新型系列装配式轮胎的制作方法
专利名称：新型系列装配式轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种新型系列装配式轮胎。属橡胶制品领域。
目前各种车辆所使用的轮胎多数是属于普通型橡胶轮胎。不具有在冬季防滑，在泥凹地防陷的功能，有些专业用轮胎虽然具有以上的功能，但不能安放在普通车辆上，使用很不普遍，也很不实用，主轮胎磨损后，必须更换，浪费较大。
本实用新型的目的是研制一种系列装配式轮胎，可以根据车辆工作时的环境，工作的地理位置，车辆的不同型号，选用它所适用的轮胎，将新型装配式轮胎安装在车辆原有的主轮胎上以达到防滑和防陷的效果，同时有了装配轮胎就可不必更换主轮胎了。
为了实现这一目的，本实用新型本着能提高现有轮胎的利用率。节约国家的橡胶资源这一宗旨研制了一种系列装配式新型轮胎。该轮胎能够装配在各种车辆的主轮胎上，並具有防滑防陷功能。
本实用新型是这样实现的。在制做防滑轮胎时，在缓冲钢带上铆接有若干三角形防滑钢件，在靠近和主轮胎结合面里安放有钢丝加力线层，在轮胎的两侧安放有钢丝圈，然后用橡胶注成整体；在制做防陷轮胎时，除了在新型轮胎内不安装有防滑钢件和铆钉外，其它结构基本相同，但形状要制成和地接触面的轴向宽要宽于主轮胎接触面的两个钢丝的间距宽，一般要宽30公分以上，这样减少了车辆对地面的压强达到防止车辆在沙漠、松土、涝凹地带下陷。在制做一般装配式轮胎时只安放钢丝加力线层缓冲钢带。两侧安放有钢丝圈，然后用橡胶注成整体。
本实用新型的具体结构由以下的几个实施例及附图绘出。
图1是防滑装配式轮胎和主轮胎配合时的主视剖面的局部图。图2是
图1A－A的剖面视图。图3是防陷装配式轮胎和主轮胎。配合时的结构示意图。图4是防滑装配式轮胎安放在双轮载重汽车主轮胎时的结构示意图。图5是防滑装配式轮胎安放在自行车轮胎上的结构示意图。图6是普通装配式轮胎和主轮胎配合时结构图。图中1防滑钢件、2橡胶、3铆钉、4缓冲钢带、5钢丝加力线层、6主轮胎和新型轮胎的配合面。7主轮胎、8钢丝。
以下结合附图对本实用新型进一步加以描述。
图1、图4、图5是装配式的防滑轮胎的实施例示意图。不同的是安装在不同的车辆和不同的轮胎上。它们的主要结构是缓冲钢带〔4〕通过铆钉〔3〕铆接着若干个防滑钢件〔1〕。在与主轮胎接触面〔6〕放置有多层钢丝加力线层〔5〕。然后由橡胶〔2〕压注而成整体。和主轮胎接触面要制成凸凹的梯形花纹状(见
图1)这样能和较新的主轮胎花纹相吻合。安装以后有着牢固的稳定性。並且可以防止车辆行走时的径向和轴向位移。在装配轮胎的两侧安放有钢丝圈。这在主轮胎冲足气后，新型装配式的防滑轮胎就会牢固地固定在主轮胎上，要制成与地接触的外轮胎面宽度要大大地宽于与主轮胎接触面的两个钢丝的间距宽(见图3)这样减少了车辆对地面的压强，可以防止车辆行走在沙漠和松土的涝凹地下陷。
图6是普通装配式轮胎。它的外形和防滑轮胎是一致的但内部结构主要是由钢丝加力线层〔5〕、钢丝〔8〕、橡胶〔2〕、缓冲钢带〔4〕所组成的主要用于各种车辆的轮胎磨损后。将普通装配式轮胎安放在轮胎上，这样还可以使用较长时间。从而给国家节约了大量的橡胶资源。
权利要求1.一种新型系列装配式轮胎，其特征在于由橡胶[2]注成的轮胎体内具有多层加力线层[5]，缓冲钢带[4]，在轮胎的两侧放置有钢丝[8]。
2.如权利要求1所述的新型系列装配式轮胎，其特征在于在橡胶〔2〕注成的轮胎体内具有在缓冲钢带〔4〕上通过若干个铆钉〔3〕铆接着若干个防滑钢件〔1〕，在与主轮胎接触面〔6〕里面放置有多层加力线层〔5〕。
3.如权利要求1所述的新型系列装配式的轮胎，其特征在于由橡胶〔2〕所注成的轮胎体内具有缓冲钢带〔4〕和多层加力线层〔5〕，且橡胶轮胎体要制成与地面接触的外轮胎面宽度要宽于与主轮胎接触面的两个钢丝间距宽的形状。
4.如权利要求1、2、3所述新型系列装配式轮胎，其特征在于和新主轮胎相配合的表面要制成凸凹的梯形花纹状。
专利摘要本实用新型涉及的是一种新型系列装配式轮胎属橡胶制品领域。本轮胎是一种系列装配式轮胎。它可以根据车辆工作时的环境，工作时的地理位置。车辆的不同型号，选用适用轮胎。将新型装配式的防滑、防陷轮胎安装在车辆原有的主轮胎上，以达到防滑防陷的效果。该轮胎的主要结构是缓冲钢带通过铆钉铆接着若干个防滑钢件和多层钢丝加力线层。两侧安放有钢丝圈；防陷轮胎要制成外轮胎面的宽度要宽于与主轮胎接触面的两个钢丝间距离的形状。
文档编号B60C11/02GK2055451SQ89207469
公开日1990年4月4日 申请日期1989年5月19日 优先权日1989年5月19日
发明者李林, 张玉杰, 刘万田 申请人:李林
技术领域：
本发明涉及的是一种新型系列装配式轮胎。属橡胶制品领域。
目前各种车辆所使用的轮胎多数是属于普通型橡胶轮胎。不具有在冬季防滑，在泥凹地防陷的功能，有些专业用轮胎虽然具有以上的功能，但不能安放在普通车辆上，使用很不普遍，也很不实用，主轮胎磨损后，必须更换，浪费较大。
本实用新型的目的是研制一种系列装配式轮胎，可以根据车辆工作时的环境，工作的地理位置，车辆的不同型号，选用它所适用的轮胎，将新型装配式轮胎安装在车辆原有的主轮胎上以达到防滑和防陷的效果，同时有了装配轮胎就可不必更换主轮胎了。
为了实现这一目的，本实用新型本着能提高现有轮胎的利用率。节约国家的橡胶资源这一宗旨研制了一种系列装配式新型轮胎。该轮胎能够装配在各种车辆的主轮胎上，並具有防滑防陷功能。
本实用新型是这样实现的。在制做防滑轮胎时，在缓冲钢带上铆接有若干三角形防滑钢件，在靠近和主轮胎结合面里安放有钢丝加力线层，在轮胎的两侧安放有钢丝圈，然后用橡胶注成整体；在制做防陷轮胎时，除了在新型轮胎内不安装有防滑钢件和铆钉外，其它结构基本相同，但形状要制成和地接触面的轴向宽要宽于主轮胎接触面的两个钢丝的间距宽，一般要宽30公分以上，这样减少了车辆对地面的压强达到防止车辆在沙漠、松土、涝凹地带下陷。在制做一般装配式轮胎时只安放钢丝加力线层缓冲钢带。两侧安放有钢丝圈，然后用橡胶注成整体。
本实用新型的具体结构由以下的几个实施例及附图绘出。
图1是防滑装配式轮胎和主轮胎配合时的主视剖面的局部图。图2是
图1A－A的剖面视图。图3是防陷装配式轮胎和主轮胎。配合时的结构示意图。图4是防滑装配式轮胎安放在双轮载重汽车主轮胎时的结构示意图。图5是防滑装配式轮胎安放在自行车轮胎上的结构示意图。图6是普通装配式轮胎和主轮胎配合时结构图。图中1防滑钢件、2橡胶、3铆钉、4缓冲钢带、5钢丝加力线层、6主轮胎和新型轮胎的配合面。7主轮胎、8钢丝。
以下结合附图对本实用新型进一步加以描述。
图1、图4、图5是装配式的防滑轮胎的实施例示意图。不同的是安装在不同的车辆和不同的轮胎上。它们的主要结构是缓冲钢带〔4〕通过铆钉〔3〕铆接着若干个防滑钢件〔1〕。在与主轮胎接触面〔6〕放置有多层钢丝加力线层〔5〕。然后由橡胶〔2〕压注而成整体。和主轮胎接触面要制成凸凹的梯形花纹状(见
图1)这样能和较新的主轮胎花纹相吻合。安装以后有着牢固的稳定性。並且可以防止车辆行走时的径向和轴向位移。在装配轮胎的两侧安放有钢丝圈。这在主轮胎冲足气后，新型装配式的防滑轮胎就会牢固地固定在主轮胎上，要制成与地接触的外轮胎面宽度要大大地宽于与主轮胎接触面的两个钢丝的间距宽(见图3)这样减少了车辆对地面的压强，可以防止车辆行走在沙漠和松土的涝凹地下陷。
图6是普通装配式轮胎。它的外形和防滑轮胎是一致的但内部结构主要是由钢丝加力线层〔5〕、钢丝〔8〕、橡胶〔2〕、缓冲钢带〔4〕所组成的主要用于各种车辆的轮胎磨损后。将普通装配式轮胎安放在轮胎上，这样还可以使用较长时间。从而给国家节约了大量的橡胶资源。
权利要求1.一种新型系列装配式轮胎，其特征在于由橡胶[2]注成的轮胎体内具有多层加力线层[5]，缓冲钢带[4]，在轮胎的两侧放置有钢丝[8]。
2.如权利要求1所述的新型系列装配式轮胎，其特征在于在橡胶〔2〕注成的轮胎体内具有在缓冲钢带〔4〕上通过若干个铆钉〔3〕铆接着若干个防滑钢件〔1〕，在与主轮胎接触面〔6〕里面放置有多层加力线层〔5〕。
3.如权利要求1所述的新型系列装配式的轮胎，其特征在于由橡胶〔2〕所注成的轮胎体内具有缓冲钢带〔4〕和多层加力线层〔5〕，且橡胶轮胎体要制成与地面接触的外轮胎面宽度要宽于与主轮胎接触面的两个钢丝间距宽的形状。
4.如权利要求1、2、3所述新型系列装配式轮胎，其特征在于和新主轮胎相配合的表面要制成凸凹的梯形花纹状。
专利摘要本实用新型涉及的是一种新型系列装配式轮胎属橡胶制品领域。本轮胎是一种系列装配式轮胎。它可以根据车辆工作时的环境，工作时的地理位置。车辆的不同型号，选用适用轮胎。将新型装配式的防滑、防陷轮胎安装在车辆原有的主轮胎上，以达到防滑防陷的效果。该轮胎的主要结构是缓冲钢带通过铆钉铆接着若干个防滑钢件和多层钢丝加力线层。两侧安放有钢丝圈；防陷轮胎要制成外轮胎面的宽度要宽于与主轮胎接触面的两个钢丝间距离的形状。
文档编号B60C11/02GK2055451SQ89207469
公开日1990年4月4日 申请日期1989年5月19日 优先权日1989年5月19日
发明者李林, 张玉杰, 刘万田 申请人:李林
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