汽车惯性同步节能装置的制作方法
专利名称：汽车惯性同步节能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种使汽车节能的汽车惯性同步节能装置。
目前，汽车的大灯都是由随发动机同步转动的发电机供电，夜间行车时，为了保证汽车安全照明，汽车发动机不能熄火或减速，在可滑路段被迫中、高速拖档工作，因而存在着油耗大、磨损严重的问题，据有关资料介绍，在目前我国现有车辆和道路状况下，夜间行车比白天行车(在2、3级公路)油耗约高20％，发动机、变速器增加磨损约40％。随着时间利用率的提高，公路上夜行车越来越多，因而降低夜行车油耗和汽车发动机磨损是一个急待解决的问题。
本实用新型的目的在于提供一种使汽车节油的汽车惯性同步节能装置，汽车安上该装置后，既能保证汽车夜间行驶的安全照明，又能使汽车发动机在可滑路段脱档工作，从而降低发动机油耗、减少磨损。
本实用新型的技术方案是设计将汽车变速器二轴或传动轴的转动动能转换为用于安全照明的电能的结构，该结构包括能量转换部分A和操纵部分B。
本实用新型的能量转换部分A包括发电机支架［14］、发电机［15］、动力传动轴［17］和动力传动轮［18］。
本实用新型的操纵部分B包括导柱［1］、联动滑块［3］、顶杆［5］、支承［8］、接头［10］、回位弹簧［11］、支杆［12］、和转动支座［13］。
本实用新型的导柱［1］为两头没有螺蚊的光滑园轴；联动滑块［3］为一角形四方块，其正面中央设有一斗形盲孔，盲孔中央底部设有一竖直长方形通孔，其上部顶边光滑凸出，侧边中线水平方向设有两个互相平行的导柱孔；顶杆［5］为长圆杆，其上端部设有螺蚊；支承［8］为一“
”形板件；接头［10］为一长方形块，其下底部中央设有一螺纹孔，上部设有一与螺纹孔垂直的“U”形通槽，通槽两壁垂直设有一通孔；支杆［11］为一长杆件，其两端各有一同向小圆通孔，在其中央稍靠左端部位设有挂置位弹簧［11］的小圆孔，转动支座［13］为一“┘”形板件，其水平底边和垂直边的里侧两端设有加强筋，垂直边顶部刚性固定有一圆柱，圆柱轴线中央部位设有一横断圆柱的“U”形通槽，圆柱中央设有一同轴圆孔。
本实用新型的支承［8］与接点［10］之间设有一控制块［9］为一中央设有竖直方通孔的板件，其两竖直边各焊有一斜梯形块。
本实用新型的支承［8］的顶部对称固定有用于限制块［9］位置的两块“┌”形角板，其内拱空间的靠前部固定有一金属块［7］，金属块［7］与支承［8］横顶板配钻有圆孔，圆孔内安装压缩弹簧［19］和钢珠［20］，在控制楔块［9］与金属块［7］圆孔相应位轩设计有小半圆孔。
本实用新型的支承［8］与汽车安装处之间设有保证顶杆［5］运动平稳的导管［6］。
本实用新型的顶杆［5］下端部通过小圆轴安置有一可以自如滚动的小滚轮［4］。
由于采用了上述技术方案，本实用新型安装于汽车上后，既能保证汽车夜间安全照明，又能使汽车发动机在可滑路段脱档工作，减少汽车油耗、节约能源、降低发动机磨损，并且可以在汽车原有发电机发生故障的情况下代替原有发电机，其结构简单、制造安装容易，安装在汽车驾驶室内与汽车档杆操作合二为一，不增加操作动作和难度、操作灵活、方便、可靠，节能效果显著，经样机测试，可降低油耗10～16％，减少发动机磨损20～30％，各种汽车均可装设。
附图1是本实用新型的结构原理示意图。
附图2是本实用新型实施例具体结构示意图。
附图3是本实用新型的联动滑块［3］的主视(附图5的A－A剖视)示意图(相对于附图2放大)。
附图4是本实用新型的联动滑块［3］的左视(附图5的B－B剖视图)示意图(相对于附图2放大)。
附图5是本实用新型的联动滑块［3］的俯视示意图(相对于附图2放大)。
附图6是本实用新型的接头［10］主视示意图(相对于附图2放大)。
附图7是本实用新型的接头［10］俯视(附图6的横面)示意图(相对于附图2放大)。
附图8是本实用新型的顶杆［5］结构示意图(相对于附图2放大)。
附图9是附图8的A－A剖视示意图(相对于附图2放大)。
附图10是附图8的B－B剖视示意图(相对于附图2放大)。
附图11是本实用新型的控制楔块［9］的主视示意图(相对于附图2放大)。
附图12是本实用新型的控制楔块［9］的右视示意图(相对于附图2放大)。
附图13是本实用新型的控制楔块［9］的俯视(附图11的A－A剖视)示意图(相对于附图2放大)。
附图14是本实用新型的支承［8］俯视示意图(相对于附图2放大)。
附图15是本实用新型的支承［8］主视(附图14的A－A剖视)示意图(相对于附图2放大)。
附图16是本实用新型的支承［8］刚性固定金属块［7］的(附图14的B－B剖视)示意图(相对于附图2放大)。
附图17是本实用新型的支杆［12］的结构示意图(相对于附图2放大)。
附图18是本实用新型的转动支座［13］左视示意图(相对于附图2放大)。
附图19是本实用新型的转动支座［13］主视示意图(相对于附图2放大)。
实施例附图～19是本实用新型的一个实施例参见附图，本实施例包括导柱［1］、联动滑块［3］、小滚轮［4］、顶杆［5］、导管［6］、金属块［7］、支承［8］、控制楔块［9］、接头［10］、复位弹簧［11］、支杆［12］、转动支座［13］、发电机支架［14］、发电机［15］、动力传动轴［17］、动力传动轮［19］。导柱［1］为二根，小滚轮［4］采用滚珠轴承，顶杆［5］的中间沿轴线方向开有一矩形键槽，在其上端螺蚊的下部铣平，压缩弹簧［19］和小钢珠［20］分别为两个，与之相对应，楔块［9］的底部设有两排四个半圆孔。
装配时，将联动滑块［3］通过导柱［1］安装于汽车变速箱上盖内，变速箱操作杆从联动滑块［3］的中央通孔中穿过，顶杆［5］下部从变速箱上盖侧面穿过与联动滑块［3］接触，其上部螺纹部分通过导管［6］穿过支承［8］后与接头［10］连接，支承［8］固定安装于汽车变速箱一侧，支杆左端通过小圆轴与接头［10］铰接，右端与发电机支架［14］固接后与转动支座［13］铰接，其左端靠中央部位小圆孔挂置固定于汽车变速箱壳上的复位弹簧，发电机［15］固定于发电机支架［14］上，通过动力传动轴［17］装上动力传动轮［18］。
使用操作时，如变速箱操纵杆［2］处于空档位置，则联动滑块［3］上顶部的凸出部与顶杆［5］下端的小滚轮接触而将顶杆［5］顶起，与之螺纹连接的接头［10］上移，同时，支杆［12］左端克服位弹簧［11］的拉力上移，支杆［12］绕转动支座［13］向上转动一转角，这样与支杆［12］固连的发电机支架［14］向右倾斜，安装于发电机支架［14］上的发电机［15］顺时针转，同时，动力传动轮［18］向下转动而与汽车手刹轮［16］将其旋转运动通过动力传动轮［18］、动力传动轴［17］传递给发电机［15］发电。
当变速箱操纵杆［2］左右移动处于带档位置时，支杆［12］在复位弹簧［11］作用下通过接头［10］使顶杆［5］下移而顶在联动滑块［3］的上边顶部的直平面上，同时发电机支架［14］、发电机［15］、动力传动轴［17］、动力传动轮［18］绕转动支座反时针转一角度，动力传动轮［18］与手刹轮［16］脱离，发电机［15］不发电。
如果遇到汽车原有发电机损坏等情况而需使本装置代替原有发电机的作用，只需将安装于支承［8］与接头［10］之间的控制楔块［9］向里按而将接头［10］顶起即可。为了避免在不需代替原有发电机的情况下控制楔块［9］由于汽车振动而自行落下将接头［10］顶起，设计了由弹簧［19］和小钢珠［20］实现其功能的卡位结构。
权利要求1.一种使汽车节能的汽车惯性同步节能装置。其特征是设计了将汽车变速器二轴或传动轴的转动动能转换为用于安全照明的电能的结构。该结构包括能量转换部分A和操纵部分B。能量转换部分A包括发电机支架[14]、发电机[15]、动力传动轴[17]和动力传动轮[18]，操作部分B包括导柱[1]、联动滑块[3]、顶杆[5]、支承[8]、接头[10]、复位弹簧[11]、支杆[12]和转动支座[13]。
2.根据权利要求1所述的一种使汽车节能的汽车惯性同步节能装置。其特征是导柱〔1〕为两头设有螺纹的光滑圆轴，联动滑块〔3〕为一角状四方块，其正面中央设有一斗形盲孔，盲孔中央底部设有一竖直长方形通孔，其上部顶边光滑凸出，侧边中线水平方向设有两个互相平行的导柱孔，顶杆〔5〕为长圆杆。其上端部设有螺纹。支承〔8〕为一“
”形板件，接头〔10〕为一长方形块，其下底部中央设有一螺纹孔，上部设有一与螺纹孔垂直的“U”形通槽，通槽两壁垂直设有一通孔，支杆〔11〕为一长杆件，其两端各有一同向小圆通孔，在其中央稍靠左端部位设有挂置复位弹簧〔11〕的小圆孔，转动支座〔13〕为一“┘”形板件，其水平底边和垂直边的里侧两端设有加强筋，垂直边顶部刚性固定有一圆柱，圆柱轴线中央部位设有一横断圆柱的“U”形通槽，圆柱中央设有一同轴圆孔。
3.根据权利要求1或2所述的一种使汽车节能的汽车惯性同步节能装置，其特征是在支承〔8〕与接点〔10〕之间设有控制楔块〔9〕，楔块〔9〕为一中央设有竖直方通孔的板件。其两竖直边各焊接有一斜梯形块。
4.根据权利要求3所述的一种使汽车节能的汽车惯性同步节能装置，其特征是在支承〔8〕的顶部对称固定有用于限制楔块〔9〕位置的两块“┌”形角板，其内拱空间的靠前部固定有一金属块〔7〕，金属块〔7〕与支承〔8〕横顶部板配钻有圆孔，圆孔内安装压缩弹簧〔19〕和钢珠〔20〕，在控制楔块〔9〕与金属块〔7〕圆孔相应位置设计有小半圆孔。
5.根据权利要求3所述的一种使汽车节能的汽车惯性同步节能装置，其特征是在支承〔8〕与汽车安装处之间设有保证顶杆〔5〕运动平稳的导管〔6〕。
6.根据权利要求3所述的一种使汽车节能的汽车惯性同步节能装置，其特征是在顶杆〔5〕下端部通过小圆轴安置有一可以自如滚动的小滚轮〔4〕。
专利摘要本实用新型属于一种汽车节能的汽车惯性同步节能装置，它是由能量转换部分和操纵部分组成的，将汽车变速器二轴或传动轴的转动动能转换为用于安全照明的电能的装置。本装置安装于汽车上后，既然保证汽车夜间安全照明，又能使汽车发动机在可滑路段脱挡工作，减少汽车油耗10-16％，降低发动机磨损20-30％，并且在汽车原有发电机发生故障的情况下代替其作用，其结构简单，制造容易，操作灵活，方便，可靠，各种汽车均可装设。
文档编号B60Q1/00GK2053680SQ89212200
公开日1990年2月28日 申请日期1989年3月3日 优先权日1989年3月3日
发明者谭桂生 申请人:谭桂生
技术领域：
本实用新型涉及一种使汽车节能的汽车惯性同步节能装置。
目前，汽车的大灯都是由随发动机同步转动的发电机供电，夜间行车时，为了保证汽车安全照明，汽车发动机不能熄火或减速，在可滑路段被迫中、高速拖档工作，因而存在着油耗大、磨损严重的问题，据有关资料介绍，在目前我国现有车辆和道路状况下，夜间行车比白天行车(在2、3级公路)油耗约高20％，发动机、变速器增加磨损约40％。随着时间利用率的提高，公路上夜行车越来越多，因而降低夜行车油耗和汽车发动机磨损是一个急待解决的问题。
本实用新型的目的在于提供一种使汽车节油的汽车惯性同步节能装置，汽车安上该装置后，既能保证汽车夜间行驶的安全照明，又能使汽车发动机在可滑路段脱档工作，从而降低发动机油耗、减少磨损。
本实用新型的技术方案是设计将汽车变速器二轴或传动轴的转动动能转换为用于安全照明的电能的结构，该结构包括能量转换部分A和操纵部分B。
本实用新型的能量转换部分A包括发电机支架［14］、发电机［15］、动力传动轴［17］和动力传动轮［18］。
本实用新型的操纵部分B包括导柱［1］、联动滑块［3］、顶杆［5］、支承［8］、接头［10］、回位弹簧［11］、支杆［12］、和转动支座［13］。
本实用新型的导柱［1］为两头没有螺蚊的光滑园轴；联动滑块［3］为一角形四方块，其正面中央设有一斗形盲孔，盲孔中央底部设有一竖直长方形通孔，其上部顶边光滑凸出，侧边中线水平方向设有两个互相平行的导柱孔；顶杆［5］为长圆杆，其上端部设有螺蚊；支承［8］为一“
”形板件；接头［10］为一长方形块，其下底部中央设有一螺纹孔，上部设有一与螺纹孔垂直的“U”形通槽，通槽两壁垂直设有一通孔；支杆［11］为一长杆件，其两端各有一同向小圆通孔，在其中央稍靠左端部位设有挂置位弹簧［11］的小圆孔，转动支座［13］为一“┘”形板件，其水平底边和垂直边的里侧两端设有加强筋，垂直边顶部刚性固定有一圆柱，圆柱轴线中央部位设有一横断圆柱的“U”形通槽，圆柱中央设有一同轴圆孔。
本实用新型的支承［8］与接点［10］之间设有一控制块［9］为一中央设有竖直方通孔的板件，其两竖直边各焊有一斜梯形块。
本实用新型的支承［8］的顶部对称固定有用于限制块［9］位置的两块“┌”形角板，其内拱空间的靠前部固定有一金属块［7］，金属块［7］与支承［8］横顶板配钻有圆孔，圆孔内安装压缩弹簧［19］和钢珠［20］，在控制楔块［9］与金属块［7］圆孔相应位轩设计有小半圆孔。
本实用新型的支承［8］与汽车安装处之间设有保证顶杆［5］运动平稳的导管［6］。
本实用新型的顶杆［5］下端部通过小圆轴安置有一可以自如滚动的小滚轮［4］。
由于采用了上述技术方案，本实用新型安装于汽车上后，既能保证汽车夜间安全照明，又能使汽车发动机在可滑路段脱档工作，减少汽车油耗、节约能源、降低发动机磨损，并且可以在汽车原有发电机发生故障的情况下代替原有发电机，其结构简单、制造安装容易，安装在汽车驾驶室内与汽车档杆操作合二为一，不增加操作动作和难度、操作灵活、方便、可靠，节能效果显著，经样机测试，可降低油耗10～16％，减少发动机磨损20～30％，各种汽车均可装设。
附图1是本实用新型的结构原理示意图。
附图2是本实用新型实施例具体结构示意图。
附图3是本实用新型的联动滑块［3］的主视(附图5的A－A剖视)示意图(相对于附图2放大)。
附图4是本实用新型的联动滑块［3］的左视(附图5的B－B剖视图)示意图(相对于附图2放大)。
附图5是本实用新型的联动滑块［3］的俯视示意图(相对于附图2放大)。
附图6是本实用新型的接头［10］主视示意图(相对于附图2放大)。
附图7是本实用新型的接头［10］俯视(附图6的横面)示意图(相对于附图2放大)。
附图8是本实用新型的顶杆［5］结构示意图(相对于附图2放大)。
附图9是附图8的A－A剖视示意图(相对于附图2放大)。
附图10是附图8的B－B剖视示意图(相对于附图2放大)。
附图11是本实用新型的控制楔块［9］的主视示意图(相对于附图2放大)。
附图12是本实用新型的控制楔块［9］的右视示意图(相对于附图2放大)。
附图13是本实用新型的控制楔块［9］的俯视(附图11的A－A剖视)示意图(相对于附图2放大)。
附图14是本实用新型的支承［8］俯视示意图(相对于附图2放大)。
附图15是本实用新型的支承［8］主视(附图14的A－A剖视)示意图(相对于附图2放大)。
附图16是本实用新型的支承［8］刚性固定金属块［7］的(附图14的B－B剖视)示意图(相对于附图2放大)。
附图17是本实用新型的支杆［12］的结构示意图(相对于附图2放大)。
附图18是本实用新型的转动支座［13］左视示意图(相对于附图2放大)。
附图19是本实用新型的转动支座［13］主视示意图(相对于附图2放大)。
实施例附图～19是本实用新型的一个实施例参见附图，本实施例包括导柱［1］、联动滑块［3］、小滚轮［4］、顶杆［5］、导管［6］、金属块［7］、支承［8］、控制楔块［9］、接头［10］、复位弹簧［11］、支杆［12］、转动支座［13］、发电机支架［14］、发电机［15］、动力传动轴［17］、动力传动轮［19］。导柱［1］为二根，小滚轮［4］采用滚珠轴承，顶杆［5］的中间沿轴线方向开有一矩形键槽，在其上端螺蚊的下部铣平，压缩弹簧［19］和小钢珠［20］分别为两个，与之相对应，楔块［9］的底部设有两排四个半圆孔。
装配时，将联动滑块［3］通过导柱［1］安装于汽车变速箱上盖内，变速箱操作杆从联动滑块［3］的中央通孔中穿过，顶杆［5］下部从变速箱上盖侧面穿过与联动滑块［3］接触，其上部螺纹部分通过导管［6］穿过支承［8］后与接头［10］连接，支承［8］固定安装于汽车变速箱一侧，支杆左端通过小圆轴与接头［10］铰接，右端与发电机支架［14］固接后与转动支座［13］铰接，其左端靠中央部位小圆孔挂置固定于汽车变速箱壳上的复位弹簧，发电机［15］固定于发电机支架［14］上，通过动力传动轴［17］装上动力传动轮［18］。
使用操作时，如变速箱操纵杆［2］处于空档位置，则联动滑块［3］上顶部的凸出部与顶杆［5］下端的小滚轮接触而将顶杆［5］顶起，与之螺纹连接的接头［10］上移，同时，支杆［12］左端克服位弹簧［11］的拉力上移，支杆［12］绕转动支座［13］向上转动一转角，这样与支杆［12］固连的发电机支架［14］向右倾斜，安装于发电机支架［14］上的发电机［15］顺时针转，同时，动力传动轮［18］向下转动而与汽车手刹轮［16］将其旋转运动通过动力传动轮［18］、动力传动轴［17］传递给发电机［15］发电。
当变速箱操纵杆［2］左右移动处于带档位置时，支杆［12］在复位弹簧［11］作用下通过接头［10］使顶杆［5］下移而顶在联动滑块［3］的上边顶部的直平面上，同时发电机支架［14］、发电机［15］、动力传动轴［17］、动力传动轮［18］绕转动支座反时针转一角度，动力传动轮［18］与手刹轮［16］脱离，发电机［15］不发电。
如果遇到汽车原有发电机损坏等情况而需使本装置代替原有发电机的作用，只需将安装于支承［8］与接头［10］之间的控制楔块［9］向里按而将接头［10］顶起即可。为了避免在不需代替原有发电机的情况下控制楔块［9］由于汽车振动而自行落下将接头［10］顶起，设计了由弹簧［19］和小钢珠［20］实现其功能的卡位结构。
权利要求1.一种使汽车节能的汽车惯性同步节能装置。其特征是设计了将汽车变速器二轴或传动轴的转动动能转换为用于安全照明的电能的结构。该结构包括能量转换部分A和操纵部分B。能量转换部分A包括发电机支架[14]、发电机[15]、动力传动轴[17]和动力传动轮[18]，操作部分B包括导柱[1]、联动滑块[3]、顶杆[5]、支承[8]、接头[10]、复位弹簧[11]、支杆[12]和转动支座[13]。
2.根据权利要求1所述的一种使汽车节能的汽车惯性同步节能装置。其特征是导柱〔1〕为两头设有螺纹的光滑圆轴，联动滑块〔3〕为一角状四方块，其正面中央设有一斗形盲孔，盲孔中央底部设有一竖直长方形通孔，其上部顶边光滑凸出，侧边中线水平方向设有两个互相平行的导柱孔，顶杆〔5〕为长圆杆。其上端部设有螺纹。支承〔8〕为一“
”形板件，接头〔10〕为一长方形块，其下底部中央设有一螺纹孔，上部设有一与螺纹孔垂直的“U”形通槽，通槽两壁垂直设有一通孔，支杆〔11〕为一长杆件，其两端各有一同向小圆通孔，在其中央稍靠左端部位设有挂置复位弹簧〔11〕的小圆孔，转动支座〔13〕为一“┘”形板件，其水平底边和垂直边的里侧两端设有加强筋，垂直边顶部刚性固定有一圆柱，圆柱轴线中央部位设有一横断圆柱的“U”形通槽，圆柱中央设有一同轴圆孔。
3.根据权利要求1或2所述的一种使汽车节能的汽车惯性同步节能装置，其特征是在支承〔8〕与接点〔10〕之间设有控制楔块〔9〕，楔块〔9〕为一中央设有竖直方通孔的板件。其两竖直边各焊接有一斜梯形块。
4.根据权利要求3所述的一种使汽车节能的汽车惯性同步节能装置，其特征是在支承〔8〕的顶部对称固定有用于限制楔块〔9〕位置的两块“┌”形角板，其内拱空间的靠前部固定有一金属块〔7〕，金属块〔7〕与支承〔8〕横顶部板配钻有圆孔，圆孔内安装压缩弹簧〔19〕和钢珠〔20〕，在控制楔块〔9〕与金属块〔7〕圆孔相应位置设计有小半圆孔。
5.根据权利要求3所述的一种使汽车节能的汽车惯性同步节能装置，其特征是在支承〔8〕与汽车安装处之间设有保证顶杆〔5〕运动平稳的导管〔6〕。
6.根据权利要求3所述的一种使汽车节能的汽车惯性同步节能装置，其特征是在顶杆〔5〕下端部通过小圆轴安置有一可以自如滚动的小滚轮〔4〕。
专利摘要本实用新型属于一种汽车节能的汽车惯性同步节能装置，它是由能量转换部分和操纵部分组成的，将汽车变速器二轴或传动轴的转动动能转换为用于安全照明的电能的装置。本装置安装于汽车上后，既然保证汽车夜间安全照明，又能使汽车发动机在可滑路段脱挡工作，减少汽车油耗10-16％，降低发动机磨损20-30％，并且在汽车原有发电机发生故障的情况下代替其作用，其结构简单，制造容易，操作灵活，方便，可靠，各种汽车均可装设。
文档编号B60Q1/00GK2053680SQ89212200
公开日1990年2月28日 申请日期1989年3月3日 优先权日1989年3月3日
发明者谭桂生 申请人:谭桂生
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