汽车状态显示器的制作方法
专利名称：汽车状态显示器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车状态显示器，它属于电子信号装置或汽车附属的安全显示装置。
目前由于车辆剧增导致了交通事故的增加，而其中相当一部分事故是由于司机不了解前面车辆的行驶状态及盲目超车所引起的。另外由于现有车辆缺少一种可记录事故发生前后汽车行驶状态的手段的装置，因而在事故发生后缺乏可靠的科学依据，故对事故发生后的正确处理和迅速判断事故责任产生了很大障碍，是交通部门及交通执法部门最为头痛的问题。
目前虽也有高位刹车灯、汽车状态汉字揭示器等产品问世，但由于这些产品功能不是过于简单就是过于复杂，因而也不能有效地反映汽车的行驶状态。
本实用新型的目的就是为了克服现有技术所存在的上述缺点和不足，而提供一种可全面反映或记录汽车各种状态的汽车状态显示器。
本实用新型的基本工作原理是(见
图1)把速度传感器1分别与汽车里程表10及汽车里程表链11连接，把速度信号变成脉冲信号，经过输入电路2放大整形后，送到计数器3计数，计数器3由时钟电路6决定计数与否而后将其送显示电路5显示。由于时钟电路6高低电平的重复变化控制着计数器3和寄存器4的计数或保持，因而可完成速度的显示。刹车车速存贮电路7中的刹车信号的到来由刹车信号9决定，刹车信号9又由车速是否低于10km／h和是否刹车两个信号决定。当两个条件都满足时，刹车车速存贮电路7将刹车时刻的车速存入或送入到刹车车速显示电路8中进行显示，当刹车信号9消除后，系统又恢复正常状态。
图1是本实用新型电路原理图。
图2是本实用新型方柜图。
图3是本实用新型外形简图。
下面将结合附
图1和2对本实用新型进行描述本实用新型中速度传感器1一端与车上里程表链11联接，另一端通过软轴接汽车里程表10。当汽车起动时，里程表链11即带动轴盘与车上里程表10，轴盘上的磁铁便不断地通过传感器1内的霍尔元件，同时便有脉冲信号输出。此脉冲信号送输入电路2进行滤波整形后，作为车速的计数脉冲。
输入电路2由运算放大器(CA3140)等组成。由于车上干扰大。因而将运算放大器(CA3140)接成电压比较器，比较电压为1／2Vcc。这样可以抑制幅度较小的干扰信号。同时输出端还设置了滤波电路，以滤除高频干扰。当传感器有信号输入到运放的输入端CP时，由于滤波电路的作用经时间T(T＝2ms)后，其输出电压上升至2／3Vu时，使IC221门、2门翻转，脉冲信号送到IC1计数器(CD4518)的输入端2，进行计数。
计数器3由IC1、IC2(CD4518)双二一十进制计数器组成。IC1输出计数值的个位和十位数，IC2输出计数值的百位数。计数值送IC4、IC5、IC6(4076)寄存器4进行数据锁存，为车速显示及刹车车速存贮提供数据。
完成计数、锁存工作由系统的时钟信号6来控制。时钟电路由IC20NE555等组成。NE555接成多谐振荡器形式，振荡周期约为1S的时钟由IC20的3端输出，通过IC22的1门、2门加到计数器IC1、IC2的清零端R，通过IC23的3门、5门加到寄存器IC4、IC5、IC6的触发端CL。当系统时钟脉冲处于高电平时，寄存器将计数器的数值存入，并将数据送给译码驱动器IC7、IC8、IC9(4511)进行译码后驱动LED显示。同时将计数器IC1、IC2清零，为下次计数做准备。当时钟脉冲为低电平时，寄存器IC4、IC5、IC6进入保持状态，保持前一数据；计数器IC1、IC2进入计数状态。当时钟又变为高电平时，电路重复上述过程，存入新的数据并显示出来，计数器再次清零。如此循环住复。
车速行驶速度显示电路5由IC7、IC8、IC9(4511)译码驱动器和LED显示器组成。译码驱动器IC7、IC8、IC9将寄存器IC4、IC5、IC6中的数据译码后、驱动LED显示进行数据显示。此时显示的数字就是汽车行驶速度。
刹车车速记忆及显示系统7和8由IC21NE555、IC19双单稳电路(CD4528)、IC10－－IC15寄存器(CD4076)及IC16－－IC18译码驱动器(4511)等构成。IC21NE555接成单稳态形式。刹车信号9由S端输入。无刹车信号时，S端低电平，三极管T截止，IC21的2端为高电平，其3端输出低电平，一方面IC23的1门处于关门状态，刹车车速记忆显示器系统处于保持状态；一方面IC23的3门处于开门状态，电路工作状态为前述工况。当有刹车信号时，S端为高电位，三极管T导道，IC21的2端为低电平，其3端输出高电平，一方面IC23的1门(H端此时为高电平)，IC19的4端得到的是低电平，6端输出低电平，12端亦为低电平，10端输出亦为低电平，寄存器IC10┄IC15触发端7均为低电平而不能触发；一方面经IC23的2门、4门、IC22的6门、IC23的3门、IC22的5门加到寄存器IC4－－IC6的触发端7，此时为刹车车速的数据锁存做准备。此时车速显示器显示出的数据就是刹车时的车速。当IC21复位后，其输出端3由高电平变低电平，经IC23的1门，IC19的4端由低电平变高电平，其6端输出为高电平，一方面寄存器IC13－－IC15将IC10－－IC12中的数据存入(此时的数据为前一次的刹车车速)，并送IC16－－IC18译码后驱动LED显示器进行显示；IC16至LED显示器的个位，IC17至LED显示器的十位，IC18至LED显示器的百位，一方面IC19的12端由低变高，其输出端10为高电平，寄存器IC10－－IC12将寄存器IC4至IC6中的数据存入，此时的数据即刹车时刻的车速。IC21复位后，其输出还经IC23的2门、4门，IC22的6门、IC23的3门和IC22的5门(此时IC22的5门输出为高电平)使寄存器IC4－IC6脱离保持状态，进入正常工作状态。整个刹车状态记忆过程结束。当再有刹车信号时，又重复上述过程。
记忆系统的数据保护，由IC23或门(CD4072)及其它门电路来完成。当车速低于10Km／h，则计数器IC1、IC2的输出端除最低一位外，均为低电平，IC3输出端1为低电平，IC23的4门被锁则刹车信号无法进入，电路保持原状。
由上可知，本实用新型不仅具有车速随时计数显示功能，还具有刹车前后车速显示和记忆功能。而且具有较强的抗干扰性能，是一种安全实用可随时显示汽车行驶状态的安全信号装置。
本实用新型还将转弯、刹车显示灯装配于显示器壳体的左、右两侧。(见图3)在外壳12的左、右两则对称配装有刹车显示灯13和转弯显示灯14，在外壳12的中部是显示器的内部电路15，整个显示器可通过外壳12上的螺钉孔16固定在或粘结的汽车的后档风玻璃上，也可固定在汽车后部。这样当汽车行驶时，后面汽车驾驶员可随时观察到前面车辆的行驶状态，比如车速高低的显示可使后部车辆驾驶员知道前面道路通畅与否，以避免盲目超车造成事故，特别是具有刹车前后车速的记忆显示功能，这样可给发生事故后分析事故原因提供可靠的科学依据。给事故的正确、迅速处理提供了极大的方便，是一种各种车辆必不可少的安全显示装置。是一种安全实用的汽车状态显示器。
权利要求1.一种由壳体、内部电路、速度传感器、转弯、刹车显示灯构成的汽车状态显示器，其特征在于a、内部电路由输入电路(放大电路)，车速计数、寄存、显示电路，时钟电路，刹车车速记忆显示电路及门电路构成；b、速度传感器一端与汽车里程表链连接，另一端通过软件轴与汽车里程表连接；c、该显示器的左、右两侧各配装一个转弯和刹车显示灯。
2.按照权利要求1所述的汽车状态显示器，其特征在于a、由运算放大器以及电容C1至C4、电阻R1至R7、二极管所组成的滤波电路共同构成了输入电路；b、由IC1和IC2计数器构成了车速计数电路，由IC4至IC6寄存器构成了车速寄存电路，由IC7至IC9译码驱动器和LED显示器构成了显示电路；c、由IC20构成了时钟控制电路；d、由IC21、IC19单稳电路、IC10至IC15寄存器及IC16至IC18译码驱动器构成了刹车车速记忆显示电路；e、由IC23及门电路构成刹车系统保护电路。
3.接照权利要求1或2所述的汽车状态显示器，其特征在于a、运算放大器接成电压比较器，传感器信号输入到运算放大器的CP端；b、时钟电路IC20接成多谐振荡器形式，并由IC20的3端输出通过IC22的1门、2门加到计数器IC1的清零端R，通过IC23的3门、5门加到寄存器IC4至IC6的触发端CL。
专利摘要本实用新型提供了一种可全面反映汽车行驶状态的汽车状态显示器，它由内部电路、速度传感器、刹车、转弯显示灯、外壳组成，速度传感器将速度信号变成脉冲信号送其内部的车速计数显示系统进行计数和显示，内部刹车记忆系统还可将刹车时车速记忆和显示出来，为发生事故后的正确处理提供了可靠科学依据，并可使司机及时正确了解前面汽车行驶状态，避免了盲目超车和事故的发生，该显示器——一种适用于各种车辆的安全显示装置。
文档编号B60R99/00GK2056135SQ89217260
公开日1990年4月18日 申请日期1989年9月27日 优先权日1989年9月27日
发明者刘霆明, 贾宝来 申请人:北京市双鹤医药开发公司
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车状态显示器，它属于电子信号装置或汽车附属的安全显示装置。
目前由于车辆剧增导致了交通事故的增加，而其中相当一部分事故是由于司机不了解前面车辆的行驶状态及盲目超车所引起的。另外由于现有车辆缺少一种可记录事故发生前后汽车行驶状态的手段的装置，因而在事故发生后缺乏可靠的科学依据，故对事故发生后的正确处理和迅速判断事故责任产生了很大障碍，是交通部门及交通执法部门最为头痛的问题。
目前虽也有高位刹车灯、汽车状态汉字揭示器等产品问世，但由于这些产品功能不是过于简单就是过于复杂，因而也不能有效地反映汽车的行驶状态。
本实用新型的目的就是为了克服现有技术所存在的上述缺点和不足，而提供一种可全面反映或记录汽车各种状态的汽车状态显示器。
本实用新型的基本工作原理是(见
图1)把速度传感器1分别与汽车里程表10及汽车里程表链11连接，把速度信号变成脉冲信号，经过输入电路2放大整形后，送到计数器3计数，计数器3由时钟电路6决定计数与否而后将其送显示电路5显示。由于时钟电路6高低电平的重复变化控制着计数器3和寄存器4的计数或保持，因而可完成速度的显示。刹车车速存贮电路7中的刹车信号的到来由刹车信号9决定，刹车信号9又由车速是否低于10km／h和是否刹车两个信号决定。当两个条件都满足时，刹车车速存贮电路7将刹车时刻的车速存入或送入到刹车车速显示电路8中进行显示，当刹车信号9消除后，系统又恢复正常状态。
图1是本实用新型电路原理图。
图2是本实用新型方柜图。
图3是本实用新型外形简图。
下面将结合附
图1和2对本实用新型进行描述本实用新型中速度传感器1一端与车上里程表链11联接，另一端通过软轴接汽车里程表10。当汽车起动时，里程表链11即带动轴盘与车上里程表10，轴盘上的磁铁便不断地通过传感器1内的霍尔元件，同时便有脉冲信号输出。此脉冲信号送输入电路2进行滤波整形后，作为车速的计数脉冲。
输入电路2由运算放大器(CA3140)等组成。由于车上干扰大。因而将运算放大器(CA3140)接成电压比较器，比较电压为1／2Vcc。这样可以抑制幅度较小的干扰信号。同时输出端还设置了滤波电路，以滤除高频干扰。当传感器有信号输入到运放的输入端CP时，由于滤波电路的作用经时间T(T＝2ms)后，其输出电压上升至2／3Vu时，使IC221门、2门翻转，脉冲信号送到IC1计数器(CD4518)的输入端2，进行计数。
计数器3由IC1、IC2(CD4518)双二一十进制计数器组成。IC1输出计数值的个位和十位数，IC2输出计数值的百位数。计数值送IC4、IC5、IC6(4076)寄存器4进行数据锁存，为车速显示及刹车车速存贮提供数据。
完成计数、锁存工作由系统的时钟信号6来控制。时钟电路由IC20NE555等组成。NE555接成多谐振荡器形式，振荡周期约为1S的时钟由IC20的3端输出，通过IC22的1门、2门加到计数器IC1、IC2的清零端R，通过IC23的3门、5门加到寄存器IC4、IC5、IC6的触发端CL。当系统时钟脉冲处于高电平时，寄存器将计数器的数值存入，并将数据送给译码驱动器IC7、IC8、IC9(4511)进行译码后驱动LED显示。同时将计数器IC1、IC2清零，为下次计数做准备。当时钟脉冲为低电平时，寄存器IC4、IC5、IC6进入保持状态，保持前一数据；计数器IC1、IC2进入计数状态。当时钟又变为高电平时，电路重复上述过程，存入新的数据并显示出来，计数器再次清零。如此循环住复。
车速行驶速度显示电路5由IC7、IC8、IC9(4511)译码驱动器和LED显示器组成。译码驱动器IC7、IC8、IC9将寄存器IC4、IC5、IC6中的数据译码后、驱动LED显示进行数据显示。此时显示的数字就是汽车行驶速度。
刹车车速记忆及显示系统7和8由IC21NE555、IC19双单稳电路(CD4528)、IC10－－IC15寄存器(CD4076)及IC16－－IC18译码驱动器(4511)等构成。IC21NE555接成单稳态形式。刹车信号9由S端输入。无刹车信号时，S端低电平，三极管T截止，IC21的2端为高电平，其3端输出低电平，一方面IC23的1门处于关门状态，刹车车速记忆显示器系统处于保持状态；一方面IC23的3门处于开门状态，电路工作状态为前述工况。当有刹车信号时，S端为高电位，三极管T导道，IC21的2端为低电平，其3端输出高电平，一方面IC23的1门(H端此时为高电平)，IC19的4端得到的是低电平，6端输出低电平，12端亦为低电平，10端输出亦为低电平，寄存器IC10┄IC15触发端7均为低电平而不能触发；一方面经IC23的2门、4门、IC22的6门、IC23的3门、IC22的5门加到寄存器IC4－－IC6的触发端7，此时为刹车车速的数据锁存做准备。此时车速显示器显示出的数据就是刹车时的车速。当IC21复位后，其输出端3由高电平变低电平，经IC23的1门，IC19的4端由低电平变高电平，其6端输出为高电平，一方面寄存器IC13－－IC15将IC10－－IC12中的数据存入(此时的数据为前一次的刹车车速)，并送IC16－－IC18译码后驱动LED显示器进行显示；IC16至LED显示器的个位，IC17至LED显示器的十位，IC18至LED显示器的百位，一方面IC19的12端由低变高，其输出端10为高电平，寄存器IC10－－IC12将寄存器IC4至IC6中的数据存入，此时的数据即刹车时刻的车速。IC21复位后，其输出还经IC23的2门、4门，IC22的6门、IC23的3门和IC22的5门(此时IC22的5门输出为高电平)使寄存器IC4－IC6脱离保持状态，进入正常工作状态。整个刹车状态记忆过程结束。当再有刹车信号时，又重复上述过程。
记忆系统的数据保护，由IC23或门(CD4072)及其它门电路来完成。当车速低于10Km／h，则计数器IC1、IC2的输出端除最低一位外，均为低电平，IC3输出端1为低电平，IC23的4门被锁则刹车信号无法进入，电路保持原状。
由上可知，本实用新型不仅具有车速随时计数显示功能，还具有刹车前后车速显示和记忆功能。而且具有较强的抗干扰性能，是一种安全实用可随时显示汽车行驶状态的安全信号装置。
本实用新型还将转弯、刹车显示灯装配于显示器壳体的左、右两侧。(见图3)在外壳12的左、右两则对称配装有刹车显示灯13和转弯显示灯14，在外壳12的中部是显示器的内部电路15，整个显示器可通过外壳12上的螺钉孔16固定在或粘结的汽车的后档风玻璃上，也可固定在汽车后部。这样当汽车行驶时，后面汽车驾驶员可随时观察到前面车辆的行驶状态，比如车速高低的显示可使后部车辆驾驶员知道前面道路通畅与否，以避免盲目超车造成事故，特别是具有刹车前后车速的记忆显示功能，这样可给发生事故后分析事故原因提供可靠的科学依据。给事故的正确、迅速处理提供了极大的方便，是一种各种车辆必不可少的安全显示装置。是一种安全实用的汽车状态显示器。
权利要求1.一种由壳体、内部电路、速度传感器、转弯、刹车显示灯构成的汽车状态显示器，其特征在于a、内部电路由输入电路(放大电路)，车速计数、寄存、显示电路，时钟电路，刹车车速记忆显示电路及门电路构成；b、速度传感器一端与汽车里程表链连接，另一端通过软件轴与汽车里程表连接；c、该显示器的左、右两侧各配装一个转弯和刹车显示灯。
2.按照权利要求1所述的汽车状态显示器，其特征在于a、由运算放大器以及电容C1至C4、电阻R1至R7、二极管所组成的滤波电路共同构成了输入电路；b、由IC1和IC2计数器构成了车速计数电路，由IC4至IC6寄存器构成了车速寄存电路，由IC7至IC9译码驱动器和LED显示器构成了显示电路；c、由IC20构成了时钟控制电路；d、由IC21、IC19单稳电路、IC10至IC15寄存器及IC16至IC18译码驱动器构成了刹车车速记忆显示电路；e、由IC23及门电路构成刹车系统保护电路。
3.接照权利要求1或2所述的汽车状态显示器，其特征在于a、运算放大器接成电压比较器，传感器信号输入到运算放大器的CP端；b、时钟电路IC20接成多谐振荡器形式，并由IC20的3端输出通过IC22的1门、2门加到计数器IC1的清零端R，通过IC23的3门、5门加到寄存器IC4至IC6的触发端CL。
专利摘要本实用新型提供了一种可全面反映汽车行驶状态的汽车状态显示器，它由内部电路、速度传感器、刹车、转弯显示灯、外壳组成，速度传感器将速度信号变成脉冲信号送其内部的车速计数显示系统进行计数和显示，内部刹车记忆系统还可将刹车时车速记忆和显示出来，为发生事故后的正确处理提供了可靠科学依据，并可使司机及时正确了解前面汽车行驶状态，避免了盲目超车和事故的发生，该显示器——一种适用于各种车辆的安全显示装置。
文档编号B60R99/00GK2056135SQ89217260
公开日1990年4月18日 申请日期1989年9月27日 优先权日1989年9月27日
发明者刘霆明, 贾宝来 申请人:北京市双鹤医药开发公司
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