实心轮胎的制作方法

xiaoxiao2020-7-7  13

专利名称:实心轮胎的制作方法
技术领域
本实用新型是一种特别适用于工程车辆的轮胎。
目前,广泛使用于叉车、推车、起重车、筑路车、炮车等工程车辆的实心轮胎主要有全橡胶结构型,外层橡胶、心部海绵结构型及橡胶、钢丝、帘子线结构型,前两种轮胎中没有加强筋之类与橡胶结合,使用面较窄。后一种中,帘子线的一端连接在钢丝上,几根钢丝分布在紧靠轮毂的里层处构成加强筋与橡胶结合,它们都是采用同一种性能的橡胶成型整体。现有技术中的不足之处在于(1)受其结构的限制,其承载能力有限,不能满足大载重量车辆的使用要求;(2)橡胶消耗量较多,造价高,且使用寿命短。
本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处,而提供一种载重量大,成本低的实心轮胎产品。
可以通过以下措施来实现本技术方案的目的。将轮胎制成沿径向自外表至胎心方向,依次由邵氏硬度60-70的全橡胶层,邵氏硬底70-80的全橡胶层,邵氏硬度75-85、含有帘子线的橡胶层及邵氏硬度85-95,含有帘子线的橡胶层共四层结合而成的整体结构。使轮胎由不同性能的几层结构结合而成。
以下结合附图、实施例对本实用新型的内容作进一步详述。


图1、1000-20高性能实心轮胎外形图;图2、1000-20高性能实心轮胎结构剖面示意图。
实心轮胎由四层不同性能的结构构成,沿轮胎半径自外表至胎心方向依次是第一层(1)、第二层(2)、第三层(3)、第四层(4)。
第一层(1),即轮胎最外表的一层,为邵氏硬度65、厚度13%h的混炼橡胶层,使其具有较好的弹性和耐磨性能。混炼橡胶由天然橡胶按重量(以下均同)42%,丁苯橡胶18%,填充剂40%混合而成。
第二层(2)为邵氏硬度75、厚度21%h的混炼橡胶层。混炼橡胶由天然橡胶38%,丁苯橡胶16%,填充剂46%构成硬度,弹性等性能较为适中的结构层。
第三层(3)为邵氏硬度85、厚度48%h、帘子线占重量16%、橡胶占重量84%的混炼橡胶层。帘子线采用轮胎专用尼龙线,具有较高的拉力强度,帘子线直径0.5mm以上,长度40-60mm,均可,均匀分布于混炼橡胶中为好。混炼橡胶也是由天然橡胶38%,丁苯橡胶16%,填充剂46%构成硬度,连接强度等性能稍高的结构层。
第二层(2)和第三层(3)从结构、性能上说是第一层(1)与第四层(4)之间的过滤层,构成缓冲带,并增强层与层之间的结合作用。在硫化成型轮胎的过程中,第三层(3)的帘子线可能会渗入第二层(2),在轮胎的剖面上可以看到少量帘子线,这是自然渗透,对性能不会产生不良影响。
第四层(4),即最里的一层,靠近轮毂的部分,为邵氏硬度90、厚度18%h、帘子线占重量24%、橡胶占重量76%的混炼橡胶层。混炼橡胶的组成成份与第二、三层相同。它是硬度、强度等性能都较高的结构层。
四层结构实心轮胎,构成从里层到外层,其弹性逐渐增强,硬度逐渐减弱,保证适应使用环境、条件的需要,保证足够的负荷强度。
本实用新型相对现有技术具有如下优点1、承载能力明显提高,按1000-20高性能实心轮胎,每个可承重7吨以上,特别适用于超重型工程车辆使用,载重量大。
2、轮胎的其它性能,如伸长率、拉断力、永久变形、定伸强力等指标均得到改善或提高,使用寿命长;3、橡胶消耗量下降,产品成本低。
权利要求1.一种由橡胶和帘子线构成的实心轮胎,其特征在于轮胎是沿径向自外表至胎心,依次由邵氏硬度60-70的全橡胶层,邵氏硬度70-80的全橡胶层,邵氏硬度75-85、含有帘子线的橡胶层及邵氏硬度85-95、含有帘子线的橡胶层共四层结合而成的整体结构。
2.如权利要求1所述的实心轮胎,其特征在于第一层(1)为邵氏硬度65、厚13%h的混炼橡胶层;第二层(2)为邵氏硬度75、厚21%h的混炼橡胶层;第三层(3)为邵氏硬度85、厚48%h、帘子线占重量16%、橡胶占重量84%的混炼橡胶层;第四层(4)为邵氏硬度90、厚18%h、帘子线占重量24%、橡胶占重量76%的混炼橡胶层;帘子线采用直径0.5mm以上、长度40mm-60mm的尼龙帘子线。
专利摘要本实用新型是一种特别适用于工程车辆的轮胎。它将轮胎制成沿半径自外表至胎心方向,由不同性能的四层结构结合而成的整体。它承载能力明显提高,适于超重型工程车辆使用;使用寿命长且产品成本低。
文档编号B60C7/00GK2053159SQ8921432
公开日1990年2月21日 申请日期1989年7月26日 优先权日1989年7月26日
发明者陈功虽, 魏永强, 闻菊呜 申请人:天津市耀华实心轮胎厂

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