机动车限速器的制作方法
专利名称：机动车限速器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种机动车限速器，它主要用于将机动车车速限制在国家交通规则允许的车速内行驶。
目前，国内曾经有过一种机动车的限速装置，是采用机械式结构，即在机动车油路的输油管道上安装有一个油嘴，通过限定油嘴的流量来达到限制车速的目的，但是这种机械式的限速装置，油嘴口径一定，车速在任何时候都不可改变，适用性不强，而且可以很容易被驾驶员随意方便地拆掉，所以至今一般的机动车都没有使用这种机械式限速装置。根据目前我国对机动车交通事故的分析，由于我国交通道路质量差、路面窄、非机动车辆和步行人员多，使得机动车行驶速度不能太高，因此国家在交通规则上做了明确的限速行驶规定，但是不少司机经常不遵守交通规则的规定，任意超速行车，仍是不断发生车祸的重要原因之一。因此除了对司机加强遵守交通规则的宣传和教育外，寻求一种新的限速器来限制机动车的行驶车速，是我国交通安全部门目前急待解决的技术问题。
本实用新型的目的在于提供一种适用性强、不易自行私自改动、可声光报警、自动限制车速的机动车限速器。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到一个测速传感器，包括测速轮(1)，其边缘内固定有一条状导磁体(2)，与∏型磁路封装在一外壳内，并且固定在机动车测速轴(3)上，测速传感器与一个包括信号检测、波形处理电路、频率比较电路、声光报警电路、机动车点火电路自动切断器和防止自行短接、拆除限速器电源的控制电路以及稳压电源组成的电路控制器构成机动车限速器。
本实用新型的目的还可通过以下措施来达到测速轮(1)由非磁性金属材料做成，其中心开有一圆孔，圆孔直径可以通过测速轴(3)，测速轮(1)通过螺钉(4)固定在机动车测速轴(3)上，∏型磁路近靠测速轮(1)，其中固定有一块永久磁铁(5)和一块磁轭(6)，磁轭(6)上绕有线圈(7)；电路控制器中的信号检测、波形处理电路可用施密特触发器IC1(如CD4093)中的两组触发器；频率比较电路可用双单稳态触发器IC2(如CD4098)和双D触发器IC3(如CD4013)以及RxCx组成；声光报警电路由三极管BG1、BG2、BG3、报警灯L、蜂鸣器HTD组成；机动车点火电路自动切断器由R7、C2、IC1、三极管BG4、继电器J1组成；防止自行短接、拆除限速器电源的控制电路由三极管BG5、继电器J2、光敏电阻Rp、发光二极管D3、R9组成。用直流稳压组件IC4(如7809)直接向电路系统提供稳压电源。
图1为本实用新型测速传感器结构图图2为本实用新型电路控制器结构图本实用新型下面将结合附图作进一步说明如图1，测速传感器的测速轮(1)由非磁性金属材料做成，其边缘内固定有一条状导磁体(2)，测速轮(1)中心开有一圆孔，其直径可以通过机动车测速轴(3)，通过螺钉(4)将测速轮(1)固定在机动车测速轴(3)上。近靠测速轮(1)有一个∏型磁路，∏型磁路中固定有一块永久磁铁(5)和磁轭(6)，磁轭(6)上绕有线圈(7)作为测速传感器的输出端。当汽车行驶时，机动车测速轴(3)转动从而带动测速轮(1)转动，测速轮(1)上的导磁体(2)每转动靠近一次∏型磁路，就使磁路磁阻产生一个突变，于是线圈(7)中即产生一个脉冲电势输出，单位时间内此电脉冲输出个数即反映了汽车速度的大小。
如图2、测速传感器的输出脉冲电势与电路控制器中的信号检测、波形处理电路的A点电平叠加，使IC1史密特触发器中的两组触发器发生翻转，于是在频率比较电路中的IC2双单稳态触发器输入端TR＋就有一系列方波脉冲信号，其频率fi代表了机动车行驶的速度值。这个频率fi与RxCx给定的频率fx比较，RxCx是预先按交通规则允许机动车行驶的速度值所给定的频率，可以通过调整RxCx的值来根据交通规则的要求调整车速的频率值。当IC2中的输入频率fi低于RxCx给定的频率fx时，其Q输出端为低电平，则IC3双D触发器的Q输出端为低电平。当IC2中的输入频率fi高于RxCx给定的频率fx时，其Q输出端为高电平，则IC3双D触发器的Q输出端为高电平。此时，这个高电平使声光报警电路中的三极管BG1、BG2、BG3导通，限速器的报警灯LA亮、蜂鸣器HTD发出报警声，声光报警提醒司机注意已超速行车。与此同时，导通的BG3又通过R7给机动车点火电路自动切断器的电容C2充电。若司机能在声光报警时马上减速行车，则C2充电器未能达到一定值，机动车点火电路不能被切断，则机动车可保持正常行驶。但是在限速器发出声光报警后，司机执意不减速行车，在几秒钟后，C2充电达到一定电平值，使IC1施密特触发器的B点电平翻转变为低电平，则BG4导通，促使继电器J1动作，使J1－1触点打开，于是机动车点火圈C断电，不能触发，迫使机动车自动减速。只有当机动车减速，其测速输入频率fi低于给定频率fx时，声光报警停止，C2通过R7、R6放电到低于IC1施密特触发器的阀值电平时，BG4截止，继电器J1释放，触点J1－1重新闭合，机动车点火线圈C恢复供电，汽车可恢复在允许的速度内行驶。为了给电路系统提供稳定的工作点，使速度限定值准确可靠，用IC4直流稳压组件提供稳压电源。三极管BG5、继电器J2、光敏电阻Rp、发光二极管D3、R9构成防止自行短接、拆除限速器电源的控制电路，直接从E点供电。当E、F端两点被短接，或电源从E点接入时，R9无电流通过，发光二极管D3不亮，光敏电阻Rp无光照，BG5不导通，继电器J2不动作，则触点J2－1不断开，于是点火线圈C的熄火点G对地短路，使点火线圈C无发点火，机动车不能发动。只有电源从点火开关H进入F点上，通过限速器再过E点，此时R9有电流通过，D3亮，BG5导通，继电器J2动作，使触点J2－1断开，点火线圈C才能正常工作，即机动车才能发动行驶。
本实用新型相比已有技术具有如下优点1、测速传感器的结构简单、可靠、抗干扰性强。
2、采用测速传感器和频率比较电路以及稳压电源，使限速器的速度限定值准确可靠，而且可以调整为随时适合交通规则要求的车速，适用性强。
3、采用声光报警电路和机动车点火电路自动切断器，既可预先提醒司机已超速，又可自动减小车速，然后再自动恢复正常行车，其功能较全，工作能力强。
4、可以防止自行私自短接、拆除限速器电源、避免司机不用限速器的错误行为发生，可强制性地达到限制车速的目的。
权利要求1.机动车限速器，其特征在于一个测速传感器，包括测速轮(1)，测速轮(1)的边缘内固定有一条状导磁体(2)，与一Ⅱ型磁路封装在外壳内，并且固定在机动车测速轴(3)上，测速传感器与一个包括有信号检测、波形处理电路、频率比较电路、声光报警电路、机动车点火电路自动切断器、防止自行短接、拆除限速器电源的控制电路以及稳压电源组成的电路控制器构成机动车限速器。
2.如权利要求1所述的限速器，其特征在于测速轮(1)的中心开有一个圆孔，其直径可以通过机动车测速轴(3)，测速轮(1)通过螺钉(4)固定在测速轴(3)上。测速轮(1)最好由非磁性金属材料做成。
3.如权利要求1或2所述的限速器，其特征在于∏型磁路中固定有一块永久磁铁(5)和磁轭(6)，磁轭(6)上绕有线圈(7)，∏型磁路近靠测速轮(1)。
4.如权利要求1所述的限速器，其特征在于信号检测、波形处理电路可用IC1施密特触发器(如CD4093)中的两组触发器组成。
5.如权利要求1所述的限速器，其特征在于频率比较电路由IC2双单稳态触发器(如CD4098)与IC3双D触发器(如CD4013)和RxCx组成。
6.如权利要求1所述的限速器，其特征在于声光报警电路由三极管BG1、BG2、BG3、报警灯LA、蜂鸣器HTD组成。
7.如权利要求1所述的限速器，其特征在于机动车点火电路自动切断器由R7、C2、IC1、三极管BG4、继电器J1组成。
8.如权利要求1所述的限速器，其特征在于防止自行短接、拆除限速器电源的控制电路由三极管BG5、继电器J2、光敏电阻RP、发光二极管D3、R9组成。由直流稳压组件IC4(如7809)直接向电路系统 提供稳压电源。
专利摘要一种机动车限速器，由测速传感器和电路控制器组成，可将机动车的车速限制在国家交通规则允许的车速内行驶。测速传感器包括一测速轮和一II型磁路，测速轮边缘内固定有一条状导磁体。电路控制器包括有信号检测、波形处理电路、频率比较电路、声光报警电路、机动车点火电路自动切断器、防止自行短接、拆除限速器电源的控制电路以及稳压电源。具有实用性强、抗干扰性强，结构简单、不易自行改动、可声光报警自动限制车速等优点。
文档编号B60K31/00GK2053165SQ89212819
公开日1990年2月21日 申请日期1989年3月14日 优先权日1989年3月14日
发明者詹德众 申请人:詹德众
技术领域：
本实用新型是一种机动车限速器，它主要用于将机动车车速限制在国家交通规则允许的车速内行驶。
目前，国内曾经有过一种机动车的限速装置，是采用机械式结构，即在机动车油路的输油管道上安装有一个油嘴，通过限定油嘴的流量来达到限制车速的目的，但是这种机械式的限速装置，油嘴口径一定，车速在任何时候都不可改变，适用性不强，而且可以很容易被驾驶员随意方便地拆掉，所以至今一般的机动车都没有使用这种机械式限速装置。根据目前我国对机动车交通事故的分析，由于我国交通道路质量差、路面窄、非机动车辆和步行人员多，使得机动车行驶速度不能太高，因此国家在交通规则上做了明确的限速行驶规定，但是不少司机经常不遵守交通规则的规定，任意超速行车，仍是不断发生车祸的重要原因之一。因此除了对司机加强遵守交通规则的宣传和教育外，寻求一种新的限速器来限制机动车的行驶车速，是我国交通安全部门目前急待解决的技术问题。
本实用新型的目的在于提供一种适用性强、不易自行私自改动、可声光报警、自动限制车速的机动车限速器。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到一个测速传感器，包括测速轮(1)，其边缘内固定有一条状导磁体(2)，与∏型磁路封装在一外壳内，并且固定在机动车测速轴(3)上，测速传感器与一个包括信号检测、波形处理电路、频率比较电路、声光报警电路、机动车点火电路自动切断器和防止自行短接、拆除限速器电源的控制电路以及稳压电源组成的电路控制器构成机动车限速器。
本实用新型的目的还可通过以下措施来达到测速轮(1)由非磁性金属材料做成，其中心开有一圆孔，圆孔直径可以通过测速轴(3)，测速轮(1)通过螺钉(4)固定在机动车测速轴(3)上，∏型磁路近靠测速轮(1)，其中固定有一块永久磁铁(5)和一块磁轭(6)，磁轭(6)上绕有线圈(7)；电路控制器中的信号检测、波形处理电路可用施密特触发器IC1(如CD4093)中的两组触发器；频率比较电路可用双单稳态触发器IC2(如CD4098)和双D触发器IC3(如CD4013)以及RxCx组成；声光报警电路由三极管BG1、BG2、BG3、报警灯L、蜂鸣器HTD组成；机动车点火电路自动切断器由R7、C2、IC1、三极管BG4、继电器J1组成；防止自行短接、拆除限速器电源的控制电路由三极管BG5、继电器J2、光敏电阻Rp、发光二极管D3、R9组成。用直流稳压组件IC4(如7809)直接向电路系统提供稳压电源。
图1为本实用新型测速传感器结构图图2为本实用新型电路控制器结构图本实用新型下面将结合附图作进一步说明如图1，测速传感器的测速轮(1)由非磁性金属材料做成，其边缘内固定有一条状导磁体(2)，测速轮(1)中心开有一圆孔，其直径可以通过机动车测速轴(3)，通过螺钉(4)将测速轮(1)固定在机动车测速轴(3)上。近靠测速轮(1)有一个∏型磁路，∏型磁路中固定有一块永久磁铁(5)和磁轭(6)，磁轭(6)上绕有线圈(7)作为测速传感器的输出端。当汽车行驶时，机动车测速轴(3)转动从而带动测速轮(1)转动，测速轮(1)上的导磁体(2)每转动靠近一次∏型磁路，就使磁路磁阻产生一个突变，于是线圈(7)中即产生一个脉冲电势输出，单位时间内此电脉冲输出个数即反映了汽车速度的大小。
如图2、测速传感器的输出脉冲电势与电路控制器中的信号检测、波形处理电路的A点电平叠加，使IC1史密特触发器中的两组触发器发生翻转，于是在频率比较电路中的IC2双单稳态触发器输入端TR＋就有一系列方波脉冲信号，其频率fi代表了机动车行驶的速度值。这个频率fi与RxCx给定的频率fx比较，RxCx是预先按交通规则允许机动车行驶的速度值所给定的频率，可以通过调整RxCx的值来根据交通规则的要求调整车速的频率值。当IC2中的输入频率fi低于RxCx给定的频率fx时，其Q输出端为低电平，则IC3双D触发器的Q输出端为低电平。当IC2中的输入频率fi高于RxCx给定的频率fx时，其Q输出端为高电平，则IC3双D触发器的Q输出端为高电平。此时，这个高电平使声光报警电路中的三极管BG1、BG2、BG3导通，限速器的报警灯LA亮、蜂鸣器HTD发出报警声，声光报警提醒司机注意已超速行车。与此同时，导通的BG3又通过R7给机动车点火电路自动切断器的电容C2充电。若司机能在声光报警时马上减速行车，则C2充电器未能达到一定值，机动车点火电路不能被切断，则机动车可保持正常行驶。但是在限速器发出声光报警后，司机执意不减速行车，在几秒钟后，C2充电达到一定电平值，使IC1施密特触发器的B点电平翻转变为低电平，则BG4导通，促使继电器J1动作，使J1－1触点打开，于是机动车点火圈C断电，不能触发，迫使机动车自动减速。只有当机动车减速，其测速输入频率fi低于给定频率fx时，声光报警停止，C2通过R7、R6放电到低于IC1施密特触发器的阀值电平时，BG4截止，继电器J1释放，触点J1－1重新闭合，机动车点火线圈C恢复供电，汽车可恢复在允许的速度内行驶。为了给电路系统提供稳定的工作点，使速度限定值准确可靠，用IC4直流稳压组件提供稳压电源。三极管BG5、继电器J2、光敏电阻Rp、发光二极管D3、R9构成防止自行短接、拆除限速器电源的控制电路，直接从E点供电。当E、F端两点被短接，或电源从E点接入时，R9无电流通过，发光二极管D3不亮，光敏电阻Rp无光照，BG5不导通，继电器J2不动作，则触点J2－1不断开，于是点火线圈C的熄火点G对地短路，使点火线圈C无发点火，机动车不能发动。只有电源从点火开关H进入F点上，通过限速器再过E点，此时R9有电流通过，D3亮，BG5导通，继电器J2动作，使触点J2－1断开，点火线圈C才能正常工作，即机动车才能发动行驶。
本实用新型相比已有技术具有如下优点1、测速传感器的结构简单、可靠、抗干扰性强。
2、采用测速传感器和频率比较电路以及稳压电源，使限速器的速度限定值准确可靠，而且可以调整为随时适合交通规则要求的车速，适用性强。
3、采用声光报警电路和机动车点火电路自动切断器，既可预先提醒司机已超速，又可自动减小车速，然后再自动恢复正常行车，其功能较全，工作能力强。
4、可以防止自行私自短接、拆除限速器电源、避免司机不用限速器的错误行为发生，可强制性地达到限制车速的目的。
权利要求1.机动车限速器，其特征在于一个测速传感器，包括测速轮(1)，测速轮(1)的边缘内固定有一条状导磁体(2)，与一Ⅱ型磁路封装在外壳内，并且固定在机动车测速轴(3)上，测速传感器与一个包括有信号检测、波形处理电路、频率比较电路、声光报警电路、机动车点火电路自动切断器、防止自行短接、拆除限速器电源的控制电路以及稳压电源组成的电路控制器构成机动车限速器。
2.如权利要求1所述的限速器，其特征在于测速轮(1)的中心开有一个圆孔，其直径可以通过机动车测速轴(3)，测速轮(1)通过螺钉(4)固定在测速轴(3)上。测速轮(1)最好由非磁性金属材料做成。
3.如权利要求1或2所述的限速器，其特征在于∏型磁路中固定有一块永久磁铁(5)和磁轭(6)，磁轭(6)上绕有线圈(7)，∏型磁路近靠测速轮(1)。
4.如权利要求1所述的限速器，其特征在于信号检测、波形处理电路可用IC1施密特触发器(如CD4093)中的两组触发器组成。
5.如权利要求1所述的限速器，其特征在于频率比较电路由IC2双单稳态触发器(如CD4098)与IC3双D触发器(如CD4013)和RxCx组成。
6.如权利要求1所述的限速器，其特征在于声光报警电路由三极管BG1、BG2、BG3、报警灯LA、蜂鸣器HTD组成。
7.如权利要求1所述的限速器，其特征在于机动车点火电路自动切断器由R7、C2、IC1、三极管BG4、继电器J1组成。
8.如权利要求1所述的限速器，其特征在于防止自行短接、拆除限速器电源的控制电路由三极管BG5、继电器J2、光敏电阻RP、发光二极管D3、R9组成。由直流稳压组件IC4(如7809)直接向电路系统 提供稳压电源。
专利摘要一种机动车限速器，由测速传感器和电路控制器组成，可将机动车的车速限制在国家交通规则允许的车速内行驶。测速传感器包括一测速轮和一II型磁路，测速轮边缘内固定有一条状导磁体。电路控制器包括有信号检测、波形处理电路、频率比较电路、声光报警电路、机动车点火电路自动切断器、防止自行短接、拆除限速器电源的控制电路以及稳压电源。具有实用性强、抗干扰性强，结构简单、不易自行改动、可声光报警自动限制车速等优点。
文档编号B60K31/00GK2053165SQ89212819
公开日1990年2月21日 申请日期1989年3月14日 优先权日1989年3月14日
发明者詹德众 申请人:詹德众
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