控制机动车辆油门踏板安全装置的制作方法
专利名称：控制机动车辆油门踏板安全装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制机动车辆油门踏板安全装置。特别是油门踏板被误操作为制动踏板时，使供油不致增大的安全装置。
众所周知，在现有机动车辆驾驶室方向盘下部设有三个踏板油门踏板、制动踏板和离合器踏板。从分析机动车辆已发生的交通事故中，占有一定比例是驾驶员在紧急情况下，精神过度紧张时，由于制动踏板与油门踏板毗邻，而完成加油和制动两个独立操作又都集中在右脚上，有时会误将油门踏板作为制动踏板踏下，其动作之大，力量之猛，而且踏着就不放，其后果使本来应制动的机动车辆却持续大供油，大功率、高速度的向前冲，以致造成重大车祸。造成这类交通事故一是反映出驾驶员技术不熟练，或长途行车处于疲劳状态，或临时生病，或特殊路障，或酒后开车等因素造成；另外就目前的机动车辆来说，也没有相应的可避免上述误操作的安全防范措施。
中国《实用新型专利公报》第3卷第19号上公开的名称为“汽车的加速和制动的联合传动系统”，是用同一块踏板来控制汽车的加速和制动的装置，这对于正常的行车状态，只须单纯加油或制动操作是可行的，但行车是千变万化的，在上坡转弯时，或前方会车时，或前方有障碍时，要使驾驶员右脚来回地在该踏板上及时调整车速，这种“传动系统”是不好实现的。
本实用新型的目的正是为了克服上述现有技术的不足之处而提供一种可以防止油门踏板因误操作而造成车祸的安全装置，也就是说，提供一种当油门踏板被误作为制动踏板而猛踩不下去，实现油门控制的安全装置。
本实用新型的目的是这样实现的。即控制机动车辆油门踏板安全装置由组合踏板、柱塞泵、开关阀，蓄能器、活塞式截流阀、单向阀、节流阀组成，并设置在同一阀体上，其相互位置及作用分别为组合踏板安装在阀体的上表面，只要按现行操作规程操作，便可使油门供油。开关阀装在阀体中心线右侧的孔中，阀杆的伸出端与后踏板底部相接触，只有先踏下后踏板，使阀杆受力下移，才能使整个装置的主油道相通，柱塞泵安装在阀体中心线左侧孔中，泵杆的伸出端与前踏板的底部相接触，在开关阀阀杆下移主油道导通后，它可在前踏板的作用下下移，从而使与前踏板另一端相铰接的油门拉杆下移，实现机动车辆的供油。活塞式截流阀装在阀体后侧面的孔中，其前腔与柱塞泵的油腔相通，工作时后腔与经过节流后的主油路以及开关阀的环形油腔相通，由于活塞式截流阀的前、后腔间存在的面积差，加之安装在柱塞泵和活塞式截流阀之间的主油路上的节流阀前后所存有的压力差，均需靠装在该阀后腔的弹簧被调节螺钉压缩求得平衡，故当驾驶员操作是正常柔和的，连续地进行时，活塞式截流阀不动作，油路处于通路状态，随着前踏板的均匀下摆，驱动油门拉杆移动，实现正常供油。当发现异常情况，驾驶员误将前踏板作制动踏板猛踩时，瞬时流速大幅度增加，使前后腔的压力差急剧增加到一定值时，从而推动活塞式截流阀的活塞杆快速前移，阻断主油路，根据流体的不可压缩性可知，此时再也无法踏下前踏板来驱使油门拉杆下移，致使供油不能增大，车速不致加快，同时可提醒驾驶员迅速制动，以避免恶性事故的发生。蓄能器装在开关阀右侧阀体孔中，它是利用弹簧的压缩，伸长来储存和释放能量的，一方面它通过油路与开关阀相通；另一方面通过安装在旁路上的单向阀分别与柱塞泵和活塞式截流阀相通，由此构成一个具有封闭型顺序控制回路的控制机动车辆油门踏板安全装置。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1为本实用新型控制机动车辆油门踏板安全装置的总体结构图；图2为
图1B－B剖视图；图3为图2C－C阶梯剖视图；图4为图2D－D剖面图；图5为图2E部放大图，该图反映了节流阀的具体结构；图6为图5F－F剖视图；图7为图6K－K剖视图。
下面将结合附图对本实用新型的具体结构和工作情况作进一步的描述。
参见
图1－7本实用新型控制机动车辆油门踏板安全装置由组合踏板10，柱塞泵15，开关阀23储能器29，活塞式截流阀37，单向阀47，节流阀55构成，并安装在同一阀体38上组合踏板10由固接在阀体38上表面的联接板5，通过销轴6、4分别与之铰接的前、后踏板8、2，位于前后踏板之下并与阀体38螺纹联接的前、后限位器7、1，以及与前踏板8的另一端相铰接的油门拉杆9构成；其中，前、后踏板8、2可绕销轴6、4摆动，摆幅的大小由可调的前、后限位器7、1限定。开关阀23装在阀体38中心线右侧孔中，由固接在阀体38上表面的透盖16，一端穿过透盖中心孔与后踏板2的底部相接触的阀杆20，套接在开关阀阀杆20之两相同直径活塞的环形槽中的密封圈17、18，以及套接在另一端的弹簧19组成。在阀杆20的两活塞之间，有一凹槽21，工作时在后踏板2的作用下，阀杆20下移，凹槽21与主油路57相通从而使整个系统的主油道导通，不工作时，由于弹簧19的恢复力的作用，阀杆20上移，使与之一体的活塞同步上移堵住主油路57，使主油路57处于断开状态，由流体的不可压缩性原理可知，此时虽踏前踏板8，或同时踏前、后踏板8、2，均不能使柱塞泵泵杆11下移，即不能驱动油门拉杆9下移，供油。从而预防误操作所导致的车祸。柱塞泵15装在阀体38中心线左侧孔中，由固接在阀体38上表面的透盖12，一端穿过透盖12的中心孔与前踏板8的下部相接触的；另一端插在阀体38孔中其活塞部套接有密封圈13的泵杆11，以及支承泵杆11的弹簧14组成，在开关阀阀杆20下移主油路57导通后它可在前踏板8的作用下下移，从而使与前踏板8另一端相铰接的油门拉杆9下移，实现机动车辆的供油功能。节流阀55安装在柱塞泵15和活塞式截流阀37之间的主油路57上，它由螺钉48，定、动阀片49、50，弹簧51，调节螺钉52，垫片53、螺母54组成。定阀片49的左半段为园柱体，该段与阀体38相应的孔相配合，右半段呈片状，沿该片长度方向的中央部位开有1条1毫米宽的直槽，与该槽相垂直的方向上开有一条与中心线相对称90°的“V”型槽，定阀片49通过螺钉48固接在阀体38孔中，并使“V”型槽正对主油路57，动阀片50的右半段是具有2级圆柱台阶的圆柱体，左半段是能插入定阀片49直槽中且带有与中心线相对称90°“V”型槽的阀片，定、动阀片49、50相互插接构成薄壁状的正方形节流口，只要转动调节螺钉52，便可驱使动阀片50移动，从而改变节流口的通流面积并始终呈方形孔如图号56示，在理论上该结构可使节流口的开度调到很小，由此种节流口形状决定的指数接近0.5，致使较小的流量变化就能使节流口前、后产生大的压力差。活塞式截流阀由装在阀体38后侧面孔中的活塞杆35，其活塞部位套接的密封圈32，其杆部上套接的弹簧31，与阀体38相固接的透盖33，以及与透盖中心螺孔相联接的可调整活塞杆35位置的调节螺钉34组成。活塞杆35的杆部，还设有一道凹槽30，正常工作状态下，凹槽30位于主油路57上，该阀的前腔与柱塞泵15的油腔相通，后腔通过孔36与经过节流后的主油路57和开关阀23的环形油腔21相通，由于活塞式截流阀37的前、后腔间存在的面积差，加之安装在柱塞泵15和活塞式截流阀37之间主油路57上的节流阀55前后所存在的压力差，均需靠装在该阀后腔的弹簧31被螺钉34压缩求得平衡。故当驾驶员操作是正常运行时，此时流速变化不大，活塞式截流阀37不动作，主油路57也处于导通状态，随着前踏板8的均匀下摆，可驱动油门拉杆9移动，实现正常供油。即使当右脚3已踏下后踏板2时，行车过程中出现异常情况时，驾驶员于慌乱中误将前踏板8(即油门踏板)作为制动踏板猛踏下去时，瞬时流量大幅度增加使活塞式截流阀37前、后腔的压力差急剧上升到一定值时，从而使活塞杆35克服其后部相套接的弹簧31的弹力快速下移，阻断主油路57。根据流体的不可压缩性原理可知，此时再也无法踏下前踏板8来驱使油门拉杆9下移，致使供油不会增大，车速不致加快，由此警告驾驶员迅速制动，从而避免由于误操作引起的恶性交通事故发生。蓄能器29装在开关阀23右侧阀体38孔中，由于接在阀体38上的闷盖28，活塞25和套接在其环形槽中的密封圈26，以及位于活塞25的上端面与闷盖28的内端面之间；活塞25的下端面与该阀孔底部之间的弹簧27、24组成。该蓄能器29利用弹簧的压缩、伸长来储存和释放能量。一方面，它通过油路57、22与开关阀23相通，一方面通过安装在旁路59、60上的单向阀47分别与柱塞泵15和活塞式截流阀37的油腔相通，当供油结束，司机取下右脚3。开关阀23的阀杆20和柱塞泵15的泵杆11在弹簧的恢复力作用下复位，此时开关阀腔，柱塞泵腔和活塞式截流阀后腔所出现的真空靠蓄能器29的弹簧27释放能量推动活塞25下移，驱使油液分别由油路57、5960经两个单向阀后经油道58、61回流充填。此外单向阀由调节螺钉41或44，钢球43或46，弹簧42或45组成。
按照上述组装而成的具有封闭型顺序控制回路的控制机动车辆油门踏板安全装置可用螺栓穿过阀体38的孔39直接固定在现有车辆油门踏板下面，而勿需改变现有车辆的其它结构。
本实用新型与现有技术相比，不仅具有结构简单制造容易，安装方便，反应灵敏，可靠性强的特点，而且还可督促驾驶员严格按照操作规程驾驶车辆，克服猛轰油门，排放黑烟的习惯，可节油。该装置可避免和减缓司机不正常状态下因误操作致成的恶性事故，适用于各种机动车辆。
权利要求1.一种控制机动车辆油门踏板安全装置，其特征在于由装在阀体38上表面的组合踏板10，装在阀体38中心线左侧孔中，其泵杆11的伸出端与前踏板8底面相接触的柱塞泵15，装在阀体38中心线右侧孔中，其阀杆20的伸出端与后踏板2的底部相接触的开关阀23，装在开关阀23右侧阀体38孔中并通过油路57、22与开关阀腔相通的蓄能器29、装在阀体38后侧面孔中的活塞式截流阀37，装在蓄能器29与活塞式截流阀37和柱塞泵15之间的油路上的单向阀47，以及装在柱塞泵15和活塞式截流阀37之间的节流阀55共同组成。
2.按照权利要求1所述的控制机动车辆油门踏板安全装置，其特征在于柱塞泵15由泵杆11，透盖12，密封圈13，弹簧14组成。
3.按照权利要求1所述的控制机动车辆油门踏板安全装置，其特征在于组合踏板10由前、后踏板8、2，前后限位器7、1，销轴6、4，联接板5，油门拉杆9组成。
4.按照权利要求1所述的控制机动车辆油门踏板安全装置，其特征在于开关阀23由透盖16，密封圈17、18，弹簧19，阀杆20组成。
5.按照权利要求1所述的控制机动车辆油门踏板安全装置，其特征在于蓄能器29由弹簧24，活塞25，密封圈26，弹簧27，闷盖28组成。
6.按照权利要求1所述的控制机动车辆油门踏板安全装置，其特征在于活塞式截流阀37由弹簧31密封圈32，透盖33，调节螺钉34，活塞杆35组成。
7.按照权利要求1所述的控制机动车辆油门踏板安全装置，其特征在于节流阀55由螺钉48，定、动阀片49、50，弹簧51，调节螺钉52，垫片53，螺母54组成。
8.按照权利要求1、7所述的控制机动车辆油门踏板安全装置，其特征在于由定、动阀片49、50插接而成的节流口为薄壁正方形。
专利摘要一种控制机动车辆油门踏板安全装置，由装在阀体上表面的组合踏板10，装在阀体38中心线左、右侧孔中其泵杆11、阀杆20的伸出端分别与前、后踏板底部相接触的柱塞泵15和开关阀23，装在开关阀23右侧阀体孔中并通过油路与开关阀腔相通的蓄能器29，装在阀体后侧面孔中的活塞式截流阀37，装在蓄能器与活塞式截流阀和柱塞泵之间油路上的单向阀47和装在柱塞泵和活塞式截流阀之间的节流阀55组成。它可避免因驾驶员误操作所引起的交通事故，勿须改变现有机动车辆的结构即可安装使用。
文档编号B60T17/18GK2056651SQ8921413
公开日1990年5月2日 申请日期1989年7月15日 优先权日1989年7月15日
发明者刘建明 申请人:刘建明
技术领域：
本实用新型涉及一种控制机动车辆油门踏板安全装置。特别是油门踏板被误操作为制动踏板时，使供油不致增大的安全装置。
众所周知，在现有机动车辆驾驶室方向盘下部设有三个踏板油门踏板、制动踏板和离合器踏板。从分析机动车辆已发生的交通事故中，占有一定比例是驾驶员在紧急情况下，精神过度紧张时，由于制动踏板与油门踏板毗邻，而完成加油和制动两个独立操作又都集中在右脚上，有时会误将油门踏板作为制动踏板踏下，其动作之大，力量之猛，而且踏着就不放，其后果使本来应制动的机动车辆却持续大供油，大功率、高速度的向前冲，以致造成重大车祸。造成这类交通事故一是反映出驾驶员技术不熟练，或长途行车处于疲劳状态，或临时生病，或特殊路障，或酒后开车等因素造成；另外就目前的机动车辆来说，也没有相应的可避免上述误操作的安全防范措施。
中国《实用新型专利公报》第3卷第19号上公开的名称为“汽车的加速和制动的联合传动系统”，是用同一块踏板来控制汽车的加速和制动的装置，这对于正常的行车状态，只须单纯加油或制动操作是可行的，但行车是千变万化的，在上坡转弯时，或前方会车时，或前方有障碍时，要使驾驶员右脚来回地在该踏板上及时调整车速，这种“传动系统”是不好实现的。
本实用新型的目的正是为了克服上述现有技术的不足之处而提供一种可以防止油门踏板因误操作而造成车祸的安全装置，也就是说，提供一种当油门踏板被误作为制动踏板而猛踩不下去，实现油门控制的安全装置。
本实用新型的目的是这样实现的。即控制机动车辆油门踏板安全装置由组合踏板、柱塞泵、开关阀，蓄能器、活塞式截流阀、单向阀、节流阀组成，并设置在同一阀体上，其相互位置及作用分别为组合踏板安装在阀体的上表面，只要按现行操作规程操作，便可使油门供油。开关阀装在阀体中心线右侧的孔中，阀杆的伸出端与后踏板底部相接触，只有先踏下后踏板，使阀杆受力下移，才能使整个装置的主油道相通，柱塞泵安装在阀体中心线左侧孔中，泵杆的伸出端与前踏板的底部相接触，在开关阀阀杆下移主油道导通后，它可在前踏板的作用下下移，从而使与前踏板另一端相铰接的油门拉杆下移，实现机动车辆的供油。活塞式截流阀装在阀体后侧面的孔中，其前腔与柱塞泵的油腔相通，工作时后腔与经过节流后的主油路以及开关阀的环形油腔相通，由于活塞式截流阀的前、后腔间存在的面积差，加之安装在柱塞泵和活塞式截流阀之间的主油路上的节流阀前后所存有的压力差，均需靠装在该阀后腔的弹簧被调节螺钉压缩求得平衡，故当驾驶员操作是正常柔和的，连续地进行时，活塞式截流阀不动作，油路处于通路状态，随着前踏板的均匀下摆，驱动油门拉杆移动，实现正常供油。当发现异常情况，驾驶员误将前踏板作制动踏板猛踩时，瞬时流速大幅度增加，使前后腔的压力差急剧增加到一定值时，从而推动活塞式截流阀的活塞杆快速前移，阻断主油路，根据流体的不可压缩性可知，此时再也无法踏下前踏板来驱使油门拉杆下移，致使供油不能增大，车速不致加快，同时可提醒驾驶员迅速制动，以避免恶性事故的发生。蓄能器装在开关阀右侧阀体孔中，它是利用弹簧的压缩，伸长来储存和释放能量的，一方面它通过油路与开关阀相通；另一方面通过安装在旁路上的单向阀分别与柱塞泵和活塞式截流阀相通，由此构成一个具有封闭型顺序控制回路的控制机动车辆油门踏板安全装置。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1为本实用新型控制机动车辆油门踏板安全装置的总体结构图；图2为
图1B－B剖视图；图3为图2C－C阶梯剖视图；图4为图2D－D剖面图；图5为图2E部放大图，该图反映了节流阀的具体结构；图6为图5F－F剖视图；图7为图6K－K剖视图。
下面将结合附图对本实用新型的具体结构和工作情况作进一步的描述。
参见
图1－7本实用新型控制机动车辆油门踏板安全装置由组合踏板10，柱塞泵15，开关阀23储能器29，活塞式截流阀37，单向阀47，节流阀55构成，并安装在同一阀体38上组合踏板10由固接在阀体38上表面的联接板5，通过销轴6、4分别与之铰接的前、后踏板8、2，位于前后踏板之下并与阀体38螺纹联接的前、后限位器7、1，以及与前踏板8的另一端相铰接的油门拉杆9构成；其中，前、后踏板8、2可绕销轴6、4摆动，摆幅的大小由可调的前、后限位器7、1限定。开关阀23装在阀体38中心线右侧孔中，由固接在阀体38上表面的透盖16，一端穿过透盖中心孔与后踏板2的底部相接触的阀杆20，套接在开关阀阀杆20之两相同直径活塞的环形槽中的密封圈17、18，以及套接在另一端的弹簧19组成。在阀杆20的两活塞之间，有一凹槽21，工作时在后踏板2的作用下，阀杆20下移，凹槽21与主油路57相通从而使整个系统的主油道导通，不工作时，由于弹簧19的恢复力的作用，阀杆20上移，使与之一体的活塞同步上移堵住主油路57，使主油路57处于断开状态，由流体的不可压缩性原理可知，此时虽踏前踏板8，或同时踏前、后踏板8、2，均不能使柱塞泵泵杆11下移，即不能驱动油门拉杆9下移，供油。从而预防误操作所导致的车祸。柱塞泵15装在阀体38中心线左侧孔中，由固接在阀体38上表面的透盖12，一端穿过透盖12的中心孔与前踏板8的下部相接触的；另一端插在阀体38孔中其活塞部套接有密封圈13的泵杆11，以及支承泵杆11的弹簧14组成，在开关阀阀杆20下移主油路57导通后它可在前踏板8的作用下下移，从而使与前踏板8另一端相铰接的油门拉杆9下移，实现机动车辆的供油功能。节流阀55安装在柱塞泵15和活塞式截流阀37之间的主油路57上，它由螺钉48，定、动阀片49、50，弹簧51，调节螺钉52，垫片53、螺母54组成。定阀片49的左半段为园柱体，该段与阀体38相应的孔相配合，右半段呈片状，沿该片长度方向的中央部位开有1条1毫米宽的直槽，与该槽相垂直的方向上开有一条与中心线相对称90°的“V”型槽，定阀片49通过螺钉48固接在阀体38孔中，并使“V”型槽正对主油路57，动阀片50的右半段是具有2级圆柱台阶的圆柱体，左半段是能插入定阀片49直槽中且带有与中心线相对称90°“V”型槽的阀片，定、动阀片49、50相互插接构成薄壁状的正方形节流口，只要转动调节螺钉52，便可驱使动阀片50移动，从而改变节流口的通流面积并始终呈方形孔如图号56示，在理论上该结构可使节流口的开度调到很小，由此种节流口形状决定的指数接近0.5，致使较小的流量变化就能使节流口前、后产生大的压力差。活塞式截流阀由装在阀体38后侧面孔中的活塞杆35，其活塞部位套接的密封圈32，其杆部上套接的弹簧31，与阀体38相固接的透盖33，以及与透盖中心螺孔相联接的可调整活塞杆35位置的调节螺钉34组成。活塞杆35的杆部，还设有一道凹槽30，正常工作状态下，凹槽30位于主油路57上，该阀的前腔与柱塞泵15的油腔相通，后腔通过孔36与经过节流后的主油路57和开关阀23的环形油腔21相通，由于活塞式截流阀37的前、后腔间存在的面积差，加之安装在柱塞泵15和活塞式截流阀37之间主油路57上的节流阀55前后所存在的压力差，均需靠装在该阀后腔的弹簧31被螺钉34压缩求得平衡。故当驾驶员操作是正常运行时，此时流速变化不大，活塞式截流阀37不动作，主油路57也处于导通状态，随着前踏板8的均匀下摆，可驱动油门拉杆9移动，实现正常供油。即使当右脚3已踏下后踏板2时，行车过程中出现异常情况时，驾驶员于慌乱中误将前踏板8(即油门踏板)作为制动踏板猛踏下去时，瞬时流量大幅度增加使活塞式截流阀37前、后腔的压力差急剧上升到一定值时，从而使活塞杆35克服其后部相套接的弹簧31的弹力快速下移，阻断主油路57。根据流体的不可压缩性原理可知，此时再也无法踏下前踏板8来驱使油门拉杆9下移，致使供油不会增大，车速不致加快，由此警告驾驶员迅速制动，从而避免由于误操作引起的恶性交通事故发生。蓄能器29装在开关阀23右侧阀体38孔中，由于接在阀体38上的闷盖28，活塞25和套接在其环形槽中的密封圈26，以及位于活塞25的上端面与闷盖28的内端面之间；活塞25的下端面与该阀孔底部之间的弹簧27、24组成。该蓄能器29利用弹簧的压缩、伸长来储存和释放能量。一方面，它通过油路57、22与开关阀23相通，一方面通过安装在旁路59、60上的单向阀47分别与柱塞泵15和活塞式截流阀37的油腔相通，当供油结束，司机取下右脚3。开关阀23的阀杆20和柱塞泵15的泵杆11在弹簧的恢复力作用下复位，此时开关阀腔，柱塞泵腔和活塞式截流阀后腔所出现的真空靠蓄能器29的弹簧27释放能量推动活塞25下移，驱使油液分别由油路57、5960经两个单向阀后经油道58、61回流充填。此外单向阀由调节螺钉41或44，钢球43或46，弹簧42或45组成。
按照上述组装而成的具有封闭型顺序控制回路的控制机动车辆油门踏板安全装置可用螺栓穿过阀体38的孔39直接固定在现有车辆油门踏板下面，而勿需改变现有车辆的其它结构。
本实用新型与现有技术相比，不仅具有结构简单制造容易，安装方便，反应灵敏，可靠性强的特点，而且还可督促驾驶员严格按照操作规程驾驶车辆，克服猛轰油门，排放黑烟的习惯，可节油。该装置可避免和减缓司机不正常状态下因误操作致成的恶性事故，适用于各种机动车辆。
权利要求1.一种控制机动车辆油门踏板安全装置，其特征在于由装在阀体38上表面的组合踏板10，装在阀体38中心线左侧孔中，其泵杆11的伸出端与前踏板8底面相接触的柱塞泵15，装在阀体38中心线右侧孔中，其阀杆20的伸出端与后踏板2的底部相接触的开关阀23，装在开关阀23右侧阀体38孔中并通过油路57、22与开关阀腔相通的蓄能器29、装在阀体38后侧面孔中的活塞式截流阀37，装在蓄能器29与活塞式截流阀37和柱塞泵15之间的油路上的单向阀47，以及装在柱塞泵15和活塞式截流阀37之间的节流阀55共同组成。
2.按照权利要求1所述的控制机动车辆油门踏板安全装置，其特征在于柱塞泵15由泵杆11，透盖12，密封圈13，弹簧14组成。
3.按照权利要求1所述的控制机动车辆油门踏板安全装置，其特征在于组合踏板10由前、后踏板8、2，前后限位器7、1，销轴6、4，联接板5，油门拉杆9组成。
4.按照权利要求1所述的控制机动车辆油门踏板安全装置，其特征在于开关阀23由透盖16，密封圈17、18，弹簧19，阀杆20组成。
5.按照权利要求1所述的控制机动车辆油门踏板安全装置，其特征在于蓄能器29由弹簧24，活塞25，密封圈26，弹簧27，闷盖28组成。
6.按照权利要求1所述的控制机动车辆油门踏板安全装置，其特征在于活塞式截流阀37由弹簧31密封圈32，透盖33，调节螺钉34，活塞杆35组成。
7.按照权利要求1所述的控制机动车辆油门踏板安全装置，其特征在于节流阀55由螺钉48，定、动阀片49、50，弹簧51，调节螺钉52，垫片53，螺母54组成。
8.按照权利要求1、7所述的控制机动车辆油门踏板安全装置，其特征在于由定、动阀片49、50插接而成的节流口为薄壁正方形。
专利摘要一种控制机动车辆油门踏板安全装置，由装在阀体上表面的组合踏板10，装在阀体38中心线左、右侧孔中其泵杆11、阀杆20的伸出端分别与前、后踏板底部相接触的柱塞泵15和开关阀23，装在开关阀23右侧阀体孔中并通过油路与开关阀腔相通的蓄能器29，装在阀体后侧面孔中的活塞式截流阀37，装在蓄能器与活塞式截流阀和柱塞泵之间油路上的单向阀47和装在柱塞泵和活塞式截流阀之间的节流阀55组成。它可避免因驾驶员误操作所引起的交通事故，勿须改变现有机动车辆的结构即可安装使用。
文档编号B60T17/18GK2056651SQ8921413
公开日1990年5月2日 申请日期1989年7月15日 优先权日1989年7月15日
发明者刘建明 申请人:刘建明
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