一种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物的制作方法
专利名称：一种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物的制作方法
技术领域：
一种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物本实用新型涉及土木建筑工程施工技术领域，具体的说是ー种有关地铁明挖车站单侧高支模结构 的建筑物。目前明挖法施工的车站结构大体分类有1.矩形框架结构有单层、双层、单跨、双跨、双层多跨等形式；2.拱形结构常用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站；
3.整体式结构与装配式结构现浇混凝土结构具有防水性和抗震性能好，能适应结构体系的变化等优点，装配式结构施工速度快，但接头防水较薄弱。多数车站设计成沿横向2-4跨、纵向为多跨的长条结构，结构总宽度为20-30m，总长度为170-220m，沿高度大多分2_3层，结构内部只设纵梁不设横梁，其结构形式定义为箱型框架结构。车站主体围护结构采用地下连续墙和内支撑支护体系。车站主体结构侧墙一次浇筑的砼方量较大，侧墙模板为单侧支模，若采用传统满堂支架体系存在侧墙砼浇筑困难、养护难、模板及支架周转周期长等问题。本实用新型的目的就是要解决现有技术的不足，提供ー种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物，避免了墙体因养护困难造成的裂缝并大幅度減少了结构侧墙渗漏水现象。为实现上述目的，设计ー种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物，其特征在于车站主体结构为地下双层三跨框架结构，车站南北两侧接盾构区间，设置盾构井，南端头为盾构始发井，北端头为盾构接收井，主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，主体结构外侧设全外包防水层，主体结构与地下墙一起组成复合墙体体系，围护结构由地下连续墙和内支撑支护结构构成，所述的内支撑支护结构侧墙模板为单侧支模，侧墙模板采用单侧三角背托模板支撑结构，所述的单侧三角背托模板支撑结构由模板结构和三角支撑结构组成。车站主体总长度473. 2m,标准段总宽度20. 7m,标准段基坑平均深度16. 85m,车站底板厚1000mm,标准段厚1200mm,中板厚400mm,顶板厚900mm,站台层结构净高4650mm,结构侧厚700mm，纵向标准柱跨为8m。模板结构包括由面板、竖肋、横肋、连接爪、芯带、芯带插销和部件组成，在单块模板结构中，多层板与竖肋采用自攻螺丝连接，竖肋与横肋采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置吊钩，两块模板之间采用芯带连接，用芯带插销插紧，水平方向采用钢管与架体自身的钢管连接，支撑后部可调丝杠底座下设有加垫混凝土预制块。三角支撑结构由埋件结构和架体两部分组成，所述的架体由若干个支架组成上下两个三角支撑结构，在架体上设有埋件结构，所述的埋件结构包括地脚螺栓、连接螺母、夕卜连杆和压梁。模板和三角支撑结构之间的组成由模板槽钢上的背楞通过背楞扣件连接三角支撑结构支架，然后用垫片和螺母固定。本实用新型同现有技术相比，其优点在于结构坚固、工作效率高、节约成本、保证施工质量与安全，解决侧墙砼浇筑困难、养护难、模板及支架周转周期长等问题。 [
]图I是本实用新型车站标准断面图；图2是本实用新型车站1-22轴平面图；图3是本实用新型实施例模板连接示意图；图4是本实用新型实施例支架连接示意图；图5是本实用新型实施例侧墙三角支架地脚螺栓示意图；图6是本实用新型实施例侧墙三角支架系统示意图；图7是本实用新型实施例模板与单侧支架连接图；图中I.顶纵梁 2.立柱 3.中绕梁 4.底梁 5.面板 6.竖肋 7.横肋8.连接爪9.吊环10.槽钢梁11.外连杆12.连接螺母13.地脚螺栓14.单侧模板支架15.螺栓16.单侧模板支架17.附加钢筋18.竖直面板19.背楞扣件20.槽钢背楞21.螺母垫片22.单侧支架23.模板。结合附图对本实用新型做进ー步说明，这种建筑物的制造技术对本专业的人来说是非常清楚的。參见图1，本实用新型车站主体结构为地下双层三跨框架结构，结构顶部水平设置一根顶纵梁1，顶纵梁I下垂直设有四根立柱2支撑，立柱2的末端垂直设在ー根底梁4上，在顶纵梁I与底梁4中间水平设置ー根中绕梁3，由此形成双层三跨框架结构，结构纵向标准柱跨为8m，主体结构外侧设全外包防水层。參见图3，本实用新型实施例模板结构由面板5、竖肋6、横肋7、连接爪8、芯带、芯带插销和部件组成，在单块模板中，置于底部的面板5与竖肋6呈90°垂直，并用自攻螺丝连接，竖肋6上设有若干水平横肋7，并用连接爪8连接，在竖肋6顶部两侧对称设置吊环9，两块平行模板之间采用芯带连接，用芯带插销插紧，水平方向采用钢管与架体自身的钢管连接，支撑后部可调丝杠底座下设有加垫混凝土预制块。參见图4，本实用新型实施例支架是在高度为3600mm的标准节的下端续接高度为1600mm的直角梯形底托，两者组拼而成。其中高度为3600mm的标准节由若干个支架组成上下两个三角支撑结构。參见图5，本实用新型实施例侧墙三角支架地脚螺栓，属于三角支架系统的埋件结构，包括槽钢梁10、外连杆11、地脚螺栓13和连接螺母12。在外连杆11的中段垂直连接槽钢梁10，槽钢梁10与支架两条直角边固定，外连杆11的末端用连接螺母12连接地脚螺栓13，外连杆11、连接螺母12与地脚螺栓13在一条直线上。參见图6，本实用新型实施例侧墙三角支架系统由埋件结构和架体两部分组成。架体部分呈直角三角形状，由竖直面板18贴靠侧墙作为三角支架的一条直角边，用螺栓15连接单侧模板支架14与单侧模板支架15作为三角支架的斜边，斜边上端贴靠竖直面板18，下端置于水平底架。參见图7，本实用新型实施例模板23和单侧支架22的连接由与模板23垂直的槽 钢背楞20通过背楞扣件19完成，将螺母垫片21安装于背楞扣件19的最外侧完成连接的固定。
权利要求1.一种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物，其特征在于车站主体结构为地下双层三跨框架结构，车站南北两侧接盾构区间，设置盾构井，南端头为盾构始发井，北端头为盾构接收井，主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，主体结构外侧设全外包防水层，主体结构与地下墙一起组成复合墙体体系，围护结构由地下连续墙和内支撑支护结构构成，所述的内支撑支护结构侧墙模板为单侧支模，侧墙模板采用单侧三角背托模板支撑结构，所述的单侧三角背托模板支撑结构由模板结构和三角支撑结构组成。
2.如权利要求I所述的ー种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物，其特征在于车站主体总长度473. 2m，标准段总宽度20. 7m，标准段基坑平均深度16. 85m，车站底板厚 1000mm,标准段厚1200mm,中板厚400mm,顶板厚900mm,站台层结构净高4650mm,结构侧厚700mm，纵向标准柱跨为8m。
3.如权利要求I所述的ー种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物，其特征在于模板结构包括由面板、竖肋、横肋、连接爪、芯带、芯带插销和部件组成，在单块模板结构中，多层板与竖肋采用自攻螺丝连接，竖肋与横肋采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置吊钩，两块模板之间采用芯带连接，用芯带插销插紧，水平方向采用钢管与架体自身的钢管连接，支撑后部可调丝杠底座下设有加垫混凝土预制块。
4.如权利要求I所述的ー种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物，其特征在于三角支撑结构由埋件结构和架体两部分组成，所述的架体由若干个支架组成上下两个三角支撑结构，在架体上设有埋件结构，所述的埋件结构包括地脚螺栓、连接螺母、外连杆和压梁。
5.如权利要求I所述的ー种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物，其特征在于模板和三角支撑结构之间的组成由模板槽钢上的背楞通过背楞扣件连接三角支撑结构支架，然后用垫片和螺母固定。
专利摘要本实用新型涉及土木建筑工程施工技术领域，具体的说是一种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物。其特征在于车站主体结构为地下双层三跨框架结构，车站南北两侧接盾构区间，设置盾构井，主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，主体结构外侧设全外包防水层，主体结构与地下墙一起组成复合墙体体系，围护结构由地下连续墙和内支撑支护结构构成，所述的内支撑支护结构侧墙模板为单侧支模，侧墙模板采用单侧三角背托模板支撑结构，所述的单侧三角背托模板支撑结构由模板结构和三角支撑结构组成。本实用新型与现有技术相比，结构坚固、工作效率高，解决侧墙砼浇筑困难、养护难等问题。
文档编号E02D29/045GK202416354SQ20112056153
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月29日 优先权日2011年12月29日
发明者严丛林, 张海涛, 潘留生, 贾先杰 申请人:中铁上海工程局市政工程有限公司, 中铁上海工程局有限公司
技术领域：
一种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物本实用新型涉及土木建筑工程施工技术领域，具体的说是ー种有关地铁明挖车站单侧高支模结构 的建筑物。目前明挖法施工的车站结构大体分类有1.矩形框架结构有单层、双层、单跨、双跨、双层多跨等形式；2.拱形结构常用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站；
3.整体式结构与装配式结构现浇混凝土结构具有防水性和抗震性能好，能适应结构体系的变化等优点，装配式结构施工速度快，但接头防水较薄弱。多数车站设计成沿横向2-4跨、纵向为多跨的长条结构，结构总宽度为20-30m，总长度为170-220m，沿高度大多分2_3层，结构内部只设纵梁不设横梁，其结构形式定义为箱型框架结构。车站主体围护结构采用地下连续墙和内支撑支护体系。车站主体结构侧墙一次浇筑的砼方量较大，侧墙模板为单侧支模，若采用传统满堂支架体系存在侧墙砼浇筑困难、养护难、模板及支架周转周期长等问题。本实用新型的目的就是要解决现有技术的不足，提供ー种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物，避免了墙体因养护困难造成的裂缝并大幅度減少了结构侧墙渗漏水现象。为实现上述目的，设计ー种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物，其特征在于车站主体结构为地下双层三跨框架结构，车站南北两侧接盾构区间，设置盾构井，南端头为盾构始发井，北端头为盾构接收井，主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，主体结构外侧设全外包防水层，主体结构与地下墙一起组成复合墙体体系，围护结构由地下连续墙和内支撑支护结构构成，所述的内支撑支护结构侧墙模板为单侧支模，侧墙模板采用单侧三角背托模板支撑结构，所述的单侧三角背托模板支撑结构由模板结构和三角支撑结构组成。车站主体总长度473. 2m,标准段总宽度20. 7m,标准段基坑平均深度16. 85m,车站底板厚1000mm,标准段厚1200mm,中板厚400mm,顶板厚900mm,站台层结构净高4650mm,结构侧厚700mm，纵向标准柱跨为8m。模板结构包括由面板、竖肋、横肋、连接爪、芯带、芯带插销和部件组成，在单块模板结构中，多层板与竖肋采用自攻螺丝连接，竖肋与横肋采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置吊钩，两块模板之间采用芯带连接，用芯带插销插紧，水平方向采用钢管与架体自身的钢管连接，支撑后部可调丝杠底座下设有加垫混凝土预制块。三角支撑结构由埋件结构和架体两部分组成，所述的架体由若干个支架组成上下两个三角支撑结构，在架体上设有埋件结构，所述的埋件结构包括地脚螺栓、连接螺母、夕卜连杆和压梁。模板和三角支撑结构之间的组成由模板槽钢上的背楞通过背楞扣件连接三角支撑结构支架，然后用垫片和螺母固定。本实用新型同现有技术相比，其优点在于结构坚固、工作效率高、节约成本、保证施工质量与安全，解决侧墙砼浇筑困难、养护难、模板及支架周转周期长等问题。 [
]图I是本实用新型车站标准断面图；图2是本实用新型车站1-22轴平面图；图3是本实用新型实施例模板连接示意图；图4是本实用新型实施例支架连接示意图；图5是本实用新型实施例侧墙三角支架地脚螺栓示意图；图6是本实用新型实施例侧墙三角支架系统示意图；图7是本实用新型实施例模板与单侧支架连接图；图中I.顶纵梁 2.立柱 3.中绕梁 4.底梁 5.面板 6.竖肋 7.横肋8.连接爪9.吊环10.槽钢梁11.外连杆12.连接螺母13.地脚螺栓14.单侧模板支架15.螺栓16.单侧模板支架17.附加钢筋18.竖直面板19.背楞扣件20.槽钢背楞21.螺母垫片22.单侧支架23.模板。结合附图对本实用新型做进ー步说明，这种建筑物的制造技术对本专业的人来说是非常清楚的。參见图1，本实用新型车站主体结构为地下双层三跨框架结构，结构顶部水平设置一根顶纵梁1，顶纵梁I下垂直设有四根立柱2支撑，立柱2的末端垂直设在ー根底梁4上，在顶纵梁I与底梁4中间水平设置ー根中绕梁3，由此形成双层三跨框架结构，结构纵向标准柱跨为8m，主体结构外侧设全外包防水层。參见图3，本实用新型实施例模板结构由面板5、竖肋6、横肋7、连接爪8、芯带、芯带插销和部件组成，在单块模板中，置于底部的面板5与竖肋6呈90°垂直，并用自攻螺丝连接，竖肋6上设有若干水平横肋7，并用连接爪8连接，在竖肋6顶部两侧对称设置吊环9，两块平行模板之间采用芯带连接，用芯带插销插紧，水平方向采用钢管与架体自身的钢管连接，支撑后部可调丝杠底座下设有加垫混凝土预制块。參见图4，本实用新型实施例支架是在高度为3600mm的标准节的下端续接高度为1600mm的直角梯形底托，两者组拼而成。其中高度为3600mm的标准节由若干个支架组成上下两个三角支撑结构。參见图5，本实用新型实施例侧墙三角支架地脚螺栓，属于三角支架系统的埋件结构，包括槽钢梁10、外连杆11、地脚螺栓13和连接螺母12。在外连杆11的中段垂直连接槽钢梁10，槽钢梁10与支架两条直角边固定，外连杆11的末端用连接螺母12连接地脚螺栓13，外连杆11、连接螺母12与地脚螺栓13在一条直线上。參见图6，本实用新型实施例侧墙三角支架系统由埋件结构和架体两部分组成。架体部分呈直角三角形状，由竖直面板18贴靠侧墙作为三角支架的一条直角边，用螺栓15连接单侧模板支架14与单侧模板支架15作为三角支架的斜边，斜边上端贴靠竖直面板18，下端置于水平底架。參见图7，本实用新型实施例模板23和单侧支架22的连接由与模板23垂直的槽 钢背楞20通过背楞扣件19完成，将螺母垫片21安装于背楞扣件19的最外侧完成连接的固定。
权利要求1.一种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物，其特征在于车站主体结构为地下双层三跨框架结构，车站南北两侧接盾构区间，设置盾构井，南端头为盾构始发井，北端头为盾构接收井，主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，主体结构外侧设全外包防水层，主体结构与地下墙一起组成复合墙体体系，围护结构由地下连续墙和内支撑支护结构构成，所述的内支撑支护结构侧墙模板为单侧支模，侧墙模板采用单侧三角背托模板支撑结构，所述的单侧三角背托模板支撑结构由模板结构和三角支撑结构组成。
2.如权利要求I所述的ー种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物，其特征在于车站主体总长度473. 2m，标准段总宽度20. 7m，标准段基坑平均深度16. 85m，车站底板厚 1000mm,标准段厚1200mm,中板厚400mm,顶板厚900mm,站台层结构净高4650mm,结构侧厚700mm，纵向标准柱跨为8m。
3.如权利要求I所述的ー种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物，其特征在于模板结构包括由面板、竖肋、横肋、连接爪、芯带、芯带插销和部件组成，在单块模板结构中，多层板与竖肋采用自攻螺丝连接，竖肋与横肋采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置吊钩，两块模板之间采用芯带连接，用芯带插销插紧，水平方向采用钢管与架体自身的钢管连接，支撑后部可调丝杠底座下设有加垫混凝土预制块。
4.如权利要求I所述的ー种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物，其特征在于三角支撑结构由埋件结构和架体两部分组成，所述的架体由若干个支架组成上下两个三角支撑结构，在架体上设有埋件结构，所述的埋件结构包括地脚螺栓、连接螺母、外连杆和压梁。
5.如权利要求I所述的ー种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物，其特征在于模板和三角支撑结构之间的组成由模板槽钢上的背楞通过背楞扣件连接三角支撑结构支架，然后用垫片和螺母固定。
专利摘要本实用新型涉及土木建筑工程施工技术领域，具体的说是一种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物。其特征在于车站主体结构为地下双层三跨框架结构，车站南北两侧接盾构区间，设置盾构井，主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，主体结构外侧设全外包防水层，主体结构与地下墙一起组成复合墙体体系，围护结构由地下连续墙和内支撑支护结构构成，所述的内支撑支护结构侧墙模板为单侧支模，侧墙模板采用单侧三角背托模板支撑结构，所述的单侧三角背托模板支撑结构由模板结构和三角支撑结构组成。本实用新型与现有技术相比，结构坚固、工作效率高，解决侧墙砼浇筑困难、养护难等问题。
文档编号E02D29/045GK202416354SQ20112056153
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月29日 优先权日2011年12月29日
发明者严丛林, 张海涛, 潘留生, 贾先杰 申请人:中铁上海工程局市政工程有限公司, 中铁上海工程局有限公司
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