会车灯光自控器的制作方法
专利名称：会车灯光自控器的制作方法
技术领域：
本装置是机动车辆夜间会车时的灯光自动控制装置。
在夜间两车相会时，驾驶员对灯光的变换，直接关系着交通的安全，灯光变换的不当，对双方驾驶员都有极大的影响，因此而造成的交通事故占有很大比例。但是现在晚间会车时灯光的变换基本上还是靠人操作。
现在技术中有多种汽车灯光控制器中国专利87207174、88200141等8项灯光控制器，它们共同的特点是受光后两车大、小灯交替，轮流发光这对驾驶员来说是不利的，大灯的突亮、突灭使驾驶员的瞳孔扩大和缩小，难以适应，就象我们突然从亮地方到黑地方或从黑地方到亮地方一样，88208784.3号专利会车时灯光虽不交替闪亮，但两车会车时如甲车的灯光比乙车的灯光强，甲车的灯光必须先照到乙车上，乙车变近光，乙车变近光后，甲车收不到光信号自然不会变近光，这就给乙车造成了极大的危害。
如果甲车没有此装置，乙车受光后变近光，甲车人为变近光，在一定的距离内(大约50米～100米)甲车的近光照到乙车上，使乙车的触发器翻转，乙车又变了远光，这样乙车又给甲车造成了危害，假如甲车同时人为的打开远光灯，这时甲、乙两车又同时有了危害。
另外，它对误动作的消除也较难，如两车相对行驶到交叉路口而又到会车距离时，控制器由于对方灯光照射下而起作用，但这时对方的车辆转弯了，不能再次照到该车上，在这种情况下，复位就困难了。
又如车前十几米处有移动反射物体，(对地面较低而又装有浅色物体的车或穿浅色衣服的人)也能出现上述问题。另外，除88208784.3号专利外，其余在推广使用上也存在着一些问题，如甲车有此装置，乙车没有(不可能在短期内都装上此装置)根据交通部门规定在晚间会车时车辆不准开大灯(远光灯)那么乙车只好关大灯，这时甲车因失去光而恢复远光灯，这是交通规则不允许的。
为弥补以上所述灯光控制器的不足之处，确保行车安全，本实用新型提供一个功能较全，可靠性强，便于推广的设计方案。
该灯光控制器是由四组光电转换电路，三个继电器，一个延时电路和一个无稳态多谐振荡器等组成的。G3，BG7，BG8，R8，C4，组成的远距(100～200米)会车接受电路，受光后BG7，BG8导通J1吸合，J1－3接通了无稳态多谐振荡器BG9，BG10，R10，R11，R12，R13，C6，C7的电源和BG5，BG6，J2，R7，C2，组成的延时电路。这时振荡器开始工作，BG10先导通(因发射极直接接地)集电极为低电位，BG11截止J3不吸合。此时BG5，BG6也导通了J2吸合正电源通过继电器J3的触点J3－1和继电器J2的触点J2－13接通前大灯的近光，同时J2－5接通了后边的侧光灯为对方车照清路面(此灯安在车后的左角上，与车体纵向成70°～90°角，经过1～1.5秒的时间BG10截止，集电极为高电位，BG11导通J3吸合正电源经J3－3触点接通前大灯的远光，这时触点J3－4把信号灯DX接通。此灯可以和侧光灯安在一个外罩内，也可单独的安装在车后其它的位置上，与车体纵向成0°角，它主要是使跟随在车后50米内的车辆也变近光。与此同时BG7，BG8的导通是靠C5存的电来维持的，时间为0.5～1秒。这时如果对方的车灯由远光变成近光，G3无光照的时间超过1秒后，BG7，BG8截止，J1释放，振荡器停止工作，延时开始时间5～7秒在此时间内G8即使再受光，灯光也不闪动起到防重照作用。这时J3处于释放状态车灯变为近光，信号灯熄灭。如果对方没变近光，过0.2～0.5秒的时间BG10又导通，BG11截止，J3释放，近光灯亮，信号灯灭，再过1～1.5秒BG10截止，BG11导通，就这样它将以13～5的时间比重复远、近光变换，直至对方变为近光时它才停止闪动，自己也变为近光，消除了由于汽车灯光强、弱不同会车时所造成的危险。本装置设有G4，BG12，BG13，R17，组成的近会车电路，受光后它把来自振荡器的信号短路，J3不吸合，直径变近光，这样无论是近光行驶或灯光较弱的车辆以及个别强开远光灯行驶的车辆(没有此装置的车辆)只要到近会车距离(100米内)灯光均不闪动确保了行车安全。当两车相距小于5米时，接在BG5基极的G2，BG3，BG4，R5组成的复位电路，将C2的电荷放掉，J2释放车灯变为远光。由于行驶环境千变万化，情况复杂，如冬、夏、雨、雪、雾、不同颜色物体都有不同的反射强度，甚至身穿浅色服装的行人，都会产生误动作使灯光变化，影响行驶，因此，本装置设有近防误动电路G1，BG1，BG2，R1，R6，C3，它能消除左前方10米内主反设区的反射物体的影响。该电路的基极电源是由C3供给(只有J1吸合时才有误动的可能)它两端并有放电电阻，调整该电阻可改变防误动的时间(2秒内为宜)。为适应自然环境的变化，本装置的四组光电转换电路的基极设有一个四刀单掷开关和四个电阻R3，R4，R9，R16，在雨、雪、雾中或雪路上行驶时，通过四刀单掷开关的接点，K1，K2，K3，K4，把四个电阻并接在四组光电转换电路的基极上，降低灵敏度，使其正常工作。C1是为消除光敏三极管，G1暗阻时电源接通瞬间导通造成误动而设。C4是为消除远方瞬间光电源造成的误动作而设。D4为防误接而设，本控制器没另设电源开关，接在大灯开关上。
本装置具有以下功能1.对于各种不同状态和灯光强、弱不同的车辆能区别对待。
2.具有连续会车功能和防误动功能。
3.因本装置设有信号灯(在车尾部)侧光灯(在车后左侧)所以在会车时既能把跟随在本车后50米内车辆的远光灯变为近光灯又能为对方的车辆观察路面情况和障碍物提供了理想的条件。
4.该控制器还设有环境变化时的变换开关，能适应不同的环境。
5.有防重照作用，消除了对方灯光变化引起的误动作。
6.在会车时原变光开关失控(不能人为的变远近光)，杜绝了远光会车，非会车时变光灯开关恢复原功能。
7.安装方便，对原电器设备无任何影响，该控制器万一发生故障，不用改接既可实行人控。
8.便于推广，无论对方车辆有无此装置，都可正常工作，不需手动。
图1是会车灯光控制器的电气原理图，光敏三极管G1～G4，半导体三极管BG1～BG13，其中BG1～BG6和BG12，BG13，可用4只复合管代替，也可把BG1～BG13和部分电阻二极管等集成在一起，继电器J1～J5，整流二极管D1～D4，信号灯DX，侧光灯DC，三端稳压集成块IC，保险管BX，电阻R1～R17，电解电容C1～C7，四刀单掷开关K1～K4，稳压二极管PW。
图2是受光器的安装示意图G1为防近误受光器G2为复位受光器，G3为远会车受光器，G4为近会车受光器，a、b两线与车体中心平行。
图3是极性变换连接板，只要把连接板翻过来就能适应另一极性搭铁的车辆，3－1为负极搭线，3－2为正极搭铁。
汽车的行驶环境是千变万化的，会车灯光自控器在各种环境下都能准确无误的工作，确实是一件不容易的事，比如冬、夏、雪、雨、雾，车前方浅色物体，甚至穿浅色衣服的行人等都会影响制控器的正常工作。下面是本人在89年1～7月(冬、春、夏)在各种不同，复杂的环境下，通过几十次的实验确定下来几个方案中的一组数据，它的特点是另件好求适应性强，可用在12V、24V和正极、负极搭铁的各种机动车辆上，抗干扰能力强，有以下数据，G1－G4日产光敏三极管。BG1、3、5、7、9、10、13为3DG6，β值80以上BG2、4、6、8、11、12为3DG12，β值50以上其中BG11在100以上，IC根据电源电压选用。DW－2CW21D，R1R3R4R5R9R16R17为510K，R8－330K，R6－220K，R2R7－100K，R12－39KR11－30K，R14－4.7K，R10R13－2K，R15－750ΩC5－470μF，C7－47μF，C2－33μF，C3、C5－10μF，C1－4.7μF，C4－1μF。J1－4099.12V。J2－JZX22F.12V.7A，J3－JZX22F.12V.10A。受光器与车体纵向中心安装角度G165°、G250°、G388°、G474°，受光器的接受角(受光角)G130°、G217°，G317°、G430°。
权利要求1.一个由四组光电转换电路，延时电路和一个多谐振荡器及三个继电器构成的会车灯光自控器，其特征是G3受光后该电路(远会接收电路)的J1接通延时电路和多谐振荡器及远近光变换电路，J2吸合J3随振荡频率吸、放，远近光交替变换，促使对方变近光，本车后的信号灯(DX)也随之闪动，侧光灯(DC)接通。对方车灯由远光变为近光时，G3无光照，J1释放，延时开始(延时时间5～7秒)，J2仍吸合、G3光电转换电路自锁、振荡停止，J3释放、信号灯(DX)灭、侧光灯(DC)亮，两车距离小于5米时G2受光，该电路(复位电路)使延时终止，J2释放，灯光由近光变远光，侧光灯灭。G3与G4同时受光(近距会车)灯光直接变成近光，不交替变换，侧光灯亮。G1G3G4同时受光(近防误状态)，灯光不变。
2.如权利要求1所述的会车灯光自控器其特征是由远会接收电路(G3、BG7、BG8、J1、D1、R8、R9、K3、C4)，无稳态多谐振荡电路，(BG9、BG10、R10、R11R12、R13、C6、C7)，远近光变换电路(R14、BG11、J3、D3)和延时电路(BG5、BG6、J2、D2、R7、C2)组成了远距会车(100米－200米)控制系统。
3.如权利要求1、2所述的会车灯光自控器其特征是J1前设有C5在J3吸合时，BG7、BG8维持导通的时间为0.5～1秒；J1后设有延时电路BG5、BG6、C2、R7、J2，延时时间5～8秒。
4.如权利要求1、2所述的会车灯光自控器其特征是在BG11的基极上设有G4、BG12、BG13、R16、R17、K4组成的近距会车电路，距离50～100米(两车之间)。
5.如权利要求1所述的会车灯光自控器其特征是BG8的基极设有G1、BG1、BG2、K1、R1、R2、R3、R6、C1、C3，近防误动电路，时间不超过2秒(控制误动时间)。
6.如权利要求1、2所述的会车灯光自控器其特征是BG5的基极接有G2、BG3、BG4、R4、R5、K2，复位电路，会车结束距离小于5米。
7.如权利要求1所述的会车灯光自控器其特征是车后安有信号灯DX和侧光灯DC，与车体纵向的角度为信号灯0°，侧光灯70°－90°。
8.如权利要求1所述的会车灯光自控器其特征是远光输出端接原变光开关的正电源接线端子(正电源去掉)，近光输出接变光开关的近光接线端子。
9.如权利要求1所述的会车灯光自控器其特征是四组光电转换电路的基极接一个四刀单掷开关和四个电阻R3、R4、R9、R16，阻值300～560K。
专利摘要夜间会车灯光自控器主要是靠光控，它由四组光电转换电路，延时电路和一个多谐振荡器及三个继电器构成，会车时两车均自动变为近光。由于本控制器具有远会、近会、连续会、远防误、近防误、防重照等功能，因此抗干扰能力强，动作可靠。为确保会车的安全，提高驾驶员的能见度，本装置设有侧光灯，会车时自动开启。车尾设有信号灯，能控制后面的车辆在50米内变为近光行驶，保证前车正在会车车辆的安全。
文档编号B60Q1/14GK2072489SQ8921567
公开日1991年3月6日 申请日期1989年8月20日 优先权日1989年8月20日
发明者桑喜臣 申请人:桑喜臣
技术领域：
本装置是机动车辆夜间会车时的灯光自动控制装置。
在夜间两车相会时，驾驶员对灯光的变换，直接关系着交通的安全，灯光变换的不当，对双方驾驶员都有极大的影响，因此而造成的交通事故占有很大比例。但是现在晚间会车时灯光的变换基本上还是靠人操作。
现在技术中有多种汽车灯光控制器中国专利87207174、88200141等8项灯光控制器，它们共同的特点是受光后两车大、小灯交替，轮流发光这对驾驶员来说是不利的，大灯的突亮、突灭使驾驶员的瞳孔扩大和缩小，难以适应，就象我们突然从亮地方到黑地方或从黑地方到亮地方一样，88208784.3号专利会车时灯光虽不交替闪亮，但两车会车时如甲车的灯光比乙车的灯光强，甲车的灯光必须先照到乙车上，乙车变近光，乙车变近光后，甲车收不到光信号自然不会变近光，这就给乙车造成了极大的危害。
如果甲车没有此装置，乙车受光后变近光，甲车人为变近光，在一定的距离内(大约50米～100米)甲车的近光照到乙车上，使乙车的触发器翻转，乙车又变了远光，这样乙车又给甲车造成了危害，假如甲车同时人为的打开远光灯，这时甲、乙两车又同时有了危害。
另外，它对误动作的消除也较难，如两车相对行驶到交叉路口而又到会车距离时，控制器由于对方灯光照射下而起作用，但这时对方的车辆转弯了，不能再次照到该车上，在这种情况下，复位就困难了。
又如车前十几米处有移动反射物体，(对地面较低而又装有浅色物体的车或穿浅色衣服的人)也能出现上述问题。另外，除88208784.3号专利外，其余在推广使用上也存在着一些问题，如甲车有此装置，乙车没有(不可能在短期内都装上此装置)根据交通部门规定在晚间会车时车辆不准开大灯(远光灯)那么乙车只好关大灯，这时甲车因失去光而恢复远光灯，这是交通规则不允许的。
为弥补以上所述灯光控制器的不足之处，确保行车安全，本实用新型提供一个功能较全，可靠性强，便于推广的设计方案。
该灯光控制器是由四组光电转换电路，三个继电器，一个延时电路和一个无稳态多谐振荡器等组成的。G3，BG7，BG8，R8，C4，组成的远距(100～200米)会车接受电路，受光后BG7，BG8导通J1吸合，J1－3接通了无稳态多谐振荡器BG9，BG10，R10，R11，R12，R13，C6，C7的电源和BG5，BG6，J2，R7，C2，组成的延时电路。这时振荡器开始工作，BG10先导通(因发射极直接接地)集电极为低电位，BG11截止J3不吸合。此时BG5，BG6也导通了J2吸合正电源通过继电器J3的触点J3－1和继电器J2的触点J2－13接通前大灯的近光，同时J2－5接通了后边的侧光灯为对方车照清路面(此灯安在车后的左角上，与车体纵向成70°～90°角，经过1～1.5秒的时间BG10截止，集电极为高电位，BG11导通J3吸合正电源经J3－3触点接通前大灯的远光，这时触点J3－4把信号灯DX接通。此灯可以和侧光灯安在一个外罩内，也可单独的安装在车后其它的位置上，与车体纵向成0°角，它主要是使跟随在车后50米内的车辆也变近光。与此同时BG7，BG8的导通是靠C5存的电来维持的，时间为0.5～1秒。这时如果对方的车灯由远光变成近光，G3无光照的时间超过1秒后，BG7，BG8截止，J1释放，振荡器停止工作，延时开始时间5～7秒在此时间内G8即使再受光，灯光也不闪动起到防重照作用。这时J3处于释放状态车灯变为近光，信号灯熄灭。如果对方没变近光，过0.2～0.5秒的时间BG10又导通，BG11截止，J3释放，近光灯亮，信号灯灭，再过1～1.5秒BG10截止，BG11导通，就这样它将以13～5的时间比重复远、近光变换，直至对方变为近光时它才停止闪动，自己也变为近光，消除了由于汽车灯光强、弱不同会车时所造成的危险。本装置设有G4，BG12，BG13，R17，组成的近会车电路，受光后它把来自振荡器的信号短路，J3不吸合，直径变近光，这样无论是近光行驶或灯光较弱的车辆以及个别强开远光灯行驶的车辆(没有此装置的车辆)只要到近会车距离(100米内)灯光均不闪动确保了行车安全。当两车相距小于5米时，接在BG5基极的G2，BG3，BG4，R5组成的复位电路，将C2的电荷放掉，J2释放车灯变为远光。由于行驶环境千变万化，情况复杂，如冬、夏、雨、雪、雾、不同颜色物体都有不同的反射强度，甚至身穿浅色服装的行人，都会产生误动作使灯光变化，影响行驶，因此，本装置设有近防误动电路G1，BG1，BG2，R1，R6，C3，它能消除左前方10米内主反设区的反射物体的影响。该电路的基极电源是由C3供给(只有J1吸合时才有误动的可能)它两端并有放电电阻，调整该电阻可改变防误动的时间(2秒内为宜)。为适应自然环境的变化，本装置的四组光电转换电路的基极设有一个四刀单掷开关和四个电阻R3，R4，R9，R16，在雨、雪、雾中或雪路上行驶时，通过四刀单掷开关的接点，K1，K2，K3，K4，把四个电阻并接在四组光电转换电路的基极上，降低灵敏度，使其正常工作。C1是为消除光敏三极管，G1暗阻时电源接通瞬间导通造成误动而设。C4是为消除远方瞬间光电源造成的误动作而设。D4为防误接而设，本控制器没另设电源开关，接在大灯开关上。
本装置具有以下功能1.对于各种不同状态和灯光强、弱不同的车辆能区别对待。
2.具有连续会车功能和防误动功能。
3.因本装置设有信号灯(在车尾部)侧光灯(在车后左侧)所以在会车时既能把跟随在本车后50米内车辆的远光灯变为近光灯又能为对方的车辆观察路面情况和障碍物提供了理想的条件。
4.该控制器还设有环境变化时的变换开关，能适应不同的环境。
5.有防重照作用，消除了对方灯光变化引起的误动作。
6.在会车时原变光开关失控(不能人为的变远近光)，杜绝了远光会车，非会车时变光灯开关恢复原功能。
7.安装方便，对原电器设备无任何影响，该控制器万一发生故障，不用改接既可实行人控。
8.便于推广，无论对方车辆有无此装置，都可正常工作，不需手动。
图1是会车灯光控制器的电气原理图，光敏三极管G1～G4，半导体三极管BG1～BG13，其中BG1～BG6和BG12，BG13，可用4只复合管代替，也可把BG1～BG13和部分电阻二极管等集成在一起，继电器J1～J5，整流二极管D1～D4，信号灯DX，侧光灯DC，三端稳压集成块IC，保险管BX，电阻R1～R17，电解电容C1～C7，四刀单掷开关K1～K4，稳压二极管PW。
图2是受光器的安装示意图G1为防近误受光器G2为复位受光器，G3为远会车受光器，G4为近会车受光器，a、b两线与车体中心平行。
图3是极性变换连接板，只要把连接板翻过来就能适应另一极性搭铁的车辆，3－1为负极搭线，3－2为正极搭铁。
汽车的行驶环境是千变万化的，会车灯光自控器在各种环境下都能准确无误的工作，确实是一件不容易的事，比如冬、夏、雪、雨、雾，车前方浅色物体，甚至穿浅色衣服的行人等都会影响制控器的正常工作。下面是本人在89年1～7月(冬、春、夏)在各种不同，复杂的环境下，通过几十次的实验确定下来几个方案中的一组数据，它的特点是另件好求适应性强，可用在12V、24V和正极、负极搭铁的各种机动车辆上，抗干扰能力强，有以下数据，G1－G4日产光敏三极管。BG1、3、5、7、9、10、13为3DG6，β值80以上BG2、4、6、8、11、12为3DG12，β值50以上其中BG11在100以上，IC根据电源电压选用。DW－2CW21D，R1R3R4R5R9R16R17为510K，R8－330K，R6－220K，R2R7－100K，R12－39KR11－30K，R14－4.7K，R10R13－2K，R15－750ΩC5－470μF，C7－47μF，C2－33μF，C3、C5－10μF，C1－4.7μF，C4－1μF。J1－4099.12V。J2－JZX22F.12V.7A，J3－JZX22F.12V.10A。受光器与车体纵向中心安装角度G165°、G250°、G388°、G474°，受光器的接受角(受光角)G130°、G217°，G317°、G430°。
权利要求1.一个由四组光电转换电路，延时电路和一个多谐振荡器及三个继电器构成的会车灯光自控器，其特征是G3受光后该电路(远会接收电路)的J1接通延时电路和多谐振荡器及远近光变换电路，J2吸合J3随振荡频率吸、放，远近光交替变换，促使对方变近光，本车后的信号灯(DX)也随之闪动，侧光灯(DC)接通。对方车灯由远光变为近光时，G3无光照，J1释放，延时开始(延时时间5～7秒)，J2仍吸合、G3光电转换电路自锁、振荡停止，J3释放、信号灯(DX)灭、侧光灯(DC)亮，两车距离小于5米时G2受光，该电路(复位电路)使延时终止，J2释放，灯光由近光变远光，侧光灯灭。G3与G4同时受光(近距会车)灯光直接变成近光，不交替变换，侧光灯亮。G1G3G4同时受光(近防误状态)，灯光不变。
2.如权利要求1所述的会车灯光自控器其特征是由远会接收电路(G3、BG7、BG8、J1、D1、R8、R9、K3、C4)，无稳态多谐振荡电路，(BG9、BG10、R10、R11R12、R13、C6、C7)，远近光变换电路(R14、BG11、J3、D3)和延时电路(BG5、BG6、J2、D2、R7、C2)组成了远距会车(100米－200米)控制系统。
3.如权利要求1、2所述的会车灯光自控器其特征是J1前设有C5在J3吸合时，BG7、BG8维持导通的时间为0.5～1秒；J1后设有延时电路BG5、BG6、C2、R7、J2，延时时间5～8秒。
4.如权利要求1、2所述的会车灯光自控器其特征是在BG11的基极上设有G4、BG12、BG13、R16、R17、K4组成的近距会车电路，距离50～100米(两车之间)。
5.如权利要求1所述的会车灯光自控器其特征是BG8的基极设有G1、BG1、BG2、K1、R1、R2、R3、R6、C1、C3，近防误动电路，时间不超过2秒(控制误动时间)。
6.如权利要求1、2所述的会车灯光自控器其特征是BG5的基极接有G2、BG3、BG4、R4、R5、K2，复位电路，会车结束距离小于5米。
7.如权利要求1所述的会车灯光自控器其特征是车后安有信号灯DX和侧光灯DC，与车体纵向的角度为信号灯0°，侧光灯70°－90°。
8.如权利要求1所述的会车灯光自控器其特征是远光输出端接原变光开关的正电源接线端子(正电源去掉)，近光输出接变光开关的近光接线端子。
9.如权利要求1所述的会车灯光自控器其特征是四组光电转换电路的基极接一个四刀单掷开关和四个电阻R3、R4、R9、R16，阻值300～560K。
专利摘要夜间会车灯光自控器主要是靠光控，它由四组光电转换电路，延时电路和一个多谐振荡器及三个继电器构成，会车时两车均自动变为近光。由于本控制器具有远会、近会、连续会、远防误、近防误、防重照等功能，因此抗干扰能力强，动作可靠。为确保会车的安全，提高驾驶员的能见度，本装置设有侧光灯，会车时自动开启。车尾设有信号灯，能控制后面的车辆在50米内变为近光行驶，保证前车正在会车车辆的安全。
文档编号B60Q1/14GK2072489SQ8921567
公开日1991年3月6日 申请日期1989年8月20日 优先权日1989年8月20日
发明者桑喜臣 申请人:桑喜臣
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