一种汽车手制动器的制作方法
专利名称：一种汽车手制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轻型汽车手制动器，属于汽车手制动技术领域。
现有轻型汽车手制动器是双蹄内张式自动助力结构。例如BJ130汽车及以此底盘改装的各种汽车、BJ212、BJ121汽车及以此底盘改装的各种汽车、日本的五十玲轻型汽车的手制动器都属于这种结构，多年来实践证明，这种结构存在着制动失灵的弊病。在实验台上做手制动器的模拟实验数据是汽车朝坡下驻车制动力矩为1000Nm以上，汽车朝坡上驻车制动力矩为170Nm左右，两个方向的制动力矩相差悬殊，汽车朝坡上驻车制动力矩过小，必然发生溜车现象而不能有效制动。在道路实验中，汽车满载在20％的坡上汽车朝坡上驻车几乎全部发生溜车现象而不能安全制动，国家人民和财产受到不安全因素的威胁。
本实用新型的目的是提供一种制动性安全可靠的轻型汽车手制动器，保证人和汽车在驻坡制动时万无一失，确保汽车制动性能安全可靠。
本实用新型是一种汽车手制动器，它由一个背板总成(5)、弹簧拉杆机构(11)、两制动蹄总成(8)、调整间隙机构(13)、复原弹簧(9)、(12)、杠杆(10)及制动鼓(4)所构成的汽车手制动器，其特征在于背板总成(5)的固定块上有一个支撑销(2)和一个长园通孔，两个制动蹄总成(8)一端夹持着一个楔型机构和支撑销(2)，楔型机构是由楔型拉轴(6)和一对滑块(3)所组成。
操作时，拉杠杆(10)使楔型机构动作，将两个制动蹄总成(8)张开并紧压在制动鼓(4)的内壁上。同时又在制动鼓(4)转动力矩自动助力作用下，将一个制动蹄总成(8)带动另一个制动蹄总成(8)压在支撑销(2)上，两制动蹄总成(8)与制动鼓(4)内壁产生极大摩擦力矩，达到汽车制动的目的。
下面将结合附图对本实用新型的一个实施例作详细的说明。
图1是本实用新型一种汽车手制动器的主视图。图2是本实用新型的剖面图。
在附图中，一个由三毫米厚的钢板冲压成园形背板，中间有一大园孔，孔周围有四个螺钉孔，在背板的凸起固定块上有一个长园通孔和一个支撑销(2)构成背板总成(5)。由摩擦片、蹄片、蹄筋构成两个制动蹄总成(8)。两制动蹄总成(8)一侧面支撑在背板总成(5)的凸起处，通过弹簧拉杆机构(11)将两制动蹄总成(8)浮动地固定在背板总成(5)上。两制动蹄总成(8)一端有其一个端平面和一个半园弧。一端平面与一对内有两个20°至30°均可而取最佳角度为25°的斜面、外有侧槽的滑块(3)相配，并可在背板总成(5)的固定块上滑动，半园弧与支撑销(2)相接。上部有两个20°至30°均可的斜面而取最佳角度为25°斜面及下部有轴向长槽和径向有长园孔的楔型拉轴(6)穿过背板总成(5)的长园通孔装在一对25°斜面的滑块(3)中间相吻合，构成楔型机构。两制动蹄总成(8)的另一端面与调整间隙机构(13)相接，复原弹簧(9)和(12)分别挂在两制动蹄总成(8)上，杠杆(10)装入楔型拉轴(6)的轴向长槽内、将销(7)穿过楔型拉轴(6)的径向长园孔与杠杆(10)连接。杠杆(10)一端孔与支座相接，将制动鼓(4)装好，构成本实用新型。
背板总成(5)与通过四条螺钉固定在汽车的变速箱的端面上。制动鼓(4)前与花键套固定，后与传动轴的凸缘叉(1)相固定。拉杆(10)外端与汽车的拉线、手柄相连。
制动时，拉手柄通过拉线、杠杆(10)将楔型拉轴(6)拉出，在楔型拉轴(6)的25°斜面的推动下，通过滑块(3)推开两制动蹄总成(8)，使之紧压在制动鼓(4)的内壁上，同时在汽车驻坡反转力矩经传动轴传递到制动鼓(4)上，在反转力矩的自动助力下，楔型机构随两制动蹄总成(8)在背板总成(5)的长园通孔中移动，将一制动蹄总成(8)通过调整间隙机构(13)推动另一制动蹄总成(8)一端半园弧紧压在支撑销(2)上，此时两制动蹄总成(8)更紧紧地压在制动鼓(4)的内壁上产生极大的摩擦力矩，使两制动蹄总成(8)与制动鼓(4)成为一体，使传动轴不能转动，达到汽车驻坡制动的目的。
解除制动，松开手柄，在复原弹簧的作用下，使拉线、杠杆(10)、楔型拉轴(6)、滑块(3)、两制动蹄总成(8)复回原位，与制动鼓(4)脱开，该时为解除制动状态。
本实用新型由于采用楔型机构、双向自动助力式结构，它具有制动力矩大而且两方向的制动力矩相等的特点。经过多次实验证明有其明显的优点它具有良好的制动的安全可靠性。在实验台上模拟实验数据是汽车朝坡上和坡下驻车的制动力矩相等并且都在1000Nm以上。在道路实验中，使用一档启动、倒档启动都不能启动而灭火。汽车满载在30％的坡上，汽车做两个方向驻车制动，能确保汽车制动安全可靠。本实用新型是一种较为理想的轻型汽车手制动器。
权利要求1.一个由背板总成(5)、弹簧拉杆机构(11)、两个制动蹄总成(8)、调整间隙机构(13)、复原弹簧(9)、(12)、杠杆(10)及制动鼓(4)所构成的汽车手制动器，其特征在于背板总成(5)的固定块上有一个支撑销(2)和一个长园形通孔、两个制动蹄总成(8)一端夹持着一个楔型机构和支撑销(2)，楔型机构是由楔型拉轴(6)和一对滑块(3)所组成。
2.根据权利要求1所述的手制动器，其特征在于楔型机构的楔型拉轴(6)上端有两个20°至30°的斜面，下端有一个轴向长槽，径向有一个长园形孔。
3.根据权利要求2所述的手制动器，其特征在于楔型拉轴(6)上端的二个斜面的最佳角度为25°。
4.根据权利要求1所述的手制动器，其特征在于楔型机构的一对滑块(3)外有侧槽，内有二个20°至30°的斜面。
5.根据权利要求4所述的手制动器，其特征在于楔型机构的一对滑块(3)外有侧槽，内有二个斜面的最佳角度为25°。
专利摘要一种汽车手制动器，属于汽车手制动技术领域。它由一个背板总成、弹簧拉杆机构、两个制动蹄总成、调整间隙机构、复原弹簧、杠杆及制动毂所构成的汽车手制动器，其特征在于两个制动蹄总成一端夹持着一个楔型机构和支撑销，楔型机构是由楔型拉轴和一对滑块所组成。本实用新型由于采用楔型机构、双向自动助力式结构，它具有制动力矩大而且两方向的制动力矩相等的特点。能确保汽车满载在30％的坡上驻车制动安全可靠性。
文档编号B60T7/02GK2062700SQ8921639
公开日1990年9月26日 申请日期1989年12月30日 优先权日1989年12月30日
发明者高金 申请人:高金
技术领域：
本实用新型涉及一种轻型汽车手制动器，属于汽车手制动技术领域。
现有轻型汽车手制动器是双蹄内张式自动助力结构。例如BJ130汽车及以此底盘改装的各种汽车、BJ212、BJ121汽车及以此底盘改装的各种汽车、日本的五十玲轻型汽车的手制动器都属于这种结构，多年来实践证明，这种结构存在着制动失灵的弊病。在实验台上做手制动器的模拟实验数据是汽车朝坡下驻车制动力矩为1000Nm以上，汽车朝坡上驻车制动力矩为170Nm左右，两个方向的制动力矩相差悬殊，汽车朝坡上驻车制动力矩过小，必然发生溜车现象而不能有效制动。在道路实验中，汽车满载在20％的坡上汽车朝坡上驻车几乎全部发生溜车现象而不能安全制动，国家人民和财产受到不安全因素的威胁。
本实用新型的目的是提供一种制动性安全可靠的轻型汽车手制动器，保证人和汽车在驻坡制动时万无一失，确保汽车制动性能安全可靠。
本实用新型是一种汽车手制动器，它由一个背板总成(5)、弹簧拉杆机构(11)、两制动蹄总成(8)、调整间隙机构(13)、复原弹簧(9)、(12)、杠杆(10)及制动鼓(4)所构成的汽车手制动器，其特征在于背板总成(5)的固定块上有一个支撑销(2)和一个长园通孔，两个制动蹄总成(8)一端夹持着一个楔型机构和支撑销(2)，楔型机构是由楔型拉轴(6)和一对滑块(3)所组成。
操作时，拉杠杆(10)使楔型机构动作，将两个制动蹄总成(8)张开并紧压在制动鼓(4)的内壁上。同时又在制动鼓(4)转动力矩自动助力作用下，将一个制动蹄总成(8)带动另一个制动蹄总成(8)压在支撑销(2)上，两制动蹄总成(8)与制动鼓(4)内壁产生极大摩擦力矩，达到汽车制动的目的。
下面将结合附图对本实用新型的一个实施例作详细的说明。
图1是本实用新型一种汽车手制动器的主视图。图2是本实用新型的剖面图。
在附图中，一个由三毫米厚的钢板冲压成园形背板，中间有一大园孔，孔周围有四个螺钉孔，在背板的凸起固定块上有一个长园通孔和一个支撑销(2)构成背板总成(5)。由摩擦片、蹄片、蹄筋构成两个制动蹄总成(8)。两制动蹄总成(8)一侧面支撑在背板总成(5)的凸起处，通过弹簧拉杆机构(11)将两制动蹄总成(8)浮动地固定在背板总成(5)上。两制动蹄总成(8)一端有其一个端平面和一个半园弧。一端平面与一对内有两个20°至30°均可而取最佳角度为25°的斜面、外有侧槽的滑块(3)相配，并可在背板总成(5)的固定块上滑动，半园弧与支撑销(2)相接。上部有两个20°至30°均可的斜面而取最佳角度为25°斜面及下部有轴向长槽和径向有长园孔的楔型拉轴(6)穿过背板总成(5)的长园通孔装在一对25°斜面的滑块(3)中间相吻合，构成楔型机构。两制动蹄总成(8)的另一端面与调整间隙机构(13)相接，复原弹簧(9)和(12)分别挂在两制动蹄总成(8)上，杠杆(10)装入楔型拉轴(6)的轴向长槽内、将销(7)穿过楔型拉轴(6)的径向长园孔与杠杆(10)连接。杠杆(10)一端孔与支座相接，将制动鼓(4)装好，构成本实用新型。
背板总成(5)与通过四条螺钉固定在汽车的变速箱的端面上。制动鼓(4)前与花键套固定，后与传动轴的凸缘叉(1)相固定。拉杆(10)外端与汽车的拉线、手柄相连。
制动时，拉手柄通过拉线、杠杆(10)将楔型拉轴(6)拉出，在楔型拉轴(6)的25°斜面的推动下，通过滑块(3)推开两制动蹄总成(8)，使之紧压在制动鼓(4)的内壁上，同时在汽车驻坡反转力矩经传动轴传递到制动鼓(4)上，在反转力矩的自动助力下，楔型机构随两制动蹄总成(8)在背板总成(5)的长园通孔中移动，将一制动蹄总成(8)通过调整间隙机构(13)推动另一制动蹄总成(8)一端半园弧紧压在支撑销(2)上，此时两制动蹄总成(8)更紧紧地压在制动鼓(4)的内壁上产生极大的摩擦力矩，使两制动蹄总成(8)与制动鼓(4)成为一体，使传动轴不能转动，达到汽车驻坡制动的目的。
解除制动，松开手柄，在复原弹簧的作用下，使拉线、杠杆(10)、楔型拉轴(6)、滑块(3)、两制动蹄总成(8)复回原位，与制动鼓(4)脱开，该时为解除制动状态。
本实用新型由于采用楔型机构、双向自动助力式结构，它具有制动力矩大而且两方向的制动力矩相等的特点。经过多次实验证明有其明显的优点它具有良好的制动的安全可靠性。在实验台上模拟实验数据是汽车朝坡上和坡下驻车的制动力矩相等并且都在1000Nm以上。在道路实验中，使用一档启动、倒档启动都不能启动而灭火。汽车满载在30％的坡上，汽车做两个方向驻车制动，能确保汽车制动安全可靠。本实用新型是一种较为理想的轻型汽车手制动器。
权利要求1.一个由背板总成(5)、弹簧拉杆机构(11)、两个制动蹄总成(8)、调整间隙机构(13)、复原弹簧(9)、(12)、杠杆(10)及制动鼓(4)所构成的汽车手制动器，其特征在于背板总成(5)的固定块上有一个支撑销(2)和一个长园形通孔、两个制动蹄总成(8)一端夹持着一个楔型机构和支撑销(2)，楔型机构是由楔型拉轴(6)和一对滑块(3)所组成。
2.根据权利要求1所述的手制动器，其特征在于楔型机构的楔型拉轴(6)上端有两个20°至30°的斜面，下端有一个轴向长槽，径向有一个长园形孔。
3.根据权利要求2所述的手制动器，其特征在于楔型拉轴(6)上端的二个斜面的最佳角度为25°。
4.根据权利要求1所述的手制动器，其特征在于楔型机构的一对滑块(3)外有侧槽，内有二个20°至30°的斜面。
5.根据权利要求4所述的手制动器，其特征在于楔型机构的一对滑块(3)外有侧槽，内有二个斜面的最佳角度为25°。
专利摘要一种汽车手制动器，属于汽车手制动技术领域。它由一个背板总成、弹簧拉杆机构、两个制动蹄总成、调整间隙机构、复原弹簧、杠杆及制动毂所构成的汽车手制动器，其特征在于两个制动蹄总成一端夹持着一个楔型机构和支撑销，楔型机构是由楔型拉轴和一对滑块所组成。本实用新型由于采用楔型机构、双向自动助力式结构，它具有制动力矩大而且两方向的制动力矩相等的特点。能确保汽车满载在30％的坡上驻车制动安全可靠性。
文档编号B60T7/02GK2062700SQ8921639
公开日1990年9月26日 申请日期1989年12月30日 优先权日1989年12月30日
发明者高金 申请人:高金
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