汽车用超越离合式驻车制动器的制作方法
专利名称：汽车用超越离合式驻车制动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种改进的汽车驻车制动器，特别是一种能够使汽车坡路起步时与离合器、油门自动进行协调配合的驻车制动装置。适合于山区行驶的各种车辆。
现有汽车驻车制动器的制动力矩来源于摩擦力，坡路起步由人来操作。在坡路起步时需要离合器、油门、驻车制动器，也就是左右两脚和右手的协调配合。这不仅新驾驶员不易掌握，就是有一定经验的驾驶员操作起来也有不同程度往下滑的现象。
本发明的目的是提供一种改进的汽车制动器，使汽车坡路起步时能够有效地自动进行协调配合。
本发明的目的是这样实现的；外星轮式的拨叉式双向超越离合器的外星轮联接在变速器壳体后壁，内环与变速器第二轴后端花键相联。外星轮和内环之间装有控制滚柱的拨叉和两组滚柱；一组是汽车前进时使离合器超越的滚柱(此滚柱不允许汽车倒车)，另一组是汽车倒车时使离合器超越的滚柱(此滚柱不允许汽车前进)。当汽车前进时拨叉控制使汽车倒车时离合器超越的滚柱，另一组正好使离合器处于超越状态，汽车只能前进，不能后退。因此在坡路起步时与平地一样只需要离合器和油门的配合。
本发明使用方便，并具有足够的制动力矩。
以下将结合附图
对发明进一步的详细描述。
图［1］是本发明的工作原理图。
图［1］中，外星轮［1］固定在变速器壳体后壁上，它内部装有垫块［2］和带有活销［8］的活销座［9］。内环［6］通过花键轴［7］与汽车传动轴相联结。箭头所指主向是汽车前进时的汽车传动轴，也是内环［6］的转动方向。外星轮［1］和内环［6］之间装有拨叉［4］和两组滚柱［3］和［5］。滚柱［3］和［5］的移动靠摩擦力的作用和由拨叉［4］的控制。如图［1］所示，拨叉［4］有三个控制位置虚线［Ⅰ］位置是允许汽车前进；实线位置是停车制动位置；虚线［Ⅱ］是允许汽车倒车位置。
拨叉［4］在虚线［Ⅰ］位置是允许汽车向前行驶。当汽车前进时，即通过花键轴［7］与汽车传动轴相联的内环［6］按照箭头所指的方向转动时，滚柱［5］在摩擦力的作用下，向垫块［2］和内环［6］之间的较宽部位移动，使外星轮［1］和内环［6］处于超越状态。而滚柱［3］在摩擦力作用下，向垫块［2］和内环［6］之间的较窄部位移动，楔紧在两者之间，使外星轮［1］和内环［6］处于结合状态。然而拨叉［4］阻止滚柱［3］的移动，迫使它停留在外星轮［1］和内环［6］的较宽部位，即拨叉［4］迫使滚柱［3］处于超越状态。如此，滚柱［3］和［5］都处于超越状态。所以通过花键轴［7］与汽车传动轴相联的内环［6］允许按照箭头所指的方向转动。也就是允许汽车向前行驶。
坡路起步时拨叉［4］正处在虚线［Ⅰ］位置，滚柱［3］被拨叉［4］所控制，无法楔紧在外星轮［1］和内环［6］之间的较窄部位。允许内环［6］按照箭头所指方向转动。然而，内环［6］只要有一点箭头所指的相反方向转动，即汽车有一点往后倒车，那么没有被拨叉［4］所控制的滚柱［5］在摩擦力作用下，移动到外星轮［1］和内环［6］的较窄部位，楔紧在两者之间，自动阻止内环［6］按照箭头所指的相反方向转动，也就是阻止汽车往后倒车。所以采用这种结构驻车制动器的汽车在坡路起步时，没有必要与驻车制动器的配合，与平地起步完全相同。
另外，由于滚柱［5］楔紧在外星轮［1］和内环［6］之间所产生的足够的制动力矩可以自动地制止汽车带挂动力上坡时出现的不安全情况。
拨叉［4］在虚线［Ⅱ］位置是允许汽车往后行驶。此时，拨叉［4］只控制滚柱［5］，内环［6］只能按照箭头所指相反方向转动。只允许汽车往后倒车，不允许向前行驶。其原理与拨叉［4］在虚线［Ⅰ］位置的情况完全一致。
拨叉［4］在实践位置是汽车停车制动状态。当拨叉［4］在实线位置时，滚柱［3］和［5］均未被拨叉［4］所控制。与汽车传动轴相联的内环［6］按照箭头所指的方向即汽车向前行驶时，滚柱［3］在摩擦力作用下，向外星轮［1］和内环［6］之间的较窄部位移动，楔紧在两者之间，阻止内环［6］转动；当内环［6］按照箭头所指的相反方向即汽车往后行驶时，滚柱［5］也楔紧在外星轮［1］和内环［6］之间，同样阻止它的转动。所以，此时不允许汽车向前或往后行驶，处于驻车制动状态。
拨叉［4］的传动机构是机械式，是用手操作。结构同现有传动机构基本相似。不过，施于手杆上的力变小，其尺寸有所减少。
本驻车制动器采用超越离合器装置，并且经常处于超越状态。为了减少超越时的阻力矩，必须保证零件的加工精度，并把活销［8］的弹簧弹力调整得当。弹簧弹力，滚柱重量，活销重量在活销运动方向上的分力和为零。确保超越时的阻力矩控制在0.5kgm以内。
本发明可做系列产品、分重、中、轻、微型四种。
以中型系列为例，其参数是
滚柱切平面与星轮中心的距离为130mm。
星轮的接触点处外角为6°。
内环直径180mm。
滚柱直径∮40×60，共8个，分两组。
权利要求1.汽车用驻车制动器，它的主要部分是由旋转元件和固定元件组成的摩擦副，其特征是由装有垫块[2]的外星轮[1]、内环[6]、拨叉[4]、滚柱[3]和[5]组成的外星轮式的拨叉式双向超越离合器做汽车的驻车制动器。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征是外星轮［1］固定在变速器壳体后壁上，内环［6］通过花键轴［7］与汽车传动轴相联结。
专利摘要本实用新型是一种汽车驻车安全装置，最适合在山区行驶的各种车辆使用。它是由外星轮式的拨叉式双向超越离合器代替现有汽车驻车制动器。外星轮固定在变速器壳体后壁上，内环通过花键轴与汽车传动轴相联结。外星轮和内环之间装有两组滚柱。拨叉控制外星轮和内环之间的滚柱来达到使车辆前进、倒车、停车制动的目的。它有足够的制动力矩，山区坡路停车安全可靠，而且坡路起步与平地起步一样，只要求离合器和油门动作的协调。
文档编号B60T13/02GK2057907SQ8921678
公开日1990年6月6日 申请日期1989年9月9日 优先权日1989年9月9日
发明者金仁成, 田万仓, 丁俊生, 郭启敏, 钟会云 申请人:金仁成, 田万仓, 丁俊生, 郭启敏, 钟会云
技术领域：
本发明涉及一种改进的汽车驻车制动器，特别是一种能够使汽车坡路起步时与离合器、油门自动进行协调配合的驻车制动装置。适合于山区行驶的各种车辆。
现有汽车驻车制动器的制动力矩来源于摩擦力，坡路起步由人来操作。在坡路起步时需要离合器、油门、驻车制动器，也就是左右两脚和右手的协调配合。这不仅新驾驶员不易掌握，就是有一定经验的驾驶员操作起来也有不同程度往下滑的现象。
本发明的目的是提供一种改进的汽车制动器，使汽车坡路起步时能够有效地自动进行协调配合。
本发明的目的是这样实现的；外星轮式的拨叉式双向超越离合器的外星轮联接在变速器壳体后壁，内环与变速器第二轴后端花键相联。外星轮和内环之间装有控制滚柱的拨叉和两组滚柱；一组是汽车前进时使离合器超越的滚柱(此滚柱不允许汽车倒车)，另一组是汽车倒车时使离合器超越的滚柱(此滚柱不允许汽车前进)。当汽车前进时拨叉控制使汽车倒车时离合器超越的滚柱，另一组正好使离合器处于超越状态，汽车只能前进，不能后退。因此在坡路起步时与平地一样只需要离合器和油门的配合。
本发明使用方便，并具有足够的制动力矩。
以下将结合附图
对发明进一步的详细描述。
图［1］是本发明的工作原理图。
图［1］中，外星轮［1］固定在变速器壳体后壁上，它内部装有垫块［2］和带有活销［8］的活销座［9］。内环［6］通过花键轴［7］与汽车传动轴相联结。箭头所指主向是汽车前进时的汽车传动轴，也是内环［6］的转动方向。外星轮［1］和内环［6］之间装有拨叉［4］和两组滚柱［3］和［5］。滚柱［3］和［5］的移动靠摩擦力的作用和由拨叉［4］的控制。如图［1］所示，拨叉［4］有三个控制位置虚线［Ⅰ］位置是允许汽车前进；实线位置是停车制动位置；虚线［Ⅱ］是允许汽车倒车位置。
拨叉［4］在虚线［Ⅰ］位置是允许汽车向前行驶。当汽车前进时，即通过花键轴［7］与汽车传动轴相联的内环［6］按照箭头所指的方向转动时，滚柱［5］在摩擦力的作用下，向垫块［2］和内环［6］之间的较宽部位移动，使外星轮［1］和内环［6］处于超越状态。而滚柱［3］在摩擦力作用下，向垫块［2］和内环［6］之间的较窄部位移动，楔紧在两者之间，使外星轮［1］和内环［6］处于结合状态。然而拨叉［4］阻止滚柱［3］的移动，迫使它停留在外星轮［1］和内环［6］的较宽部位，即拨叉［4］迫使滚柱［3］处于超越状态。如此，滚柱［3］和［5］都处于超越状态。所以通过花键轴［7］与汽车传动轴相联的内环［6］允许按照箭头所指的方向转动。也就是允许汽车向前行驶。
坡路起步时拨叉［4］正处在虚线［Ⅰ］位置，滚柱［3］被拨叉［4］所控制，无法楔紧在外星轮［1］和内环［6］之间的较窄部位。允许内环［6］按照箭头所指方向转动。然而，内环［6］只要有一点箭头所指的相反方向转动，即汽车有一点往后倒车，那么没有被拨叉［4］所控制的滚柱［5］在摩擦力作用下，移动到外星轮［1］和内环［6］的较窄部位，楔紧在两者之间，自动阻止内环［6］按照箭头所指的相反方向转动，也就是阻止汽车往后倒车。所以采用这种结构驻车制动器的汽车在坡路起步时，没有必要与驻车制动器的配合，与平地起步完全相同。
另外，由于滚柱［5］楔紧在外星轮［1］和内环［6］之间所产生的足够的制动力矩可以自动地制止汽车带挂动力上坡时出现的不安全情况。
拨叉［4］在虚线［Ⅱ］位置是允许汽车往后行驶。此时，拨叉［4］只控制滚柱［5］，内环［6］只能按照箭头所指相反方向转动。只允许汽车往后倒车，不允许向前行驶。其原理与拨叉［4］在虚线［Ⅰ］位置的情况完全一致。
拨叉［4］在实践位置是汽车停车制动状态。当拨叉［4］在实线位置时，滚柱［3］和［5］均未被拨叉［4］所控制。与汽车传动轴相联的内环［6］按照箭头所指的方向即汽车向前行驶时，滚柱［3］在摩擦力作用下，向外星轮［1］和内环［6］之间的较窄部位移动，楔紧在两者之间，阻止内环［6］转动；当内环［6］按照箭头所指的相反方向即汽车往后行驶时，滚柱［5］也楔紧在外星轮［1］和内环［6］之间，同样阻止它的转动。所以，此时不允许汽车向前或往后行驶，处于驻车制动状态。
拨叉［4］的传动机构是机械式，是用手操作。结构同现有传动机构基本相似。不过，施于手杆上的力变小，其尺寸有所减少。
本驻车制动器采用超越离合器装置，并且经常处于超越状态。为了减少超越时的阻力矩，必须保证零件的加工精度，并把活销［8］的弹簧弹力调整得当。弹簧弹力，滚柱重量，活销重量在活销运动方向上的分力和为零。确保超越时的阻力矩控制在0.5kgm以内。
本发明可做系列产品、分重、中、轻、微型四种。
以中型系列为例，其参数是
滚柱切平面与星轮中心的距离为130mm。
星轮的接触点处外角为6°。
内环直径180mm。
滚柱直径∮40×60，共8个，分两组。
权利要求1.汽车用驻车制动器，它的主要部分是由旋转元件和固定元件组成的摩擦副，其特征是由装有垫块[2]的外星轮[1]、内环[6]、拨叉[4]、滚柱[3]和[5]组成的外星轮式的拨叉式双向超越离合器做汽车的驻车制动器。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征是外星轮［1］固定在变速器壳体后壁上，内环［6］通过花键轴［7］与汽车传动轴相联结。
专利摘要本实用新型是一种汽车驻车安全装置，最适合在山区行驶的各种车辆使用。它是由外星轮式的拨叉式双向超越离合器代替现有汽车驻车制动器。外星轮固定在变速器壳体后壁上，内环通过花键轴与汽车传动轴相联结。外星轮和内环之间装有两组滚柱。拨叉控制外星轮和内环之间的滚柱来达到使车辆前进、倒车、停车制动的目的。它有足够的制动力矩，山区坡路停车安全可靠，而且坡路起步与平地起步一样，只要求离合器和油门动作的协调。
文档编号B60T13/02GK2057907SQ8921678
公开日1990年6月6日 申请日期1989年9月9日 优先权日1989年9月9日
发明者金仁成, 田万仓, 丁俊生, 郭启敏, 钟会云 申请人:金仁成, 田万仓, 丁俊生, 郭启敏, 钟会云
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