电动压缩的制造方法
电动压缩的制造方法
【专利摘要】一种电动压缩机，包括压缩单元、电动马达、壳体、马达驱动回路、配线以及树脂密封构件，所述壳体包括容置室和接线端口，所述马达驱动回路包括布置于所述容置室中的基板，所述配线电气连接至所述基板并穿过所述接线端口延伸至所述壳体外，所述树脂密封构件装配至所述接线端口。所述配线包括第一导体和第二导体，所述第一导体具有第一端部和第二端部，所述第一端部连接至所述基板，所述第二导体连接至所述第一导体的所述第二端部并布置于所述壳体外侧。所述第二导体包括电线部分和护罩，所述护罩由绝缘材料制成并覆盖所述电线部分。所述密封构件覆盖所述护罩及所述第一导体与所述第二导体之间的接合部。
【专利说明】电动压缩机【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种电动压缩机，该电动压缩机包括容置在壳体中的压缩单元和电动马达，以及马达驱动回路的基板，基板容置在限定于上述壳体中的容置室中。
【背景技术】
[0002]日本特开专利公报2011-144788描述了安装于车辆中的电动压缩机的一个示例。如图7所示，电动压缩机80包括容置压缩单元和电动马达82的壳体81。壳体81包括连接至逆变器壳体84的一个轴向端部。
[0003]壳体81和逆变器壳体84限定了容置马达驱动回路85的容置室。上述逆变器壳体84包括管状连接器接头86。上述逆变器壳体84还包括使上述连接器接头86和上述容置室83连通的插入开口 87。
[0004]包括汇流条88在内的内部连接器89插入至插入开口 87中。上述内部连接器89还包括绝缘器90并具有平板形式，绝缘器90覆盖U形汇流条88。上述汇流条88包括插入至上述连接器接头86中的第一端部88a以及插入至上述容置室83中的第二端部88b。上述汇流条88的第二端部88b连接至上述马达驱动回路85的基板85a。索环91布置于围绕上述内部连接器89的上述插入开口 87中。上述插入开口 87由附接于上述逆变器壳体84的盖92封闭。上述连接器接头86与从车辆延伸的连接器94连接。上述连接器94连接至上述汇流条88的第一端部88a。
[0005]然而，在上述电动压缩机80中，连接器接头86从上述逆变器壳体84的外表面伸出。上述伸出的连接器接头86使得上述电动压缩机80增大。此外，所述连接器接头86与上述逆变器壳体84 —体形成，并且上述连接器接头86被固定。因此，上述连接器接头86可能妨碍上述电动压缩机80在车辆中的安装。此外，上述连接器94至上述连接器接头86的连接可能是困难的。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种没有与壳体一体形成的连接器接头的电动压缩机以避免这种连接器接头导致的弊端。
[0007]为了实现上述目的，本发明的一个方面是提供一种包括压缩单元、电动马达、壳体、马达驱动回路以及树脂密封构件的电动压缩机，上述压缩单元执行压缩操作；上述电动马达驱动上述压缩单元；上述壳体容置上述压缩单元和上述电动马达并包括容置室和接线端口，上述接线端口使上述容置室和上述壳体的外部连通，上述马达驱动回路控制上述电动马达的驱动并包括基板，上述基板布置于上述容置室中、通过配线电气连接至上述基板并延伸出上述壳体外穿过上述接线端口 ；上述树脂密封构件配合至上述接线端口。上述配线包括第一导体和第二导体，上述第一导体具有第一端部和第二端部，上述第一端部连接至上述基板；上述第二导体连接至上述第一导体的第二端部并布置于上述壳体的外侧。上述第二导体包括电线部和护罩，上述护罩由绝缘材料制成并覆盖上述电线部。上述密封构件覆盖上述护罩和位于上述第一导体与第二导体之间的接合部。
[0008]从下文结合附图的描述中，本发明的其它方面和优点将变得明显，这些附图通过示例的方式说明了本发明的原理。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]参照下文的对目前优选的实施方式以及附图的描述，可更好地理解本发明及其目的及优点，其中:
[0010]图1是示出了根据一种实施方式的电动压缩机的截面图；
[0011]图2是示出了图1的电动压缩机的接线单元的立体图；
[0012]图3是图2的接线单元的截面图；
[0013]图4是示出了图2的接线单元的俯视图；
[0014]图5是示出了图4的接线单元的底座和汇流条的立体图；
[0015]图6是示出了图4的接线单元的立体图，其中，汇流条与电线连接；以及
[0016]图7是示出了【背景技术】的局部截面图。
具体实施例
[0017]参照图1至图6，现将对根据一种实施方式的电动压缩机进行描述。上述电动压缩机安装于车辆中并与车辆空调装置一起使用。
[0018]如图1所示，电动压缩机10包括壳体H，壳体H包括中部壳体构件12、排放壳体构件13以及逆变器壳体构件14。中部壳体构件12——其位于壳体H的中部——呈圆筒形并具有一个封闭端部。排放壳体构件13——其连接至中部壳体构件12的开放端部——呈圆筒形并具有一个封闭端部。逆变器壳体构件14——其连接至中部壳体构件12的封闭端部——呈圆筒形并具有一个封闭端部。螺栓BI将中部壳体构件12与排放壳体构件13彼此紧固在一起。垫圈G布置于中部壳体构件12与排放壳体构件13之间。螺栓B2将中部壳体构件12与逆变器壳体构件14彼此紧固在一起。中部壳体构件12和逆变器壳体构件14形成了容置室17。
[0019]中部壳体构件12和排放壳体构件13形成了排放室15。排放壳体构件13的封闭端部包括排放端口 16。排放端口 16将排放室15连接至外部冷却回路(未示出)。中部壳体构件12包括在逆变器壳体构件14附近的吸入端口(未示出)。吸入端口将中部壳体构件12连接至外部冷却回路。
[0020]中部壳体构件12容置有被可转动支承的转轴23。中部壳体构件12还包括压缩单元18以及电动马达19，压缩单元18压缩制冷剂，电动马达19驱动压缩单元18。容置室17容置有控制电动马达19的驱动的马达驱动回路30。压缩单元18、电动马达19以及马达驱动回路30按这一顺序沿转轴23的轴向方向布置于壳体H中。
[0021]压缩单元18包括固定于中部壳体构件12中的定涡旋20和与该定涡旋20接合的动涡旋21。定涡旋20和动涡旋21形成了具有可变容积的压缩室22。定涡旋20包括使压缩室22与排放室15连通的排放通道28。排放阀29布置于定涡旋20的端表面中。
[0022]电动马达19包括与转轴23 —体转动的转子24以及固定至中部壳体构件12的内表面并围绕转子24的定子25。转子24包括固定至转轴23并且与转轴23 —体转动的转子芯24a以及布置于转子芯24a的周缘上的多个永久磁铁24b。定子25包括呈环状并固定至中部壳体构件12的内表面的定子芯25a以及绕定子芯25a的齿(未示出)缠绕的线圈25b。
[0023]马达驱动回路30布置于容置室17中并且包括固定至逆变器壳体构件14的内表面的板状基板31以及安装于基板31上的多种类型的电子部件32a至32d。基板31在逆变器壳体构件14中沿转轴23的径向方向延伸。马达驱动回路30基于来自空调ECU(未示出)的指示而将电能供给至电动马达19的定子25。
[0024]在电动压缩机10中，当电能从马达驱动回路30被供给至电动马达19时，转子24转动。转子24的转动使转轴23转动。转轴23的转动使由压缩单元18中的动涡旋21和定涡旋20形成的压缩室22的容积减小。制冷剂从外部冷却回路通过吸入端口被引入至中部壳体构件12内并通过布置于中部壳体构件12中的吸入通道27被送入至压缩室22内。制冷剂在压缩室22中被压缩。压缩室22中的已压缩的制冷剂被送入至排放通道28内，被迫使通过排放阀29，并被排放至排放室15内。排放室15中的被排放的制冷剂之后经过排放端口 16流至外部冷却回路内并返回至中部壳体构件12。
[0025]现将对连接至马达驱动回路30的接线单元50进行描述。
[0026]呈圆筒形并具有封闭端部的逆变器壳体构件14包括盖14a以及从该盖14a的圆周延伸的周向壁14c。周向壁14c (壳体H)包括延伸穿过该周向壁14c的接线端口 14b。接线单元50部分地插入接线端口 14b中并联接至逆变器壳体构件14。密封件14d布置于接线端口 14b的内表面与接线单元50之间。
[0027]如图2所示,接线单元50包括由金属(铁)板形成的基部51。基部51具有包括联接孔51a的纵向端部。联接构件(未示出)穿过基部51的联接孔51a插入并紧固至逆变器壳体构件14，用以将接线单元50联接至逆变器壳体构件14。
[0028]如图4和图5所示，接线单元50包括与基部51 —体形成的树脂底座60。底座60具有两个与基部51相距不同距离的台阶部。也就是，底座60包括第一底座部61和第二底座部62。与第一底座部61相比，第二底座部62距离基部51更远。
[0029]底座60包括从第一底座部61延伸至第二底座部62的第一汇流条凹槽63，以及布置于该第一汇流条凹槽63的相反两侧的两个第二汇流条凹槽64。在该实施方式中，单个第一汇流条凹槽63和两个第二汇流条凹槽64起第一导体凹槽的作用。第一汇流条凹槽63包括直的部分63a以及宽的部分63b，该直的部分63a具有一致的宽度并从第一底座部61延伸至第二底座部62，该宽的部分63b与该直的部分63a相连续。该宽的部分63b位于第二底座部62中并宽于该直的部分63a。每个第二汇流条凹槽64均包括直的部分64a及宽的部分64b，该直的部分64a具有一致的宽度并在第一底座部61中延伸，该宽的部分64b与该直的部分64a相连续并从第一底座部61延伸至第二底座部62。该宽的部分64b具有一致的宽度并宽于该直的部分64a。
[0030]第一汇流条凹槽63的直的部分63a沿轴向方向长于每个第二汇流条凹槽64的直的部分64a。宽的部分63b、64b具有相同的轴向长度。因此，在底座60中，第一汇流条凹槽63的宽的部分63b与每个第二汇流条凹槽64的宽的部分64b沿轴向方向分离。第一汇流条凹槽63的宽的部分63b与每个第二汇流条凹槽64的宽的部分64b具有相同的宽度。
[0031]底座60支承一个第一汇流条65和两个第二汇流条66，它们起第一导体的作用。第二汇流条66布置于第一汇流条65的相反两侧。板状第一汇流条65和第二汇流条66分别具有连接至基板31的第一轴向端部(图5中所示的下端)和连接至电线70的第二轴向端部(图5中所示的上端)。电线70起第二导体的作用。
[0032]如图3和图4所示，电线70分别包括作为导体的电线部70a和由绝缘材料制成并覆盖该电线部70a的护罩70b。电线部70a具有从护罩70b露出并焊接至第一汇流条65和第二汇流条66的端部。在该实施方式中，进行电阻焊接，用以将电线部70a焊接至第一汇流条65和第二汇流条66g。电线部70a在接合部S处连接至第一汇流条65和第二汇流条66。如图2所示，电线70的电线部70a的另一端部连接至连接器36。
[0033]如图5所示，第一汇流条65和第二汇流条66沿轴向方向从底座60至包括接合部S的第二端部的长度不同。第一汇流条65长于第二汇流条66。换言之，第一汇流条65的第二端部与第二汇流条66的第二端部在所述第二端部延伸的方向上分离。图5示出了在第一汇流条65和第二汇流条66弯曲之前的接线单元50。这里，第一汇流条65的第二端部从第一汇流条凹槽63中伸出。第一汇流条65的第二端部包括接线部分65a，该接线部分65a连接至电线70并宽于第一汇流条65的其它部分。在该第一汇流条65中，从第一汇流条凹槽63的直的部分63a的底部至接线部分65a的长度NI略微长于该第一汇流条凹槽63中的直的部分63a的轴向长度。此外，接线部分65a的长度N2短于第一汇流条凹槽63的宽的部分63b的轴向长度。在图4中，第一汇流条65朝向第一汇流条凹槽63弯曲从而使接线部分65a容纳于宽的部分63b中，并且使除接线部分65a外的部分容纳于直的部分63a 中。
[0034]此外，如图5所示，第二汇流条66的第二端部从第二汇流条凹槽64伸出。每个第二汇流条66的第二端部包括接线部分66a，该接线部分66a连接至电线70并宽于该第二汇流条66的其它部分。在第二汇流条66中，从第二汇流条凹槽64的直的部分64a的底部至接线部分66a的长度Ml略微长于该第二汇流条凹槽64的直的部分64a的轴向长度。接线部分66a的长度M2与第一汇流条65中的接线部分65a的长度N2相同并短于第二汇流条凹槽64的宽的部分64b的轴向长度。如图4所示，第二汇流条66分别朝向相应的第二汇流条凹槽64弯曲，从而使接线部分66a容纳于宽的部分64b中并且除接线部分66a外的部分容纳于直的部分64a中。
[0035]如图5所示，底座60的第二底座部62包括第一线凹槽67，该第一线凹槽67与第一汇流条凹槽63相连续并起第二导体凹槽的作用。第一线凹槽67略微窄于第一汇流条凹槽63的宽的部分63b。第一线凹槽67容纳连接至第一汇流条65的电线70。每个第二底座部62均还包括第二线凹槽68，该第二线凹槽68与相应的第二汇流条凹槽64相连续并起第二导体凹槽的作用。第二线凹槽68略微窄于相应的第二汇流条凹槽64的宽度部分64b。第二线凹槽68容纳连接至相应的第二汇流条66的电线70。
[0036]如图4所示，在接线单元50中，电线70分别插入由底座60支承的管状密封件71中。该管状密封件71由弹性树脂(在该实施方式中为聚酰胺)制成。管状密封件71呈圆筒形并包括第一管状部分72和第二管状部分73，该第二管状部分73沿轴向方向与该第一管状部分72相连续。第二管状部分73的直径小于第一管状部分72的直径。管状密封件71在第一与第二管状部分72、73之间的边缘处还包括台阶74。该台阶74由第一管状部分72的端表面形成。如图3所示，当电线70插入管状密封件71中时，由于该管状密封件71的弹性力导致该管状密封件71的内表面与电线70 (护罩70b)的外表面紧紧接触。因此，电线70 (护罩70b)的外表面由管状密封件71的内表面密封。
[0037]在接线单元50中，底座60的表面由盖部75覆盖，该盖部75由树脂(在该实施方式中为聚酰胺)制成。因此，由底座60支承的第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部、每个电线70 (护罩70b)的一部分、以及接合部S由底座60和盖部75覆盖。盖部75的树脂填充第一汇流条凹槽63和第二汇流条凹槽64并粘附至第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部、每个电线70 (护罩70b)的一部分以及接合部S。因此，底座60和盖部75将第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部、每个电线70 (护罩70b)的一部分以及接合部S密封起来。底座60和盖部75形成了密封构件78。该密封构件78使接合部S与外部绝缘。
[0038]如图2至图4所示,盖部75和底座60配合用以覆盖管状密封件71的第一管状部分72的外表面。管状密封件71由盖部75支承并附接至底座60。管状密封件71、盖部75以及底座60由同一种树脂制成用以确保互相之间的粘附。盖部75和底座60因此粘附于第一管状部分72的外表面。因此，在该实施方式中，密封构件78除底座60和盖部75外还包括管状密封件71。
[0039]在逆变器壳体构件14联接至中部壳体构件12之前，接线单元50联接至该逆变器壳体构件14。更具体地，通过将接线单元50的密封构件78的一部分装配至接线端口 14b内并将基部51紧固至逆变器壳体构件14而将接线单元50联接至该逆变器壳体构件14。这里，密封构件78包括与接线端口 14b的内表面紧紧接触的密封件14d。该密封件14d将接线端口 14b密封起来。
[0040]之后，当逆变器壳体构件14附接至中部壳体构件12时，第一汇流条65和第二汇流条55的第一端部电气连接至基板31。这使得接线单元50与马达驱动回路30电气连接起来。
[0041]如图1所示，当接线单元50联接至逆变器壳体构件14时，第一汇流条65和第二汇流条66以及电线70将马达驱动回路30连接至连接器36。第一汇流条65和第二汇流条66以及电线70形成了配线T，该配线T电气连接至马达驱动回路30并被引出至壳体H外。电线70从密封构件78沿逆变器壳体构件14的周向壁14c的外表面延伸。接线单元50与逆变器壳体构件14之间的距离被设定为与盖部75对应。此外，车辆连接器77连接至连接器36，该连接器36电气通过配线T连接至马达驱动回路30。
[0042]现将对包括接线单元50的电动压缩机10的运行进行描述。
[0043]接线单元50联接至壳体H的逆变器壳体构件14,并且该接线单元50的密封构件78装配至接线端口 14b。密封构件78保持第一汇流条65和第二汇流条66。第一汇流条65和第二汇流条66的第一端部连接至容置室17中的马达驱动回路30。第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部连接至电线70。第一汇流条65和第二汇流条66、电线70的护罩70b以及接合部S由密封构件78 (盖部75和底座60)覆盖并密封。因此，使第一汇流条65和第二汇流条66与电线70连接的接合部S由该密封构件78密封。
[0044]此外，第一汇流条65和第二汇流条66与电线70连接，并且电线70连接至连接器36。因此，电线70使连接器36的布局自由度增加。由于连接器36与逆变器壳体构件14分离并且不固定至该逆变器壳体构件14，与连接器6和逆变器壳体构件14 一体形成并从该逆变器壳体构件14中伸出时相比，电动压缩机10的尺寸可被减小。[0045]现将对一种用于制造接线单元50的方法进行描述。在下文所述的接线单元50中，底座60事先附接于基座51，并且第一汇流条65和第二汇流条66由该底座60保持。
[0046]首先，如图6所示，电线70的电线部70a焊接至第一汇流条65和第二汇流条66的接线部分65a、66a以形成接合部S。之后，如图4所示，第一汇流条65和第二汇流条66朝向第一汇流条凹槽63和第二汇流条凹槽64弯曲，从而使接线部分65a、66a容置于宽的部分63b、64b中，并且第一汇流条65和第二汇流条66的其它部分容置于直的部分63a、64a中。此外，电线70容置于第一线凹槽67和第二线凹槽68中并由该第一线凹槽67和第二线凹槽68支承。
[0047]之后，电线70插入至管状密封件71内，从而使电线70的护罩70b与管状密封件71的内表面接触。之后，底座60和管状密封件71布置于模制件K中，该模制件K在图3中由双点划线标示出来。模制件K包括限定了模制件K的腔室Ka的侧壁Kb。该侧壁Kb包括与腔室Ka连通的通孔Kc。每个通孔Kc的直径大约与第二管状部分73的外径相同。管状密封件71的第二管状部分73布置于通孔Kc中。
[0048]因此，当管状密封件71容置于腔室Ka中时，管状密封件71的台阶74与侧壁Kb的内表面接触，并且限定通孔Kc的表面与第二管状部分73的外表面接触。之后，腔室Ka填充有与管状密封件71相同的树脂。该树脂是热固性树脂。因此，当该树脂被填充至加热至高温的模制件K内时，该树脂通过模制件K的热量被硬化。这形成了盖部75。在形成了盖部75之后，模制件K被打开以移除接线单元50。
[0049]现将对该实施方式的优点进行描述。
[0050](I)通过将密封构件78装配至逆变器壳体构件14的接线端口 14b而将接线单元50附接至该逆变器壳体构件14。第一汇流条65和第二汇流条66的第一端部——其由接线单元50的密封构件78支承——连接至容置室17中的马达驱动回路30的基板31。此夕卜，第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部与电线70连接。因此，电线70布置于壳体H外。与电线70连接的连接器36用于使基板31与车辆连接器77电气连接，该车辆连接器77与电动压缩机10分离。因此，电动压缩机10不包括与壳体H—体形成的连接器接头。由于消除了这种连接器接头，连接器接头不再从电动压缩机10的壳体H中伸出。这减小了电动压缩机10的尺寸。此外，当将电动压缩机10安装至车辆时，不存在成为障碍的连接器接头。此外，电线70使得连接器36和车辆连接器77能够在不同的位置处彼此连接。这便于接线单元50与车辆连接器77之间的连接。
[0051](2)电动压缩机10的密封构件78装配至逆变器壳体构件14的接线端口 14b，并且第一汇流条65和第二汇流条66使基板31电气连接至电线70。由密封构件78保持的电线70连接至连接器36。因此，通过延伸电线70而可将连接器36和车辆连接器77在不同位置处彼此连接。因此，基板31在单一点处连接至车辆，在该点处，车辆连接器77连接至连接器36。如果连接器接头与壳体H —体地布置并且连接器接头与车辆连接器77之间的直接连接较难，那么将需要在该连接器接头与车辆连接器77之间设置单独的连接线缆。这导致使基板31与车辆在两点处连接。与这种连接器接头与壳体H—体形成的结构相比，根据该实施方式的电动压缩机10允许了减少的连接点数量、改进的可靠性以及更少的部件。
[0052](3)电线70连接至第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部，接合部S由接线单元50的密封构件78覆盖并密封。该密封构件78装配至逆变器壳体构件14的接线端口14b，并且第一汇流条65和第二汇流条66的第一端部连接至基板31。因此，配线T可从基板31开始延伸。因此，与电线70直接连接至基板31的结构相比，该实施方式使电气连接任务变得容易。
[0053](4)在接线单元50中，密封构件78覆盖并密封第一汇流条65和第二汇流条66的一部分、电线70 (护罩70b)的一部分以及接合部S。因此，密封构件78使得护罩70b和接合部S绝缘且不渗水。此外，密封件14d将接线端口 14b密封起来。
[0054](5)密封件78包括底座60以及盖部75，该底座60支承第一汇流条65和第二汇流条66及电线70，该盖部75与该底座60配合以覆盖接合部S。由于第一汇流条65和第二汇流条66及电线70由底座60支承，当使用底座60与盖部75覆盖并密封第一汇流条65和第二汇流条66及电线70时，该第一汇流条65和第二汇流条66及电线70不发生位移。这使得使用盖部75密封第一汇流条65和第二汇流条66及电线70变得容易。
[0055](6)特别地，底座60支承电线70并消除了电线70在模制件K中的定位并支承电线70的需要。此外，可避免封闭模制件K时对电线70的损坏。
[0056](7)电线70插入至管状密封件71中。该管状密封件71产生了保持该管状密封件71的内表面与电线70 (护套70b)的表面接触的弹性力。这确保了电线70的表面与管状密封件71的内表面之间不透水的密封。此外，管状密封件71的外表面由盖部75和底座60密封。这确保了电线70与接合部S的密封。
[0057](8)每个电线70的位于密封构件78中的部分由管状密封件71覆盖。因此，当由树脂模制盖部75时，管状密封件71防止加热至高温的模制件K及树脂直接接触电线70并且因此保护电线70 (护套70b)不受热量的影响。
[0058](9)密封构件78的盖部75和底座60由热固性树脂模制。每个管状密封件71均包括第一管状部分72及第二管状部分73。在模制期间，第一管状部分72容置于腔室Ka中，第二管状部分73布置于与腔室Ka连通的通孔Kc中。因此，当封闭模制件K时，加热至高温的模制件K接触第二管状部分73。换言之，第二管状部分73防止加热的模制件K接触电线70并因此在模制期间保护该电线70。这消除了制造接线单元50 (密封构件78)时对承受高温的电线的需要，并允许使用廉价的电线作为电线70。
[0059](10)每个管状密封件71均包括第一管状部分72及第二管状部分73，该第二管状部分73与该第一管状部分72相连续并且其直径小于第一管状部分72的直径。管状密封件71还包括位于第一管状部分72与第二管状部分73之间的边缘处的台阶74。当模制盖部75时，第二管状部分73布置于模制件K的通孔Kc中，并且，管状密封件71的台阶74接触模制件K的围绕通孔Kc的侧壁Kb。当模制盖部75时，这保持管状密封件71位于腔室Ka中，并确保管状密封件71与盖部75 —体形成。
[0060](11)接线单元50的密封构件78保持一个第一汇流条65及两个第二汇流条66。该第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部沿同一方向彼此靠近地在底座60上延伸。此外第一汇流条65的第二端部与第二汇流条66的第二端部在所述第二端部延伸的方向上分离。因此，当第一汇流条65和第二汇流条66从底座60直立延伸时，该第一汇流条65和第二汇流条66中相邻的汇流条高度不同，从而使相邻的第二端部错开。由于将电线70连接至第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部时相邻的汇流条将不会成为障碍，所以这使得将电线70与第一汇流条65和第二汇流条66连接起来的任务变得容易。[0061](12)第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部包括接线部分65a、66a。该接线部分65a、66a宽于该第一汇流条65和第二汇流条66的其它部分。与接线部分65a、66a不这么宽并且第一汇流条65和第二汇流条66沿轴向方向宽度一致时相比，这使得与电线70的连接变得容易。
[0062](13)第一汇流条65和第二汇流条66具有不同的轴向长度，并且该第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部中相邻端部中的接线部分65a、66a错开。也就是，在第一汇流条65和第二汇流条66中的相邻汇流条中，第一汇流条65的接线部分65a与第二汇流条66的接线部分66a不在同一位置。与接线部分65a、66a对准时相比，这使得底座60和盖部75在布置有第一汇流条65和第二汇流条66的方向上能够更窄。这减小了密封构件78的尺寸。此外，当将电线70连接至接线部分65a、66a中的一个接线部分时，由于接线部分65a、66a的位置错开，因此不与其它接线部分65a、66a发生干涉。
[0063](14)电线70的电线部分70a通过电阻焊接连接至接线部分65a、66a。与电线部分70a通过例如卷曲(crimp)连接至接线部分65a、66a时相比,这使得连接变得容易。此夕卜，由于不需要卷曲夹具，可在较小空间中在底座60上进行连接作业。
[0064](15)电线70的电线部分70a通过电阻焊接连接至接线部分65a、66a。这避免了当将电线部分70a与接线部分65a、66a焊接起来时可能发生的焊料散开。焊料降低了盖部75与底座60之间的粘附性，这点是不希望的。电阻焊接使得电线70与第一汇流条65和第二汇流条66之间的连接变得容易，并且不降低盖部75与底座60之间的粘附性。
[0065](16)底座60包括容置第一汇流条65和第二汇流条66的第一汇流条凹槽63和第二汇流条凹槽64。因此，底座60在第一汇流条凹槽63和第二汇流条凹槽64中的相邻汇流条凹槽之间包括树脂隔离部。因此，当第一汇流条65和第二汇流条66容置于第一汇流条凹槽63和第二汇流条凹槽64中时，第一汇流条65与相邻的第二汇流条66绝缘。
[0066](17)底座60包括容置第一汇流条65和第二汇流条66的第一汇流条凹槽63和第二汇流条凹槽64。该第一汇流条凹槽63和第二汇流条凹槽64包括宽的部分63b、64b。因此，当模制盖部75时，树脂可容易地进入宽的部分63b、64b。这确保了第一汇流条65和第二汇流条66和接合部S的使用树脂的密封。
[0067](18)底座60包括容置电线70的第一线凹槽67和第二线凹槽68。该第一线凹槽67和第二线凹槽68稳定地支承延伸穿过密封构件78的电线70。
[0068](19)管状密封件71由与密封构件78的盖部75和底座60相同的树脂制成。这增加了管状密封件71至盖部75和底座60的粘附性并确保了盖部75与底座60之间的在管状密封件71的外表面周围的间隙的密封。
[0069](20)电线70从接线单元50的密封构件78沿壳体H的外表面延伸。因此，与例如电线70垂直于壳体H的外表面延伸时相比，电动压缩机10占据较小空间。
[0070]对本领域的技术人员来说，这应当是明显的，即，在不偏离本发明的精神或范围的情况下，本发明可以以多种其它具体的形式实施。具体地，应当理解，本发明可以以下列形式实施。
[0071]管状密封件71可由与盖部75和底座60的树脂不同的树脂制成。
[0072]底座60不是必须包括第一线凹槽67和第二线凹槽68。
[0073]底座60不是必须包括第一汇流条凹槽63和第二汇流条凹槽64。[0074]第一汇流条65和第二汇流条66可通过钎焊或直接熔焊至电线70的电线部分70ao
[0075]第一汇流条65和第二汇流条66可在轴向方向上具有一致的宽度，并且可省略接线部分65a、66a。
[0076]第一汇流条65和第二汇流条66可具有相同的轴向长度。
[0077]第一导体和第二导体的数量可改变。
[0078]管状密封件71可以是具有一致外径的圆筒形并且不包括台阶74。
[0079]在上述实施方式中，密封构件78包括底座60和形成于该底座60上的盖部75。然而，该密封构件78可以通过将第一汇流条65和第二汇流条66的一部分、电线70 (护罩70b)的一部分以及接合部S密封起来而由树脂形成。该密封构件78之后可附接于基部51以形成联接至逆变器壳体构件14的接线单元50。
[0080]在上述实施方式中，密封构件78形成为接线单元50的使用基部51附接至逆变器壳体构件14的部分。然而，该密封构件78可在不使用基部51的情况下直接联接至逆变器壳体构件14。例如，支承并密封第一汇流条65和第二汇流条66的一部分、电线70 (护罩70b)的一部分以及接合部S的密封构件可装配至逆变器壳体构件14的接线端口 14b。管状密封件71可与该密封构件一体形成或者管状密封件71可被省略。
[0081]在上述实施方式中，压缩单元是涡旋型的。然而，该压缩单元可以是诸如叶片型的其它类型。
[0082]本发明不限于车辆空调装置并且可应用于其它空调装置。
[0083]因此，该示例和实施方式被认为是说明性的而不是限制性的，本发明不限于本文给出的细节，但可在所附权利要求的范围及等效变型中进行修改。
【权利要求】
1.一种电动压缩机,包括: 压缩单元，所述压缩单元执行压缩操作； 电动马达，所述电动马达驱动所述压缩单元； 壳体，所述壳体容置所述压缩单元和所述电动马达，并包括容置室和接线端口，所述接线端口使所述容置室与所述壳体的外部连通； 马达驱动回路，所述马达驱动回路控制所述电动马达的驱动并包括基板，所述基板布置于所述容置室中；以及 配线，所述配线电气连接至所述基板并穿过所述接线端口延伸至所述壳体外， 所述电动压缩机的特征在于， 所述配线包括第一导体和第二导体，所述第一导体具有第一端部和第二端部，所述第一端部连接至所述基板，所述第二导体连接至所述第一导体的所述第二端部并布置于所述壳体外侧， 所述第二导体包括电线部分和护罩，所述护罩由绝缘材料制成并覆盖所述电线部分， 树脂密封构件覆盖所述护罩和所述第一导体与所述第二导体之间的接合部，以及 所述密封构件装配至所述接线端口。
2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中，所述密封构件包括将所述接线端口密封起来的密封件。
3.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中，所述密封构件包括底座和盖部，所述底座支承所述第一导体和所述第二导体 ，所述盖部与所述底座配合以覆盖所述接合部和所述护罩。
4.根据权利要求3所述的电动压缩机，其中， 所述密封构件包括管状密封件，所述护罩插入至所述管状密封件内， 所述管状密封件产生弹性力，所述弹性力保持所述管状密封件与所述护罩接触，以及 所述管状密封件由所述盖部和所述底座覆盖。
5.根据权利要求4所述的电动压缩机，其中， 所述盖部和所述底座由热固性树脂模制， 所述管状密封件包括第一管状部分、第二管状部分及台阶， 所述第一管状部分由所述盖部和所述底座覆盖， 所述第二管状部分在轴向方向上与所述第一管状部分相连续，所述第二管状部分的直径小于所述第一管状部分的直径，所述第二管状部分从所述盖部和所述底座伸出，以及所述台阶位于所述第一管状部分与所述第二管状部分之间的边缘处。
6.根据权利要求3所述的电动压缩机，其中， 所述第一导体是多个第一导体中的一个， 所述第二导体是多个第二导体中的一个， 所述第一导体的所述第二端部沿相同的方向延伸， 所述第一导体布置为彼此相邻，并且 所述第一导体中的相邻的第一导体的所述第二端部在所述第二端部延伸的方向上彼此分离。
7.根据权利要求3所述的电动压缩机，其中，所述第一导体是板状汇流条， 所述第一导体的所述第二端部包括接线部分，所述接线部分连接至所述第二导体，并且 所述接线部分宽于所述第一导体的除所述接线部分外的部分。
8.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中，所述第一导体和所述第二导体通过熔焊或钎焊彼此连接。
9.根据权利要求3所述的电动压缩机，其中，所述底座包括第一导体凹槽，所述第一导体凹槽容置所述第一导体。
10.根据权利要求3所述的电动压缩机，其中，所述底座包括第二导体凹槽，所述第二导体凹槽容置所述第二导体。
11.根据权利要求4所述的电动压缩机，其中，所述管状密封件、所述盖部以及所述底座由相同的材料制成。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的电动压缩机，其中，所述第二导体从所述密封构件沿所述壳体的外表面延伸。`
【文档编号】F04B35/04GK103486000SQ201310221536
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年6月5日 优先权日:2012年6月8日
【发明者】江波慎吾, 山口毅, 福谷义一, 藤井明夫, 浜中武 申请人:株式会社丰田自动织机, 岐阜高科有限公司
【专利摘要】一种电动压缩机，包括压缩单元、电动马达、壳体、马达驱动回路、配线以及树脂密封构件，所述壳体包括容置室和接线端口，所述马达驱动回路包括布置于所述容置室中的基板，所述配线电气连接至所述基板并穿过所述接线端口延伸至所述壳体外，所述树脂密封构件装配至所述接线端口。所述配线包括第一导体和第二导体，所述第一导体具有第一端部和第二端部，所述第一端部连接至所述基板，所述第二导体连接至所述第一导体的所述第二端部并布置于所述壳体外侧。所述第二导体包括电线部分和护罩，所述护罩由绝缘材料制成并覆盖所述电线部分。所述密封构件覆盖所述护罩及所述第一导体与所述第二导体之间的接合部。
【专利说明】电动压缩机【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种电动压缩机，该电动压缩机包括容置在壳体中的压缩单元和电动马达，以及马达驱动回路的基板，基板容置在限定于上述壳体中的容置室中。
【背景技术】
[0002]日本特开专利公报2011-144788描述了安装于车辆中的电动压缩机的一个示例。如图7所示，电动压缩机80包括容置压缩单元和电动马达82的壳体81。壳体81包括连接至逆变器壳体84的一个轴向端部。
[0003]壳体81和逆变器壳体84限定了容置马达驱动回路85的容置室。上述逆变器壳体84包括管状连接器接头86。上述逆变器壳体84还包括使上述连接器接头86和上述容置室83连通的插入开口 87。
[0004]包括汇流条88在内的内部连接器89插入至插入开口 87中。上述内部连接器89还包括绝缘器90并具有平板形式，绝缘器90覆盖U形汇流条88。上述汇流条88包括插入至上述连接器接头86中的第一端部88a以及插入至上述容置室83中的第二端部88b。上述汇流条88的第二端部88b连接至上述马达驱动回路85的基板85a。索环91布置于围绕上述内部连接器89的上述插入开口 87中。上述插入开口 87由附接于上述逆变器壳体84的盖92封闭。上述连接器接头86与从车辆延伸的连接器94连接。上述连接器94连接至上述汇流条88的第一端部88a。
[0005]然而，在上述电动压缩机80中，连接器接头86从上述逆变器壳体84的外表面伸出。上述伸出的连接器接头86使得上述电动压缩机80增大。此外，所述连接器接头86与上述逆变器壳体84 —体形成，并且上述连接器接头86被固定。因此，上述连接器接头86可能妨碍上述电动压缩机80在车辆中的安装。此外，上述连接器94至上述连接器接头86的连接可能是困难的。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种没有与壳体一体形成的连接器接头的电动压缩机以避免这种连接器接头导致的弊端。
[0007]为了实现上述目的，本发明的一个方面是提供一种包括压缩单元、电动马达、壳体、马达驱动回路以及树脂密封构件的电动压缩机，上述压缩单元执行压缩操作；上述电动马达驱动上述压缩单元；上述壳体容置上述压缩单元和上述电动马达并包括容置室和接线端口，上述接线端口使上述容置室和上述壳体的外部连通，上述马达驱动回路控制上述电动马达的驱动并包括基板，上述基板布置于上述容置室中、通过配线电气连接至上述基板并延伸出上述壳体外穿过上述接线端口 ；上述树脂密封构件配合至上述接线端口。上述配线包括第一导体和第二导体，上述第一导体具有第一端部和第二端部，上述第一端部连接至上述基板；上述第二导体连接至上述第一导体的第二端部并布置于上述壳体的外侧。上述第二导体包括电线部和护罩，上述护罩由绝缘材料制成并覆盖上述电线部。上述密封构件覆盖上述护罩和位于上述第一导体与第二导体之间的接合部。
[0008]从下文结合附图的描述中，本发明的其它方面和优点将变得明显，这些附图通过示例的方式说明了本发明的原理。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]参照下文的对目前优选的实施方式以及附图的描述，可更好地理解本发明及其目的及优点，其中:
[0010]图1是示出了根据一种实施方式的电动压缩机的截面图；
[0011]图2是示出了图1的电动压缩机的接线单元的立体图；
[0012]图3是图2的接线单元的截面图；
[0013]图4是示出了图2的接线单元的俯视图；
[0014]图5是示出了图4的接线单元的底座和汇流条的立体图；
[0015]图6是示出了图4的接线单元的立体图，其中，汇流条与电线连接；以及
[0016]图7是示出了【背景技术】的局部截面图。
具体实施例
[0017]参照图1至图6，现将对根据一种实施方式的电动压缩机进行描述。上述电动压缩机安装于车辆中并与车辆空调装置一起使用。
[0018]如图1所示，电动压缩机10包括壳体H，壳体H包括中部壳体构件12、排放壳体构件13以及逆变器壳体构件14。中部壳体构件12——其位于壳体H的中部——呈圆筒形并具有一个封闭端部。排放壳体构件13——其连接至中部壳体构件12的开放端部——呈圆筒形并具有一个封闭端部。逆变器壳体构件14——其连接至中部壳体构件12的封闭端部——呈圆筒形并具有一个封闭端部。螺栓BI将中部壳体构件12与排放壳体构件13彼此紧固在一起。垫圈G布置于中部壳体构件12与排放壳体构件13之间。螺栓B2将中部壳体构件12与逆变器壳体构件14彼此紧固在一起。中部壳体构件12和逆变器壳体构件14形成了容置室17。
[0019]中部壳体构件12和排放壳体构件13形成了排放室15。排放壳体构件13的封闭端部包括排放端口 16。排放端口 16将排放室15连接至外部冷却回路(未示出)。中部壳体构件12包括在逆变器壳体构件14附近的吸入端口(未示出)。吸入端口将中部壳体构件12连接至外部冷却回路。
[0020]中部壳体构件12容置有被可转动支承的转轴23。中部壳体构件12还包括压缩单元18以及电动马达19，压缩单元18压缩制冷剂，电动马达19驱动压缩单元18。容置室17容置有控制电动马达19的驱动的马达驱动回路30。压缩单元18、电动马达19以及马达驱动回路30按这一顺序沿转轴23的轴向方向布置于壳体H中。
[0021]压缩单元18包括固定于中部壳体构件12中的定涡旋20和与该定涡旋20接合的动涡旋21。定涡旋20和动涡旋21形成了具有可变容积的压缩室22。定涡旋20包括使压缩室22与排放室15连通的排放通道28。排放阀29布置于定涡旋20的端表面中。
[0022]电动马达19包括与转轴23 —体转动的转子24以及固定至中部壳体构件12的内表面并围绕转子24的定子25。转子24包括固定至转轴23并且与转轴23 —体转动的转子芯24a以及布置于转子芯24a的周缘上的多个永久磁铁24b。定子25包括呈环状并固定至中部壳体构件12的内表面的定子芯25a以及绕定子芯25a的齿(未示出)缠绕的线圈25b。
[0023]马达驱动回路30布置于容置室17中并且包括固定至逆变器壳体构件14的内表面的板状基板31以及安装于基板31上的多种类型的电子部件32a至32d。基板31在逆变器壳体构件14中沿转轴23的径向方向延伸。马达驱动回路30基于来自空调ECU(未示出)的指示而将电能供给至电动马达19的定子25。
[0024]在电动压缩机10中，当电能从马达驱动回路30被供给至电动马达19时，转子24转动。转子24的转动使转轴23转动。转轴23的转动使由压缩单元18中的动涡旋21和定涡旋20形成的压缩室22的容积减小。制冷剂从外部冷却回路通过吸入端口被引入至中部壳体构件12内并通过布置于中部壳体构件12中的吸入通道27被送入至压缩室22内。制冷剂在压缩室22中被压缩。压缩室22中的已压缩的制冷剂被送入至排放通道28内，被迫使通过排放阀29，并被排放至排放室15内。排放室15中的被排放的制冷剂之后经过排放端口 16流至外部冷却回路内并返回至中部壳体构件12。
[0025]现将对连接至马达驱动回路30的接线单元50进行描述。
[0026]呈圆筒形并具有封闭端部的逆变器壳体构件14包括盖14a以及从该盖14a的圆周延伸的周向壁14c。周向壁14c (壳体H)包括延伸穿过该周向壁14c的接线端口 14b。接线单元50部分地插入接线端口 14b中并联接至逆变器壳体构件14。密封件14d布置于接线端口 14b的内表面与接线单元50之间。
[0027]如图2所示,接线单元50包括由金属(铁)板形成的基部51。基部51具有包括联接孔51a的纵向端部。联接构件(未示出)穿过基部51的联接孔51a插入并紧固至逆变器壳体构件14，用以将接线单元50联接至逆变器壳体构件14。
[0028]如图4和图5所示，接线单元50包括与基部51 —体形成的树脂底座60。底座60具有两个与基部51相距不同距离的台阶部。也就是，底座60包括第一底座部61和第二底座部62。与第一底座部61相比，第二底座部62距离基部51更远。
[0029]底座60包括从第一底座部61延伸至第二底座部62的第一汇流条凹槽63，以及布置于该第一汇流条凹槽63的相反两侧的两个第二汇流条凹槽64。在该实施方式中，单个第一汇流条凹槽63和两个第二汇流条凹槽64起第一导体凹槽的作用。第一汇流条凹槽63包括直的部分63a以及宽的部分63b，该直的部分63a具有一致的宽度并从第一底座部61延伸至第二底座部62，该宽的部分63b与该直的部分63a相连续。该宽的部分63b位于第二底座部62中并宽于该直的部分63a。每个第二汇流条凹槽64均包括直的部分64a及宽的部分64b，该直的部分64a具有一致的宽度并在第一底座部61中延伸，该宽的部分64b与该直的部分64a相连续并从第一底座部61延伸至第二底座部62。该宽的部分64b具有一致的宽度并宽于该直的部分64a。
[0030]第一汇流条凹槽63的直的部分63a沿轴向方向长于每个第二汇流条凹槽64的直的部分64a。宽的部分63b、64b具有相同的轴向长度。因此，在底座60中，第一汇流条凹槽63的宽的部分63b与每个第二汇流条凹槽64的宽的部分64b沿轴向方向分离。第一汇流条凹槽63的宽的部分63b与每个第二汇流条凹槽64的宽的部分64b具有相同的宽度。
[0031]底座60支承一个第一汇流条65和两个第二汇流条66，它们起第一导体的作用。第二汇流条66布置于第一汇流条65的相反两侧。板状第一汇流条65和第二汇流条66分别具有连接至基板31的第一轴向端部(图5中所示的下端)和连接至电线70的第二轴向端部(图5中所示的上端)。电线70起第二导体的作用。
[0032]如图3和图4所示，电线70分别包括作为导体的电线部70a和由绝缘材料制成并覆盖该电线部70a的护罩70b。电线部70a具有从护罩70b露出并焊接至第一汇流条65和第二汇流条66的端部。在该实施方式中，进行电阻焊接，用以将电线部70a焊接至第一汇流条65和第二汇流条66g。电线部70a在接合部S处连接至第一汇流条65和第二汇流条66。如图2所示，电线70的电线部70a的另一端部连接至连接器36。
[0033]如图5所示，第一汇流条65和第二汇流条66沿轴向方向从底座60至包括接合部S的第二端部的长度不同。第一汇流条65长于第二汇流条66。换言之，第一汇流条65的第二端部与第二汇流条66的第二端部在所述第二端部延伸的方向上分离。图5示出了在第一汇流条65和第二汇流条66弯曲之前的接线单元50。这里，第一汇流条65的第二端部从第一汇流条凹槽63中伸出。第一汇流条65的第二端部包括接线部分65a，该接线部分65a连接至电线70并宽于第一汇流条65的其它部分。在该第一汇流条65中，从第一汇流条凹槽63的直的部分63a的底部至接线部分65a的长度NI略微长于该第一汇流条凹槽63中的直的部分63a的轴向长度。此外，接线部分65a的长度N2短于第一汇流条凹槽63的宽的部分63b的轴向长度。在图4中，第一汇流条65朝向第一汇流条凹槽63弯曲从而使接线部分65a容纳于宽的部分63b中，并且使除接线部分65a外的部分容纳于直的部分63a 中。
[0034]此外，如图5所示，第二汇流条66的第二端部从第二汇流条凹槽64伸出。每个第二汇流条66的第二端部包括接线部分66a，该接线部分66a连接至电线70并宽于该第二汇流条66的其它部分。在第二汇流条66中，从第二汇流条凹槽64的直的部分64a的底部至接线部分66a的长度Ml略微长于该第二汇流条凹槽64的直的部分64a的轴向长度。接线部分66a的长度M2与第一汇流条65中的接线部分65a的长度N2相同并短于第二汇流条凹槽64的宽的部分64b的轴向长度。如图4所示，第二汇流条66分别朝向相应的第二汇流条凹槽64弯曲，从而使接线部分66a容纳于宽的部分64b中并且除接线部分66a外的部分容纳于直的部分64a中。
[0035]如图5所示，底座60的第二底座部62包括第一线凹槽67，该第一线凹槽67与第一汇流条凹槽63相连续并起第二导体凹槽的作用。第一线凹槽67略微窄于第一汇流条凹槽63的宽的部分63b。第一线凹槽67容纳连接至第一汇流条65的电线70。每个第二底座部62均还包括第二线凹槽68，该第二线凹槽68与相应的第二汇流条凹槽64相连续并起第二导体凹槽的作用。第二线凹槽68略微窄于相应的第二汇流条凹槽64的宽度部分64b。第二线凹槽68容纳连接至相应的第二汇流条66的电线70。
[0036]如图4所示，在接线单元50中，电线70分别插入由底座60支承的管状密封件71中。该管状密封件71由弹性树脂(在该实施方式中为聚酰胺)制成。管状密封件71呈圆筒形并包括第一管状部分72和第二管状部分73，该第二管状部分73沿轴向方向与该第一管状部分72相连续。第二管状部分73的直径小于第一管状部分72的直径。管状密封件71在第一与第二管状部分72、73之间的边缘处还包括台阶74。该台阶74由第一管状部分72的端表面形成。如图3所示，当电线70插入管状密封件71中时，由于该管状密封件71的弹性力导致该管状密封件71的内表面与电线70 (护罩70b)的外表面紧紧接触。因此，电线70 (护罩70b)的外表面由管状密封件71的内表面密封。
[0037]在接线单元50中，底座60的表面由盖部75覆盖，该盖部75由树脂(在该实施方式中为聚酰胺)制成。因此，由底座60支承的第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部、每个电线70 (护罩70b)的一部分、以及接合部S由底座60和盖部75覆盖。盖部75的树脂填充第一汇流条凹槽63和第二汇流条凹槽64并粘附至第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部、每个电线70 (护罩70b)的一部分以及接合部S。因此，底座60和盖部75将第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部、每个电线70 (护罩70b)的一部分以及接合部S密封起来。底座60和盖部75形成了密封构件78。该密封构件78使接合部S与外部绝缘。
[0038]如图2至图4所示,盖部75和底座60配合用以覆盖管状密封件71的第一管状部分72的外表面。管状密封件71由盖部75支承并附接至底座60。管状密封件71、盖部75以及底座60由同一种树脂制成用以确保互相之间的粘附。盖部75和底座60因此粘附于第一管状部分72的外表面。因此，在该实施方式中，密封构件78除底座60和盖部75外还包括管状密封件71。
[0039]在逆变器壳体构件14联接至中部壳体构件12之前，接线单元50联接至该逆变器壳体构件14。更具体地，通过将接线单元50的密封构件78的一部分装配至接线端口 14b内并将基部51紧固至逆变器壳体构件14而将接线单元50联接至该逆变器壳体构件14。这里，密封构件78包括与接线端口 14b的内表面紧紧接触的密封件14d。该密封件14d将接线端口 14b密封起来。
[0040]之后，当逆变器壳体构件14附接至中部壳体构件12时，第一汇流条65和第二汇流条55的第一端部电气连接至基板31。这使得接线单元50与马达驱动回路30电气连接起来。
[0041]如图1所示，当接线单元50联接至逆变器壳体构件14时，第一汇流条65和第二汇流条66以及电线70将马达驱动回路30连接至连接器36。第一汇流条65和第二汇流条66以及电线70形成了配线T，该配线T电气连接至马达驱动回路30并被引出至壳体H外。电线70从密封构件78沿逆变器壳体构件14的周向壁14c的外表面延伸。接线单元50与逆变器壳体构件14之间的距离被设定为与盖部75对应。此外，车辆连接器77连接至连接器36，该连接器36电气通过配线T连接至马达驱动回路30。
[0042]现将对包括接线单元50的电动压缩机10的运行进行描述。
[0043]接线单元50联接至壳体H的逆变器壳体构件14,并且该接线单元50的密封构件78装配至接线端口 14b。密封构件78保持第一汇流条65和第二汇流条66。第一汇流条65和第二汇流条66的第一端部连接至容置室17中的马达驱动回路30。第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部连接至电线70。第一汇流条65和第二汇流条66、电线70的护罩70b以及接合部S由密封构件78 (盖部75和底座60)覆盖并密封。因此，使第一汇流条65和第二汇流条66与电线70连接的接合部S由该密封构件78密封。
[0044]此外，第一汇流条65和第二汇流条66与电线70连接，并且电线70连接至连接器36。因此，电线70使连接器36的布局自由度增加。由于连接器36与逆变器壳体构件14分离并且不固定至该逆变器壳体构件14，与连接器6和逆变器壳体构件14 一体形成并从该逆变器壳体构件14中伸出时相比，电动压缩机10的尺寸可被减小。[0045]现将对一种用于制造接线单元50的方法进行描述。在下文所述的接线单元50中，底座60事先附接于基座51，并且第一汇流条65和第二汇流条66由该底座60保持。
[0046]首先，如图6所示，电线70的电线部70a焊接至第一汇流条65和第二汇流条66的接线部分65a、66a以形成接合部S。之后，如图4所示，第一汇流条65和第二汇流条66朝向第一汇流条凹槽63和第二汇流条凹槽64弯曲，从而使接线部分65a、66a容置于宽的部分63b、64b中，并且第一汇流条65和第二汇流条66的其它部分容置于直的部分63a、64a中。此外，电线70容置于第一线凹槽67和第二线凹槽68中并由该第一线凹槽67和第二线凹槽68支承。
[0047]之后，电线70插入至管状密封件71内，从而使电线70的护罩70b与管状密封件71的内表面接触。之后，底座60和管状密封件71布置于模制件K中，该模制件K在图3中由双点划线标示出来。模制件K包括限定了模制件K的腔室Ka的侧壁Kb。该侧壁Kb包括与腔室Ka连通的通孔Kc。每个通孔Kc的直径大约与第二管状部分73的外径相同。管状密封件71的第二管状部分73布置于通孔Kc中。
[0048]因此，当管状密封件71容置于腔室Ka中时，管状密封件71的台阶74与侧壁Kb的内表面接触，并且限定通孔Kc的表面与第二管状部分73的外表面接触。之后，腔室Ka填充有与管状密封件71相同的树脂。该树脂是热固性树脂。因此，当该树脂被填充至加热至高温的模制件K内时，该树脂通过模制件K的热量被硬化。这形成了盖部75。在形成了盖部75之后，模制件K被打开以移除接线单元50。
[0049]现将对该实施方式的优点进行描述。
[0050](I)通过将密封构件78装配至逆变器壳体构件14的接线端口 14b而将接线单元50附接至该逆变器壳体构件14。第一汇流条65和第二汇流条66的第一端部——其由接线单元50的密封构件78支承——连接至容置室17中的马达驱动回路30的基板31。此夕卜，第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部与电线70连接。因此，电线70布置于壳体H外。与电线70连接的连接器36用于使基板31与车辆连接器77电气连接，该车辆连接器77与电动压缩机10分离。因此，电动压缩机10不包括与壳体H—体形成的连接器接头。由于消除了这种连接器接头，连接器接头不再从电动压缩机10的壳体H中伸出。这减小了电动压缩机10的尺寸。此外，当将电动压缩机10安装至车辆时，不存在成为障碍的连接器接头。此外，电线70使得连接器36和车辆连接器77能够在不同的位置处彼此连接。这便于接线单元50与车辆连接器77之间的连接。
[0051](2)电动压缩机10的密封构件78装配至逆变器壳体构件14的接线端口 14b，并且第一汇流条65和第二汇流条66使基板31电气连接至电线70。由密封构件78保持的电线70连接至连接器36。因此，通过延伸电线70而可将连接器36和车辆连接器77在不同位置处彼此连接。因此，基板31在单一点处连接至车辆，在该点处，车辆连接器77连接至连接器36。如果连接器接头与壳体H —体地布置并且连接器接头与车辆连接器77之间的直接连接较难，那么将需要在该连接器接头与车辆连接器77之间设置单独的连接线缆。这导致使基板31与车辆在两点处连接。与这种连接器接头与壳体H—体形成的结构相比，根据该实施方式的电动压缩机10允许了减少的连接点数量、改进的可靠性以及更少的部件。
[0052](3)电线70连接至第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部，接合部S由接线单元50的密封构件78覆盖并密封。该密封构件78装配至逆变器壳体构件14的接线端口14b，并且第一汇流条65和第二汇流条66的第一端部连接至基板31。因此，配线T可从基板31开始延伸。因此，与电线70直接连接至基板31的结构相比，该实施方式使电气连接任务变得容易。
[0053](4)在接线单元50中，密封构件78覆盖并密封第一汇流条65和第二汇流条66的一部分、电线70 (护罩70b)的一部分以及接合部S。因此，密封构件78使得护罩70b和接合部S绝缘且不渗水。此外，密封件14d将接线端口 14b密封起来。
[0054](5)密封件78包括底座60以及盖部75，该底座60支承第一汇流条65和第二汇流条66及电线70，该盖部75与该底座60配合以覆盖接合部S。由于第一汇流条65和第二汇流条66及电线70由底座60支承，当使用底座60与盖部75覆盖并密封第一汇流条65和第二汇流条66及电线70时，该第一汇流条65和第二汇流条66及电线70不发生位移。这使得使用盖部75密封第一汇流条65和第二汇流条66及电线70变得容易。
[0055](6)特别地，底座60支承电线70并消除了电线70在模制件K中的定位并支承电线70的需要。此外，可避免封闭模制件K时对电线70的损坏。
[0056](7)电线70插入至管状密封件71中。该管状密封件71产生了保持该管状密封件71的内表面与电线70 (护套70b)的表面接触的弹性力。这确保了电线70的表面与管状密封件71的内表面之间不透水的密封。此外，管状密封件71的外表面由盖部75和底座60密封。这确保了电线70与接合部S的密封。
[0057](8)每个电线70的位于密封构件78中的部分由管状密封件71覆盖。因此，当由树脂模制盖部75时，管状密封件71防止加热至高温的模制件K及树脂直接接触电线70并且因此保护电线70 (护套70b)不受热量的影响。
[0058](9)密封构件78的盖部75和底座60由热固性树脂模制。每个管状密封件71均包括第一管状部分72及第二管状部分73。在模制期间，第一管状部分72容置于腔室Ka中，第二管状部分73布置于与腔室Ka连通的通孔Kc中。因此，当封闭模制件K时，加热至高温的模制件K接触第二管状部分73。换言之，第二管状部分73防止加热的模制件K接触电线70并因此在模制期间保护该电线70。这消除了制造接线单元50 (密封构件78)时对承受高温的电线的需要，并允许使用廉价的电线作为电线70。
[0059](10)每个管状密封件71均包括第一管状部分72及第二管状部分73，该第二管状部分73与该第一管状部分72相连续并且其直径小于第一管状部分72的直径。管状密封件71还包括位于第一管状部分72与第二管状部分73之间的边缘处的台阶74。当模制盖部75时，第二管状部分73布置于模制件K的通孔Kc中，并且，管状密封件71的台阶74接触模制件K的围绕通孔Kc的侧壁Kb。当模制盖部75时，这保持管状密封件71位于腔室Ka中，并确保管状密封件71与盖部75 —体形成。
[0060](11)接线单元50的密封构件78保持一个第一汇流条65及两个第二汇流条66。该第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部沿同一方向彼此靠近地在底座60上延伸。此外第一汇流条65的第二端部与第二汇流条66的第二端部在所述第二端部延伸的方向上分离。因此，当第一汇流条65和第二汇流条66从底座60直立延伸时，该第一汇流条65和第二汇流条66中相邻的汇流条高度不同，从而使相邻的第二端部错开。由于将电线70连接至第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部时相邻的汇流条将不会成为障碍，所以这使得将电线70与第一汇流条65和第二汇流条66连接起来的任务变得容易。[0061](12)第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部包括接线部分65a、66a。该接线部分65a、66a宽于该第一汇流条65和第二汇流条66的其它部分。与接线部分65a、66a不这么宽并且第一汇流条65和第二汇流条66沿轴向方向宽度一致时相比，这使得与电线70的连接变得容易。
[0062](13)第一汇流条65和第二汇流条66具有不同的轴向长度，并且该第一汇流条65和第二汇流条66的第二端部中相邻端部中的接线部分65a、66a错开。也就是，在第一汇流条65和第二汇流条66中的相邻汇流条中，第一汇流条65的接线部分65a与第二汇流条66的接线部分66a不在同一位置。与接线部分65a、66a对准时相比，这使得底座60和盖部75在布置有第一汇流条65和第二汇流条66的方向上能够更窄。这减小了密封构件78的尺寸。此外，当将电线70连接至接线部分65a、66a中的一个接线部分时，由于接线部分65a、66a的位置错开，因此不与其它接线部分65a、66a发生干涉。
[0063](14)电线70的电线部分70a通过电阻焊接连接至接线部分65a、66a。与电线部分70a通过例如卷曲(crimp)连接至接线部分65a、66a时相比,这使得连接变得容易。此夕卜，由于不需要卷曲夹具，可在较小空间中在底座60上进行连接作业。
[0064](15)电线70的电线部分70a通过电阻焊接连接至接线部分65a、66a。这避免了当将电线部分70a与接线部分65a、66a焊接起来时可能发生的焊料散开。焊料降低了盖部75与底座60之间的粘附性，这点是不希望的。电阻焊接使得电线70与第一汇流条65和第二汇流条66之间的连接变得容易，并且不降低盖部75与底座60之间的粘附性。
[0065](16)底座60包括容置第一汇流条65和第二汇流条66的第一汇流条凹槽63和第二汇流条凹槽64。因此，底座60在第一汇流条凹槽63和第二汇流条凹槽64中的相邻汇流条凹槽之间包括树脂隔离部。因此，当第一汇流条65和第二汇流条66容置于第一汇流条凹槽63和第二汇流条凹槽64中时，第一汇流条65与相邻的第二汇流条66绝缘。
[0066](17)底座60包括容置第一汇流条65和第二汇流条66的第一汇流条凹槽63和第二汇流条凹槽64。该第一汇流条凹槽63和第二汇流条凹槽64包括宽的部分63b、64b。因此，当模制盖部75时，树脂可容易地进入宽的部分63b、64b。这确保了第一汇流条65和第二汇流条66和接合部S的使用树脂的密封。
[0067](18)底座60包括容置电线70的第一线凹槽67和第二线凹槽68。该第一线凹槽67和第二线凹槽68稳定地支承延伸穿过密封构件78的电线70。
[0068](19)管状密封件71由与密封构件78的盖部75和底座60相同的树脂制成。这增加了管状密封件71至盖部75和底座60的粘附性并确保了盖部75与底座60之间的在管状密封件71的外表面周围的间隙的密封。
[0069](20)电线70从接线单元50的密封构件78沿壳体H的外表面延伸。因此，与例如电线70垂直于壳体H的外表面延伸时相比，电动压缩机10占据较小空间。
[0070]对本领域的技术人员来说，这应当是明显的，即，在不偏离本发明的精神或范围的情况下，本发明可以以多种其它具体的形式实施。具体地，应当理解，本发明可以以下列形式实施。
[0071]管状密封件71可由与盖部75和底座60的树脂不同的树脂制成。
[0072]底座60不是必须包括第一线凹槽67和第二线凹槽68。
[0073]底座60不是必须包括第一汇流条凹槽63和第二汇流条凹槽64。[0074]第一汇流条65和第二汇流条66可通过钎焊或直接熔焊至电线70的电线部分70ao
[0075]第一汇流条65和第二汇流条66可在轴向方向上具有一致的宽度，并且可省略接线部分65a、66a。
[0076]第一汇流条65和第二汇流条66可具有相同的轴向长度。
[0077]第一导体和第二导体的数量可改变。
[0078]管状密封件71可以是具有一致外径的圆筒形并且不包括台阶74。
[0079]在上述实施方式中，密封构件78包括底座60和形成于该底座60上的盖部75。然而，该密封构件78可以通过将第一汇流条65和第二汇流条66的一部分、电线70 (护罩70b)的一部分以及接合部S密封起来而由树脂形成。该密封构件78之后可附接于基部51以形成联接至逆变器壳体构件14的接线单元50。
[0080]在上述实施方式中，密封构件78形成为接线单元50的使用基部51附接至逆变器壳体构件14的部分。然而，该密封构件78可在不使用基部51的情况下直接联接至逆变器壳体构件14。例如，支承并密封第一汇流条65和第二汇流条66的一部分、电线70 (护罩70b)的一部分以及接合部S的密封构件可装配至逆变器壳体构件14的接线端口 14b。管状密封件71可与该密封构件一体形成或者管状密封件71可被省略。
[0081]在上述实施方式中，压缩单元是涡旋型的。然而，该压缩单元可以是诸如叶片型的其它类型。
[0082]本发明不限于车辆空调装置并且可应用于其它空调装置。
[0083]因此，该示例和实施方式被认为是说明性的而不是限制性的，本发明不限于本文给出的细节，但可在所附权利要求的范围及等效变型中进行修改。
【权利要求】
1.一种电动压缩机,包括: 压缩单元，所述压缩单元执行压缩操作； 电动马达，所述电动马达驱动所述压缩单元； 壳体，所述壳体容置所述压缩单元和所述电动马达，并包括容置室和接线端口，所述接线端口使所述容置室与所述壳体的外部连通； 马达驱动回路，所述马达驱动回路控制所述电动马达的驱动并包括基板，所述基板布置于所述容置室中；以及 配线，所述配线电气连接至所述基板并穿过所述接线端口延伸至所述壳体外， 所述电动压缩机的特征在于， 所述配线包括第一导体和第二导体，所述第一导体具有第一端部和第二端部，所述第一端部连接至所述基板，所述第二导体连接至所述第一导体的所述第二端部并布置于所述壳体外侧， 所述第二导体包括电线部分和护罩，所述护罩由绝缘材料制成并覆盖所述电线部分， 树脂密封构件覆盖所述护罩和所述第一导体与所述第二导体之间的接合部，以及 所述密封构件装配至所述接线端口。
2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中，所述密封构件包括将所述接线端口密封起来的密封件。
3.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中，所述密封构件包括底座和盖部，所述底座支承所述第一导体和所述第二导体 ，所述盖部与所述底座配合以覆盖所述接合部和所述护罩。
4.根据权利要求3所述的电动压缩机，其中， 所述密封构件包括管状密封件，所述护罩插入至所述管状密封件内， 所述管状密封件产生弹性力，所述弹性力保持所述管状密封件与所述护罩接触，以及 所述管状密封件由所述盖部和所述底座覆盖。
5.根据权利要求4所述的电动压缩机，其中， 所述盖部和所述底座由热固性树脂模制， 所述管状密封件包括第一管状部分、第二管状部分及台阶， 所述第一管状部分由所述盖部和所述底座覆盖， 所述第二管状部分在轴向方向上与所述第一管状部分相连续，所述第二管状部分的直径小于所述第一管状部分的直径，所述第二管状部分从所述盖部和所述底座伸出，以及所述台阶位于所述第一管状部分与所述第二管状部分之间的边缘处。
6.根据权利要求3所述的电动压缩机，其中， 所述第一导体是多个第一导体中的一个， 所述第二导体是多个第二导体中的一个， 所述第一导体的所述第二端部沿相同的方向延伸， 所述第一导体布置为彼此相邻，并且 所述第一导体中的相邻的第一导体的所述第二端部在所述第二端部延伸的方向上彼此分离。
7.根据权利要求3所述的电动压缩机，其中，所述第一导体是板状汇流条， 所述第一导体的所述第二端部包括接线部分，所述接线部分连接至所述第二导体，并且 所述接线部分宽于所述第一导体的除所述接线部分外的部分。
8.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中，所述第一导体和所述第二导体通过熔焊或钎焊彼此连接。
9.根据权利要求3所述的电动压缩机，其中，所述底座包括第一导体凹槽，所述第一导体凹槽容置所述第一导体。
10.根据权利要求3所述的电动压缩机，其中，所述底座包括第二导体凹槽，所述第二导体凹槽容置所述第二导体。
11.根据权利要求4所述的电动压缩机，其中，所述管状密封件、所述盖部以及所述底座由相同的材料制成。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的电动压缩机，其中，所述第二导体从所述密封构件沿所述壳体的外表面延伸。`
【文档编号】F04B35/04GK103486000SQ201310221536
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年6月5日 优先权日:2012年6月8日
【发明者】江波慎吾, 山口毅, 福谷义一, 藤井明夫, 浜中武 申请人:株式会社丰田自动织机, 岐阜高科有限公司
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