车辆大灯自动变光控制装置的制作方法
专利名称：车辆大灯自动变光控制装置的制作方法
技术领域：
本装置装在车上，夜间会车时，自动地控制大灯远光和近光的变换。是一种车用电子仪器。
目前，车辆大灯自动变光控制装置有几种。其工作原理大都是应用接收到对面车辆的灯光后变换自己的灯光。因为变光器的信号源是由对面车辆灯光承担的，因此存在如下缺点。第一，受到路灯和其它可见光的干扰。第二，如果对面来车没有开远光灯，本车就失去了变光信号源而不能按要求变光。第三，当对面来车没有安装变光控制装置，而本车装有变光控制装置时，只有本车变光，对面来车不能自动变光。结果是安装变光装置的车辆受气。
本装置的目的是要提供一种工作原理不同的车辆大灯自动变光控制装置，它能有效地克服前述三个缺点。
本装置的工作原理如图1所示。每台车上都装有信号源电路(1)，信号波定向发射系统(2)，信号波定向接收系统(3)，前置放大电路(4)，选频放大电路(5)，延时电路(6)，变光照明系统(7)，电源开关系统(8)，供电电源(9)。车辆夜间行驶时接通电源开关系统(8)。于是信号源电路(1)和信号波定向发射系统(2)向车的正前方水平发射出一束信号波。规定右侧通行的车辆可以向左偏斜些。规定左侧通行的车辆可以向右偏斜些。会车时。信号波定向接收系统(3)，前置放大电路(4)，选频放大电路(5)，延时电路(6)，变光照明系统(7)因为接收到对面来的信号波。立刻完成自动变光。会车后信号波消失，经延迟时间后，自动复原。信号波可以使用红外线，无线电波、激光、超声波等。这些信号波可以是联续的，可以是载波的，也可以是脉冲的。要求这些波看不见。对人眼、对人无影响、无刺激、无害、无任何不良影响。下面谈一下使用不同信号波的具体结构。
使用联续的红外线作信号波。信号源电路(1)，信号波定向发射系统(2)是把红外线发光二极管(或者其它的电光转换器件)通过限流电阻，电源开关接到供电电源上，比如车上蓄电池组。在发光二极管前方安装聚光装置构成。信号波定向接收系统(3)，是由聚光透镜，反光罩，光电转换器件构成。光电转换器件包括光电二极管、光电三极管、光敏电阻、光电池等。前置放大电路(4)用运算放大器及其附属零件构成。延时电路(6)，变光照明系统(7)由二极管、稳压二极管、三极管、电阻、电容、继电器、大灯开关，远近光变光器和车用大灯构成。如图2、图3、图4、图11和图12所示。其中的单稳态触发器可以用集成电路器件。因为是使用联续的红外线作信号波，所以不用选频放大电路(5)。
用脉冲红外线作信号波。信号源系统(1)是由稳压二极管、三极管集成电路、电阻、电容构成。如图5所示。前置放大电路(4)；选频放大电路(5)由二极管、稳压二极管、三极管、集成电路、电阻、电容、电感构成。由图6至图10所示。供电电源(9)由车上原有蓄电池组完成。对于图7所示电路还需要包括变换器。是由振荡器、变压器、整流电路，稳压电路构成；由蓄电池组供电、完成负电源功能。信号波定向发射系统(2)，信号波定向接收系统(3)，延时电路(6)，变光照明系统(7)同前。它们的电源开关系统(8)都是由大灯开关完成；接在夜行灯及大灯供电回路。
图5所示信号源电路可以采用石英晶体振荡电路。如图13所示，把b接在图5a处，去掉(116)，(143)，(149)。因此接收部分的选频放大电路可以采用高精度的选频放大电路。其不仅可以采用电感电容滤波电路，还可以采用晶体滤波电路和声表滤波电路。
采用红外线作信号波时发光二极管及光电器件都处于凸透镜的焦点附近。当车辆迎着阳光上坡时，汇聚的阳光有烧坏它们的可能。为了避免烧坏器件，可以在器件前面加设电动保护罩。保护罩是由电磁铁，转轴，档板构成。当电磁铁通电动作时拉动档板绕转轴转动一个角度，使档板下面的器件露出，接受或发射光线。断电后档板回到原位对器件进行保护。
使用无线电波的超短波，激光或者其它射线，和前述装置多数相同。只是信号源电路(1)，信号波定向发射系统(2)。信号波定向接收系统(3)，前置放大电路(4)要作相应的变更。以适应不同波。射线的产生，发射，接收，放大。例如改用装短波信号源电路，超短波定向发射天线，接收天线、放大器、改装激光产生、发射、接收、放大器。改装超声波产生，发射、接收、放大器。
电源供电系统(8)可以由光电阻动开关完成。白天光照强时，开关处于断开状态。夜间光照弱，开关处于接通状态。自动接通电源使系统投入运行。光电自动开关由光电转换器件，如光电二极管，光电三极管，光敏电阻，光电池，放大器，继电器或者开关三极管构成。
本装置是使用可见光之外的电磁波或者超声波工作的。不是应用本车及时对面来车的远光照明作信号源的，因此构造简单，调机容易，对设备、电路性能要求宽。可靠性高，成本低。本装置装于车上。尾随前车时，本车向前方发射的强烈的信号波被前车体反射回来，亦可以完成自动变光功能。这样更适应交通规则的要求。这是其它自动变光控制装置所不能实现的。本装置还能延长大灯的使用寿命。
图2中二极管(10)，(17)，三极管(26)、(27)，电阻(50)～(55)，电容(113)组成了单稳态角触发器，起延时电路作用。(11)，(28)，(56)，(158)、(159)，继电器(157)，大灯开关(164)构成了变光照明系统。图3中(29)、(30)、(57)～(62)、(114)、(13)构成了单稳态触发电路。(31)～(34)、(63)、(64)、(12)、(160)、(161)、(165)构成了变光照明系统。图4中、图11中、图12中(35)、(36)、(65)～(70)、(115)、(14)构成了单稳态触发电路，起延时的作用。(37)～(40)、(71)～(73)、(162)、(163)、(166)、(167)、(15)构成了变光照明系统。图5中集成电路施密特触发器(149)～(151)，(74)，(116)、(117)，可调电阻(143)构成了信号源振荡整形电路。(41)～(43)，(76)～(78)构成了输出电路。发光二极管(20)和它前面的聚焦装置构成了信号波定向发射系统。图6中(41)～(46)，(79)～83)，(118)～(121)构成了前置和选频放大电路。光电三极管(21)和前面的聚焦装置构成了信号波定向接收系统。图7中电感(148)，运算放大器(152)和其它器件构成了信号波定向接收系统，前置放大电路，选频放大电路。图8，图9都是由器件构成了信号波定向接收系统，前置放大电路，选频放大电路。图10中场效应三极管(48)，VMDS管(49)和其它器件构成了信号波定向接收系统，前置放大电路，选频放大电路。图13中石英晶体振荡器(168)，分频器(169)和其它器件构成了信号源电路。
实施例采用脉冲红外线作为信号波。脉冲的频率一千赫芝。脉冲宽度20微秒。由图5，图8，图11构成。适于蓄电池负极搭铁的车辆。
权利要求1.车辆大灯自动变光控制装置是用于夜间车辆会车时由远光自动变为近光的控制装置，其特征是由信号源电路，信号波定向发射系统，信号波定向接收系统，前置放大电路、延时电路、变光照明系统，电源开关系统和供电电源构成。
2.如权利要求1所述的装置，其特征是a 信号源电路由三极管和集成电路联上电感，电容，电阻，石英晶体，功率输出电路构成。b 前置放大电路，选频放大电路由运算放大器和三极管联上电感，电容，电阻，二极管构成。c 延时电路，变光照明系统由三极管联上电容，电阻，继电器，大灯开关，变光开关，灯泡构成。d 电源开关系统是由三极管联上光电二极管，光电三极管，光敏电阻，光电池，电阻，电容，继电器，开关三极管构成。e 供电电源由蓄电池，接上振荡器，振荡变压器的输出边接上整流器，整流器输出边接上稳压电路构成。f 信号波定向发射系统是由发光二极管，二极管前方的聚光透镜，保护支撑罩构成，安装在车辆前方，发射信号波的主方向与车的前进方向夹角在±15度之间。g 信号波定向接收系统是由光电二极管，光电三极管，光敏电阻，光电池，光电器件前方的聚光透镜，后方的反光罩，保护支撑罩构成，安装在车上，接收信号波增益最大的方向与车辆前进方向的夹角在±15度之间。
3.如权利要求1所述的装置，其特征是在光电和电光器件前方加设保护装置，由电磁铁，档板，联接电磁铁和档板的操作传动部件构成。
专利摘要本车辆大灯自动变光控制是用可见光之外的电磁波或者射线作信号波的。其中一种是用脉冲红外线工作的。每台车都装有定向发射红外线的装置。对面车接收到这信号波后把远光变为近光，这整套装置是由发光管、光电器件、电子器件构成。本装置不受路灯、车灯、其它可见光、普通红外光源干扰，本车不开大灯远光，对面车照样换光，对面车不安本装置，本车不会单方面自动变光，调机容易，工作可靠。
文档编号B60Q1/14GK2057151SQ89207189
公开日1990年5月16日 申请日期1989年5月10日 优先权日1989年5月10日
发明者夏敬释, 王俭英 申请人:夏敬释
技术领域：
本装置装在车上，夜间会车时，自动地控制大灯远光和近光的变换。是一种车用电子仪器。
目前，车辆大灯自动变光控制装置有几种。其工作原理大都是应用接收到对面车辆的灯光后变换自己的灯光。因为变光器的信号源是由对面车辆灯光承担的，因此存在如下缺点。第一，受到路灯和其它可见光的干扰。第二，如果对面来车没有开远光灯，本车就失去了变光信号源而不能按要求变光。第三，当对面来车没有安装变光控制装置，而本车装有变光控制装置时，只有本车变光，对面来车不能自动变光。结果是安装变光装置的车辆受气。
本装置的目的是要提供一种工作原理不同的车辆大灯自动变光控制装置，它能有效地克服前述三个缺点。
本装置的工作原理如图1所示。每台车上都装有信号源电路(1)，信号波定向发射系统(2)，信号波定向接收系统(3)，前置放大电路(4)，选频放大电路(5)，延时电路(6)，变光照明系统(7)，电源开关系统(8)，供电电源(9)。车辆夜间行驶时接通电源开关系统(8)。于是信号源电路(1)和信号波定向发射系统(2)向车的正前方水平发射出一束信号波。规定右侧通行的车辆可以向左偏斜些。规定左侧通行的车辆可以向右偏斜些。会车时。信号波定向接收系统(3)，前置放大电路(4)，选频放大电路(5)，延时电路(6)，变光照明系统(7)因为接收到对面来的信号波。立刻完成自动变光。会车后信号波消失，经延迟时间后，自动复原。信号波可以使用红外线，无线电波、激光、超声波等。这些信号波可以是联续的，可以是载波的，也可以是脉冲的。要求这些波看不见。对人眼、对人无影响、无刺激、无害、无任何不良影响。下面谈一下使用不同信号波的具体结构。
使用联续的红外线作信号波。信号源电路(1)，信号波定向发射系统(2)是把红外线发光二极管(或者其它的电光转换器件)通过限流电阻，电源开关接到供电电源上，比如车上蓄电池组。在发光二极管前方安装聚光装置构成。信号波定向接收系统(3)，是由聚光透镜，反光罩，光电转换器件构成。光电转换器件包括光电二极管、光电三极管、光敏电阻、光电池等。前置放大电路(4)用运算放大器及其附属零件构成。延时电路(6)，变光照明系统(7)由二极管、稳压二极管、三极管、电阻、电容、继电器、大灯开关，远近光变光器和车用大灯构成。如图2、图3、图4、图11和图12所示。其中的单稳态触发器可以用集成电路器件。因为是使用联续的红外线作信号波，所以不用选频放大电路(5)。
用脉冲红外线作信号波。信号源系统(1)是由稳压二极管、三极管集成电路、电阻、电容构成。如图5所示。前置放大电路(4)；选频放大电路(5)由二极管、稳压二极管、三极管、集成电路、电阻、电容、电感构成。由图6至图10所示。供电电源(9)由车上原有蓄电池组完成。对于图7所示电路还需要包括变换器。是由振荡器、变压器、整流电路，稳压电路构成；由蓄电池组供电、完成负电源功能。信号波定向发射系统(2)，信号波定向接收系统(3)，延时电路(6)，变光照明系统(7)同前。它们的电源开关系统(8)都是由大灯开关完成；接在夜行灯及大灯供电回路。
图5所示信号源电路可以采用石英晶体振荡电路。如图13所示，把b接在图5a处，去掉(116)，(143)，(149)。因此接收部分的选频放大电路可以采用高精度的选频放大电路。其不仅可以采用电感电容滤波电路，还可以采用晶体滤波电路和声表滤波电路。
采用红外线作信号波时发光二极管及光电器件都处于凸透镜的焦点附近。当车辆迎着阳光上坡时，汇聚的阳光有烧坏它们的可能。为了避免烧坏器件，可以在器件前面加设电动保护罩。保护罩是由电磁铁，转轴，档板构成。当电磁铁通电动作时拉动档板绕转轴转动一个角度，使档板下面的器件露出，接受或发射光线。断电后档板回到原位对器件进行保护。
使用无线电波的超短波，激光或者其它射线，和前述装置多数相同。只是信号源电路(1)，信号波定向发射系统(2)。信号波定向接收系统(3)，前置放大电路(4)要作相应的变更。以适应不同波。射线的产生，发射，接收，放大。例如改用装短波信号源电路，超短波定向发射天线，接收天线、放大器、改装激光产生、发射、接收、放大器。改装超声波产生，发射、接收、放大器。
电源供电系统(8)可以由光电阻动开关完成。白天光照强时，开关处于断开状态。夜间光照弱，开关处于接通状态。自动接通电源使系统投入运行。光电自动开关由光电转换器件，如光电二极管，光电三极管，光敏电阻，光电池，放大器，继电器或者开关三极管构成。
本装置是使用可见光之外的电磁波或者超声波工作的。不是应用本车及时对面来车的远光照明作信号源的，因此构造简单，调机容易，对设备、电路性能要求宽。可靠性高，成本低。本装置装于车上。尾随前车时，本车向前方发射的强烈的信号波被前车体反射回来，亦可以完成自动变光功能。这样更适应交通规则的要求。这是其它自动变光控制装置所不能实现的。本装置还能延长大灯的使用寿命。
图2中二极管(10)，(17)，三极管(26)、(27)，电阻(50)～(55)，电容(113)组成了单稳态角触发器，起延时电路作用。(11)，(28)，(56)，(158)、(159)，继电器(157)，大灯开关(164)构成了变光照明系统。图3中(29)、(30)、(57)～(62)、(114)、(13)构成了单稳态触发电路。(31)～(34)、(63)、(64)、(12)、(160)、(161)、(165)构成了变光照明系统。图4中、图11中、图12中(35)、(36)、(65)～(70)、(115)、(14)构成了单稳态触发电路，起延时的作用。(37)～(40)、(71)～(73)、(162)、(163)、(166)、(167)、(15)构成了变光照明系统。图5中集成电路施密特触发器(149)～(151)，(74)，(116)、(117)，可调电阻(143)构成了信号源振荡整形电路。(41)～(43)，(76)～(78)构成了输出电路。发光二极管(20)和它前面的聚焦装置构成了信号波定向发射系统。图6中(41)～(46)，(79)～83)，(118)～(121)构成了前置和选频放大电路。光电三极管(21)和前面的聚焦装置构成了信号波定向接收系统。图7中电感(148)，运算放大器(152)和其它器件构成了信号波定向接收系统，前置放大电路，选频放大电路。图8，图9都是由器件构成了信号波定向接收系统，前置放大电路，选频放大电路。图10中场效应三极管(48)，VMDS管(49)和其它器件构成了信号波定向接收系统，前置放大电路，选频放大电路。图13中石英晶体振荡器(168)，分频器(169)和其它器件构成了信号源电路。
实施例采用脉冲红外线作为信号波。脉冲的频率一千赫芝。脉冲宽度20微秒。由图5，图8，图11构成。适于蓄电池负极搭铁的车辆。
权利要求1.车辆大灯自动变光控制装置是用于夜间车辆会车时由远光自动变为近光的控制装置，其特征是由信号源电路，信号波定向发射系统，信号波定向接收系统，前置放大电路、延时电路、变光照明系统，电源开关系统和供电电源构成。
2.如权利要求1所述的装置，其特征是a 信号源电路由三极管和集成电路联上电感，电容，电阻，石英晶体，功率输出电路构成。b 前置放大电路，选频放大电路由运算放大器和三极管联上电感，电容，电阻，二极管构成。c 延时电路，变光照明系统由三极管联上电容，电阻，继电器，大灯开关，变光开关，灯泡构成。d 电源开关系统是由三极管联上光电二极管，光电三极管，光敏电阻，光电池，电阻，电容，继电器，开关三极管构成。e 供电电源由蓄电池，接上振荡器，振荡变压器的输出边接上整流器，整流器输出边接上稳压电路构成。f 信号波定向发射系统是由发光二极管，二极管前方的聚光透镜，保护支撑罩构成，安装在车辆前方，发射信号波的主方向与车的前进方向夹角在±15度之间。g 信号波定向接收系统是由光电二极管，光电三极管，光敏电阻，光电池，光电器件前方的聚光透镜，后方的反光罩，保护支撑罩构成，安装在车上，接收信号波增益最大的方向与车辆前进方向的夹角在±15度之间。
3.如权利要求1所述的装置，其特征是在光电和电光器件前方加设保护装置，由电磁铁，档板，联接电磁铁和档板的操作传动部件构成。
专利摘要本车辆大灯自动变光控制是用可见光之外的电磁波或者射线作信号波的。其中一种是用脉冲红外线工作的。每台车都装有定向发射红外线的装置。对面车接收到这信号波后把远光变为近光，这整套装置是由发光管、光电器件、电子器件构成。本装置不受路灯、车灯、其它可见光、普通红外光源干扰，本车不开大灯远光，对面车照样换光，对面车不安本装置，本车不会单方面自动变光，调机容易，工作可靠。
文档编号B60Q1/14GK2057151SQ89207189
公开日1990年5月16日 申请日期1989年5月10日 优先权日1989年5月10日
发明者夏敬释, 王俭英 申请人:夏敬释
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