主减速器的锥齿轮结构的制作方法
专利名称：主减速器的锥齿轮结构的制作方法
技术领域：
主减速器的锥齿轮结构技术领域[0001]本实用新型涉及一种主减速器，尤其涉及一种汽车主减速器的锥齿轮结构。
背景技术：
[0002]由于大型载重汽车越来越多，对于车桥主减速器的需求也是越来越大，车桥主减速器是汽车传动系减少转速、增大扭矩的主要部件，通常车桥主减速器包括主动锥齿轮和从动锥齿轮组成，主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合，主动锥齿轮的转动带动从动锥齿轮旋转即可工作，但是在工作时时常从动锥齿轮首先断裂，而主动齿轮强度还有富裕，但因从动轮早期损坏，使主动轮也随之损坏，导致齿轮副早期失效，寿命不足。实用新型内容[0003]本实用新型解决的技术问题:是提供一种主减速器的锥齿轮结构，不仅延长了锥齿轮的使用寿命，而且达到既强化齿轮又降低噪声的双重效果。[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种主减速器的锥齿轮结构，包括相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述主动锥齿轮包括主动锥齿轮大端、端面和轴，其特征在于:所述主动锥齿轮大端的直径为Dl = 230.5mm,主动锥齿轮大端的齿部厚度为M = 58mm,所述主动锥齿轮的端面和所述轴固定连接；所述从动锥齿轮，包括从动锥齿轮内锥、从动锥齿轮大端面、从动锥齿轮面锥，所述从动锥齿轮的直径为D2 = 302.79mm，从动锥齿轮的厚度为 H = 58.8mm。[0005]所述主动锥齿轮和从动锥齿轮的材料均为22CrMoH。[0006]所述主动锥齿轮的表面具有第一渗碳淬硬层，该第一渗碳淬硬层的有效硬化层深DC值为1.3mm 1.7mm，所述从动锥齿轮的表面具有第二渗碳淬硬层，该第二渗碳淬硬层的有效硬化层深DC值为1.2mm 1.6mm。[0007]有益效果:本实用新型兼顾主动锥齿轮和轴的强度以及工装、夹具的通用性，尽可能的降低产品的开发成本，有效的避免了现有重型载重汽车主减速器锥齿轮结构中锥齿轮花键和齿轮轴在使用时的断裂，又有提高了主动锥齿轮和从动锥齿轮的使用寿命。
[0008]图1为本实用新型主动锥齿轮结构示意图；[0009]图2为本实用新型从动锥齿轮结构示意图。
具体实施方式
[0010]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:[0011]参见图1、图2，一种主减速器的锥齿轮结构，包括相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述主动锥齿轮包括主动锥齿轮大端1、端面2和轴3，其特征在于:所述主动锥齿轮大端I的直径为Dl = 230.5mm,主动锥齿轮大端I的齿部厚度为M = 58mm,所述主动锥齿轮的端面2和所述轴3固定连接；所述从动锥齿轮，包括从动锥齿轮内锥10、从动锥齿轮内端4和从动锥齿轮面锥11，所述从动锥齿轮的直径为D2 = 302.79mm，从动锥齿轮的厚度为H = 58.8mm。所述主动锥齿轮和从动锥齿轮的材料均为22CrMoH。所述主动锥齿轮的表面具有第一渗碳淬硬层，该第一渗碳淬硬层的有效硬化层深DC (Carburizing Depth,渗碳淬火后硬化层深度)值为1.3mm,还可以为1.7mm或1.5_。所述从动锥齿轮的表面具有第二渗碳淬硬层，该第二渗碳淬硬层的有效硬化层深DC值为1.2mm,还可以为1.6mm或1.4_。主动锥齿轮和上述从动锥齿轮无毛刺，无锋边，由于在对主动锥齿轮和从动锥齿轮的齿形进行强化设计，主要的优化方式是采用特殊的齿深系数、齿顶高系数和强度匹配，只对齿轮齿形参数部分进行重新设计，从而保留了部分与强化设计前的产品完全一致，保证了加工时的工装、夹具和量具与设计前的产品完全通用，不用再增加任何别的投入，从而实现了低成本、高效益、高附加值的新产品创新设计理念。
权利要求1.一种主减速器的锥齿轮结构，包括相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述主动锥齿轮包括主动锥齿轮大端(I)、端面(2)和轴(3)，其特征在于:所述主动锥齿轮大端(I)的直径为Dl = 230.5mm，主动锥齿轮大端(I)的齿部厚度为M = 58mm，所述主动锥齿轮的端面(2)和所述轴(3)固定连接； 所述从动锥齿轮，包括从动锥齿轮内锥(10)、从动锥齿轮内端(4)和从动锥齿轮面锥(11)，所述从动锥齿轮的直径为D2 = 302.79mm，从动锥齿轮的厚度为H = 58.8mm。
2.按照权利要求1所述的主减速器的锥齿轮结构，其特征在于:所述主动锥齿轮和从动锥齿轮的材料均为22CrMoH。
3.按照权利要求1所述的主减速器的锥齿轮结构，其特征在于:所述主动锥齿轮的表面具有第一渗碳淬硬层，该第一渗碳淬硬层的有效硬化层深DC值为1.3_ 1.7_，所述从动锥齿轮的表面具有第二渗碳淬硬层，该第二渗碳淬硬层的有效硬化层深DC值为1.2mm .1.6mm。
专利摘要本实用新型提供主减速器的锥齿轮结构，包括相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮，主动锥齿轮包括主动锥齿轮齿部、端面和轴，主动锥齿轮大端的直径为D1＝230.5mm，主动锥齿轮大端的厚度为M＝58mm，主动锥齿轮大的端面和轴固定连接；从动锥齿轮，包括从动锥齿轮内端、从动锥齿轮大端从动锥齿轮面锥，从动锥齿轮的直径为D2＝302.79mm，从动锥齿轮的厚度为H＝58.8mm。本实用新型兼顾主动锥齿轮和轴的强度以及工装、夹具的通用性，尽可能的降低产品的开发成本,有效的避免了现有重型载重汽车主减速器锥齿轮结构中锥齿轮花键和齿轮轴在使用时的断裂，又有提高了主动锥齿轮和从动锥齿轮的使用寿命。
文档编号F16H55/17GK203051627SQ201220635019
公开日2013年7月10日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者刘小龙, 向廷用 申请人:綦江齿轮传动有限公司
技术领域：
主减速器的锥齿轮结构技术领域[0001]本实用新型涉及一种主减速器，尤其涉及一种汽车主减速器的锥齿轮结构。
背景技术：
[0002]由于大型载重汽车越来越多，对于车桥主减速器的需求也是越来越大，车桥主减速器是汽车传动系减少转速、增大扭矩的主要部件，通常车桥主减速器包括主动锥齿轮和从动锥齿轮组成，主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合，主动锥齿轮的转动带动从动锥齿轮旋转即可工作，但是在工作时时常从动锥齿轮首先断裂，而主动齿轮强度还有富裕，但因从动轮早期损坏，使主动轮也随之损坏，导致齿轮副早期失效，寿命不足。实用新型内容[0003]本实用新型解决的技术问题:是提供一种主减速器的锥齿轮结构，不仅延长了锥齿轮的使用寿命，而且达到既强化齿轮又降低噪声的双重效果。[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种主减速器的锥齿轮结构，包括相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述主动锥齿轮包括主动锥齿轮大端、端面和轴，其特征在于:所述主动锥齿轮大端的直径为Dl = 230.5mm,主动锥齿轮大端的齿部厚度为M = 58mm,所述主动锥齿轮的端面和所述轴固定连接；所述从动锥齿轮，包括从动锥齿轮内锥、从动锥齿轮大端面、从动锥齿轮面锥，所述从动锥齿轮的直径为D2 = 302.79mm，从动锥齿轮的厚度为 H = 58.8mm。[0005]所述主动锥齿轮和从动锥齿轮的材料均为22CrMoH。[0006]所述主动锥齿轮的表面具有第一渗碳淬硬层，该第一渗碳淬硬层的有效硬化层深DC值为1.3mm 1.7mm，所述从动锥齿轮的表面具有第二渗碳淬硬层，该第二渗碳淬硬层的有效硬化层深DC值为1.2mm 1.6mm。[0007]有益效果:本实用新型兼顾主动锥齿轮和轴的强度以及工装、夹具的通用性，尽可能的降低产品的开发成本，有效的避免了现有重型载重汽车主减速器锥齿轮结构中锥齿轮花键和齿轮轴在使用时的断裂，又有提高了主动锥齿轮和从动锥齿轮的使用寿命。
[0008]图1为本实用新型主动锥齿轮结构示意图；[0009]图2为本实用新型从动锥齿轮结构示意图。
具体实施方式
[0010]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:[0011]参见图1、图2，一种主减速器的锥齿轮结构，包括相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述主动锥齿轮包括主动锥齿轮大端1、端面2和轴3，其特征在于:所述主动锥齿轮大端I的直径为Dl = 230.5mm,主动锥齿轮大端I的齿部厚度为M = 58mm,所述主动锥齿轮的端面2和所述轴3固定连接；所述从动锥齿轮，包括从动锥齿轮内锥10、从动锥齿轮内端4和从动锥齿轮面锥11，所述从动锥齿轮的直径为D2 = 302.79mm，从动锥齿轮的厚度为H = 58.8mm。所述主动锥齿轮和从动锥齿轮的材料均为22CrMoH。所述主动锥齿轮的表面具有第一渗碳淬硬层，该第一渗碳淬硬层的有效硬化层深DC (Carburizing Depth,渗碳淬火后硬化层深度)值为1.3mm,还可以为1.7mm或1.5_。所述从动锥齿轮的表面具有第二渗碳淬硬层，该第二渗碳淬硬层的有效硬化层深DC值为1.2mm,还可以为1.6mm或1.4_。主动锥齿轮和上述从动锥齿轮无毛刺，无锋边，由于在对主动锥齿轮和从动锥齿轮的齿形进行强化设计，主要的优化方式是采用特殊的齿深系数、齿顶高系数和强度匹配，只对齿轮齿形参数部分进行重新设计，从而保留了部分与强化设计前的产品完全一致，保证了加工时的工装、夹具和量具与设计前的产品完全通用，不用再增加任何别的投入，从而实现了低成本、高效益、高附加值的新产品创新设计理念。
权利要求1.一种主减速器的锥齿轮结构，包括相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述主动锥齿轮包括主动锥齿轮大端(I)、端面(2)和轴(3)，其特征在于:所述主动锥齿轮大端(I)的直径为Dl = 230.5mm，主动锥齿轮大端(I)的齿部厚度为M = 58mm，所述主动锥齿轮的端面(2)和所述轴(3)固定连接； 所述从动锥齿轮，包括从动锥齿轮内锥(10)、从动锥齿轮内端(4)和从动锥齿轮面锥(11)，所述从动锥齿轮的直径为D2 = 302.79mm，从动锥齿轮的厚度为H = 58.8mm。
2.按照权利要求1所述的主减速器的锥齿轮结构，其特征在于:所述主动锥齿轮和从动锥齿轮的材料均为22CrMoH。
3.按照权利要求1所述的主减速器的锥齿轮结构，其特征在于:所述主动锥齿轮的表面具有第一渗碳淬硬层，该第一渗碳淬硬层的有效硬化层深DC值为1.3_ 1.7_，所述从动锥齿轮的表面具有第二渗碳淬硬层，该第二渗碳淬硬层的有效硬化层深DC值为1.2mm .1.6mm。
专利摘要本实用新型提供主减速器的锥齿轮结构，包括相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮，主动锥齿轮包括主动锥齿轮齿部、端面和轴，主动锥齿轮大端的直径为D1＝230.5mm，主动锥齿轮大端的厚度为M＝58mm，主动锥齿轮大的端面和轴固定连接；从动锥齿轮，包括从动锥齿轮内端、从动锥齿轮大端从动锥齿轮面锥，从动锥齿轮的直径为D2＝302.79mm，从动锥齿轮的厚度为H＝58.8mm。本实用新型兼顾主动锥齿轮和轴的强度以及工装、夹具的通用性，尽可能的降低产品的开发成本,有效的避免了现有重型载重汽车主减速器锥齿轮结构中锥齿轮花键和齿轮轴在使用时的断裂，又有提高了主动锥齿轮和从动锥齿轮的使用寿命。
文档编号F16H55/17GK203051627SQ201220635019
公开日2013年7月10日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者刘小龙, 向廷用 申请人:綦江齿轮传动有限公司
最新回复(0)