新型的气压制动车轮防抱死装置的制作方法
专利名称：新型的气压制动车轮防抱死装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种改善汽车制动性能的装置。
现有汽车制动机构有的没有防抱死装置，紧急制动时，原来高速的车轮突然被抱死，往往会引起汽车侧滑，甩尾，甚至调头，造成事故，轮胎全滑动，磨损严重。目前，某些工业发达的国家，一些汽车制动机构已增设了防抱死装置，但其装置采用电脑或电气设备，构造复杂，制造维修困难，造价高，很难推广普及。
本实用新型的目的在于提供一种构造简单、制造维修容易，造价低的气压制动车轮防抱死装置。
本实用新型是采用受制动分泵气压大小控制的感压器，使电路导通或断路，降压器电磁阀便供电或断电，降压器就排气或供气，使分泵气室气压时降时升，形成有一定频率的脉冲刹车，来达到车轮不被长期抱死的目的。
本实用新型的特点一是构造简单、制造、维修容易、造价低。二是制动性能好，工作可靠，急刹车时，不会发生侧滑、甩尾和调头等事故。三是减少了制动时车轮的磨损。四是本装置万一发生故障时，也不会影响制动，只不过急刹车时与没有设置防抱死装置的气压刹车性能一样而已。
以下结合附图来说明实施例
图1为本装置感压器纵剖视图。
图2为本装置降压器纵剖视图。
参照
图1～2，本装置由感压器、降压器组成。感压器由气缸(21)、活塞(22)、动触点(25)、静触点(28)、弹簧座(27)、弹簧(23)、端盖(26)组成。气缸(21)为漏斗形，左端有一螺管接头，与制动分泵通气室螺孔相连接，中间有一个通气孔(24)，右端为开口端，有段外螺纹，与有外螺纹中心有一圆孔的端盖(26)连接。活塞安装在气缸(21)左段，中间有一突出的螺管接头，与一端有螺纹的圆柱形动触点连接。弹簧座(27)为杯子形，中心有一螺孔，与螺钉形静触点(28)连接，弹簧座安在气缸的右段，其右端突出的螺管在端盖(26)的中孔里，弹簧(23)套装在动、静触点外面，右端压在活塞顶内端面上，右端压在弹簧座底面上。降压器由阀体(2)、柱塞(5)、密封圈(4)、回流管(3)、气管接头(1)、阀体端盖(16)、胶圈(15)、套管(6)、弹簧(7)、铁芯(8)、导向套(14)、垫圈(9)、绕组罩(13)、绕组(10)、接线盒(12)组成。阀体(2)为圆桶形，卧式安装在左端，左端面为封闭端，中心有一螺孔，与气管接头(1)连接，上面两端各有一个与内腔相通的径向孔，与U形管2个端头连接，下面有个排气孔(19)，右部有个进气孔(20)。阀体端盖(16)为法兰状，颈部有一喉口，安有胶圈(15)，端盖(16)法兰盘用螺钉与阀体开口端连接，端盖(16)管状一段有外螺纹与左端有内螺纹的套管(6)连接，套管(6)右端与杯子形有中心孔的卧式绕组罩(13)连接，绕组罩右端与接线盒(12)连接，绕组(10)安装在绕组罩里。左端中心有螺孔，端面有弹簧座盘的圆柱形铁芯(8)卧式安装在套管(6)里，铁芯外面套有弹簧(7)，铁芯(8)右段套上导向套(14)，导向套(14)外套垫圈(9)，柱塞(5)为圆柱体形，外缘有2道安装密封圈(4)的环槽，卧式安装在阀体(2)圆腔里，右段有外螺纹的圆连杆，穿过胶圈(15)中孔后，与铁芯左端螺孔连接。感压器静触点与降压器接线盒负极接头用导线连接，感压器弹簧座(27)和降压器接线盒(12)用绝缘材料制造。
权利要求1.一种用来改善汽车制动性能的新型的气压制动车轮防抱死装置，其特征在于该装置由感压器、降压器组成、感压器由气缸(21)、活塞(22)、动触点(25)、静触点(28)、弹簧座(27)、端盖(26)、弹簧(23)组成，气缸(21)为漏斗形，左端有一螺管接头，与制动分泵通气室螺孔相连接，中间有一个通气孔(24)，右端为开口端，有段外螺纹，与中心有一圆孔的端盖(26)连接，活塞安装在汽缸(21)左段，中间有一突出的螺管接头，与一端有螺纹的圆柱形动触点连接，弹簧座(27)为杯子形，中心有一螺孔，与螺钉形静触点(28)连接，弹簧座安装在汽缸的右段，其右端突出的螺管在端盖(26)的中心孔里，弹簧(23)套装在动、静触点外面，左端压在活塞顶内端面上，右端压在弹簧座底面上，降压器由阀体(2)、柱塞(5)、密封圈(4)、回流管(3)、气管接头(1)、阀体端盖(16)、胶圈(15)、套管(6)、弹簧(7)、铁芯(8)、导向套(14)、垫圈(9)、绕组罩(13)、绕组(10)、接线盒(12)组成，阀体(2)为圆桶形，卧式安装在左端，左端面为封闭端，中心有一螺孔，与气管接头(1)连接，上面两端各有一个与内腔相通的径向孔，与U形管2个端头连接，下面有个排气孔(19)，右部有个进气孔(20)，阀体端盖(16)为法兰状，颈部有一喉口，安有胶圈(15)，端盖(16)法兰盘用螺钉与阀体开口端连接，端盖(16)管状一段有外螺纹与左端有内螺纹的套管(6)连接，套管(6)右端与杯子形有中孔的卧式绕组罩(13)连接，绕组罩右端与接线盒(12)连接，绕组(10)安装在绕组罩里，左端中心有螺孔，端面有弹簧座盘的圆柱形铁芯(8)卧式安装在套管(6)里，铁芯(8)右段套上导向套(14)，导向套(14)外套垫圈(9)，柱塞(5)为圆柱体形，外缘有2道安装密封圈(4)的环槽，卧式安装在阀体(2)圆腔里，右段有外螺纹的圆连杆，穿过胶圈(15)中孔后，与铁芯左端螺孔连接，感压器静触点与降压器接线盒负极接线柱用导线连接。
2.根据权利要求1所述的新型的气压制动车轮防抱死装置，其特征在于该装置感压器弹簧座(27)和降压器接线盒(12)用绝缘材料制造。
专利摘要一种改善汽车刹车性能的新型的气压制动车轮防抱死装置，由感压器和降压器组成。感压器受制动分泵气压大小的控制，使电路导通或断路，降压器便排气或供气，形成有一定频率的脉冲刹车来达到车轮不被长期抱死的目的的，它具有如下特点一是构造简单、制造、维修容易，造价低。二是制动性能好，工作可靠，急刹车时，不会发生侧滑、甩尾和调头等事故。三是减少了制动时车轮的磨损。四是本装置万一有故障，也不会影响制动，只是与没有设置防抱死装置的气压刹车性能一样而已。
文档编号B60T13/24GK2060753SQ8920719
公开日1990年8月22日 申请日期1989年5月12日 优先权日1989年5月12日
发明者李刚 申请人:李刚
技术领域：
本实用新型是一种改善汽车制动性能的装置。
现有汽车制动机构有的没有防抱死装置，紧急制动时，原来高速的车轮突然被抱死，往往会引起汽车侧滑，甩尾，甚至调头，造成事故，轮胎全滑动，磨损严重。目前，某些工业发达的国家，一些汽车制动机构已增设了防抱死装置，但其装置采用电脑或电气设备，构造复杂，制造维修困难，造价高，很难推广普及。
本实用新型的目的在于提供一种构造简单、制造维修容易，造价低的气压制动车轮防抱死装置。
本实用新型是采用受制动分泵气压大小控制的感压器，使电路导通或断路，降压器电磁阀便供电或断电，降压器就排气或供气，使分泵气室气压时降时升，形成有一定频率的脉冲刹车，来达到车轮不被长期抱死的目的。
本实用新型的特点一是构造简单、制造、维修容易、造价低。二是制动性能好，工作可靠，急刹车时，不会发生侧滑、甩尾和调头等事故。三是减少了制动时车轮的磨损。四是本装置万一发生故障时，也不会影响制动，只不过急刹车时与没有设置防抱死装置的气压刹车性能一样而已。
以下结合附图来说明实施例
图1为本装置感压器纵剖视图。
图2为本装置降压器纵剖视图。
参照
图1～2，本装置由感压器、降压器组成。感压器由气缸(21)、活塞(22)、动触点(25)、静触点(28)、弹簧座(27)、弹簧(23)、端盖(26)组成。气缸(21)为漏斗形，左端有一螺管接头，与制动分泵通气室螺孔相连接，中间有一个通气孔(24)，右端为开口端，有段外螺纹，与有外螺纹中心有一圆孔的端盖(26)连接。活塞安装在气缸(21)左段，中间有一突出的螺管接头，与一端有螺纹的圆柱形动触点连接。弹簧座(27)为杯子形，中心有一螺孔，与螺钉形静触点(28)连接，弹簧座安在气缸的右段，其右端突出的螺管在端盖(26)的中孔里，弹簧(23)套装在动、静触点外面，右端压在活塞顶内端面上，右端压在弹簧座底面上。降压器由阀体(2)、柱塞(5)、密封圈(4)、回流管(3)、气管接头(1)、阀体端盖(16)、胶圈(15)、套管(6)、弹簧(7)、铁芯(8)、导向套(14)、垫圈(9)、绕组罩(13)、绕组(10)、接线盒(12)组成。阀体(2)为圆桶形，卧式安装在左端，左端面为封闭端，中心有一螺孔，与气管接头(1)连接，上面两端各有一个与内腔相通的径向孔，与U形管2个端头连接，下面有个排气孔(19)，右部有个进气孔(20)。阀体端盖(16)为法兰状，颈部有一喉口，安有胶圈(15)，端盖(16)法兰盘用螺钉与阀体开口端连接，端盖(16)管状一段有外螺纹与左端有内螺纹的套管(6)连接，套管(6)右端与杯子形有中心孔的卧式绕组罩(13)连接，绕组罩右端与接线盒(12)连接，绕组(10)安装在绕组罩里。左端中心有螺孔，端面有弹簧座盘的圆柱形铁芯(8)卧式安装在套管(6)里，铁芯外面套有弹簧(7)，铁芯(8)右段套上导向套(14)，导向套(14)外套垫圈(9)，柱塞(5)为圆柱体形，外缘有2道安装密封圈(4)的环槽，卧式安装在阀体(2)圆腔里，右段有外螺纹的圆连杆，穿过胶圈(15)中孔后，与铁芯左端螺孔连接。感压器静触点与降压器接线盒负极接头用导线连接，感压器弹簧座(27)和降压器接线盒(12)用绝缘材料制造。
权利要求1.一种用来改善汽车制动性能的新型的气压制动车轮防抱死装置，其特征在于该装置由感压器、降压器组成、感压器由气缸(21)、活塞(22)、动触点(25)、静触点(28)、弹簧座(27)、端盖(26)、弹簧(23)组成，气缸(21)为漏斗形，左端有一螺管接头，与制动分泵通气室螺孔相连接，中间有一个通气孔(24)，右端为开口端，有段外螺纹，与中心有一圆孔的端盖(26)连接，活塞安装在汽缸(21)左段，中间有一突出的螺管接头，与一端有螺纹的圆柱形动触点连接，弹簧座(27)为杯子形，中心有一螺孔，与螺钉形静触点(28)连接，弹簧座安装在汽缸的右段，其右端突出的螺管在端盖(26)的中心孔里，弹簧(23)套装在动、静触点外面，左端压在活塞顶内端面上，右端压在弹簧座底面上，降压器由阀体(2)、柱塞(5)、密封圈(4)、回流管(3)、气管接头(1)、阀体端盖(16)、胶圈(15)、套管(6)、弹簧(7)、铁芯(8)、导向套(14)、垫圈(9)、绕组罩(13)、绕组(10)、接线盒(12)组成，阀体(2)为圆桶形，卧式安装在左端，左端面为封闭端，中心有一螺孔，与气管接头(1)连接，上面两端各有一个与内腔相通的径向孔，与U形管2个端头连接，下面有个排气孔(19)，右部有个进气孔(20)，阀体端盖(16)为法兰状，颈部有一喉口，安有胶圈(15)，端盖(16)法兰盘用螺钉与阀体开口端连接，端盖(16)管状一段有外螺纹与左端有内螺纹的套管(6)连接，套管(6)右端与杯子形有中孔的卧式绕组罩(13)连接，绕组罩右端与接线盒(12)连接，绕组(10)安装在绕组罩里，左端中心有螺孔，端面有弹簧座盘的圆柱形铁芯(8)卧式安装在套管(6)里，铁芯(8)右段套上导向套(14)，导向套(14)外套垫圈(9)，柱塞(5)为圆柱体形，外缘有2道安装密封圈(4)的环槽，卧式安装在阀体(2)圆腔里，右段有外螺纹的圆连杆，穿过胶圈(15)中孔后，与铁芯左端螺孔连接，感压器静触点与降压器接线盒负极接线柱用导线连接。
2.根据权利要求1所述的新型的气压制动车轮防抱死装置，其特征在于该装置感压器弹簧座(27)和降压器接线盒(12)用绝缘材料制造。
专利摘要一种改善汽车刹车性能的新型的气压制动车轮防抱死装置，由感压器和降压器组成。感压器受制动分泵气压大小的控制，使电路导通或断路，降压器便排气或供气，形成有一定频率的脉冲刹车来达到车轮不被长期抱死的目的的，它具有如下特点一是构造简单、制造、维修容易，造价低。二是制动性能好，工作可靠，急刹车时，不会发生侧滑、甩尾和调头等事故。三是减少了制动时车轮的磨损。四是本装置万一有故障，也不会影响制动，只是与没有设置防抱死装置的气压刹车性能一样而已。
文档编号B60T13/24GK2060753SQ8920719
公开日1990年8月22日 申请日期1989年5月12日 优先权日1989年5月12日
发明者李刚 申请人:李刚
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