车辆转向信号电子闪光器的制作方法
专利名称：车辆转向信号电子闪光器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆信号装置。
现有的车辆转向信号电子闪光器，由外壳、插脚、振荡电路和功率开关电路组成。当接通车辆转向开关，RC充放电，产生一个锯齿波，控制振荡晶体管基极电压，使该管处于导通或截止状态，从而在该管的集电极上输出一个周期性脉冲来推动功率开关电路，使与之串联的车辆转向信号灯泡按规律进行通断变化，产生光、暗效果，达到指示车辆转向，提醒注意的目的。但是该电子闪光器工作不稳定，易使灯泡停止闪动；脉冲占空比难以调整，往往使灯泡亮的时间长，暗的时间短，影响指示效果；而且会造成大功率管发热严重，影响实际使用。
本实用新型的目的在于提供一种工作稳定、可靠、寿命长、耐振动，使车辆灯泡正常闪动的车辆转向信号电子闪光器。
本实用新型所提供的电子闪光器是由外壳，插脚，供电电路，振荡电路及其缓冲电路，功率开关电路构成。当接通车辆转向开关K［18］时，通过供电电路的整流二极管D1［3］和充电电容C1［4］以及车辆上的灯泡×D［19］或［20］的回路对充电电容C1［4］进行充电，使充电电容C1［4］的两端即使在灯泡XD［19］或［20］处于光、暗期间(即L点电位大幅度变化下)仍能维持端电压在3.8V以上，以保证提供足够的起动电压，使振荡电路正常工作。振荡电路是由两只集成反相器F1［8］和F2［9］以及保护电阻R1［5］、振荡电阻R2［6］、振荡电容C2［7］构成，当集成反相器F1［8］输出端的B点为低电平时，且集成反相器F1［8］输入端的A点和集成反相器F2［9］输出端的C点为高电平，使振荡电容C2［7］经过振荡电阻R2［6］充电。或者当B点为高电平时，且A点和C点为低电平，使振荡电容C2［7］经过振荡电阻R2［6］放电。无论是充电或放电，当集成反相器F1［8］通过保护电阻R1［5］的输入端电平变化到该集成反相器转折电压时，使集成反相器F1［8］输出端B点发生突变，从而进入另一过程，形成周而复始的振荡，为此在集成反相器F2［9］输出端的C点上得到一个方波。集成反相器F3［10］、F4［11］、F5［12］和F6［13］并联连接构成振荡电路的缓冲电路，以减少外电路对振荡电路的影响，使振荡电路工作稳定可靠，并产生较大的输出电流，驱动由小功率晶体管BG1［15］、大功率晶体管BG2［16］及其集电极电阻R4［17］和耦合电阻R3［14］构成的功率开关电路。在集成反相器F2［9］输出端的C点上的方波信号通过缓冲电路和耦合电阻R3［14］控制小功率晶体管BG1［15］的基极，使大功率晶体管BG2［16］按方波规律进行通断。当大功率晶体管BG2［16］导通时，在其集电极电阻R4［17］上产生一个电压降，为小功率晶体管BG1［15］提供一个电压，使大功率晶体管BG2［16］的基极获得一个足够大的电流，使大功率晶体管BG2［16］进入饱和导通状态，从而大大降低大功率晶体管BG2［16］的热耗。
本实用新型与现有技术比较，具有工作稳定可靠、寿命长、耐振动，使车辆转向灯泡正常闪动等优点，适合于摩托车，拖拉机、汽车等车辆使用。
图1为车辆转向信号电子闪光器外形结构图，［1］为外壳，［2］为插脚。
图2为车辆转向信号电子闪光器电路结构图，［3］为整流二极管D1，［4］为充电电容C1，［5］为保护电阻R1，［6］为振荡电阻R2，［7］为振荡电容C2，［8］、［9］、［10］、［11］、［12］、［13］分别为集成反相器F1、F2、F3、F4、F5、F6、［14］为耦合电阻R3，［15］为小功率晶体管BG1，［16］为大功率晶体管BG2，［17］为大功率晶体管BG2的集电极电阻R4，［18］为车辆转向开关K，［19］和［20］为车辆转向灯泡。
整流二极管D1［3］的正极与电源正极连接，负极与充电电容C1［4］的正极及集成反相器F1［8］、F2［9］、F3［10］、F4［11］、F5［12］、F6［13］的电源正端连接；充电电容C1［4］的负极与集成反相器F1［8］、F2［9］、F3［10］、F4［11］、F5［12］、F6［13］的电源负端及大功率晶体管BG2［16］发射极连接；集成反相器F1［8］输入端与保护电阻R1［5］的一端连接，输出端与集成反相器F2［9］的输入端及振荡电阻R2［6］的一端连接；保护电阻R1［5］另一端与振荡电阻R2［6］的另一端及振荡电容C2［7］的一端连接；集成反相器F3［10］、F4［11］、F5［12］、F6［13］为并联连接，其输入端与集成反相器F2［9］输出端及振荡电容C2［7］另一端连接，输出端经耦合电阻R3［14］与小功率晶体管BG1［15］的基极连接；小功率晶体管BG1［15］的发射极与大功率晶体管BG2［16］的基极连接；大功率晶体管BG2［16］的集电极电阻R4［17］的一端与电源正极及小功率晶体管BG1［15］的集电极连接。车辆转向开关K［18］和车辆转向灯泡XD［19］、［20］是安装在车辆上的装置。
权利要求1.一种车辆转向信号电子闪光器，是由外壳[1]、插脚[2]、振荡电路、功率开关电路组成，其特征在于由整流二极管D1[3]、充电电容C1[4]构成的供电电路和功率开关电路的大功率晶体管BG2[16]的集电极电阻R4[17]。
2.按权利要求1所述的电子闪光器，其特征在于供电电路的整流二极管D1［3］的正极与电源正极连接，负极与充电电容C1［4］的正极及集成反相器F1［8］、F2［9］、F3［10］、F4［11］、F5［12］、F6［13］的电源正端连接，充电电容C1［4］的负极与集成反相器F1［8］、F2［9］、F3［10］、F4［11］、F5［12］、F6［13］的电源负端及大功率晶体管BG2［16］发射极连接。
3.按权利要求1所述的电子闪光器，其特征在于功率开关电路的大功率晶体管BG2［16］集电极电阻R4［17］的一端与电源正极及小功率晶体管BG1［15］集电极连接。
专利摘要一种车辆转向信号电子闪光器，是由外壳、插脚、供电电路、振荡电路及其缓冲电路、功率开关电路组成，具有工作稳定可靠、寿命长、耐振动等优点，适合于摩托车、拖拉机和汽车等车辆使用。
文档编号B60Q1/34GK2056400SQ8921794
公开日1990年4月25日 申请日期1989年10月11日 优先权日1989年10月11日
发明者甄广生, 张德亮, 司徒豹, 冯立明, 梁细明, 湛晓东 申请人:广州市家兴电子厂
技术领域：
本实用新型属于车辆信号装置。
现有的车辆转向信号电子闪光器，由外壳、插脚、振荡电路和功率开关电路组成。当接通车辆转向开关，RC充放电，产生一个锯齿波，控制振荡晶体管基极电压，使该管处于导通或截止状态，从而在该管的集电极上输出一个周期性脉冲来推动功率开关电路，使与之串联的车辆转向信号灯泡按规律进行通断变化，产生光、暗效果，达到指示车辆转向，提醒注意的目的。但是该电子闪光器工作不稳定，易使灯泡停止闪动；脉冲占空比难以调整，往往使灯泡亮的时间长，暗的时间短，影响指示效果；而且会造成大功率管发热严重，影响实际使用。
本实用新型的目的在于提供一种工作稳定、可靠、寿命长、耐振动，使车辆灯泡正常闪动的车辆转向信号电子闪光器。
本实用新型所提供的电子闪光器是由外壳，插脚，供电电路，振荡电路及其缓冲电路，功率开关电路构成。当接通车辆转向开关K［18］时，通过供电电路的整流二极管D1［3］和充电电容C1［4］以及车辆上的灯泡×D［19］或［20］的回路对充电电容C1［4］进行充电，使充电电容C1［4］的两端即使在灯泡XD［19］或［20］处于光、暗期间(即L点电位大幅度变化下)仍能维持端电压在3.8V以上，以保证提供足够的起动电压，使振荡电路正常工作。振荡电路是由两只集成反相器F1［8］和F2［9］以及保护电阻R1［5］、振荡电阻R2［6］、振荡电容C2［7］构成，当集成反相器F1［8］输出端的B点为低电平时，且集成反相器F1［8］输入端的A点和集成反相器F2［9］输出端的C点为高电平，使振荡电容C2［7］经过振荡电阻R2［6］充电。或者当B点为高电平时，且A点和C点为低电平，使振荡电容C2［7］经过振荡电阻R2［6］放电。无论是充电或放电，当集成反相器F1［8］通过保护电阻R1［5］的输入端电平变化到该集成反相器转折电压时，使集成反相器F1［8］输出端B点发生突变，从而进入另一过程，形成周而复始的振荡，为此在集成反相器F2［9］输出端的C点上得到一个方波。集成反相器F3［10］、F4［11］、F5［12］和F6［13］并联连接构成振荡电路的缓冲电路，以减少外电路对振荡电路的影响，使振荡电路工作稳定可靠，并产生较大的输出电流，驱动由小功率晶体管BG1［15］、大功率晶体管BG2［16］及其集电极电阻R4［17］和耦合电阻R3［14］构成的功率开关电路。在集成反相器F2［9］输出端的C点上的方波信号通过缓冲电路和耦合电阻R3［14］控制小功率晶体管BG1［15］的基极，使大功率晶体管BG2［16］按方波规律进行通断。当大功率晶体管BG2［16］导通时，在其集电极电阻R4［17］上产生一个电压降，为小功率晶体管BG1［15］提供一个电压，使大功率晶体管BG2［16］的基极获得一个足够大的电流，使大功率晶体管BG2［16］进入饱和导通状态，从而大大降低大功率晶体管BG2［16］的热耗。
本实用新型与现有技术比较，具有工作稳定可靠、寿命长、耐振动，使车辆转向灯泡正常闪动等优点，适合于摩托车，拖拉机、汽车等车辆使用。
图1为车辆转向信号电子闪光器外形结构图，［1］为外壳，［2］为插脚。
图2为车辆转向信号电子闪光器电路结构图，［3］为整流二极管D1，［4］为充电电容C1，［5］为保护电阻R1，［6］为振荡电阻R2，［7］为振荡电容C2，［8］、［9］、［10］、［11］、［12］、［13］分别为集成反相器F1、F2、F3、F4、F5、F6、［14］为耦合电阻R3，［15］为小功率晶体管BG1，［16］为大功率晶体管BG2，［17］为大功率晶体管BG2的集电极电阻R4，［18］为车辆转向开关K，［19］和［20］为车辆转向灯泡。
整流二极管D1［3］的正极与电源正极连接，负极与充电电容C1［4］的正极及集成反相器F1［8］、F2［9］、F3［10］、F4［11］、F5［12］、F6［13］的电源正端连接；充电电容C1［4］的负极与集成反相器F1［8］、F2［9］、F3［10］、F4［11］、F5［12］、F6［13］的电源负端及大功率晶体管BG2［16］发射极连接；集成反相器F1［8］输入端与保护电阻R1［5］的一端连接，输出端与集成反相器F2［9］的输入端及振荡电阻R2［6］的一端连接；保护电阻R1［5］另一端与振荡电阻R2［6］的另一端及振荡电容C2［7］的一端连接；集成反相器F3［10］、F4［11］、F5［12］、F6［13］为并联连接，其输入端与集成反相器F2［9］输出端及振荡电容C2［7］另一端连接，输出端经耦合电阻R3［14］与小功率晶体管BG1［15］的基极连接；小功率晶体管BG1［15］的发射极与大功率晶体管BG2［16］的基极连接；大功率晶体管BG2［16］的集电极电阻R4［17］的一端与电源正极及小功率晶体管BG1［15］的集电极连接。车辆转向开关K［18］和车辆转向灯泡XD［19］、［20］是安装在车辆上的装置。
权利要求1.一种车辆转向信号电子闪光器，是由外壳[1]、插脚[2]、振荡电路、功率开关电路组成，其特征在于由整流二极管D1[3]、充电电容C1[4]构成的供电电路和功率开关电路的大功率晶体管BG2[16]的集电极电阻R4[17]。
2.按权利要求1所述的电子闪光器，其特征在于供电电路的整流二极管D1［3］的正极与电源正极连接，负极与充电电容C1［4］的正极及集成反相器F1［8］、F2［9］、F3［10］、F4［11］、F5［12］、F6［13］的电源正端连接，充电电容C1［4］的负极与集成反相器F1［8］、F2［9］、F3［10］、F4［11］、F5［12］、F6［13］的电源负端及大功率晶体管BG2［16］发射极连接。
3.按权利要求1所述的电子闪光器，其特征在于功率开关电路的大功率晶体管BG2［16］集电极电阻R4［17］的一端与电源正极及小功率晶体管BG1［15］集电极连接。
专利摘要一种车辆转向信号电子闪光器，是由外壳、插脚、供电电路、振荡电路及其缓冲电路、功率开关电路组成，具有工作稳定可靠、寿命长、耐振动等优点，适合于摩托车、拖拉机和汽车等车辆使用。
文档编号B60Q1/34GK2056400SQ8921794
公开日1990年4月25日 申请日期1989年10月11日 优先权日1989年10月11日
发明者甄广生, 张德亮, 司徒豹, 冯立明, 梁细明, 湛晓东 申请人:广州市家兴电子厂
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