型分段式舱体密封结构的剖面图。图2显示了分段舱体的侧视图。图3显示了单个标准舱段的侧视图。图4显示了各个舱段的内舱四角拼接处的剖面图。图5显示了舱段与舱段之间的连接剖面图。图6显示了舱段与封板之间的连接剖面图。图7显示了前舱封板的结构局部剖面图。图8显示了设备舱封板结构局部剖面图。图9显示了内舱板的结构剖面图。其中1_顶骨架，2-法兰框，3-侧骨架，4-内舱，5-蒙皮，6-加强筋组，7.内包角，8-连接件，9-外包角，10-压线条，11-顶板，12-左右侧板，13-底板，14-底骨架，15-设备舱封板，16-标准舱段，17-设备舱隔断，18-逃生舱段，19-观察舱段，20-过渡舱隔断，21-前舱封板，22-外舱,23-密封垫圈,24-封板法兰框,25-前封板内舱板,26-前封板蒙皮，27-前封板外舱架，28-舱门安装板，29-设备舱封板内舱板，30-设备舱封蒙皮，31-设备舱封板外舱架，32-大板骨架，33-隔热板，34-外蒙皮，36-阻燃型填充物，37-阻燃布。
具体实施方式
如图2所示，显示了由本实用新型的新型分段式舱体密封结构组成的分段舱体，该分段舱体包含设备舱、观察逃生舱和过渡舱；过渡舱位于最前端，设备舱位于最后端，观察逃生舱设置于过渡舱和设备舱之间，过渡舱通过过渡舱隔断20与观察逃生舱连接，观察逃生舱通过设备舱隔断17与设备舱连接，该过渡舱包含前舱封板21和至少一个标准舱段16，该至少一个标准舱段16相互连接形成过渡舱的连通舱体，该前舱封板21封闭该过渡舱的连通舱体的一端，该过渡舱的连通舱体的另一端连接至该过渡舱隔断20 ；该观察逃生舱包含观察舱段19和逃生舱段18，该观察舱段19和逃生舱段18之间相互连接以形成该观察舱段的连通舱体，该观察舱段的连通舱体的前端连接该过渡舱隔断20，其后端连接该设备舱隔断17 ；该设备舱包含至少两个标准舱段16和设备舱封板15，该至少两个标准舱段16形成该设备舱的连通舱体，该设备舱封板15封闭该设备舱的连通舱体的后端，该设备舱的连通舱体的前端连接该设备舱隔断17。在分段舱体中，这些舱段的基本结构均采用了本实用新型的新型分段式舱体密封结构，所不同的是，观察舱段19是在标准舱段16上设置观察窗口形成，逃生舱段18是在标准舱体16上设置逃生窗口形成。如图I和图3所示，显示了本实用新型的新型分段式舱体密封结构，该密封结构由内舱4和外舱22组成，外舱22包覆在内舱4的外周围，内舱4为由底板13、顶板10和左右侧板12连接形成的方框，外舱22包含由底骨架14、顶骨架I、侧骨架3和法兰框2在内舱4的周向外壁和两端面焊接形成的外舱骨架，顶骨架I位于顶板10的周向外壁,底骨架14位于底板13的周向外壁，侧骨架3位于左右侧板12的周向外壁，法兰框2位于两端面，该密封结构还包含在外舱骨架的“井”字格内焊接的加强筋组6和蒙皮5;由于内舱的四周需要相互进行连接，既在四个角上将底板13、顶板10和左右侧板12连接起来，由此该密封结构还包含设置于内舱四角以进行焊接固定的角部连接装置，优选的是，参见图4，显示了一角部连接装置连接两个部件的示意图，该角部连接装置包含连接件8、压线条10、外包角9和内包角7，该连接件8为直角件，该连接件8的直角件的两边分别连接至两个端面，该压线条10为板件，该压线条10的板件的两端分别连接至两个端面的外侧，该外包角9为中间具有圆弧角的直角件，该外包角9的直角件的两端边缘分别连接至两个外侧面，其中间部分包住该压线条10，该内包角7为直角件，该内包角7的直角件的两边分别连接至两个内侧面，由此，该角部连接装置可稳固的将两个部件紧密连接，且形成多层的防护，避免了角部的结构强度和密封性能的降低。参见图5所示，两个舱段与舱段之间采用法兰框2与连接螺栓连接的方式，由于各舱段的法兰框2的周围设置有多个螺栓通孔，可利用多个连接螺栓将两个舱段进行紧固连 接，且两舱段的法兰框2之间设置有双密封垫圈23，既保证了舱段连接位置的密封性，又保证了舱段的连接强度要求。参见图6所示，舱段16与前舱封板21之间同样采用法兰框2和连接螺栓连接的方式，封板21的四周对应设置了多个螺栓通孔，该多个连接螺栓将舱段16和前舱封板21紧固连接，且舱段的法兰框2和前舱封板21的封板法兰框24之间设置有双密封垫圈23，既保证了舱段和封板连接位置的密封性，又保证了连接强度要求。参见图7所示，该前舱封板21由封板法兰框24、前封板内舱板25、前封板蒙皮26、前封板外舱架27和舱门安装板28焊接组成，该舱门安装板28设置于中间，在该舱门安装板28中设置有逃生门，该前封板内舱板25设置于该舱门安装板28的四周，其外侧设置有该前封板外舱架27和前封板蒙皮26，该前封板外舱架27之间通过前封板蒙皮26进行封闭连接，该封板法兰框24设置于前封板内舱板25的四周，上述多个螺栓通孔设置于该封板法兰框24的周围边缘。参见图8所示，该设备舱封板15结构与该前舱封板21相同，其没有舱门安装板28和逃生门，由封板法兰框24、设备舱封板内舱板29、设备舱封板蒙皮30和设备舱封板外舱架31焊接组成，该设备舱封板内舱板29设置于中间，其外侧设置有设备舱封板蒙皮30和设备舱封板外舱架31，该设备舱封板外舱架31之间通过设备舱封板蒙皮30进行封闭连接，该封板法兰框24设置于设备舱封板内舱板29的四周，多个螺栓通孔设置于该封板法兰框24的周围边缘，本领域技术人员可以理解的是，可在舱段的法兰框2和设备舱封板15的封板法兰框24之间设置有双密封垫圈，既保证了舱段和封板连接位置的密封性，又保证了连接强度要求。参见图9所示，底板13、顶板10、左右侧板12、前封板内舱板25和设备舱封板内舱板29的结构相同，均由内蒙皮35、隔热板33、阻燃布37通过铆接方式固定大板骨架32上，外蒙皮34通过满焊方式固定在位于两侧的大板骨架32上，内蒙皮35通过螺栓或铆钉方式固定在大板骨架32上，在该内蒙皮35和大板骨架32之间设置有隔热板33，优选的是，该隔热板33包含有多层隔热层，在该内蒙皮35和大板骨架32之间还设置有该阻燃布37，该阻燃型填充物36通过灌注并发泡的方式充满在内蒙皮35、外蒙皮34与骨架32构成的方格空间内，这种结构使得大板各组成部分的很好的结构为一体，保证大板具有一定的密封强度。在上述结构中，各个骨架均采用矩形钢型材，其他板状部件均采用钢板材。由此，本实用新型具有以下优点I、内舱和外舱组成双层密封结构；分段舱体的各个舱段或舱段与封板间的连接采用法兰框与双密封垫圈连接密封的结构，舱段由内舱和外舱组成的双层密封结构，使舱体密封性得到双重保障，提高了舱段的密封可靠性。2、针对传统大板方舱在大板拼接处密封性差的缺点，内舱在四角拼接处采用连接件、压线条和外包角分别焊接密封的方式实现三层密封，提高了内舱的密封性。3、在内舱外壁和两端面焊接底骨架、顶骨架、侧骨架和前后法兰框形成外舱骨架， 再将加强筋组和蒙皮(S 8mm)焊接在外舱框架的“井”字格内，形成舱段的外层密封结构。4、舱段之间或舱段与封板间的连接采用法兰框连接方式，并在连接密封面上由里往外设置双密封垫圈，使舱体的连接密封性得到双重保障，提高了舱段的密封可靠性。经过测试，本实用新型的效果为初始内外压差为+1020Pa，经过Ih时间，压差降为+880Pa，密封效果远好于《煤矿可移动式救生舱通用技术条件》中规定的“在500Pa压力下，泄漏率应不大于350Pa/h”的要求。显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。
权利要求1.一种新型分段式舱体密封结构，该密封结构由内舱和外舱组成，外舱包覆在内舱的外周围，其特征在于 内舱为由底板、顶板和左右侧板连接形成的方框，外舱包含由底骨架、顶骨架、侧骨架和法兰框形成的外舱骨架，顶骨架位于顶板的周向外壁，底骨架位于底板的周向外壁，侧骨架位于左右侧板的周向外壁，法兰框位于两端面，该密封结构还包含在外舱骨架内焊接的加强筋组和蒙皮； 底板、顶板和左右侧板的结构相同，均由内蒙皮、隔热板、阻燃布固定至大板骨架上，夕卜蒙皮固定在位于两侧的大板骨架上，内蒙皮固定在大板骨架上，在该内蒙皮和大板骨架之间设置有隔热板和阻燃布。
2.如权利要求I所述的密封结构，其特征在于，还包含有设置于内舱四角以进行焊接固定的角部连接装置，该角部连接装置包含连接件、压线条、外包角和内包角，该连接件为直角件，该连接件的直角件的两边分别连接至两个端面，该压线条为板件，该压线条的板件的两端分别连接至两个端面的外侧，该外包角为中间具有圆弧角的直角件，该外包角的直角件的两端边缘分别连接至两个外侧面，其中间部分包住该压线条，该内包角为直角件，该内包角的直角件的两边分别连接至两个内侧面，由此，该角部连接装置稳固的将两个部件紧密连接，且形成多层的防护，避免了角部的结构强度和密封性能的降低。
3.一种分段舱体，其特征在于，该分段舱体包含设备舱、观察逃生舱和过渡舱；过渡舱位于最前端，设备舱位于最后端，观察逃生舱设置于过渡舱和设备舱之间，过渡舱通过过渡舱隔断与观察逃生舱连接，观察逃生舱通过设备舱隔断与设备舱连接，其中的舱段结构均采用了权利要求1-2中任一所述新型分段式舱体密封结构。
4.如权利要求3所述的分段舱体，其特征在于，该过渡舱包含前舱封板和至少一个标准舱段，该至少一个标准舱段相互连接形成过渡舱的连通舱体，该前舱封板封闭该过渡舱的连通舱体的一端，该过渡舱的连通舱体的另一端连接至该过渡舱隔断。
5.如权利要求4所述的分段舱体，其特征在于，该前舱封板由封板法兰框、前封板内舱板、前封板蒙皮、前封板外舱架和舱门安装板焊接组成，该舱门安装板设置于中间，在该舱门安装板中设置有逃生门，该前封板内舱板设置于该舱门安装板的四周，其外侧设置有该前封板外舱架和前封板蒙皮，该前封板外舱架之间通过前封板蒙皮进行封闭连接，该封板法兰框设置于前封板内舱板的四周，多个螺栓通孔设置于该封板法兰框的周围边缘。
6.如权利要求3所述的分段舱体，其特征在于，该观察逃生舱包含观察舱段和逃生舱段，该观察舱段和逃生舱段之间相互连接以形成该观察舱段的连通舱体，该观察舱段的连通舱体的前端连接该过渡舱隔断，其后端连接该设备舱隔断。
7.如权利要求3所述的分段舱体，其特征在于，该设备舱包含至少两个标准舱段和设备舱封板，该至少两个标准舱段形成该设备舱的连通舱体，该设备舱封板封闭该设备舱的连通舱体的后端，该设备舱的连通舱体的前端连接该设备舱隔断。
8.如权利要求7所述的分段舱体，其特征在于，该设备舱封板由封板法兰框、设备舱封板内舱板、设备舱封板蒙皮和设备舱封板外舱架焊接组成，该设备舱封板内舱板设置于中间，其外侧设置有设备舱封板蒙皮和设备舱封板外舱架，该设备舱封板外舱架之间通过设备舱封板蒙皮进行封闭连接，该封板法兰框设置于设备舱封板内舱板的四周，多个螺栓通孔设置于该封板法兰框的周围边缘。
9.如权利要求4-8中任一所述分段舱体，其特征在于，在两两舱段的法兰框之间设置有双密封垫圈。
10.如权利要求4、5、7、8中任一所述分段舱体，其特征在于，在舱段和封板的法兰框之间设置有双密封垫圈。
专利摘要一种新型分段式舱体密封结构及具有该密封结构的分段舱体，该密封结构由内舱和外舱组成，外舱包覆在内舱的外周围，内舱为由底板、顶板和左右侧板连接形成的方框，外舱包含由底骨架、顶骨架、侧骨架和法兰框形成的外舱骨架，顶骨架位于顶板的周向外壁，底骨架位于底板的周向外壁，侧骨架位于左右侧板的周向外壁，法兰框位于两端面，该密封结构还包含在外舱骨架内焊接的加强筋组和蒙皮，本实用新型大幅提高了舱体的密封性能和安全性能，还简化了生产工序，便于拆装、运输、移动和保管，节约了成本。
文档编号E21F11/00GK202467900SQ20112055592
公开日2012年10月3日 申请日期2011年12月27日 优先权日2011年12月27日
发明者党建波, 刘健, 李辉, 杨俊波, 段玉康, 许超营 申请人:四川航天系统工程研究所
最新回复(0)