起重机上使用的制动器的制作方法
专利名称：起重机上使用的制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动装置，尤其涉及一种起重机上使用的制动器。
背景技术：
在起重机的主动走轮与电机之间的传动轴上一般都设置有制动器，在断电时，制动器自动抱紧传动轴，从而使主动走轮停止运行。现有技术中，起重机的制动器常采用一种电力液压块式制动器，主要控制两个相对闸瓦之间的距离。在通电的情况下，电力液压块式制动器的推杆向上移动，推动杠杆和螺杆，进而推动两个闸瓦相对远离，从而保证电机输出的动力顺利的传递给主动走轮；断电 时，电力液压块式制动器的推杆向下移动，拉动杠杆和螺杆，进而拉动两个闸瓦靠近，从而锁紧电机与主动走轮之间的传动轴。然而，上述结构的电力液压块式制动器主要存在如下不足电力液压块式制动器主要依靠通断电来实现，制动的速度无法随着所吊重物的高度、所吊重物的重量、以及所吊重物移动的速度进行调节，易出现起重机端头的缓冲器与安全止档碰撞强烈，所吊重物摆动的幅度较大，不利于所吊重物的准确装运。
实用新型内容针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型提供了一种可随时进行制动，且制动速度可随时调整的起重机上使用的制动器。为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案起重机上使用的制动器，包括底座、左支撑架、右支撑架、左闸瓦、右闸瓦、双头丝杆、第一油缸和第二油缸，所述左支撑架和右支撑架的顶部分别具有一带螺纹孔的销轴，所述双头丝杆的两端分别旋合在左支撑架和右支撑架上的销轴的螺纹孔中，所述左支撑架和右支撑架的底部分别铰接在底座的左右两侧上，所述左闸瓦的底部可转动的连接在左支撑架上横向设置的左主轴上，所述右闸瓦的底部可转动的连接在右支撑架上横向设置的右主轴上，所述第一油缸安装在左支撑架的中部，第一油缸的活塞的端部与左闸瓦的中部活动连接，所述第二油缸安装在右支撑架的中部，第二油缸的活塞的端部与右闸瓦的中部活动连接。作为本实用新型的一种优选方案，该制动器还包括左闸瓦连杆和右闸瓦连杆，所述左闸瓦连杆的底部铰接在左主轴上，在左闸瓦连杆的中部固定一左闸瓦轴，左闸瓦的中部铰接在左闸瓦轴上，所述第一油缸的活塞的端部与左闸瓦轴铰接；所述右闸瓦连杆的底部铰接在右主轴上，在右闸瓦连杆的中部固定一右闸瓦轴，右闸瓦的中部铰接在右闸瓦轴上，所述第二油缸的活塞的端部与右闸瓦轴铰接。作为本实用新型的另一种优选方案，所述第一油缸和第二油缸分别包括缸体、活塞、弹簧和安装在缸体端面上的油缸盖；所述活塞设置在缸体的活塞孔内并与缸体的内壁密封配合，靠近油缸盖的活塞孔壁设有环形腔，所述活塞靠近油缸盖的一端沿其径向向外形成一环形凸台，环形凸台位于环形腔内；所述弹簧套在活塞上，一端压在环形腔的内侧端上，另一端压在环形凸台上；所述油缸盖上设有进油口和排气孔。作为本实用新型的又一种优选方案，所述活塞孔的孔壁两端与活塞之间设有耐磨带。作为本实用新型的一种改进方案，所述活塞孔的孔壁与活塞上的环形凸台之间设有密封圈。作为本实用新型的另一种改进方案，所述活塞靠近外端与活塞孔的孔壁之间设有防尘圈。本实用新型的有益效果是使用该起重机上使用的制动器时，首先将操作室内的脚踏注油泵的出油口与两个油缸上的进油口连接，控制制动器油缸进油口的进油量，从而控制闸瓦抱紧制动轮的松紧程度，实现操作人员控制制动速度，且制动速度可随时调整，在 起重机运行到轨道端部时，提前启动脚踏注油泵，可有效地减轻缓冲器与安全止档之间的碰撞力，降低所吊重物摆动的幅度，更有利于所吊重物的准确装运。
图I为起重机上使用的制动器的剖视图；图2为起重机上使用的制动器的立体结构示意图；图3为第一油缸和第二油缸的剖视图。附图中1 一底座；2—左支撑架；3—右支撑架；4一左闸瓦；5—右闸瓦；6一双头丝杆；7—销轴；8一第一油缸；9一第二油缸；10—左主轴；11 一右主轴；12一左闸瓦连杆；13—右闸瓦连杆；14一左闸瓦轴；15—右闸瓦轴；16—缸体；17—活塞；18—油缸盖；19一活塞孔；20—弹簧；21—环形腔；22—环形凸台；23—进油口 ； 24—排气孔；25—耐磨带；26—密封圈；27—防尘圈；28—密封圈；29—铰链轴；30—连接头。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地描述。如图1、2所示，起重机上使用的制动器，包括底座I、左支撑架2、右支撑架3、左闸瓦4、右闸瓦5、双头丝杆6、第一油缸8和第二油缸9。左支撑架2和右支撑架3的底部分别通过铰链轴29铰接在底座I的左右两侧上，左支撑架2和右支撑架3的顶部分别具有一带螺纹孔的销轴7，双头丝杆6位于两个销轴7之间，双头丝杆6的两端分别旋合在左支撑架2和右支撑架3上的销轴7的螺纹孔中。左闸瓦4的底部可转动的连接在左支撑架2上横向设置的左主轴10上，右闸瓦5的底部可转动的连接在右支撑架3上横向设置的右主轴11上。第一油缸8安装在左支撑架2的中部，第一油缸8的活塞的端部与左闸瓦4的中部活动连接，第二油缸9安装在右支撑架3的中部，第二油缸9的活塞的端部与右闸瓦5的中部活动连接。本实施例中，该起重机上使用的制动器还包括左闸瓦连杆12和右闸瓦连杆13。左闸瓦连杆12的底部铰接在左主轴10上，在左闸瓦连杆12的中部固定一左闸瓦轴14，左闸瓦4的中部铰接在左闸瓦轴14上，第一油缸8的活塞的端部通过连接头30与左闸瓦轴14铰接。右闸瓦连杆13的底部铰接在右主轴11上，在右闸瓦连杆13的中部固定一右闸瓦轴15，右闸瓦5的中部铰接在右闸瓦轴15上，第二油缸9的活塞的端部通过连接头30与右闸瓦轴15铰接。其中，第一油缸和第二油缸的结构如图3所示，第一油缸和第二油缸均包括缸体16、活塞17、弹簧20和安装在缸体16端面上的油缸盖18，油缸盖18通过密封圈28与缸体16的端面密封配合。活塞17设置在缸体16的活塞孔19内并与缸体16的内壁密封配合，靠近油缸盖18的活塞孔壁设有环形腔21，活塞17靠近油缸盖18的一端沿其径向向外形成一环形凸台22，环形凸台22位于环形腔21内。弹簧20套在活塞上，弹簧20的一端压在环形腔21的内侧端上，弹簧20的另一端压在环形凸台22上。油缸盖18上设有进油口 23和排气孔24，进油口 23和排气孔24分别与活塞17的右端面相通。活塞孔19的孔壁两端与活塞17之间设有耐磨带25。本实施例中，在活塞17右侧的环形凸台22的外圆周上设有一圈耐磨带安装槽,该在耐磨带安装槽内设有耐磨带25。在活塞孔19的左侧孔壁的圆周上设有一圈耐磨带安装槽，在该耐磨带安装槽内设有耐磨带25，这两个耐磨带25支撑在活塞17的两端，对活塞17的运动起着导向作用，使活塞17的移动方向限制在活塞孔19的轴线方向上。活塞孔19的孔壁与活塞17上的环形凸台22之间设有密封圈26，本实施例中，在活塞17右侧的环形凸台22的外圆周上设有一圈密封圈安装槽，该密封圈26安装在密封圈安装槽内，避免进入油缸盖18与活塞17右端之间的油液向左侧的活塞孔19内泄露。活塞17靠近外端与活塞孔19的孔壁之间设有防尘圈27，本实施例中，在活塞孔19的左侧孔壁的圆周上设有一圈防尘圈安装槽，该防尘圈27安装在该防尘圈安装槽内，能有效地避免缸体16外的颗粒从活塞17的左侧进入活塞孔19内，从而造成活塞孔壁和活塞之间的磨损加剧。油缸盖18上设有排气孔24，首次使用该制动器油缸时，油在进入油缸盖18与活塞17之间的腔体之前，油缸盖18与活塞17之间的腔体内存储一定的空气，油在逐渐进入油缸盖18与活塞17之间的腔体内后，通过该排气孔24将气体排出，气体排出后，通过密封结构的螺栓或堵头将该排气孔24堵塞。使用该起重机上使用的制动器时，先旋转双头丝杆6，粗调左支撑架2和右支撑架3之间的距离，进而调整左闸瓦4和右闸瓦5之间的距离；然后，将第一油缸8和第二油缸9的进油口 23分别与安装在操作室内的脚踏注油泵的出油口连接。需制动时，通过控制操作室内的脚踏注油泵出油速度，进而控制进入油缸盖18与活塞17之间腔体内油量的多少，从而控制活塞17推动左闸瓦4和右闸瓦5靠拢，并逐级控制抱紧制动轮的速度和力度，最终实现制动。起重机在启动时，通过脚踏注油栗停止向弟一油缸8和弟_■油缸9供油，活塞17在弹簧20的回复力作用下向油缸盖18的一侧移动，第一油缸8和第二油缸9上的活塞17分别拉动左闸瓦4和右闸瓦5，使左闸瓦4和右闸瓦5向两侧移动并逐渐脱离制动轮，电机驱动主动走轮转动。因此，使用该起重机上使用的制动器，可通过脚踏板控制油缸出油口的出油量，从而控制闸瓦抱紧制动轮的松紧程度，实现操作室内人为控制制动速度，且制动速度可随时调整，在起重机运行到轨道端部时，提前启动脚踏注油泵，可有效地减轻缓冲器与安全止档之间的碰撞力，降低所吊重物摆动的幅度，更有利于所吊重物的准确装运。[0028] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。·
权利要求1.起重机上使用的制动器，包括底座(I)、左支撑架(2)、右支撑架(3)、左闸瓦(4)、右闸瓦(5)和双头丝杆(6)，所述左支撑架(2)和右支撑架(3)的顶部分别具有一带螺纹孔的销轴(7)，所述双头丝杆(6)的两端分别旋合在左支撑架(2)和右支撑架(3)上的销轴(7)的螺纹孔中，其特征在于还包括第一油缸(8)和第二油缸(9)，所述左支撑架(2)和右支撑架(3)的底部分别铰接在底座(I)的左右两侧上，所述左闸瓦(4)的底部可转动的连接在左支撑架(2 )上横向设置的左主轴(10 )上，所述右闸瓦(5 )的底部可转动的连接在右支撑架(3)上横向设置的右主轴(11)上，所述第一油缸(8)安装在左支撑架(2)的中部，第一油缸(8)的活塞的端部与左闸瓦(4)的中部活动连接，所述第二油缸(9)安装在右支撑架(3)的中部，第二油缸(9)的活塞的端部与右闸瓦(5)的中部活动连接。
2.根据权利要求I所述的起重机上使用的制动器，其特征在于还包括左闸瓦连杆(12 )和右闸瓦连杆(13 )，所述左闸瓦连杆(12 )的底部铰接在左主轴(10 )上，在左闸瓦连杆(12 )的中部固定一左闸瓦轴(14 )，左闸瓦(4 )的中部铰接在左闸瓦轴(14 )上，所述第一油缸(8)的活塞的端部与左闸瓦轴(14)铰接；所述右闸瓦连杆(13)的底部铰接在右主轴(11)上，在右闸瓦连杆(13 )的中部固定一右闸瓦轴(15 )，右闸瓦(5 )的中部铰接在右闸瓦轴(15 )上，所述第二油缸(9 )的活塞的端部与右闸瓦轴(15 )铰接。
3.根据权利要求I或2所述的起重机上使用的制动器，其特征在于所述第一油缸(8)和第二油缸(9)分别包括缸体(16)、活塞(17)、弹簧(20)和安装在缸体(16)端面上的油缸盖(18);所述活塞(17)设置在缸体(16)的活塞孔(19)内并与缸体(16)的内壁密封配合，靠近油缸盖(18)的活塞孔壁设有环形腔(21)，所述活塞(17)靠近油缸盖(18)的一端沿其径向向外形成一环形凸台(22)，环形凸台(22)位于环形腔(21)内；所述弹簧(20)套在活塞(17)上，一端压在环形腔(21)的内侧端上，另一端压在环形凸台(22)上；所述油缸盖(18)上设有进油口(23)和排气孔(24)。
4.根据权利要求3所述的起重机上使用的制动器，其特征在于所述活塞孔(19)的孔壁两端与活塞(17)之间设有耐磨带(25)。
5.根据权利要求4所述的起重机上使用的制动器，其特征在于所述活塞孔(19)的孔壁与活塞(17)上的环形凸台(22)之间设有密封圈(26)。
6.根据权利要求5所述的起重机上使用的制动器，其特征在于所述活塞(17)靠近外端与活塞孔(19)的孔壁之间设有防尘圈(27)。
专利摘要本实用新型公开了一种起重机上使用的制动器，包括底座、左支撑架、右支撑架、左闸瓦、右闸瓦、双头丝杆、第一油缸和第二油缸，左闸瓦的底部可转动的连接在左支撑架上横向设置的左主轴上，右闸瓦的底部可转动的连接在右支撑架上横向设置的右主轴上，第一油缸安装在左支撑架的中部，第一油缸的活塞的端部与左闸瓦的中部活动连接，第二油缸安装在右支撑架的中部，第二油缸的活塞的端部与右闸瓦的中部活动连接。使用时，先将进油管与油缸上的进油口连接，控制油缸进油口的进油量，从而控制闸瓦抱紧制动轮的松紧程度，实现制动速度可控，且可随时调节，降低所吊重物摆动的幅度，更有利于所吊重物的准确装运。
文档编号F16D49/16GK202441768SQ20122007112
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月29日 优先权日2012年2月29日
发明者李孝勇 申请人:重庆市双鹰制动器有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种制动装置，尤其涉及一种起重机上使用的制动器。
背景技术：
在起重机的主动走轮与电机之间的传动轴上一般都设置有制动器，在断电时，制动器自动抱紧传动轴，从而使主动走轮停止运行。现有技术中，起重机的制动器常采用一种电力液压块式制动器，主要控制两个相对闸瓦之间的距离。在通电的情况下，电力液压块式制动器的推杆向上移动，推动杠杆和螺杆，进而推动两个闸瓦相对远离，从而保证电机输出的动力顺利的传递给主动走轮；断电 时，电力液压块式制动器的推杆向下移动，拉动杠杆和螺杆，进而拉动两个闸瓦靠近，从而锁紧电机与主动走轮之间的传动轴。然而，上述结构的电力液压块式制动器主要存在如下不足电力液压块式制动器主要依靠通断电来实现，制动的速度无法随着所吊重物的高度、所吊重物的重量、以及所吊重物移动的速度进行调节，易出现起重机端头的缓冲器与安全止档碰撞强烈，所吊重物摆动的幅度较大，不利于所吊重物的准确装运。
实用新型内容针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型提供了一种可随时进行制动，且制动速度可随时调整的起重机上使用的制动器。为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案起重机上使用的制动器，包括底座、左支撑架、右支撑架、左闸瓦、右闸瓦、双头丝杆、第一油缸和第二油缸，所述左支撑架和右支撑架的顶部分别具有一带螺纹孔的销轴，所述双头丝杆的两端分别旋合在左支撑架和右支撑架上的销轴的螺纹孔中，所述左支撑架和右支撑架的底部分别铰接在底座的左右两侧上，所述左闸瓦的底部可转动的连接在左支撑架上横向设置的左主轴上，所述右闸瓦的底部可转动的连接在右支撑架上横向设置的右主轴上，所述第一油缸安装在左支撑架的中部，第一油缸的活塞的端部与左闸瓦的中部活动连接，所述第二油缸安装在右支撑架的中部，第二油缸的活塞的端部与右闸瓦的中部活动连接。作为本实用新型的一种优选方案，该制动器还包括左闸瓦连杆和右闸瓦连杆，所述左闸瓦连杆的底部铰接在左主轴上，在左闸瓦连杆的中部固定一左闸瓦轴，左闸瓦的中部铰接在左闸瓦轴上，所述第一油缸的活塞的端部与左闸瓦轴铰接；所述右闸瓦连杆的底部铰接在右主轴上，在右闸瓦连杆的中部固定一右闸瓦轴，右闸瓦的中部铰接在右闸瓦轴上，所述第二油缸的活塞的端部与右闸瓦轴铰接。作为本实用新型的另一种优选方案，所述第一油缸和第二油缸分别包括缸体、活塞、弹簧和安装在缸体端面上的油缸盖；所述活塞设置在缸体的活塞孔内并与缸体的内壁密封配合，靠近油缸盖的活塞孔壁设有环形腔，所述活塞靠近油缸盖的一端沿其径向向外形成一环形凸台，环形凸台位于环形腔内；所述弹簧套在活塞上，一端压在环形腔的内侧端上，另一端压在环形凸台上；所述油缸盖上设有进油口和排气孔。作为本实用新型的又一种优选方案，所述活塞孔的孔壁两端与活塞之间设有耐磨带。作为本实用新型的一种改进方案，所述活塞孔的孔壁与活塞上的环形凸台之间设有密封圈。作为本实用新型的另一种改进方案，所述活塞靠近外端与活塞孔的孔壁之间设有防尘圈。本实用新型的有益效果是使用该起重机上使用的制动器时，首先将操作室内的脚踏注油泵的出油口与两个油缸上的进油口连接，控制制动器油缸进油口的进油量，从而控制闸瓦抱紧制动轮的松紧程度，实现操作人员控制制动速度，且制动速度可随时调整，在 起重机运行到轨道端部时，提前启动脚踏注油泵，可有效地减轻缓冲器与安全止档之间的碰撞力，降低所吊重物摆动的幅度，更有利于所吊重物的准确装运。
图I为起重机上使用的制动器的剖视图；图2为起重机上使用的制动器的立体结构示意图；图3为第一油缸和第二油缸的剖视图。附图中1 一底座；2—左支撑架；3—右支撑架；4一左闸瓦；5—右闸瓦；6一双头丝杆；7—销轴；8一第一油缸；9一第二油缸；10—左主轴；11 一右主轴；12一左闸瓦连杆；13—右闸瓦连杆；14一左闸瓦轴；15—右闸瓦轴；16—缸体；17—活塞；18—油缸盖；19一活塞孔；20—弹簧；21—环形腔；22—环形凸台；23—进油口 ； 24—排气孔；25—耐磨带；26—密封圈；27—防尘圈；28—密封圈；29—铰链轴；30—连接头。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地描述。如图1、2所示，起重机上使用的制动器，包括底座I、左支撑架2、右支撑架3、左闸瓦4、右闸瓦5、双头丝杆6、第一油缸8和第二油缸9。左支撑架2和右支撑架3的底部分别通过铰链轴29铰接在底座I的左右两侧上，左支撑架2和右支撑架3的顶部分别具有一带螺纹孔的销轴7，双头丝杆6位于两个销轴7之间，双头丝杆6的两端分别旋合在左支撑架2和右支撑架3上的销轴7的螺纹孔中。左闸瓦4的底部可转动的连接在左支撑架2上横向设置的左主轴10上，右闸瓦5的底部可转动的连接在右支撑架3上横向设置的右主轴11上。第一油缸8安装在左支撑架2的中部，第一油缸8的活塞的端部与左闸瓦4的中部活动连接，第二油缸9安装在右支撑架3的中部，第二油缸9的活塞的端部与右闸瓦5的中部活动连接。本实施例中，该起重机上使用的制动器还包括左闸瓦连杆12和右闸瓦连杆13。左闸瓦连杆12的底部铰接在左主轴10上，在左闸瓦连杆12的中部固定一左闸瓦轴14，左闸瓦4的中部铰接在左闸瓦轴14上，第一油缸8的活塞的端部通过连接头30与左闸瓦轴14铰接。右闸瓦连杆13的底部铰接在右主轴11上，在右闸瓦连杆13的中部固定一右闸瓦轴15，右闸瓦5的中部铰接在右闸瓦轴15上，第二油缸9的活塞的端部通过连接头30与右闸瓦轴15铰接。其中，第一油缸和第二油缸的结构如图3所示，第一油缸和第二油缸均包括缸体16、活塞17、弹簧20和安装在缸体16端面上的油缸盖18，油缸盖18通过密封圈28与缸体16的端面密封配合。活塞17设置在缸体16的活塞孔19内并与缸体16的内壁密封配合，靠近油缸盖18的活塞孔壁设有环形腔21，活塞17靠近油缸盖18的一端沿其径向向外形成一环形凸台22，环形凸台22位于环形腔21内。弹簧20套在活塞上，弹簧20的一端压在环形腔21的内侧端上，弹簧20的另一端压在环形凸台22上。油缸盖18上设有进油口 23和排气孔24，进油口 23和排气孔24分别与活塞17的右端面相通。活塞孔19的孔壁两端与活塞17之间设有耐磨带25。本实施例中，在活塞17右侧的环形凸台22的外圆周上设有一圈耐磨带安装槽,该在耐磨带安装槽内设有耐磨带25。在活塞孔19的左侧孔壁的圆周上设有一圈耐磨带安装槽，在该耐磨带安装槽内设有耐磨带25，这两个耐磨带25支撑在活塞17的两端，对活塞17的运动起着导向作用，使活塞17的移动方向限制在活塞孔19的轴线方向上。活塞孔19的孔壁与活塞17上的环形凸台22之间设有密封圈26，本实施例中，在活塞17右侧的环形凸台22的外圆周上设有一圈密封圈安装槽，该密封圈26安装在密封圈安装槽内，避免进入油缸盖18与活塞17右端之间的油液向左侧的活塞孔19内泄露。活塞17靠近外端与活塞孔19的孔壁之间设有防尘圈27，本实施例中，在活塞孔19的左侧孔壁的圆周上设有一圈防尘圈安装槽，该防尘圈27安装在该防尘圈安装槽内，能有效地避免缸体16外的颗粒从活塞17的左侧进入活塞孔19内，从而造成活塞孔壁和活塞之间的磨损加剧。油缸盖18上设有排气孔24，首次使用该制动器油缸时，油在进入油缸盖18与活塞17之间的腔体之前，油缸盖18与活塞17之间的腔体内存储一定的空气，油在逐渐进入油缸盖18与活塞17之间的腔体内后，通过该排气孔24将气体排出，气体排出后，通过密封结构的螺栓或堵头将该排气孔24堵塞。使用该起重机上使用的制动器时，先旋转双头丝杆6，粗调左支撑架2和右支撑架3之间的距离，进而调整左闸瓦4和右闸瓦5之间的距离；然后，将第一油缸8和第二油缸9的进油口 23分别与安装在操作室内的脚踏注油泵的出油口连接。需制动时，通过控制操作室内的脚踏注油泵出油速度，进而控制进入油缸盖18与活塞17之间腔体内油量的多少，从而控制活塞17推动左闸瓦4和右闸瓦5靠拢，并逐级控制抱紧制动轮的速度和力度，最终实现制动。起重机在启动时，通过脚踏注油栗停止向弟一油缸8和弟_■油缸9供油，活塞17在弹簧20的回复力作用下向油缸盖18的一侧移动，第一油缸8和第二油缸9上的活塞17分别拉动左闸瓦4和右闸瓦5，使左闸瓦4和右闸瓦5向两侧移动并逐渐脱离制动轮，电机驱动主动走轮转动。因此，使用该起重机上使用的制动器，可通过脚踏板控制油缸出油口的出油量，从而控制闸瓦抱紧制动轮的松紧程度，实现操作室内人为控制制动速度，且制动速度可随时调整，在起重机运行到轨道端部时，提前启动脚踏注油泵，可有效地减轻缓冲器与安全止档之间的碰撞力，降低所吊重物摆动的幅度，更有利于所吊重物的准确装运。[0028] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。·
权利要求1.起重机上使用的制动器，包括底座(I)、左支撑架(2)、右支撑架(3)、左闸瓦(4)、右闸瓦(5)和双头丝杆(6)，所述左支撑架(2)和右支撑架(3)的顶部分别具有一带螺纹孔的销轴(7)，所述双头丝杆(6)的两端分别旋合在左支撑架(2)和右支撑架(3)上的销轴(7)的螺纹孔中，其特征在于还包括第一油缸(8)和第二油缸(9)，所述左支撑架(2)和右支撑架(3)的底部分别铰接在底座(I)的左右两侧上，所述左闸瓦(4)的底部可转动的连接在左支撑架(2 )上横向设置的左主轴(10 )上，所述右闸瓦(5 )的底部可转动的连接在右支撑架(3)上横向设置的右主轴(11)上，所述第一油缸(8)安装在左支撑架(2)的中部，第一油缸(8)的活塞的端部与左闸瓦(4)的中部活动连接，所述第二油缸(9)安装在右支撑架(3)的中部，第二油缸(9)的活塞的端部与右闸瓦(5)的中部活动连接。
2.根据权利要求I所述的起重机上使用的制动器，其特征在于还包括左闸瓦连杆(12 )和右闸瓦连杆(13 )，所述左闸瓦连杆(12 )的底部铰接在左主轴(10 )上，在左闸瓦连杆(12 )的中部固定一左闸瓦轴(14 )，左闸瓦(4 )的中部铰接在左闸瓦轴(14 )上，所述第一油缸(8)的活塞的端部与左闸瓦轴(14)铰接；所述右闸瓦连杆(13)的底部铰接在右主轴(11)上，在右闸瓦连杆(13 )的中部固定一右闸瓦轴(15 )，右闸瓦(5 )的中部铰接在右闸瓦轴(15 )上，所述第二油缸(9 )的活塞的端部与右闸瓦轴(15 )铰接。
3.根据权利要求I或2所述的起重机上使用的制动器，其特征在于所述第一油缸(8)和第二油缸(9)分别包括缸体(16)、活塞(17)、弹簧(20)和安装在缸体(16)端面上的油缸盖(18);所述活塞(17)设置在缸体(16)的活塞孔(19)内并与缸体(16)的内壁密封配合，靠近油缸盖(18)的活塞孔壁设有环形腔(21)，所述活塞(17)靠近油缸盖(18)的一端沿其径向向外形成一环形凸台(22)，环形凸台(22)位于环形腔(21)内；所述弹簧(20)套在活塞(17)上，一端压在环形腔(21)的内侧端上，另一端压在环形凸台(22)上；所述油缸盖(18)上设有进油口(23)和排气孔(24)。
4.根据权利要求3所述的起重机上使用的制动器，其特征在于所述活塞孔(19)的孔壁两端与活塞(17)之间设有耐磨带(25)。
5.根据权利要求4所述的起重机上使用的制动器，其特征在于所述活塞孔(19)的孔壁与活塞(17)上的环形凸台(22)之间设有密封圈(26)。
6.根据权利要求5所述的起重机上使用的制动器，其特征在于所述活塞(17)靠近外端与活塞孔(19)的孔壁之间设有防尘圈(27)。
专利摘要本实用新型公开了一种起重机上使用的制动器，包括底座、左支撑架、右支撑架、左闸瓦、右闸瓦、双头丝杆、第一油缸和第二油缸，左闸瓦的底部可转动的连接在左支撑架上横向设置的左主轴上，右闸瓦的底部可转动的连接在右支撑架上横向设置的右主轴上，第一油缸安装在左支撑架的中部，第一油缸的活塞的端部与左闸瓦的中部活动连接，第二油缸安装在右支撑架的中部，第二油缸的活塞的端部与右闸瓦的中部活动连接。使用时，先将进油管与油缸上的进油口连接，控制油缸进油口的进油量，从而控制闸瓦抱紧制动轮的松紧程度，实现制动速度可控，且可随时调节，降低所吊重物摆动的幅度，更有利于所吊重物的准确装运。
文档编号F16D49/16GK202441768SQ20122007112
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月29日 优先权日2012年2月29日
发明者李孝勇 申请人:重庆市双鹰制动器有限公司
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