前驱动离合器总成的制作方法

专利名称：前驱动离合器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件方面技术，属于机械传动领域。该技术的产品适合安装在总质量为2.7吨以下，轻型越野汽车及各种变型车的转向驱动桥上，主要结构特征有花键套总成7离合器旋扭8旋扭螺母总成9花键套座10等。
现有技术可这样描述转向驱动桥仅在汽车通过困难地段时经分动器才予接通(简称挂前驱动)而行驶于良好路面时不允许挂前驱动，越野汽车处于全轮驱动状态的行驶里是很有限的。据调查，北京BJ212汽车野战条件下，挂前驱动的行驶里程一般是占总行驶里程的10％。但由于原结构状态的限制，前轮与外半轴始终处于结合状态，即使在不使用前驱动行驶时，前驱动系统的条件也随着前轮转动。这就造成了前驱动系统零件不必要的摩擦、磨损、齿轮搅油和克服加速惯性力矩等所造成的动力损失，降低了机械效率影响汽车的动力性能，增加不必要的燃料消耗。
军用及民用轻型越野汽车无论是基本型述是各种各样的变型车多为五十年代未设计的BJ212系列老产业，特别是转向驱动桥上的前轮离合器外型及结构设计的较陈旧。
本实用新型的目的设计一种具有外型美观；结构新颖；使用灵活方便；噪音小等特点，是节约能源的前轮离合器。
本实用新型的目的可以通过如下措施来实现前轮离合器总成的设计是针对现有技术的不足之处从节约能源和消除隐患观点出发在前轮和外半轴之间装了前轮离合器。在汽车行驶中，如不需要前驱动，就将前轮离合器拔到脱开位置，致使前轮与外半轴分离。如需要前驱动就将前轮离合器拔到结合位置，使前轮与外半轴相连接。
本实用新型的关键点是前驱动离合器总成内装有花键套总成和内花键与离合旋钮组成整体，花键套总成与汽车半轴连接内花键3通过导柱1与壳体2连接在一起，离合旋钮8采用动配合的方法与壳体2装配在一起，内花键同离合旋钮装配在一起。
以下结合附图(实施例)详细说明原理和结构。


图1是本实用新型脱开状态示意图。
当需要使前轮离合器处于结合状态时，可顺时针转动离合旋扭8，旋扭螺母总成9便沿着离合旋扭8的螺旋槽向左轴向移动，内花键3也在旋扭螺母总成9的作用下，随同左移与花键套总成7结合，由汽车外半轴传来的动力便可依次经花键套总成7，内花键3，导柱1和壳体2输给汽车轮毂实现前驱动。
图中1导柱、2壳体、3内花键、4钢球、5密封圈、6弹簧、7花键套总成、8离合旋扭、9旋扭螺母总成、10花键套座。
壳体2是该产品的主要零件，其它各零件均安装在它上面，壳体2与汽车轮毂装配在一起。离合旋扭8与壳体2装配一体，其间装有密封圈5及钢球4和弹簧6它们分别起着密封及定位作用。离合旋扭可在壳体2上在一定范围内转动。旋扭螺母总成9与内花键3装配后与离合旋扭8装配一体将内花键3调整到正确位置后放入导柱1。导柱1对内花键3起导向作用。内花键3可以在壳体2内轴向移动花键套总成7通过花键套座10与壳体2装配在一起花键套总成7内孔与汽车外半轴相配合。
本实用新型的优点结构简单，设计的合理，实用安全可靠。
权利要求1.一种前驱动离合器总成，由壳体2、钢球4、弹簧6组成，其特征在于离合器内装有花键套总成和内花键3与离合旋钮组成整体；
2.按照权利要求1所述的前驱动离合器总成，其特征在于花键套总成与汽车半轴采用花键连接，内花键3通过导柱1与壳体2连接在一起；
3.按照权利要求1所述的前驱动离合器总成，其特征在于离合旋钮8采用动配合的方法与壳体2装配在一起，内花键同离合旋钮装配在一起，离合旋扭8控制内花键3与花键套总成7连接及分离；
4.按照权利要求1所述的前驱动离合器总成，其特征在于旋扭螺母总成9相对壳体2可沿轴线转动。
专利摘要本实用新型涉及汽车部件方面的技术，该产品适合安装在总质量为2.7吨以下轻型越野汽车及各种变型车的转向驱动桥上。本实用新型的关键点在于前驱动离合器总成内装有花键套总成和内花键与离合旋钮组成整体，花键套总成与汽车半轴连接内花键3通过导柱1与壳体2连接在一起，离合旋钮8采用动配合的方法与壳体2装配在一起，内花键同离合旋钮装配在一起。
文档编号B60K17/00GK2059133SQ89209548
公开日1990年7月11日 申请日期1989年9月23日 优先权日1989年9月23日
发明者黄克勇 申请人:中国人民解放军第7407工厂