车辆同步器的制作方法
专利名称：车辆同步器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种手动变速箱配件，具体来讲涉及一种手动变速箱内换挡过程中用到的车辆同步器。
背景技术：
手动变速箱在换挡时，由于动力输入轴与动力输出轴之间的转速不匹配，如果将两轴强行连接，可能会损害它们之间的传递扭矩的结合齿。因此，在各个档位之间都设有车辆同步器，换挡时，先使动力输入轴与动力输出轴的转 速在摩擦力的作用下迅速同步，然后再将相应的结合齿连接。目前熟知的车辆同步器包括有共轴线设置的分别连接动力输入轴或动力输出轴的其中一个的齿轮组件以及同步器齿毂，在同步器齿毂的外缘设有外花键齿，滑动嵌套在同步器齿毂外部的接合套上设有与该外花键齿相匹配的内结合齿，在齿轮组件上设有与该内结合齿相匹配的外结合齿。在齿轮组件和同步器齿毂之间形成间隙，该间隙内设有可自由活动的同步环，同步环靠近同步器齿毂的一端为同步器末端，同步器齿毂具有突出的凸台状的肩部，并且在同步环的末端外壁上具有若干个轴向分布的缺口，该同步环与齿轮组件可通过匹配的圆锥面相结合，在同步环的外缘上同样设有与内结合齿对应的外结合齿。在同步器齿毂外缘上还设有若干个轴向滑动的滑块，这些滑块上部的凸起与接合套内部对应的凹坑在卡簧的弹力作用下相啮合，滑块的前端探入到同步环末端的缺口中，且滑块的宽度小于缺口的宽度。在该车辆同步器所处的档位未挂档时，齿轮组件在一个速度转动，而同步环则在滑块的带动下与同步器齿毂在另一个的速度转动。由于间隙的存在，同步环在与齿轮组件的圆锥面结合时，在间隙内可能发生轴向移动，因此，如果此时同步器齿毂的转速在一定速度时，可能引起同步环运动的不稳定，从而产生异响。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题，是提供一种车辆同步器，保证了同步环的稳定运动，避免了同步环异响的产生。为实现上述目的，本实用新型所用的车辆同步器，包括带有接合套的同步器齿毂、齿轮组件，在齿轮组件上套装设有与结合套配合设置的同步环，其特征在于在同步器齿毂与同步环之间的间隙内设有对同步环施加沿同步器齿毂向同步环方向弹性力的同步环定位装置。作为对上述方式的限定，所述的同步环定位装置为套装在同步器齿毂肩部上的橡胶圈。作为对上述方式的限定，所述的同步环定位装置包括环状的基部、与基部连接的弹性推止部，在基部套装在同步器齿毂肩部上时，所述的弹性推止部顶置在同步环上。作为对上述方式的限定，所述的弹性推止部为与基部共轴线设置的圆环状。[0010]作为对上述方式的限定，所述的弹性推止部与基部形成圆槽状。采用如上技术方案，通过定位装置对同步环施加沿同步器齿毂向同步环方向的弹性力后，使同步环具有了向齿轮组件靠近的趋势，限制了同步环的自由运动幅度，从而保证了同步环的稳定转动，避免了同步环产生异响；同步环定位装置选用套装在同步器齿毂肩部上的橡胶圈，具有结构简单，弹性适中的优点；同步环定位装置包括基部以及顶置于同步环的弹性推止部，简化了结构，且不需对现有的同步器做任何的改动；弹性推止部作为圆环状，可以与同步器末端可靠的接触；弹性推止部与基部形成圆槽状，使弹性推止部在此处易于变形，从而限制其提供的弹性力。
以下结合附图
及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明图I为本实用新型实施例的结构示意图；图2为图I中I处局部放大图；图3为本实施例中同步环定位装置8的结构示意图。图中1、齿轮组件；101、齿轮组件圆锥面；2、同步环；201、同步环圆锥面；3、同步器齿毂；4、接合套；5、滑块；6、肩部；7、同步环末端；8、同步环定位装置；801、基部；802、弹性推止部；9、卡簧。
具体实施方式
如图I、图2所示本实施例的车辆同步器，包括共轴线设置的齿轮组件I和具有阶梯状的肩部6的同步器齿毂3，在同步器齿毂3的外缘设有外花键齿，滑动嵌套在同步器齿毂3外部的接合套4上设有与该外花键齿相匹配的内结合齿，在齿轮组件I上设有与该内结合齿相匹配的外结合齿。在齿轮组件I上套装有同步环2，在同步环2的外缘上同样设有与内结合齿对应的外结合齿。同步环2与齿轮组件I可通过匹配的同步环圆锥面201以及齿轮组件圆锥面101相结合，为了便于对本实施例的描述，我们将同步环2靠近同步器齿毂3的一端成为同步环末端7。为了在使用时，同步环2具有相对齿轮组件I的轴向移动，在同步环末端7与同步器齿毂3之间设有一个间隙。此外，在同步器齿毂3外缘上还设有若干个轴向滑动的滑块5，这些滑块5上部的凸起与接合套4内部对应的凹坑在卡簧9的弹力作用下相啮合，滑块5的前端探入到同步环2末端的缺口中，且滑块5的宽度小于缺口的宽度。本实用新型实施例的上述特征为熟知的公知技术，故不再做详细论述，而本实施例的同步器在此基础上增加了如图3所示的同步环定位装置8，该同步环定位装置8由橡胶制成，它的作用是向同步环2提供由同步器齿毂3向同步环2方向的弹性力，使得同步环2可以在此弹性力的作用下与齿轮组件I轻微的接触，是同步环2与齿轮组件I于某一转速结合时，为同步环2施加一个顶推力，以防止同步环2具有轴向运动趋势。该同步环定位装置8设置于同步环2和同步器齿毂3之间的间隙内，它包括套装在同步器齿毂3肩部6上的基部801，在基部801上又设有顶置于同步环末端7的弹性推止部802。弹性推止部802以较小的力度贴靠于同步环末端7后，其以同步环末端7的接触处发生轻微变形以向同步环2提供弹性力，可以防止同步环2向同步器齿毂3的方向运动，同时也使得齿轮组件圆锥面101与同步环圆锥面201稍微接触，从而不至于在接触点产生较大的摩擦力。由此，同步环2由于没有了自由移动的空间，因而可以稳定运动，不会产生异响。为了便于制造和安装，基部801设置为可以与同步器齿毂3的肩部套装的圆环状，而弹性推止部802为与基部801共中心线设置的圆环状，它的一端从基部801的边缘翻起后与基部801形成圆槽状，这样在此圆槽处可以容易的发生变形，从而不会使得弹性推止部802提供的弹性力过大，使得同步环2与齿轮组件I之间产生过大的摩擦力。本实施例的结构在于向同步环2提供一个轴向的弹性力，从而限制同步环2的轴向运动空间，但它并不是唯一的结构，所有能够满足这一目的的结构(如连接与同步环末端与同步器齿毂之间的弹簧等形式)都属于在本设计构思下的变通 ，都属于本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.一种车辆同步器，包括带有接合套(4)的同步器齿毂(3)、齿轮组件(1)，在齿轮组件(I)上套装设有与结合套(4)配合设置的同步环(2)，其特征在于在同步器齿毂(3)与同步环(2)之间的间隙内设有对同步环(2)施加沿同步器齿毂(3)向同步环(2)方向弹性力的同步环定位装置(8)。
2.根据权利要求I所述的同步器，其特征在于所述的同步环定位装置(8)为套装在同步器齿毂(3)肩部上的橡胶圈。
3.根据权利要求2所述的同步器，其特征在于所述的同步环定位装置(8)包括环状的基部(801)、与基部(801)连接的弹性推止部(802)，在基部(801)套装在同步器齿毂(3)肩部上时，所述的弹性推止部(802 )顶置在同步环(2 )上。
4.根据权利要求3所述的同步器，其特征在于所述的弹性推止部(802)为与基部(801)共轴线设置的圆环状。
5.根据权利要求4所述的同步器，其特征在于所述的弹性推止部(802)与基部(801)形成圆槽状。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆同步器，包括带有接合套的同步器齿毂、齿轮组件，在齿轮组件上套装设有与结合套配合设置的同步环，其特征在于在同步器齿毂与同步环之间的间隙内设有对同步环施加沿同步器齿毂向同步环方向弹性力的同步环定位装置，通过定位装置对同步环施加沿同步器齿毂向同步环方向的弹性力后，使同步环具有了向齿轮组件靠近的趋势，限制了同步环的自由运动幅度，从而保证了同步环的稳定转动，避免了同步环产生异响。
文档编号F16H57/00GK202510671SQ20122007043
公开日2012年10月31日 申请日期2012年2月29日 优先权日2012年2月29日
发明者关茂楠, 徐海山, 梁学礼, 王克, 石相信, 赵双 申请人:长城汽车股份有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种手动变速箱配件，具体来讲涉及一种手动变速箱内换挡过程中用到的车辆同步器。
背景技术：
手动变速箱在换挡时，由于动力输入轴与动力输出轴之间的转速不匹配，如果将两轴强行连接，可能会损害它们之间的传递扭矩的结合齿。因此，在各个档位之间都设有车辆同步器，换挡时，先使动力输入轴与动力输出轴的转 速在摩擦力的作用下迅速同步，然后再将相应的结合齿连接。目前熟知的车辆同步器包括有共轴线设置的分别连接动力输入轴或动力输出轴的其中一个的齿轮组件以及同步器齿毂，在同步器齿毂的外缘设有外花键齿，滑动嵌套在同步器齿毂外部的接合套上设有与该外花键齿相匹配的内结合齿，在齿轮组件上设有与该内结合齿相匹配的外结合齿。在齿轮组件和同步器齿毂之间形成间隙，该间隙内设有可自由活动的同步环，同步环靠近同步器齿毂的一端为同步器末端，同步器齿毂具有突出的凸台状的肩部，并且在同步环的末端外壁上具有若干个轴向分布的缺口，该同步环与齿轮组件可通过匹配的圆锥面相结合，在同步环的外缘上同样设有与内结合齿对应的外结合齿。在同步器齿毂外缘上还设有若干个轴向滑动的滑块，这些滑块上部的凸起与接合套内部对应的凹坑在卡簧的弹力作用下相啮合，滑块的前端探入到同步环末端的缺口中，且滑块的宽度小于缺口的宽度。在该车辆同步器所处的档位未挂档时，齿轮组件在一个速度转动，而同步环则在滑块的带动下与同步器齿毂在另一个的速度转动。由于间隙的存在，同步环在与齿轮组件的圆锥面结合时，在间隙内可能发生轴向移动，因此，如果此时同步器齿毂的转速在一定速度时，可能引起同步环运动的不稳定，从而产生异响。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题，是提供一种车辆同步器，保证了同步环的稳定运动，避免了同步环异响的产生。为实现上述目的，本实用新型所用的车辆同步器，包括带有接合套的同步器齿毂、齿轮组件，在齿轮组件上套装设有与结合套配合设置的同步环，其特征在于在同步器齿毂与同步环之间的间隙内设有对同步环施加沿同步器齿毂向同步环方向弹性力的同步环定位装置。作为对上述方式的限定，所述的同步环定位装置为套装在同步器齿毂肩部上的橡胶圈。作为对上述方式的限定，所述的同步环定位装置包括环状的基部、与基部连接的弹性推止部，在基部套装在同步器齿毂肩部上时，所述的弹性推止部顶置在同步环上。作为对上述方式的限定，所述的弹性推止部为与基部共轴线设置的圆环状。[0010]作为对上述方式的限定，所述的弹性推止部与基部形成圆槽状。采用如上技术方案，通过定位装置对同步环施加沿同步器齿毂向同步环方向的弹性力后，使同步环具有了向齿轮组件靠近的趋势，限制了同步环的自由运动幅度，从而保证了同步环的稳定转动，避免了同步环产生异响；同步环定位装置选用套装在同步器齿毂肩部上的橡胶圈，具有结构简单，弹性适中的优点；同步环定位装置包括基部以及顶置于同步环的弹性推止部，简化了结构，且不需对现有的同步器做任何的改动；弹性推止部作为圆环状，可以与同步器末端可靠的接触；弹性推止部与基部形成圆槽状，使弹性推止部在此处易于变形，从而限制其提供的弹性力。
以下结合附图
及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明图I为本实用新型实施例的结构示意图；图2为图I中I处局部放大图；图3为本实施例中同步环定位装置8的结构示意图。图中1、齿轮组件；101、齿轮组件圆锥面；2、同步环；201、同步环圆锥面；3、同步器齿毂；4、接合套；5、滑块；6、肩部；7、同步环末端；8、同步环定位装置；801、基部；802、弹性推止部；9、卡簧。
具体实施方式
如图I、图2所示本实施例的车辆同步器，包括共轴线设置的齿轮组件I和具有阶梯状的肩部6的同步器齿毂3，在同步器齿毂3的外缘设有外花键齿，滑动嵌套在同步器齿毂3外部的接合套4上设有与该外花键齿相匹配的内结合齿，在齿轮组件I上设有与该内结合齿相匹配的外结合齿。在齿轮组件I上套装有同步环2，在同步环2的外缘上同样设有与内结合齿对应的外结合齿。同步环2与齿轮组件I可通过匹配的同步环圆锥面201以及齿轮组件圆锥面101相结合，为了便于对本实施例的描述，我们将同步环2靠近同步器齿毂3的一端成为同步环末端7。为了在使用时，同步环2具有相对齿轮组件I的轴向移动，在同步环末端7与同步器齿毂3之间设有一个间隙。此外，在同步器齿毂3外缘上还设有若干个轴向滑动的滑块5，这些滑块5上部的凸起与接合套4内部对应的凹坑在卡簧9的弹力作用下相啮合，滑块5的前端探入到同步环2末端的缺口中，且滑块5的宽度小于缺口的宽度。本实用新型实施例的上述特征为熟知的公知技术，故不再做详细论述，而本实施例的同步器在此基础上增加了如图3所示的同步环定位装置8，该同步环定位装置8由橡胶制成，它的作用是向同步环2提供由同步器齿毂3向同步环2方向的弹性力，使得同步环2可以在此弹性力的作用下与齿轮组件I轻微的接触，是同步环2与齿轮组件I于某一转速结合时，为同步环2施加一个顶推力，以防止同步环2具有轴向运动趋势。该同步环定位装置8设置于同步环2和同步器齿毂3之间的间隙内，它包括套装在同步器齿毂3肩部6上的基部801，在基部801上又设有顶置于同步环末端7的弹性推止部802。弹性推止部802以较小的力度贴靠于同步环末端7后，其以同步环末端7的接触处发生轻微变形以向同步环2提供弹性力，可以防止同步环2向同步器齿毂3的方向运动，同时也使得齿轮组件圆锥面101与同步环圆锥面201稍微接触，从而不至于在接触点产生较大的摩擦力。由此，同步环2由于没有了自由移动的空间，因而可以稳定运动，不会产生异响。为了便于制造和安装，基部801设置为可以与同步器齿毂3的肩部套装的圆环状，而弹性推止部802为与基部801共中心线设置的圆环状，它的一端从基部801的边缘翻起后与基部801形成圆槽状，这样在此圆槽处可以容易的发生变形，从而不会使得弹性推止部802提供的弹性力过大，使得同步环2与齿轮组件I之间产生过大的摩擦力。本实施例的结构在于向同步环2提供一个轴向的弹性力，从而限制同步环2的轴向运动空间，但它并不是唯一的结构，所有能够满足这一目的的结构(如连接与同步环末端与同步器齿毂之间的弹簧等形式)都属于在本设计构思下的变通 ，都属于本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.一种车辆同步器，包括带有接合套(4)的同步器齿毂(3)、齿轮组件(1)，在齿轮组件(I)上套装设有与结合套(4)配合设置的同步环(2)，其特征在于在同步器齿毂(3)与同步环(2)之间的间隙内设有对同步环(2)施加沿同步器齿毂(3)向同步环(2)方向弹性力的同步环定位装置(8)。
2.根据权利要求I所述的同步器，其特征在于所述的同步环定位装置(8)为套装在同步器齿毂(3)肩部上的橡胶圈。
3.根据权利要求2所述的同步器，其特征在于所述的同步环定位装置(8)包括环状的基部(801)、与基部(801)连接的弹性推止部(802)，在基部(801)套装在同步器齿毂(3)肩部上时，所述的弹性推止部(802 )顶置在同步环(2 )上。
4.根据权利要求3所述的同步器，其特征在于所述的弹性推止部(802)为与基部(801)共轴线设置的圆环状。
5.根据权利要求4所述的同步器，其特征在于所述的弹性推止部(802)与基部(801)形成圆槽状。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆同步器，包括带有接合套的同步器齿毂、齿轮组件，在齿轮组件上套装设有与结合套配合设置的同步环，其特征在于在同步器齿毂与同步环之间的间隙内设有对同步环施加沿同步器齿毂向同步环方向弹性力的同步环定位装置，通过定位装置对同步环施加沿同步器齿毂向同步环方向的弹性力后，使同步环具有了向齿轮组件靠近的趋势，限制了同步环的自由运动幅度，从而保证了同步环的稳定转动，避免了同步环产生异响。
文档编号F16H57/00GK202510671SQ20122007043
公开日2012年10月31日 申请日期2012年2月29日 优先权日2012年2月29日
发明者关茂楠, 徐海山, 梁学礼, 王克, 石相信, 赵双 申请人:长城汽车股份有限公司
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