拖拉机变速箱动力输出换挡装置的制作方法
专利名称：拖拉机变速箱动力输出换挡装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及拖拉机生产技术领域，尤其是一种用于拖拉机快慢速调节的变速 箱动力输出换挡装置。
背景技术：
拖拉机速度的快慢调节一般是通过滑移齿轮在花键轴上的位置变换而实现的，长 期以来，滑移齿轮在换挡过程中的脱档情况是困扰业界的一大难题，滑移齿轮换挡时发生 脱档的主要原因是滑移齿轮与花键轴之间配合间隙过大和花键轴受力点偏离受力中心所 致，如图3所示的是滑移齿轮的受力示意图，当齿轮受力后由于配合间隙的存在，齿轮发生 倾斜，花键左侧的受力点A(A点代表花键中点左侧花键受力面上的受力点的集合)在旋转 180°后到达A'位置时发生位移，产生了向右的轴向力FA，花键左侧的受力点B(B点代表 花键中点左侧花键受力面上的受力点的集合)在旋转180°后到达B'位置时发生位移，产 生了向右的轴向力FB，FA与FB的大小与键侧受力成正比，由于齿轮受力偏向左端，花键左 侧受力大于右侧受力，即FA大于FB，当其差值大于拨叉轴上弹簧的锁紧力时，齿轮在滑移 时就容易产生脱档现象，为此，一些生产企业将变速箱换挡与离合器操纵联锁，以期解决该 问题，但这种办法既增加了操作难度又提高了生产成本。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术中之不足，提供一种拖拉机变速 箱动力输出换挡装置，在不增加生产成本的前提下，有效地解决滑移齿轮在换挡时发生脱 档的问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种拖拉机变速箱动力输出换 挡装置，包括箱体和跨设在箱体两支座之间的花键传动轴，花键传动轴上套装有滑移齿轮， 滑移齿轮具有一体结构的低速主动齿轮和高速主动齿轮，花键传动轴具有与低速主动齿轮 相配合的低速段、与高速主动齿轮相配合的高速段以及位于所述低速段和高速段之间的过 渡段，箱体内还设有低速从动齿轮和高速从动齿轮，滑移齿轮通过在花键传动轴上的滑移 而变换位置分别与低速从动齿轮和高速从动齿轮配合传动，所述的花键传动轴分别与低速 主动齿轮和高速主动齿轮配合传动时，花键传动轴的过渡段在径向截面上的花键侧面位于 受力面一侧与高速主动齿轮和低速主动齿轮的内孔面分别具有0. 1 0. 2mm的间距。优选地，所述的花键传动轴分别与低速主动齿轮和高速主动齿轮配合传动时，花 键传动轴的过渡段在径向截面上的花键侧面位于受力面一侧与低速主动齿轮和高速主动 齿轮的内孔面分别具有0. 15mm的间距。本实用新型的有益效果是本实用新型在花键传动轴与滑移齿轮配合传动时，其 过渡段在径向截面上的花键侧面位于受力面一侧与滑移齿轮的内孔面留有一定量的间隙， 这样滑移齿轮在滑移后，无论是实现低速或高速传动输出，都可保证滑移齿轮只有已啮合 齿轮与花键传动轴的配合接触而受力，非啮合齿轮与花键传动轴在受力面一侧则处于不接
3触状态，可使花键传动轴的受力点位于已啮合齿轮的中点且略偏向非啮合齿轮一侧，从而 既不增加成本又有效地防止了滑移齿轮在换挡时发生脱档的现象。
以下结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是
图1中的P-P剖视结构放大示意图。图3是换挡过程中滑移齿轮的受力分析示意图。图中1.箱体2.花键传动轴21.低速段22.高速段23.过渡段3.滑移齿 轮31.低速主动齿轮32.高速主动齿轮4.低速从动齿轮5.高速从动齿轮具体实施方式
。现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示 意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。如
图1图2所示的一种拖拉机变速箱动力输出换挡装置，显示的是挂接低速档的 状态，包括箱体1，箱体1内的两个支座之间跨设有花键传动轴2，用于动力输出高低速换挡 的滑移齿轮3套装在花键传动轴2上，滑移齿轮3与花键传动轴2通过花键孔与花键轴配 合传动，滑移齿轮3具有一体结构的低速主动齿轮31和高速主动齿轮32，箱体1内还设有 低速从动齿轮4和高速从动齿轮5，花键传动轴2左侧为与低速主动齿轮31相配合的低速 段21、右侧为与高速主动齿轮32相配合的高速段22，位于所述低速段21和高速段22之间 的是过渡段23，滑移齿轮3滑倒低速档时，低速主动齿轮31位于花键传动轴2的低速段21 与低速从动齿轮4相啮合传动，而高速主动齿轮32则处于花键传动轴2的过渡段23，同样 当滑移齿轮3滑倒高速档时，高速主动齿轮32位于花键传动轴2的高速段22与高速从动 齿轮5相啮合传动，低速主动齿轮31则处于花键传动轴的2过渡段23，花键传动轴2的过 渡段23在径向截面上的花键位于受力面一侧要比不受力一侧凹进去0. 15mm,也即挂低速 档时，花键传动轴2的过渡段23与高速主动齿轮32的内孔面具有S = 0. 15mm的间距；挂 高速档时，花键传动轴2的过渡段23与低速主动齿轮31的内孔面具有S = 0. 15mm的间 距。因此当滑移齿轮3滑向花键传动轴2的左侧挂低速档时，花键传动轴2只有低速段21 受力，而过渡段23则由于与高速主动齿轮32的内孔面具有S = 0. 15mm的间距而不受力，且 低速段21花键传动的受力点为低速主动齿轮31的中间，略偏于低速段21受力花键中间的 右端，使得低速段21右端受力大于左端受力，右端的轴向力大于左端的轴向力，滑移齿轮3 不会产生脱档的现象；当滑移齿轮3滑向花键传动轴2的右侧挂高速档时，花键传动轴2只 有高速段22受力，而过渡段23则由于与低速主动齿轮31的内孔面具有S = 0. 15mm的间 距而不受力，且高速段22花键传动的受力点位于高速主动齿轮32的中间，且略偏于高速段 22受力花键中间的左端，使得高速段22左端受力大于右端受力，左端的轴向力大于右端的 轴向力，同样滑移齿轮3也不会产生脱档的现象。本实用新型在不增加成本的情况下，通过滑移齿轮3受力状况的改变，有效地防 止了拖拉机变速箱动力输出换挡时发生的脱档现象。上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技 术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范 围内。
权利要求一种拖拉机变速箱动力输出换挡装置，包括箱体(1)和跨设在箱体(1)两支座之间的花键传动轴(2)，花键传动轴(2)上套装有滑移齿轮(3)，滑移齿轮(3)具有一体结构的低速主动齿轮(31)和高速主动齿轮(32)，花键传动轴(2)具有与低速主动齿轮(31)相配合的低速段(21)、与高速主动齿轮(32)相配合的高速段(22)以及位于所述低速段(21)和高速段(22)之间的过渡段(23)，箱体(1)内还设有低速从动齿轮(4)和高速从动齿轮(5)，滑移齿轮(3)通过在花键传动轴(2)上的滑移而变换位置分别与低速从动齿轮(4)和高速从动齿轮(5)配合传动，其特征是所述的花键传动轴(2)分别与低速主动齿轮(31)和高速主动齿轮(32)配合传动时，花键传动轴(2)的过渡段(23)在径向截面上的花键侧面位于受力面一侧与高速主动齿轮(32)和低速主动齿轮(31)的内孔面分别具有0.1～0.2mm的间距。
2.根据权利要求1所述的拖拉机变速箱动力输出换挡装置，其特征是所述的花键传 动轴(2)分别与低速主动齿轮(31)和高速主动齿轮(32)配合传动时，花键传动轴(2)的 过渡段(23)在径向截面上的花键侧面位于受力面一侧与高速主动齿轮(32)和低速主动齿 轮(31)的内孔面分别具有0. 15mm的间距。
专利摘要本实用新型公开了一种拖拉机变速箱动力输出换挡装置，包括箱体和花键传动轴，花键传动轴上套装有滑移齿轮，滑移齿轮包括低速主动齿轮和高速主动齿轮，花键传动轴具有与低速主动齿轮相配合的低速段、与高速主动齿轮相配合的高速段以及位于低速段和高速段之间的过渡段，当滑移齿轮通过在花键传动轴上的滑移，分别与设在箱体内的低速从动齿轮和高速从动齿轮配合传动时，花键传动轴的过渡段在径向截面上的花键侧面位于受力面一侧与高速主动齿轮和低速主动齿轮的内孔面分别具有0.1～0.2mm的间距，使滑移齿轮受力点发生偏移。本实用新型在不增加生产成本的前提下，通过滑移齿轮受力状况的改变，有效地解决了滑移齿轮在换挡时发生脱挡的问题。
文档编号F16H3/22GK201687902SQ20102020957
公开日2010年12月29日 申请日期2010年5月28日 优先权日2010年5月28日
发明者周钰, 王敏峰, 谢太林, 郭华 申请人:江苏常发实业集团有限公司
技术领域：
本实用新型涉及拖拉机生产技术领域，尤其是一种用于拖拉机快慢速调节的变速 箱动力输出换挡装置。
背景技术：
拖拉机速度的快慢调节一般是通过滑移齿轮在花键轴上的位置变换而实现的，长 期以来，滑移齿轮在换挡过程中的脱档情况是困扰业界的一大难题，滑移齿轮换挡时发生 脱档的主要原因是滑移齿轮与花键轴之间配合间隙过大和花键轴受力点偏离受力中心所 致，如图3所示的是滑移齿轮的受力示意图，当齿轮受力后由于配合间隙的存在，齿轮发生 倾斜，花键左侧的受力点A(A点代表花键中点左侧花键受力面上的受力点的集合)在旋转 180°后到达A'位置时发生位移，产生了向右的轴向力FA，花键左侧的受力点B(B点代表 花键中点左侧花键受力面上的受力点的集合)在旋转180°后到达B'位置时发生位移，产 生了向右的轴向力FB，FA与FB的大小与键侧受力成正比，由于齿轮受力偏向左端，花键左 侧受力大于右侧受力，即FA大于FB，当其差值大于拨叉轴上弹簧的锁紧力时，齿轮在滑移 时就容易产生脱档现象，为此，一些生产企业将变速箱换挡与离合器操纵联锁，以期解决该 问题，但这种办法既增加了操作难度又提高了生产成本。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术中之不足，提供一种拖拉机变速 箱动力输出换挡装置，在不增加生产成本的前提下，有效地解决滑移齿轮在换挡时发生脱 档的问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种拖拉机变速箱动力输出换 挡装置，包括箱体和跨设在箱体两支座之间的花键传动轴，花键传动轴上套装有滑移齿轮， 滑移齿轮具有一体结构的低速主动齿轮和高速主动齿轮，花键传动轴具有与低速主动齿轮 相配合的低速段、与高速主动齿轮相配合的高速段以及位于所述低速段和高速段之间的过 渡段，箱体内还设有低速从动齿轮和高速从动齿轮，滑移齿轮通过在花键传动轴上的滑移 而变换位置分别与低速从动齿轮和高速从动齿轮配合传动，所述的花键传动轴分别与低速 主动齿轮和高速主动齿轮配合传动时，花键传动轴的过渡段在径向截面上的花键侧面位于 受力面一侧与高速主动齿轮和低速主动齿轮的内孔面分别具有0. 1 0. 2mm的间距。优选地，所述的花键传动轴分别与低速主动齿轮和高速主动齿轮配合传动时，花 键传动轴的过渡段在径向截面上的花键侧面位于受力面一侧与低速主动齿轮和高速主动 齿轮的内孔面分别具有0. 15mm的间距。本实用新型的有益效果是本实用新型在花键传动轴与滑移齿轮配合传动时，其 过渡段在径向截面上的花键侧面位于受力面一侧与滑移齿轮的内孔面留有一定量的间隙， 这样滑移齿轮在滑移后，无论是实现低速或高速传动输出，都可保证滑移齿轮只有已啮合 齿轮与花键传动轴的配合接触而受力，非啮合齿轮与花键传动轴在受力面一侧则处于不接
3触状态，可使花键传动轴的受力点位于已啮合齿轮的中点且略偏向非啮合齿轮一侧，从而 既不增加成本又有效地防止了滑移齿轮在换挡时发生脱档的现象。
以下结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是
图1中的P-P剖视结构放大示意图。图3是换挡过程中滑移齿轮的受力分析示意图。图中1.箱体2.花键传动轴21.低速段22.高速段23.过渡段3.滑移齿 轮31.低速主动齿轮32.高速主动齿轮4.低速从动齿轮5.高速从动齿轮具体实施方式
。现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示 意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。如
图1图2所示的一种拖拉机变速箱动力输出换挡装置，显示的是挂接低速档的 状态，包括箱体1，箱体1内的两个支座之间跨设有花键传动轴2，用于动力输出高低速换挡 的滑移齿轮3套装在花键传动轴2上，滑移齿轮3与花键传动轴2通过花键孔与花键轴配 合传动，滑移齿轮3具有一体结构的低速主动齿轮31和高速主动齿轮32，箱体1内还设有 低速从动齿轮4和高速从动齿轮5，花键传动轴2左侧为与低速主动齿轮31相配合的低速 段21、右侧为与高速主动齿轮32相配合的高速段22，位于所述低速段21和高速段22之间 的是过渡段23，滑移齿轮3滑倒低速档时，低速主动齿轮31位于花键传动轴2的低速段21 与低速从动齿轮4相啮合传动，而高速主动齿轮32则处于花键传动轴2的过渡段23，同样 当滑移齿轮3滑倒高速档时，高速主动齿轮32位于花键传动轴2的高速段22与高速从动 齿轮5相啮合传动，低速主动齿轮31则处于花键传动轴的2过渡段23，花键传动轴2的过 渡段23在径向截面上的花键位于受力面一侧要比不受力一侧凹进去0. 15mm,也即挂低速 档时，花键传动轴2的过渡段23与高速主动齿轮32的内孔面具有S = 0. 15mm的间距；挂 高速档时，花键传动轴2的过渡段23与低速主动齿轮31的内孔面具有S = 0. 15mm的间 距。因此当滑移齿轮3滑向花键传动轴2的左侧挂低速档时，花键传动轴2只有低速段21 受力，而过渡段23则由于与高速主动齿轮32的内孔面具有S = 0. 15mm的间距而不受力，且 低速段21花键传动的受力点为低速主动齿轮31的中间，略偏于低速段21受力花键中间的 右端，使得低速段21右端受力大于左端受力，右端的轴向力大于左端的轴向力，滑移齿轮3 不会产生脱档的现象；当滑移齿轮3滑向花键传动轴2的右侧挂高速档时，花键传动轴2只 有高速段22受力，而过渡段23则由于与低速主动齿轮31的内孔面具有S = 0. 15mm的间 距而不受力，且高速段22花键传动的受力点位于高速主动齿轮32的中间，且略偏于高速段 22受力花键中间的左端，使得高速段22左端受力大于右端受力，左端的轴向力大于右端的 轴向力，同样滑移齿轮3也不会产生脱档的现象。本实用新型在不增加成本的情况下，通过滑移齿轮3受力状况的改变，有效地防 止了拖拉机变速箱动力输出换挡时发生的脱档现象。上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技 术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范 围内。
权利要求一种拖拉机变速箱动力输出换挡装置，包括箱体(1)和跨设在箱体(1)两支座之间的花键传动轴(2)，花键传动轴(2)上套装有滑移齿轮(3)，滑移齿轮(3)具有一体结构的低速主动齿轮(31)和高速主动齿轮(32)，花键传动轴(2)具有与低速主动齿轮(31)相配合的低速段(21)、与高速主动齿轮(32)相配合的高速段(22)以及位于所述低速段(21)和高速段(22)之间的过渡段(23)，箱体(1)内还设有低速从动齿轮(4)和高速从动齿轮(5)，滑移齿轮(3)通过在花键传动轴(2)上的滑移而变换位置分别与低速从动齿轮(4)和高速从动齿轮(5)配合传动，其特征是所述的花键传动轴(2)分别与低速主动齿轮(31)和高速主动齿轮(32)配合传动时，花键传动轴(2)的过渡段(23)在径向截面上的花键侧面位于受力面一侧与高速主动齿轮(32)和低速主动齿轮(31)的内孔面分别具有0.1～0.2mm的间距。
2.根据权利要求1所述的拖拉机变速箱动力输出换挡装置，其特征是所述的花键传 动轴(2)分别与低速主动齿轮(31)和高速主动齿轮(32)配合传动时，花键传动轴(2)的 过渡段(23)在径向截面上的花键侧面位于受力面一侧与高速主动齿轮(32)和低速主动齿 轮(31)的内孔面分别具有0. 15mm的间距。
专利摘要本实用新型公开了一种拖拉机变速箱动力输出换挡装置，包括箱体和花键传动轴，花键传动轴上套装有滑移齿轮，滑移齿轮包括低速主动齿轮和高速主动齿轮，花键传动轴具有与低速主动齿轮相配合的低速段、与高速主动齿轮相配合的高速段以及位于低速段和高速段之间的过渡段，当滑移齿轮通过在花键传动轴上的滑移，分别与设在箱体内的低速从动齿轮和高速从动齿轮配合传动时，花键传动轴的过渡段在径向截面上的花键侧面位于受力面一侧与高速主动齿轮和低速主动齿轮的内孔面分别具有0.1～0.2mm的间距，使滑移齿轮受力点发生偏移。本实用新型在不增加生产成本的前提下，通过滑移齿轮受力状况的改变，有效地解决了滑移齿轮在换挡时发生脱挡的问题。
文档编号F16H3/22GK201687902SQ20102020957
公开日2010年12月29日 申请日期2010年5月28日 优先权日2010年5月28日
发明者周钰, 王敏峰, 谢太林, 郭华 申请人:江苏常发实业集团有限公司
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