轻型越野汽车后桥带制动器总成的制作方法
专利名称：轻型越野汽车后桥带制动器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车部件方面技术，是一种汽车驱动桥，属机械传动类型。该技术的产品适用于总成质量为2.7吨以下轻型越野汽车及其各种变型车。
目前我国军用及民用轻型越野汽车无论是基本型还是各种各样的变型车，其后驱动桥均采用普通锥齿轮差速器，全浮式半轴和普通鼓式制动器及可分式主减速器壳。这种老式结构的产品，驱动性能差，结构复杂，维修不便，这种令人不满意的缺点的存在已经不适应当代越野汽车的要求。
本实用新型的目的设计一种结构简单，调整方便的后驱动桥总成，从而实现驱动性能好、使用可靠、操作简便，更新换代的愿望。
本实用新型的目的可以通过如下方案达到一种用于轻型越野汽车的后桥总成，由限滑差速器、制动器、半浮式半轴组合式桥壳构成。所述的后桥总成设计成摩擦片式限滑差速器，具有间隙自动调整机构的制动器，摩擦片式限滑差速器位于主减速器壳内，差速器壳内安装有主动摩擦片和从动摩擦片及内弹簧片和外弹簧片主动摩擦片和内弹簧片采用间隙配合与半轴齿轮装配一起，从动摩擦片和外弹簧片外圆形的二个圆耳与差速器上的两个定位孔采用间隙配合联接；间隙调整机构位于后桥总成左侧下部并且间隙自调钢丝绳一端与汽车制动踏板相连接，另一端与制动器间隙调整片相连接间隙调整片与制动蹄片装配一体，间隙调整棘轮与支撑钉采用螺纹联接一体。
本实用新型的优点本实用新型由于采用摩擦片式限滑差速器，增加主动摩擦片和从动摩擦片及内弹簧片和外弹簧片，提高了汽车的越野性能，其同时由于采用间隙自动调整机构，使用可靠性、操作简便性胜过现有产品。
以下结合附图(实施例)详细描述结构
图1是本实用新型整体产品结构示意图。
图2是
图1中摩擦片式限滑差速器部件的放大结构图。
图3是
图1中间隙自动调整机构制动器放大结构图。
图中结构可这样描述本实用新型汽车后桥总成摩擦片式限滑差速器(1)位于主减速器壳(10)内，用两个圆锥滚子轴承(4)支承在主减速器(10)的轴承颈上，具有间隙自动调整机构(6)的制动器(5)位于该实用新型汽车后桥的两端，用螺栓安装在左半轴套管带法兰盘(7)及右半轴套管带法兰盘(9)上，制动鼓(3)分别安装在左半轴(2)及右半轴(8)上。
所述的后桥总成是将主减速器(10)内的差速器设计为摩擦片式限差速器(1)，摩擦片式限滑差速器(1)是在差速器壳(11)内的半轴齿轮(15)背面安装有主动摩擦片(13)和内弹簧片(14)内孔为正多边形与半轴齿轮(15)的正多边形轴颈采用间隙配合装配在一起，从动摩擦片(18)和外弹簧片(17)内孔为圆形，依次与差速器(11)相连接。在差速器壳(11)内两端设计有φ74毫米的孔(20)，主动摩擦片(13)、从动摩擦片(18)、内弹簧片(14)、外弹簧片(17)及半轴齿轮(15)装配在孔(20)内，差速器壳(11)内安装有十字轴(19)其上面安装有四个对称的行星齿轮(12)，该四个行星齿轮(12)与半轴齿轮(15)相啮合。
所述的制动器(5)间隙自动调整机构(6)的间隙自调钢丝绳(21)一端与汽车制动踏板相连接，另一端与制动器(5)的间隙调整片(22)相连接，间隙调整片(22)与制动蹄片(25)装配一体，间隙调整棘轮(24)与支撑钉(23)采用螺纹联接在一起。装配时，将其制动蹄片(25)与制动鼓(3)之间的间隙调整好，使用一段时间后，制动蹄片(25)的间隙磨损到极限(间隙超过规定标准)时，间隙自动调整机构(6)有级地将制动蹄片(25与制动鼓(3)的间隙调整到较理想的位置。
该实用新型汽车后桥总成摩擦片式限滑差速器(1)的原理是这样实现的当汽车后桥一个车轮陷入泥泞路面打滑时，未打滑车轮与打滑的车轮产生转速差，由于转速差及轴向预紧力的存在，主动摩擦片(13)和内弹簧片(14)与从动摩擦片(18)和外弹簧片(17)之间必有摩擦力矩，该摩擦力矩的方向与要快转车轮旋转方向相反，而与慢转车轮旋转方向相同，从而自动加大慢转车轮力矩，使一侧车轮打滑时，另一侧未打滑车轮应有足够的驱动力矩使汽车行驶。
权利要求1.一种用于轻型越野汽车的后桥总成，由限滑差速器、制动器、半浮式半轴组合式桥壳构成。所述的后桥总成设计成摩擦片式限滑差速器(1)，具有间隙自动调整机构(6)的制动器(5)，其特征在于摩擦片式限滑差速器(1)位于主减速器壳(10)内，差速器壳(11)内安装有主动摩擦片(13)和从动摩擦片(18)及内弹簧片(14)和外弹簧片(17)主动摩擦片(13)和内弹簧片(14)采用间隙配合与半轴齿轮(15)装配一起，从动摩擦片(18)和外弹簧片(17)外圆形的二个圆耳与差速器(11)上的两个定位孔(16)采用间隙配合联接；间隙调整机构位于后桥总成左侧下部并且间隙自调钢丝绳(21)一端与汽车制动踏板相连接，另一端与制动器间隙调整片(22)相连接间隙调整片(22)与制动蹄片(25)装配一体，间隙调整棘轮(24)与支撑钉(23)采用螺纹联接一体。
专利摘要本实用新型是将后桥主减速器壳内的差速器设计为摩擦片式限滑差速器将差速器壳内的两个半轴齿轮背面各增加一定数量的弹簧片和摩擦片，将汽车后桥制动器设计成具有间隙制动调整结构，传递动力的半轴设计为半浮式半轴，其结构简单，拆装方便，采用半浮式半轴可减少两只轮毂，即减轻了重量，又节约了原材料，降低了产品的制造成本对轻型汽车厂具有广泛的应用价值。
文档编号B60B35/00GK2079133SQ89209579
公开日1991年6月19日 申请日期1989年10月5日 优先权日1989年10月5日
发明者黄克勇 申请人:中国人民解放军第七四○七工厂
技术领域：
本实用新型属于汽车部件方面技术，是一种汽车驱动桥，属机械传动类型。该技术的产品适用于总成质量为2.7吨以下轻型越野汽车及其各种变型车。
目前我国军用及民用轻型越野汽车无论是基本型还是各种各样的变型车，其后驱动桥均采用普通锥齿轮差速器，全浮式半轴和普通鼓式制动器及可分式主减速器壳。这种老式结构的产品，驱动性能差，结构复杂，维修不便，这种令人不满意的缺点的存在已经不适应当代越野汽车的要求。
本实用新型的目的设计一种结构简单，调整方便的后驱动桥总成，从而实现驱动性能好、使用可靠、操作简便，更新换代的愿望。
本实用新型的目的可以通过如下方案达到一种用于轻型越野汽车的后桥总成，由限滑差速器、制动器、半浮式半轴组合式桥壳构成。所述的后桥总成设计成摩擦片式限滑差速器，具有间隙自动调整机构的制动器，摩擦片式限滑差速器位于主减速器壳内，差速器壳内安装有主动摩擦片和从动摩擦片及内弹簧片和外弹簧片主动摩擦片和内弹簧片采用间隙配合与半轴齿轮装配一起，从动摩擦片和外弹簧片外圆形的二个圆耳与差速器上的两个定位孔采用间隙配合联接；间隙调整机构位于后桥总成左侧下部并且间隙自调钢丝绳一端与汽车制动踏板相连接，另一端与制动器间隙调整片相连接间隙调整片与制动蹄片装配一体，间隙调整棘轮与支撑钉采用螺纹联接一体。
本实用新型的优点本实用新型由于采用摩擦片式限滑差速器，增加主动摩擦片和从动摩擦片及内弹簧片和外弹簧片，提高了汽车的越野性能，其同时由于采用间隙自动调整机构，使用可靠性、操作简便性胜过现有产品。
以下结合附图(实施例)详细描述结构
图1是本实用新型整体产品结构示意图。
图2是
图1中摩擦片式限滑差速器部件的放大结构图。
图3是
图1中间隙自动调整机构制动器放大结构图。
图中结构可这样描述本实用新型汽车后桥总成摩擦片式限滑差速器(1)位于主减速器壳(10)内，用两个圆锥滚子轴承(4)支承在主减速器(10)的轴承颈上，具有间隙自动调整机构(6)的制动器(5)位于该实用新型汽车后桥的两端，用螺栓安装在左半轴套管带法兰盘(7)及右半轴套管带法兰盘(9)上，制动鼓(3)分别安装在左半轴(2)及右半轴(8)上。
所述的后桥总成是将主减速器(10)内的差速器设计为摩擦片式限差速器(1)，摩擦片式限滑差速器(1)是在差速器壳(11)内的半轴齿轮(15)背面安装有主动摩擦片(13)和内弹簧片(14)内孔为正多边形与半轴齿轮(15)的正多边形轴颈采用间隙配合装配在一起，从动摩擦片(18)和外弹簧片(17)内孔为圆形，依次与差速器(11)相连接。在差速器壳(11)内两端设计有φ74毫米的孔(20)，主动摩擦片(13)、从动摩擦片(18)、内弹簧片(14)、外弹簧片(17)及半轴齿轮(15)装配在孔(20)内，差速器壳(11)内安装有十字轴(19)其上面安装有四个对称的行星齿轮(12)，该四个行星齿轮(12)与半轴齿轮(15)相啮合。
所述的制动器(5)间隙自动调整机构(6)的间隙自调钢丝绳(21)一端与汽车制动踏板相连接，另一端与制动器(5)的间隙调整片(22)相连接，间隙调整片(22)与制动蹄片(25)装配一体，间隙调整棘轮(24)与支撑钉(23)采用螺纹联接在一起。装配时，将其制动蹄片(25)与制动鼓(3)之间的间隙调整好，使用一段时间后，制动蹄片(25)的间隙磨损到极限(间隙超过规定标准)时，间隙自动调整机构(6)有级地将制动蹄片(25与制动鼓(3)的间隙调整到较理想的位置。
该实用新型汽车后桥总成摩擦片式限滑差速器(1)的原理是这样实现的当汽车后桥一个车轮陷入泥泞路面打滑时，未打滑车轮与打滑的车轮产生转速差，由于转速差及轴向预紧力的存在，主动摩擦片(13)和内弹簧片(14)与从动摩擦片(18)和外弹簧片(17)之间必有摩擦力矩，该摩擦力矩的方向与要快转车轮旋转方向相反，而与慢转车轮旋转方向相同，从而自动加大慢转车轮力矩，使一侧车轮打滑时，另一侧未打滑车轮应有足够的驱动力矩使汽车行驶。
权利要求1.一种用于轻型越野汽车的后桥总成，由限滑差速器、制动器、半浮式半轴组合式桥壳构成。所述的后桥总成设计成摩擦片式限滑差速器(1)，具有间隙自动调整机构(6)的制动器(5)，其特征在于摩擦片式限滑差速器(1)位于主减速器壳(10)内，差速器壳(11)内安装有主动摩擦片(13)和从动摩擦片(18)及内弹簧片(14)和外弹簧片(17)主动摩擦片(13)和内弹簧片(14)采用间隙配合与半轴齿轮(15)装配一起，从动摩擦片(18)和外弹簧片(17)外圆形的二个圆耳与差速器(11)上的两个定位孔(16)采用间隙配合联接；间隙调整机构位于后桥总成左侧下部并且间隙自调钢丝绳(21)一端与汽车制动踏板相连接，另一端与制动器间隙调整片(22)相连接间隙调整片(22)与制动蹄片(25)装配一体，间隙调整棘轮(24)与支撑钉(23)采用螺纹联接一体。
专利摘要本实用新型是将后桥主减速器壳内的差速器设计为摩擦片式限滑差速器将差速器壳内的两个半轴齿轮背面各增加一定数量的弹簧片和摩擦片，将汽车后桥制动器设计成具有间隙制动调整结构，传递动力的半轴设计为半浮式半轴，其结构简单，拆装方便，采用半浮式半轴可减少两只轮毂，即减轻了重量，又节约了原材料，降低了产品的制造成本对轻型汽车厂具有广泛的应用价值。
文档编号B60B35/00GK2079133SQ89209579
公开日1991年6月19日 申请日期1989年10月5日 优先权日1989年10月5日
发明者黄克勇 申请人:中国人民解放军第七四○七工厂
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