牵引车挂车液压制动装置的制作方法
专利名称：牵引车挂车液压制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆的制动控制系统，主要用于各种牵引车及挂车的制动。
在现有的牵引车、挂车的制动系统中，其牵引车一般采用空气增压液压制动，而挂车则是采用气压直接制动来实现的。在这一类制动装置中，挂车气压制动器中的制动气室、制动臂及制动凸轮等部件往往要比牵引车的液压制动器中的制动分泵等部件大得多，也重得多，由此不仅造成了车辆制动系统的复杂化，而且，车辆制动零件的通用化程度也较低，给维修也带来了不便。此外，由于牵引车和挂车所采用的制动方式的不同，从牵引车到挂车之间较长的管路和众多的接头所引起的能量损耗，往往造成牵引车和挂车制动时的不同步，从而大大影响了车辆的行车安全。
鉴于上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、维修方便、能保证牵引车和挂车同步制动的牵引车、挂车液压制动装置。
本实用新型所提出的任务是采取以下措施来实现的它在原有的牵引车所采用的空气增压液压制动的基础上，加设了弹簧贮能复合总泵和液接头，将挂车原来所采用的气压制动，改为与牵引车相一致的空气增压液压制动，从而实现了牵引车和挂车的同步制动和车辆制动零件的通用化。
本实用新型的具体结构由附图中给出。
图1是牵引车挂车液压制动装置的示意图图2是弹簧贮能复合总泵的结构示意图。
图3是液接头的结构示意图图4是安全缸的结构示意图图5是牵引车挂车液压制动装置的电气控制图为便于理解本实用新型，
以下结合附图中给出的实施例进行详细说明
图1给出了牵引车挂车液压制动装置的整体结构示意图。该装置由空压机(1)、牵引车贮气筒(2)、空气增压器(3)、(10)、双腔总泵(4)、牵引车液压制动分泵(5)、安全缸(6)、液接头(7)、气接头(8)、弹簧贮能复合总泵(9)、挂车贮气筒(11)、辅助贮气筒(12)、单向阀(13)、挂车液压制动分泵(14)所组成。挂车的制动是通过操纵双腔总泵(4)及安全缸(6)、液接头(7)，控制弹簧贮能复合总泵(9)、经空气增压器(10)、挂车液压制动分泵(14)来实现的。
图2给出了弹簧贮能复合总泵的结构示意图。该总泵由动力缸(15)、贮能弹簧(16)、动力缸活塞(17)、电磁阀(18)、油接头(19)、液压缸(20)、液压缸盖(21)、回位弹簧(22)、液压缸活塞(23)、推杆(24)、油封(25)、连接螺栓(26)等部件所组成。在液压缸(20)上设置有补偿孔(27)和回油孔(28)及进油孔(31)、在液压缸盖(21)上，设置有出油口(29)；在动力缸(15)上，设置有进气口(30)。
图3给出液接头的具体结构图。该接头由主车接头(32)、主车接头活塞(33)、推杆(34)、挂车接头(35)、挂车接头活塞(36)、弹簧(37)、安全锁(38)、放气螺钉(39)、以及防尘帽(40)所组成。主车接头(32)的一端设有连接制动软管的螺纹，另一端的外圆周上设置有三个分布均匀的小凸台和一个小圆孔；挂车接头(35)的一端也设有连接制动软管的螺纹，另一端内圆周的轴向开有三条凹槽和一条与之相连的环形凹槽。在牵引车拖带挂车时，将主车接头(32)对准插入挂车接头(35)后，旋转一角度，使设置于挂车接头(35)上的安全锁(38)定位即可。反之，挂车脱离牵引车时，拔出安全锁(38)，反转主车接头(32)並拉出，同时将防尘帽(40)旋入即可。整个牵引车，挂车制动装置的连接和脱离尤如装卸民用常规卡口的白炽灯灯泡一样方便。
图4给出了安全缸的结构示意图。该安全缸由泵盖(41)、泵体(46)、活塞(45)、弹簧(44)所组成。在泵盖上设置有行程开关(42)和出油孔(43)，在泵体(46)上设置有进油孔(47)和调整螺杆(48)。
图5给出了牵引车、挂车液压制动装置的电气控制图。
牵引车挂车液压制动装置工作原理及具体工作过程简述如下制动时，踩下制动踏板，从双腔总泵(4)前腔流出的制动液，经牵引车空气增压器(3)增压，到达牵引车液压制动分泵(5)，实现对牵引车的制动。与此同时，从双腔总泵(4)后腔流出的制动液，经安全缸(6)，推动液接头(7)内的主车接头活塞(33)右行，並通过推杆(34)推动挂车接头活塞(36)相应地右行，压出制动液进入弹簧贮能复合总泵(9)的进油孔(31)，並推动设置于液压缸(20)内的活塞(23)右行，迫使制动液从出油口(29)流出，进入挂车空气增压器(10)，增压后到达挂车液压制动分泵(14)，实现对挂车的同步制动。
在实行制动时，由于贮能弹簧复合总泵上的电磁阀(18)受控于制动踏板上的行程开关，踏下制动踏板，电磁阀关闭。放松制动踏板时，牵引车制动分泵(5)里多余的制动液经空气增压器(3)回到双腔总泵(4)的前腔或油杯中。挂车制动分泵(14)里多余的制动液经挂车空气增压器(10)回到弹簧贮能复合总泵(9)的液压缸(20)及油杯中。主车接头(32)内多余的制动液在回位弹簧(37)和主车接头活塞(33)的作用下，经安全缸(6)，回到双腔总泵(4)的后腔或油杯，挂车接头里多余的制动液回到弹簧贮能复合总泵(9)的液压缸(20)中，或经电磁阀(18)回到油杯中。此时，弹簧贮能复合总泵(9)上的电磁阀(18)开启，液压缸活塞(23)在剩余液压和回位弹簧(22)作用下，左行至推杆端止。
当挂车与牵引车电路断开时，报警继电器断电，继电器上触点闭合，使驾驶室内的仪表板上红灯亮，蜂鸣器发出报警声。
当辅助贮气筒(12)达到额定气压时，弹簧贮能复合总泵(9)的动力缸活塞(17)位于中间位置，液压缸活塞(23)的动作由牵引车通过双腔总泵(4)液压控制，行车制动工作正常。如辅助贮气筒(12)无气压或气压较低，即弹簧贮能复合总泵动力缸活塞(17)右侧的气压低于额定值时，则贮能弹簧(16)施放能量，迫使动力缸活塞(17)、推杆(24)推动液压缸活塞(23)，使制动液通过挂车空气增压器(10)，到达挂车液压制动分泵(14)，实现应急制动。此时，仪表板上红灯亮，蜂鸣器响。
当挂车制动系液压发生泄漏而引起安全缸动作时，触发安装于安全缸上的行程开关(42)，使自保继电器工作，从而使辅助贮气筒上的电磁放气阀开启，气压急剧下降，弹簧贮能复合总泵动力缸内的贮能弹簧(16)推动活塞(17)，制动液进入挂车液压制动分泵(14)，完成挂车应急制动。同时仪表板上红灯亮，蜂鸣器响。
为实现牵引车和挂车的同步制动，除采用双腔总泵使后腔接挂车，前腔接牵引车外，还可改变牵引车和挂车上空气增压器控制阀内弹簧的软硬度，使牵引车稍硬些，挂车稍软些，以此即可确保牵引车和挂车的同步制动。
此外，当挂车需要长时间停车时，打开与安全缸行程开关并联的手动制动开关，使辅助贮气筒上的电磁放气阀开启，从而使弹簧贮能复合总泵动作，挂车单独进行手制动。
权利要求1.一种含有空压机(1)、牵引车贮气筒(2)、空气增压器(3)、(10)、双腔总泵(4)、牵引车液压制动分泵(5)、安全缸(6)、气接头(8)、挂车贮气筒(11)、辅助贮气筒(12)、单向阀(13)、挂车液压制动分泵(14)的牵引车挂车液压制动装置，其特征在于该制动装置设置有液接头(7)和弹簧贮能复合总泵(9)，挂车的制动是通过操纵双腔总泵(4)及安全缸(6)、液接头(7)，控制弹簧贮能复合总泵(9)、经空气增压器(10)、挂车液压制动分泵(14)来实现的。
2.根据权利要求1所述的牵引车挂车液压制动装置，其特征在于弹簧复合总泵(9)是由动力缸(15)、贮能弹簧(16)、动力缸活塞(17)、电磁阀(18)、油接头(19)、液压缸(20)、液压缸盖(21)、回位弹簧(22)、液压缸活塞(23)、推杆(24)、油封(25)、连接螺栓(26)所组成，在液压缸(20)上，设置有补偿孔(27)、回油孔(28)、及进油孔(31)，在液压缸盖(21)上，设置有出油口(29)，在动力缸(15)上，设置有进气口(30)。
3.根据权利要求1或2所述的牵引车挂车液压制动装置，其特征在于液接头(7)是由主车接头(32)、主车接头活塞(33)、推杆(34)、挂车接头(35)、挂车接头活塞(36)、弹簧(37)、安全锁(38)、放气螺钉(39)、防尘帽(40)所组成，主车接头(32)的一端设置有连接制动软管的螺纹，另一端在外圆周上，设置有三个分布均匀的小凸台和一个小圆孔；在挂车接头(35)的一端设置有连接制动软管的螺纹，另一端的内圆周的轴向开有三条凹槽和一条与之相连的环形凹槽。
专利摘要本实用新型是一种能使牵引车、挂车实现同步制动的牵引车挂车液压制动装置。该装置是在传统的牵引车所采用的空气增压液压制动的基础上，加设了弹簧贮能复合总泵和液接头，将挂车原来所采用的气压制动，改为与牵引车相一致的空气增压液压制动。从而不仅实现了牵引车和挂车的同步制动，而且也实现了牵引车和挂车的制动零件的通用化。
文档编号B60T13/10GK2052372SQ8921351
公开日1990年2月7日 申请日期1989年6月29日 优先权日1989年6月29日
发明者施小庆 申请人:施小庆
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆的制动控制系统，主要用于各种牵引车及挂车的制动。
在现有的牵引车、挂车的制动系统中，其牵引车一般采用空气增压液压制动，而挂车则是采用气压直接制动来实现的。在这一类制动装置中，挂车气压制动器中的制动气室、制动臂及制动凸轮等部件往往要比牵引车的液压制动器中的制动分泵等部件大得多，也重得多，由此不仅造成了车辆制动系统的复杂化，而且，车辆制动零件的通用化程度也较低，给维修也带来了不便。此外，由于牵引车和挂车所采用的制动方式的不同，从牵引车到挂车之间较长的管路和众多的接头所引起的能量损耗，往往造成牵引车和挂车制动时的不同步，从而大大影响了车辆的行车安全。
鉴于上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、维修方便、能保证牵引车和挂车同步制动的牵引车、挂车液压制动装置。
本实用新型所提出的任务是采取以下措施来实现的它在原有的牵引车所采用的空气增压液压制动的基础上，加设了弹簧贮能复合总泵和液接头，将挂车原来所采用的气压制动，改为与牵引车相一致的空气增压液压制动，从而实现了牵引车和挂车的同步制动和车辆制动零件的通用化。
本实用新型的具体结构由附图中给出。
图1是牵引车挂车液压制动装置的示意图图2是弹簧贮能复合总泵的结构示意图。
图3是液接头的结构示意图图4是安全缸的结构示意图图5是牵引车挂车液压制动装置的电气控制图为便于理解本实用新型，
以下结合附图中给出的实施例进行详细说明
图1给出了牵引车挂车液压制动装置的整体结构示意图。该装置由空压机(1)、牵引车贮气筒(2)、空气增压器(3)、(10)、双腔总泵(4)、牵引车液压制动分泵(5)、安全缸(6)、液接头(7)、气接头(8)、弹簧贮能复合总泵(9)、挂车贮气筒(11)、辅助贮气筒(12)、单向阀(13)、挂车液压制动分泵(14)所组成。挂车的制动是通过操纵双腔总泵(4)及安全缸(6)、液接头(7)，控制弹簧贮能复合总泵(9)、经空气增压器(10)、挂车液压制动分泵(14)来实现的。
图2给出了弹簧贮能复合总泵的结构示意图。该总泵由动力缸(15)、贮能弹簧(16)、动力缸活塞(17)、电磁阀(18)、油接头(19)、液压缸(20)、液压缸盖(21)、回位弹簧(22)、液压缸活塞(23)、推杆(24)、油封(25)、连接螺栓(26)等部件所组成。在液压缸(20)上设置有补偿孔(27)和回油孔(28)及进油孔(31)、在液压缸盖(21)上，设置有出油口(29)；在动力缸(15)上，设置有进气口(30)。
图3给出液接头的具体结构图。该接头由主车接头(32)、主车接头活塞(33)、推杆(34)、挂车接头(35)、挂车接头活塞(36)、弹簧(37)、安全锁(38)、放气螺钉(39)、以及防尘帽(40)所组成。主车接头(32)的一端设有连接制动软管的螺纹，另一端的外圆周上设置有三个分布均匀的小凸台和一个小圆孔；挂车接头(35)的一端也设有连接制动软管的螺纹，另一端内圆周的轴向开有三条凹槽和一条与之相连的环形凹槽。在牵引车拖带挂车时，将主车接头(32)对准插入挂车接头(35)后，旋转一角度，使设置于挂车接头(35)上的安全锁(38)定位即可。反之，挂车脱离牵引车时，拔出安全锁(38)，反转主车接头(32)並拉出，同时将防尘帽(40)旋入即可。整个牵引车，挂车制动装置的连接和脱离尤如装卸民用常规卡口的白炽灯灯泡一样方便。
图4给出了安全缸的结构示意图。该安全缸由泵盖(41)、泵体(46)、活塞(45)、弹簧(44)所组成。在泵盖上设置有行程开关(42)和出油孔(43)，在泵体(46)上设置有进油孔(47)和调整螺杆(48)。
图5给出了牵引车、挂车液压制动装置的电气控制图。
牵引车挂车液压制动装置工作原理及具体工作过程简述如下制动时，踩下制动踏板，从双腔总泵(4)前腔流出的制动液，经牵引车空气增压器(3)增压，到达牵引车液压制动分泵(5)，实现对牵引车的制动。与此同时，从双腔总泵(4)后腔流出的制动液，经安全缸(6)，推动液接头(7)内的主车接头活塞(33)右行，並通过推杆(34)推动挂车接头活塞(36)相应地右行，压出制动液进入弹簧贮能复合总泵(9)的进油孔(31)，並推动设置于液压缸(20)内的活塞(23)右行，迫使制动液从出油口(29)流出，进入挂车空气增压器(10)，增压后到达挂车液压制动分泵(14)，实现对挂车的同步制动。
在实行制动时，由于贮能弹簧复合总泵上的电磁阀(18)受控于制动踏板上的行程开关，踏下制动踏板，电磁阀关闭。放松制动踏板时，牵引车制动分泵(5)里多余的制动液经空气增压器(3)回到双腔总泵(4)的前腔或油杯中。挂车制动分泵(14)里多余的制动液经挂车空气增压器(10)回到弹簧贮能复合总泵(9)的液压缸(20)及油杯中。主车接头(32)内多余的制动液在回位弹簧(37)和主车接头活塞(33)的作用下，经安全缸(6)，回到双腔总泵(4)的后腔或油杯，挂车接头里多余的制动液回到弹簧贮能复合总泵(9)的液压缸(20)中，或经电磁阀(18)回到油杯中。此时，弹簧贮能复合总泵(9)上的电磁阀(18)开启，液压缸活塞(23)在剩余液压和回位弹簧(22)作用下，左行至推杆端止。
当挂车与牵引车电路断开时，报警继电器断电，继电器上触点闭合，使驾驶室内的仪表板上红灯亮，蜂鸣器发出报警声。
当辅助贮气筒(12)达到额定气压时，弹簧贮能复合总泵(9)的动力缸活塞(17)位于中间位置，液压缸活塞(23)的动作由牵引车通过双腔总泵(4)液压控制，行车制动工作正常。如辅助贮气筒(12)无气压或气压较低，即弹簧贮能复合总泵动力缸活塞(17)右侧的气压低于额定值时，则贮能弹簧(16)施放能量，迫使动力缸活塞(17)、推杆(24)推动液压缸活塞(23)，使制动液通过挂车空气增压器(10)，到达挂车液压制动分泵(14)，实现应急制动。此时，仪表板上红灯亮，蜂鸣器响。
当挂车制动系液压发生泄漏而引起安全缸动作时，触发安装于安全缸上的行程开关(42)，使自保继电器工作，从而使辅助贮气筒上的电磁放气阀开启，气压急剧下降，弹簧贮能复合总泵动力缸内的贮能弹簧(16)推动活塞(17)，制动液进入挂车液压制动分泵(14)，完成挂车应急制动。同时仪表板上红灯亮，蜂鸣器响。
为实现牵引车和挂车的同步制动，除采用双腔总泵使后腔接挂车，前腔接牵引车外，还可改变牵引车和挂车上空气增压器控制阀内弹簧的软硬度，使牵引车稍硬些，挂车稍软些，以此即可确保牵引车和挂车的同步制动。
此外，当挂车需要长时间停车时，打开与安全缸行程开关并联的手动制动开关，使辅助贮气筒上的电磁放气阀开启，从而使弹簧贮能复合总泵动作，挂车单独进行手制动。
权利要求1.一种含有空压机(1)、牵引车贮气筒(2)、空气增压器(3)、(10)、双腔总泵(4)、牵引车液压制动分泵(5)、安全缸(6)、气接头(8)、挂车贮气筒(11)、辅助贮气筒(12)、单向阀(13)、挂车液压制动分泵(14)的牵引车挂车液压制动装置，其特征在于该制动装置设置有液接头(7)和弹簧贮能复合总泵(9)，挂车的制动是通过操纵双腔总泵(4)及安全缸(6)、液接头(7)，控制弹簧贮能复合总泵(9)、经空气增压器(10)、挂车液压制动分泵(14)来实现的。
2.根据权利要求1所述的牵引车挂车液压制动装置，其特征在于弹簧复合总泵(9)是由动力缸(15)、贮能弹簧(16)、动力缸活塞(17)、电磁阀(18)、油接头(19)、液压缸(20)、液压缸盖(21)、回位弹簧(22)、液压缸活塞(23)、推杆(24)、油封(25)、连接螺栓(26)所组成，在液压缸(20)上，设置有补偿孔(27)、回油孔(28)、及进油孔(31)，在液压缸盖(21)上，设置有出油口(29)，在动力缸(15)上，设置有进气口(30)。
3.根据权利要求1或2所述的牵引车挂车液压制动装置，其特征在于液接头(7)是由主车接头(32)、主车接头活塞(33)、推杆(34)、挂车接头(35)、挂车接头活塞(36)、弹簧(37)、安全锁(38)、放气螺钉(39)、防尘帽(40)所组成，主车接头(32)的一端设置有连接制动软管的螺纹，另一端在外圆周上，设置有三个分布均匀的小凸台和一个小圆孔；在挂车接头(35)的一端设置有连接制动软管的螺纹，另一端的内圆周的轴向开有三条凹槽和一条与之相连的环形凹槽。
专利摘要本实用新型是一种能使牵引车、挂车实现同步制动的牵引车挂车液压制动装置。该装置是在传统的牵引车所采用的空气增压液压制动的基础上，加设了弹簧贮能复合总泵和液接头，将挂车原来所采用的气压制动，改为与牵引车相一致的空气增压液压制动。从而不仅实现了牵引车和挂车的同步制动，而且也实现了牵引车和挂车的制动零件的通用化。
文档编号B60T13/10GK2052372SQ8921351
公开日1990年2月7日 申请日期1989年6月29日 优先权日1989年6月29日
发明者施小庆 申请人:施小庆
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