机动车辆大灯自动控制器的制作方法
专利名称：机动车辆大灯自动控制器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车辆夜间行驶照明的大灯灯光自动控制装置。
按着交通规划，夜间行驶的机动车辆在距前方150米处，双方互闭远光灯，开启近光灯，在夜间超车时，用远近光交替变化以提醒前方车辆。以往这些动作多是由驾驶员手动或脚动来完成，这增加了驾驶人员的劳动强度和紧张感，对交通安全不利。现在国外某些车型装配了灯光自动控制装置，如福特公司。通用汽车公司的某些车型，国内也有许多类似的实验型灯光控制装置，从目前情况来看，存在有以下几种问题(1)用“RC定时电路”和“单稳电路”的控制装置，一是在会车结束后有长时间的还原过程，二是即使遇有灯光干扰，也机械地定时变光。
(2)采用一直远近光交替变化的状态进行会车的控制装置，不附合我国的交通规划。
(3)当对方变近光时，本方还回远光。
(4)如对方先变近光，则本方把对方的近光作远处灯光处理而迟迟不变近光。
(5)为防止闪电尤其为防止道路颠簸的干扰多采用增大延时的方法，这对于会车后的马上返回远光造成困难。
本发明的目的就是为了解决上述问题，而设计的一种实用的机动车辆夜间行驶灯光自动控制装置，并克服了上述不足。
本发明由光电检测电路(1)，逻辑判别电路(2)，逻辑振荡电路(3)和闪光产生电路(4)组成。
图1为本发明的工作原理图图中(1)为光电检测电路，［2－1］为施密特触发器，［2－2］为状态记忆比较电路，［2－3］为逻辑定时电路，(3)为逻辑振荡电路，(4)为闪光产生电路。
图2为光电检测电路(1)，R3和C2组成滤波电路，GR为光敏电阻(也可用光敏二极管或三极管代替)图3施密特触发器［2－1］，556为集成电路。
图4为状态比较电路［2－2］，Ud为D1和D2的管压降(也可用稳压管代替)，Ud可通过改变串接二极管的个数改变。
图5为逻辑定时电路［2－3］，R14、R15、和F4组成逻辑或运算，F2、W5、R8、R7和C4组成定时电路。Uf为0.5－2V之间。
图6逻辑振荡电路(3)。556为集成电路，L1、L2为近光灯，L3、L4为远光灯，K1为手动开关，1－1为近光，1－2为自动，1－3为远光图7为闪光产生电路，AN为按钮开关。
图8为整体电路结构图，R19和R20分压产生Ue，R21和R22分压产生Uf。
以下结合附图详细说明本发明的具体内容。
夜间会车时，光电检测电路(1)将对方来车的灯光信号通过光敏元件检测后经滤波放大成为电压信号U1，随着来车的逐渐接近，U1逐渐增大，当U1大于Ue，F3输出高电平，U1＞Ue＋Ud时，C3上的电压随着U1的升高而升高，当U1大于施密特触发器的上限电压时，其输出U2变为低电平，这样逻辑振荡电路(3)就产生远近光交替变化信号。当对方变为近光时，U1突然降低，U3的电压仍然是过去的值，所以F3的输出U3将变为低电平，U3和U2均为低电平，并通过F4钳位F2的＋端为低电平，使U3一直为低电平。这时，逻辑振荡电路(3)的输出变为近光状态。一直到会车结束，U1又下降到施密特触发器的下限电压以下，U2输出变为高电平，逻辑振荡电路(3)返回远光状态。
当夜间进入市区行驶时，U1逐渐增大，开始，灯光远近交替变化，F2组成的定时器开始定时，5－15秒后F2变为低电平钳位F3的＋端，使U3变为近光状态，并一直保持下去。
当夜间进行超车时，按动按钮AN，电容C1充电后向光电检测电路放电，产生与会车过程相似的过程，一直闪动5－10次，调节W1可改变次数。
当自动控制出现故障时，用手动开关K1可进行手动控制。
实施例取W1＝420KW2＝680KW3＝100KW4＝510KW5＝100KC1＝33μFC2＝1μFC4＝100μFC5＝100μFR1＝100KR2＝68KR3＝470KR4＝50KR6＝200KR7＝400KR8＝200KR9＝20KR12＝360KR17＝50KR16＝5KR18＝100K手动开关K1置中间“自动”位置，本控制器在距90W车灯200米左右时开始交替闪动，当对方变为近光时，本控制器变为近光，一直保持到会车结束。在超车和转弯时，按动一次AN，本控制器可自动实现远近光变化5－10次
权利要求1.一种机动车辆夜间大灯自动控制装置，其特征是由一个光电检测电路(1)，一个逻辑判别电路(2)，一个逻辑振荡电路(3)和一个闪光产生电路(4)组成。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征是它由一个施密特触发器［2－1］，一个状态记忆比较电路［2－2］和一个逻辑定时电路［2－3］组成，光电检测电路(1)的输出信号U1一路输入到状态记忆比较电路［2－2］，把现在的U1状态同前一时刻的U1状态进行比较后输出U3，另一路U1信号输入到施密特触发器［2－1］整形后输出电压U2，U3和U2的信号输入到逻辑定时电路［2－3］进行逻辑或运算，同时由U2信号启动定时电路，最后输出电压信号U4。
专利摘要一种用于各种机动车辆夜间会车，超车的大灯灯光自动控制装置，由一个光电检测电路1、一个逻辑判别电路2、一个逻辑振荡电路3和一个闪光产生电路4组成。安装本装置的机动车辆在夜间行驶时，在距前方来车150米左右时，本装置由远光变为远近光的交替变化，当对方由远光变为近光时，本装置变为近光，并一直保持到会车结束返回远光，当车辆进入市区或光线较充足的路面行驶时，本装置自动变为近光，当夜间进行超车时，点动一次闪光按钮，本装置远近光交替5～10次，以提醒前车。采用本装置对减轻驾驶人员的劳动强度确保交通安全有着积极的意义。
文档编号B60Q1/14GK2065995SQ89217148
公开日1990年11月21日 申请日期1989年9月18日 优先权日1989年9月18日
发明者姚福来, 潘云平 申请人:姚福来, 潘云平
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车辆夜间行驶照明的大灯灯光自动控制装置。
按着交通规划，夜间行驶的机动车辆在距前方150米处，双方互闭远光灯，开启近光灯，在夜间超车时，用远近光交替变化以提醒前方车辆。以往这些动作多是由驾驶员手动或脚动来完成，这增加了驾驶人员的劳动强度和紧张感，对交通安全不利。现在国外某些车型装配了灯光自动控制装置，如福特公司。通用汽车公司的某些车型，国内也有许多类似的实验型灯光控制装置，从目前情况来看，存在有以下几种问题(1)用“RC定时电路”和“单稳电路”的控制装置，一是在会车结束后有长时间的还原过程，二是即使遇有灯光干扰，也机械地定时变光。
(2)采用一直远近光交替变化的状态进行会车的控制装置，不附合我国的交通规划。
(3)当对方变近光时，本方还回远光。
(4)如对方先变近光，则本方把对方的近光作远处灯光处理而迟迟不变近光。
(5)为防止闪电尤其为防止道路颠簸的干扰多采用增大延时的方法，这对于会车后的马上返回远光造成困难。
本发明的目的就是为了解决上述问题，而设计的一种实用的机动车辆夜间行驶灯光自动控制装置，并克服了上述不足。
本发明由光电检测电路(1)，逻辑判别电路(2)，逻辑振荡电路(3)和闪光产生电路(4)组成。
图1为本发明的工作原理图图中(1)为光电检测电路，［2－1］为施密特触发器，［2－2］为状态记忆比较电路，［2－3］为逻辑定时电路，(3)为逻辑振荡电路，(4)为闪光产生电路。
图2为光电检测电路(1)，R3和C2组成滤波电路，GR为光敏电阻(也可用光敏二极管或三极管代替)图3施密特触发器［2－1］，556为集成电路。
图4为状态比较电路［2－2］，Ud为D1和D2的管压降(也可用稳压管代替)，Ud可通过改变串接二极管的个数改变。
图5为逻辑定时电路［2－3］，R14、R15、和F4组成逻辑或运算，F2、W5、R8、R7和C4组成定时电路。Uf为0.5－2V之间。
图6逻辑振荡电路(3)。556为集成电路，L1、L2为近光灯，L3、L4为远光灯，K1为手动开关，1－1为近光，1－2为自动，1－3为远光图7为闪光产生电路，AN为按钮开关。
图8为整体电路结构图，R19和R20分压产生Ue，R21和R22分压产生Uf。
以下结合附图详细说明本发明的具体内容。
夜间会车时，光电检测电路(1)将对方来车的灯光信号通过光敏元件检测后经滤波放大成为电压信号U1，随着来车的逐渐接近，U1逐渐增大，当U1大于Ue，F3输出高电平，U1＞Ue＋Ud时，C3上的电压随着U1的升高而升高，当U1大于施密特触发器的上限电压时，其输出U2变为低电平，这样逻辑振荡电路(3)就产生远近光交替变化信号。当对方变为近光时，U1突然降低，U3的电压仍然是过去的值，所以F3的输出U3将变为低电平，U3和U2均为低电平，并通过F4钳位F2的＋端为低电平，使U3一直为低电平。这时，逻辑振荡电路(3)的输出变为近光状态。一直到会车结束，U1又下降到施密特触发器的下限电压以下，U2输出变为高电平，逻辑振荡电路(3)返回远光状态。
当夜间进入市区行驶时，U1逐渐增大，开始，灯光远近交替变化，F2组成的定时器开始定时，5－15秒后F2变为低电平钳位F3的＋端，使U3变为近光状态，并一直保持下去。
当夜间进行超车时，按动按钮AN，电容C1充电后向光电检测电路放电，产生与会车过程相似的过程，一直闪动5－10次，调节W1可改变次数。
当自动控制出现故障时，用手动开关K1可进行手动控制。
实施例取W1＝420KW2＝680KW3＝100KW4＝510KW5＝100KC1＝33μFC2＝1μFC4＝100μFC5＝100μFR1＝100KR2＝68KR3＝470KR4＝50KR6＝200KR7＝400KR8＝200KR9＝20KR12＝360KR17＝50KR16＝5KR18＝100K手动开关K1置中间“自动”位置，本控制器在距90W车灯200米左右时开始交替闪动，当对方变为近光时，本控制器变为近光，一直保持到会车结束。在超车和转弯时，按动一次AN，本控制器可自动实现远近光变化5－10次
权利要求1.一种机动车辆夜间大灯自动控制装置，其特征是由一个光电检测电路(1)，一个逻辑判别电路(2)，一个逻辑振荡电路(3)和一个闪光产生电路(4)组成。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征是它由一个施密特触发器［2－1］，一个状态记忆比较电路［2－2］和一个逻辑定时电路［2－3］组成，光电检测电路(1)的输出信号U1一路输入到状态记忆比较电路［2－2］，把现在的U1状态同前一时刻的U1状态进行比较后输出U3，另一路U1信号输入到施密特触发器［2－1］整形后输出电压U2，U3和U2的信号输入到逻辑定时电路［2－3］进行逻辑或运算，同时由U2信号启动定时电路，最后输出电压信号U4。
专利摘要一种用于各种机动车辆夜间会车，超车的大灯灯光自动控制装置，由一个光电检测电路1、一个逻辑判别电路2、一个逻辑振荡电路3和一个闪光产生电路4组成。安装本装置的机动车辆在夜间行驶时，在距前方来车150米左右时，本装置由远光变为远近光的交替变化，当对方由远光变为近光时，本装置变为近光，并一直保持到会车结束返回远光，当车辆进入市区或光线较充足的路面行驶时，本装置自动变为近光，当夜间进行超车时，点动一次闪光按钮，本装置远近光交替5～10次，以提醒前车。采用本装置对减轻驾驶人员的劳动强度确保交通安全有着积极的意义。
文档编号B60Q1/14GK2065995SQ89217148
公开日1990年11月21日 申请日期1989年9月18日 优先权日1989年9月18日
发明者姚福来, 潘云平 申请人:姚福来, 潘云平
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