一种液压减速机的制作方法
专利名称：一种液压减速机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速机，特别是一种液压减速机。
技术背景对于矿山、冶金行业通常需要低速大扭矩减速机，其减速机的形式为齿轮机构。特 别是在作业条件恶劣的条件下，直接影响齿轮减速机的寿命，而且还消耗大量的电能。为解 决这一问题，已公开的实用新型专利200620024941. X中，三台油泵改用为一台油泵，虽然 其具有使油缸达到双向运动，增大了输出曲轴扭矩的优点，但是仍达不到适合大扭矩负载 和特大扭矩负载的场合
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于克服背景技术之不足而提供一种适合低转速大扭矩 负载和特大扭矩负载的一种液压减速机。本实用新型采用如下技术方案一种液压减速机，包括底座，曲轴箱体，凸轮分配器，转子分配器，齿轮传动箱，油 缸，曲轴，油管，所述底座上装有中间支承体，所述中间支承体的两侧均装有凸轮分配器和 转子分配器，该中间支承体每一侧的凸轮分配器均通过油管与其同侧的转子分配器连接， 与该凸轮分配器通过油管连接的油缸其活塞杆装在所述曲轴上，置于中间支承体另一侧且 与该凸轮分配器对称设置的另一凸轮分配器相连接的油缸其活塞杆与前述活塞杆置于同 一段曲轴上。采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，具有如下优点中间支承体两 侧均装有凸轮分配器及转子分配器，中间支承体两侧对称设置的凸轮分配器分别控制的活 塞杆装在同一段曲轴上，能够增大输出轴轴段的扭矩，尤其适用于大扭矩负载的场合。作为本实用新型的一种优选方案，所述中间支承体每一侧凸轮分配器均通过四条 油管与同侧转子分配器上的四个出油口连接。作为本实用新型的一种优选方案，所述凸轮分配器通过三通管接头与油管连接。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1中的A向视图。图3是图1的B-B剖视图。图4是图1中的C-C剖视图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例详述本实用新型一种液压减速机，参见附图1，附图2、附图3和附图4 ；图中分配器底座1，高压进油口 2，第一转子分配器总成3，第一出油口 4，第二出油口 5，第三出油口 6，第四出油口 7， 回油口 8，第一凸轮分配器总成9，第一顶杆10，第二顶杆11，第三顶杆12，第四顶杆13，第 一油管14，第二油管15，第三油管16，第四油管17，第八油缸18，第四油缸19，第七油缸20， 第三油缸21，第六油缸22，第二油缸23，第五油缸24，第一油缸25，第一段曲轴26，曲轴箱 体27，第二段曲轴28，第三段曲轴29，第四段曲轴30，联轴器31，齿轮箱传动总成32，第一 齿轮33，第二齿轮34，第二转子分配器总成35，第二凸轮分配器总成36，第五进油管37，第 五三通管接头38，第五油管39，中间支承体40，第一三通管接头41，第一进油管42，第三齿 轮43，第四齿轮44，第五齿轮45。分配器底座1上装有中间支承体40，中间支承体40的两侧均装有凸轮分配器和转 子分配器，中间支承体40每一侧的凸轮分配器均通过油管与其同侧的转子分配器连接，与 凸轮分配器通过油管连接的油缸其活塞杆装在曲轴上，置于中间支承体40另一侧且与凸 轮分配器对称设置的另一凸轮分配器相连接的油缸其活塞杆与前述活塞杆置于同一段曲 轴上。第一转子分配器总成3中的转子其轴内设有油道，在油道长度上沿径向按间距设 开有与对应的连通的第一出油口 4、第二出油口 5和第三出油口 6，第四出油口 7。如附图1至附图4所示，中间支承体40的两侧对称装有第一凸轮分配器总成3和 第二凸轮分配器总成36，第一转子分配器总成3和第二转子分配器总成35也 对称的设置在 中间支承体40的两侧，第一凸轮分配器总成3通过第一三通管接头41分别与第一进油管 42和第一油管14连接，第一进油管42与第一转子分配器总成3上的第一出油口 4连接，第 一油管14与第一油缸25连接，第一油缸25的活塞杆置于第一段曲轴26上。第一转子分配器总成3上的第二出油口 5、第三出油口 6和第四出油口 7也通过油 管与第一凸轮分配器总成9连接，第一凸轮分配器总成9上的其它出油口也通过三通管接 头与第二油管15、第三油管16及第四油管17连接，第二油管15与第二油缸23连接，第三 油管16与第三油缸21连接，第四油管17与第四油缸19连接。第二凸轮分配器总成36通过第五三通管接头38分别与第五进油管37和第五油 管39连接，第五进油管37与第二转子分配器总成35上的第五出油口连接，第五油管39与 第五油缸24连接，第五油缸24的活塞杆也置于曲轴箱体27内的第一段曲轴26上。如图1中所示，第二油缸23和第六油缸22置于第二段曲轴28上，第三油缸21和 第七油缸20置于第三段曲轴29上，第四油缸19和第八油缸18置于第四曲轴段30上。曲轴的输入端通过联轴器31与齿轮箱传动总成32中的第一齿轮33连接，第一齿 轮33与第一转子分配器总成3中的转子同轴连接，第一齿轮33与第二齿轮34相啮合，第 二齿轮34与凸轮分配器总成中的凸轮轴连接，凸轮轴上通过第一顶杆9、第二顶杆10和第 三顶杆11分别控制第一油管14、第二油管15、第三油管16和第四油管17的进油情况。第一齿轮33、第二齿轮34、第三齿轮43、第四齿轮44及第五齿轮45其齿数相同， 分度圆直径相同。第二齿轮34在带动第一转子分配器总成3中的转子转动的同时，将动力 通过第三齿轮43传至第四齿轮44和第五齿轮45，带动第二转子分配器总成35中的转子及 第二凸轮分配器总成36中的凸轮旋转。油泵打出的高压油经高压进油口 2进入第一转子分配器总成3中，第一转子分配 器总成3通过第一出油口 4、第二出油口 5、第三出油口 6和第四出油口 7及相应的油管，将高压油输送到相对应的油缸内，驱动曲轴旋转，曲轴同时将动力传至第一齿轮33和第二齿 轮34，从而带动第一转子分配器总成3和第一凸轮分配器总成旋转，在第一凸轮分配器总 成3中的第一顶杆10、第二顶杆11和第三顶杆12和第四顶杆13的控制下，完成对相应油 缸的供油和泄油，这样曲轴在不同工位就可以实现大扭矩的输出而不会出现死点现象。置 于中间支承体40另一侧的第二转子分配器总成35及第二凸轮分配器总成36以同样的方 式对其相应的油缸进行供油和泄油；由第一转子分配器总成3控制的第一油缸25和第五 油缸24在第一段曲轴26同时工作，第一油缸25起动角为24°，第五油缸24的起动角为 40°，两支油缸的工作区为102°。
权利要求一种液压减速机，包括底座，曲轴箱体，凸轮分配器，转子分配器，齿轮传动箱，油缸，曲轴，油管，所述底座上装有中间支承体，其特征在于所述中间支承体的两侧均装有凸轮分配器和转子分配器，该中间支承体每一侧的凸轮分配器均通过油管与其同侧的转子分配器连接，与该凸轮分配器通过油管连接的油缸其活塞杆装在所述曲轴上，置于中间支承体另一侧且与该凸轮分配器对称设置的另一凸轮分配器相连接的油缸其活塞杆与前述活塞杆置于同一段曲轴上。
2.根据权利要求1所述的一种液压减速机，其特征在于所述中间支承体每一侧凸轮 分配器均通过四条油管与同侧转子分配器上的四个出油口连接。
3.根据权利要求1所述的一种液压减速机，其特征在于所述凸轮分配器通过三通管 接头与油管连接。
专利摘要本实用新型涉及一种减速机，特别是一种液压减速机。它包括底座，凸轮分配器，转子分配器，齿轮传动箱，油缸，曲轴，底座上装有中间支承体，中间支承体的两侧均装有凸轮分配器和转子分配器，中间支承体每一侧的凸轮分配器均通过油管与其同侧的转子分配器连接，与该凸轮分配器通过油管连接的油缸其活塞杆装在所述曲轴上，置于中间支承体另一侧且与该凸轮分配器对称设置的另一凸轮分配器相连接的油缸其活塞杆与前述活塞杆置于同一段曲轴上。本实用新型具有如下优点中间支承体两侧均装有凸轮分配器及转子分配器，中间支承体两侧对称设置的凸轮分配器分别控制的活塞杆装在同一段曲轴上，能够增大输出轴端的扭矩，尤其适用于大扭矩负载的场合。
文档编号F16H47/02GK201696578SQ201020206500
公开日2011年1月5日 申请日期2010年5月28日 优先权日2010年5月28日
发明者汤丽丽, 王海鹏 申请人:王海鹏
技术领域：
本实用新型涉及一种减速机，特别是一种液压减速机。
技术背景对于矿山、冶金行业通常需要低速大扭矩减速机，其减速机的形式为齿轮机构。特 别是在作业条件恶劣的条件下，直接影响齿轮减速机的寿命，而且还消耗大量的电能。为解 决这一问题，已公开的实用新型专利200620024941. X中，三台油泵改用为一台油泵，虽然 其具有使油缸达到双向运动，增大了输出曲轴扭矩的优点，但是仍达不到适合大扭矩负载 和特大扭矩负载的场合
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于克服背景技术之不足而提供一种适合低转速大扭矩 负载和特大扭矩负载的一种液压减速机。本实用新型采用如下技术方案一种液压减速机，包括底座，曲轴箱体，凸轮分配器，转子分配器，齿轮传动箱，油 缸，曲轴，油管，所述底座上装有中间支承体，所述中间支承体的两侧均装有凸轮分配器和 转子分配器，该中间支承体每一侧的凸轮分配器均通过油管与其同侧的转子分配器连接， 与该凸轮分配器通过油管连接的油缸其活塞杆装在所述曲轴上，置于中间支承体另一侧且 与该凸轮分配器对称设置的另一凸轮分配器相连接的油缸其活塞杆与前述活塞杆置于同 一段曲轴上。采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，具有如下优点中间支承体两 侧均装有凸轮分配器及转子分配器，中间支承体两侧对称设置的凸轮分配器分别控制的活 塞杆装在同一段曲轴上，能够增大输出轴轴段的扭矩，尤其适用于大扭矩负载的场合。作为本实用新型的一种优选方案，所述中间支承体每一侧凸轮分配器均通过四条 油管与同侧转子分配器上的四个出油口连接。作为本实用新型的一种优选方案，所述凸轮分配器通过三通管接头与油管连接。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1中的A向视图。图3是图1的B-B剖视图。图4是图1中的C-C剖视图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例详述本实用新型一种液压减速机，参见附图1，附图2、附图3和附图4 ；图中分配器底座1，高压进油口 2，第一转子分配器总成3，第一出油口 4，第二出油口 5，第三出油口 6，第四出油口 7， 回油口 8，第一凸轮分配器总成9，第一顶杆10，第二顶杆11，第三顶杆12，第四顶杆13，第 一油管14，第二油管15，第三油管16，第四油管17，第八油缸18，第四油缸19，第七油缸20， 第三油缸21，第六油缸22，第二油缸23，第五油缸24，第一油缸25，第一段曲轴26，曲轴箱 体27，第二段曲轴28，第三段曲轴29，第四段曲轴30，联轴器31，齿轮箱传动总成32，第一 齿轮33，第二齿轮34，第二转子分配器总成35，第二凸轮分配器总成36，第五进油管37，第 五三通管接头38，第五油管39，中间支承体40，第一三通管接头41，第一进油管42，第三齿 轮43，第四齿轮44，第五齿轮45。分配器底座1上装有中间支承体40，中间支承体40的两侧均装有凸轮分配器和转 子分配器，中间支承体40每一侧的凸轮分配器均通过油管与其同侧的转子分配器连接，与 凸轮分配器通过油管连接的油缸其活塞杆装在曲轴上，置于中间支承体40另一侧且与凸 轮分配器对称设置的另一凸轮分配器相连接的油缸其活塞杆与前述活塞杆置于同一段曲 轴上。第一转子分配器总成3中的转子其轴内设有油道，在油道长度上沿径向按间距设 开有与对应的连通的第一出油口 4、第二出油口 5和第三出油口 6，第四出油口 7。如附图1至附图4所示，中间支承体40的两侧对称装有第一凸轮分配器总成3和 第二凸轮分配器总成36，第一转子分配器总成3和第二转子分配器总成35也 对称的设置在 中间支承体40的两侧，第一凸轮分配器总成3通过第一三通管接头41分别与第一进油管 42和第一油管14连接，第一进油管42与第一转子分配器总成3上的第一出油口 4连接，第 一油管14与第一油缸25连接，第一油缸25的活塞杆置于第一段曲轴26上。第一转子分配器总成3上的第二出油口 5、第三出油口 6和第四出油口 7也通过油 管与第一凸轮分配器总成9连接，第一凸轮分配器总成9上的其它出油口也通过三通管接 头与第二油管15、第三油管16及第四油管17连接，第二油管15与第二油缸23连接，第三 油管16与第三油缸21连接，第四油管17与第四油缸19连接。第二凸轮分配器总成36通过第五三通管接头38分别与第五进油管37和第五油 管39连接，第五进油管37与第二转子分配器总成35上的第五出油口连接，第五油管39与 第五油缸24连接，第五油缸24的活塞杆也置于曲轴箱体27内的第一段曲轴26上。如图1中所示，第二油缸23和第六油缸22置于第二段曲轴28上，第三油缸21和 第七油缸20置于第三段曲轴29上，第四油缸19和第八油缸18置于第四曲轴段30上。曲轴的输入端通过联轴器31与齿轮箱传动总成32中的第一齿轮33连接，第一齿 轮33与第一转子分配器总成3中的转子同轴连接，第一齿轮33与第二齿轮34相啮合，第 二齿轮34与凸轮分配器总成中的凸轮轴连接，凸轮轴上通过第一顶杆9、第二顶杆10和第 三顶杆11分别控制第一油管14、第二油管15、第三油管16和第四油管17的进油情况。第一齿轮33、第二齿轮34、第三齿轮43、第四齿轮44及第五齿轮45其齿数相同， 分度圆直径相同。第二齿轮34在带动第一转子分配器总成3中的转子转动的同时，将动力 通过第三齿轮43传至第四齿轮44和第五齿轮45，带动第二转子分配器总成35中的转子及 第二凸轮分配器总成36中的凸轮旋转。油泵打出的高压油经高压进油口 2进入第一转子分配器总成3中，第一转子分配 器总成3通过第一出油口 4、第二出油口 5、第三出油口 6和第四出油口 7及相应的油管，将高压油输送到相对应的油缸内，驱动曲轴旋转，曲轴同时将动力传至第一齿轮33和第二齿 轮34，从而带动第一转子分配器总成3和第一凸轮分配器总成旋转，在第一凸轮分配器总 成3中的第一顶杆10、第二顶杆11和第三顶杆12和第四顶杆13的控制下，完成对相应油 缸的供油和泄油，这样曲轴在不同工位就可以实现大扭矩的输出而不会出现死点现象。置 于中间支承体40另一侧的第二转子分配器总成35及第二凸轮分配器总成36以同样的方 式对其相应的油缸进行供油和泄油；由第一转子分配器总成3控制的第一油缸25和第五 油缸24在第一段曲轴26同时工作，第一油缸25起动角为24°，第五油缸24的起动角为 40°，两支油缸的工作区为102°。
权利要求一种液压减速机，包括底座，曲轴箱体，凸轮分配器，转子分配器，齿轮传动箱，油缸，曲轴，油管，所述底座上装有中间支承体，其特征在于所述中间支承体的两侧均装有凸轮分配器和转子分配器，该中间支承体每一侧的凸轮分配器均通过油管与其同侧的转子分配器连接，与该凸轮分配器通过油管连接的油缸其活塞杆装在所述曲轴上，置于中间支承体另一侧且与该凸轮分配器对称设置的另一凸轮分配器相连接的油缸其活塞杆与前述活塞杆置于同一段曲轴上。
2.根据权利要求1所述的一种液压减速机，其特征在于所述中间支承体每一侧凸轮 分配器均通过四条油管与同侧转子分配器上的四个出油口连接。
3.根据权利要求1所述的一种液压减速机，其特征在于所述凸轮分配器通过三通管 接头与油管连接。
专利摘要本实用新型涉及一种减速机，特别是一种液压减速机。它包括底座，凸轮分配器，转子分配器，齿轮传动箱，油缸，曲轴，底座上装有中间支承体，中间支承体的两侧均装有凸轮分配器和转子分配器，中间支承体每一侧的凸轮分配器均通过油管与其同侧的转子分配器连接，与该凸轮分配器通过油管连接的油缸其活塞杆装在所述曲轴上，置于中间支承体另一侧且与该凸轮分配器对称设置的另一凸轮分配器相连接的油缸其活塞杆与前述活塞杆置于同一段曲轴上。本实用新型具有如下优点中间支承体两侧均装有凸轮分配器及转子分配器，中间支承体两侧对称设置的凸轮分配器分别控制的活塞杆装在同一段曲轴上，能够增大输出轴端的扭矩，尤其适用于大扭矩负载的场合。
文档编号F16H47/02GK201696578SQ201020206500
公开日2011年1月5日 申请日期2010年5月28日 优先权日2010年5月28日
发明者汤丽丽, 王海鹏 申请人:王海鹏
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