液动滑阀式制动间隙自动调控装置的制作方法

xiaoxiao2020-7-7  19

专利名称:液动滑阀式制动间隙自动调控装置的制作方法
技术领域
本设计属汽车制动系统。常见鼓式制动器的自动调整装置种类繁多,按功能特点,大致可分为“一次调准式”和“阶跃式”。但这些装置对间隙的调整均不大及时准确,且有的结构复杂。盘式制动器的制动间隙调整装置具有鼓式制动器调整装置所无法比拟的优点,但又难于用到鼓式制动器上。与本设计相近的《装有液压传动装置和止回阀的蹄式制动器的间隙自动调节器》见苏联《发明公报》1985№30分类F16D65/74 65/38这种调节器包括带有镗孔和止回阀座的壳体,连杆和弹性元件,连杆带有导向尾部,活塞和止回阀盘。导向尾部和活塞位于连杆上有槽道一侧,槽道使壳体镗孔腔与液压制动主缸连通,而止回阀盘位于连杆有槽道的一侧,该槽道使壳体镗腔与液压制动轮缸相连,为改变间隙调节的压力,提高可靠性,根据蹄片摩擦元件磨损程度,调节器装有一杆,能够在孔内纵向移动,此孔开在止回阀盘一侧的壳体内。杆与连杆和弹性元件连接,而弹性元件与制动蹄片连接。但这种自动调整装置的主要不足是零件数目较多。
本设计是以进一步简化液压制动器的间隙自动调整装置,简化保修作业,使之结构紧凑,减少零件数量,对制动间隙的调整控制及时准确,只需踏一脚制动即可使制动间隙长期保持规定值不变,并适用于盘式、鼓式、碟式制动器为目的。
下面以本设计应用于(如附图)双活塞制动轮缸的鼓式制动器为例说明其结构,工作过程。
如图本设计包括带有单向阀,滑阀和带有滑阀腔、单向阀座、补偿孔的壳体(1),油管螺丝(7)即连接进油管又是滑阀的回位挡块。园柱形滑阀(2)将壳体内的滑阀腔分隔为左、右两腔。左腔与制动轮缸相连,右腔与进油管连通,滑阀腔的上端有补偿孔(单向阀下端的孔)通过单向阀、放气通道与制动轮缸连通当滑阀滑移至左极限位置时,与补偿孔下端相通的进油槽显露在滑阀右腔内,滑阀起动右移则进油槽关闭,滑阀移到右极限位置时,两活塞回位行程终止即滑阀起活塞的回位挡块作用。在补偿孔上端的单向阀只允许油液流向制动轮缸,即向制动轮缸补充油液,使其膨胀增压。调整垫片的厚度不同滑阀的回位行程量不同。本设计的作用是在保证制动效果的条件下,以制动蹄靠压在制动鼓上以后为两活塞回位零点,通过对滑阀回位行程量的控制,来控制两活塞的回位行程量(如附


图1),使制动蹄与制动鼓间隙保持在车轮能自由转动,即便是在制动蹄等膨胀变形的情况下也不致有贴附现象的最小间隙上(如附图2)。并且在制动蹄片磨损的情况下仍能自动调准使其与制动鼓间隙保持不变。其工作过程如图,在非制动状态下滑阀在右极限位置上,踩下制动踏板时,滑阀右腔及进油管内油压远大于左腔及制动轮缸内油压,使滑阀克服摩擦阻力向左滑动,同时滑阀左腔油液被压入制动轮缸,使其膨胀、增压,两活塞推动制动蹄使其压靠在制动鼓上,产生制动作用。当滑阀移到左极限位置时,如果因制动蹄片磨损,或制动轮缸内油液量不足,活塞需进一步外移,而滑阀右腔油压P1仍大于制动轮缸内油压P2时单向阀开启油液由此补充进入制动轮缸,直至制动蹄靠压在制动鼓上,两端油压相等(P1=P2)时,单向阀在其自身重力作用下关闭补偿孔,封闭制动缸。松开制动踏板时,制动轮缸内油压大于滑阀右腔及进油管内油压,使滑阀克服摩擦阻力向右回移,同时制动缸内部分油液进入滑阀左腔,两回位弹簧(附图2)使制动蹄,推动两活塞回位,当滑阀回移至右极限位置时,两活塞回位终止,此时制动蹄与制动鼓的间隙恰好为规定值,即每次解除制动、两活塞回位终止后都能使制动蹄与制动鼓间隙保持在规定值上。
经计算滑阀回位行程量S与两活塞回位行程量之和为如下关系S= (R2)/(r2) L式中r滑阀腔半径R制动轮缸半径考虑到加压时零件变形,油液的可压缩性,及压差剪切作用下滑阀的泄漏,实际折合到滑阀的回位行程量为S= (R2)/(r2) L+C
式中r、l、v、ΔP、t为滑阀半径、长度、运动速度,所受压力差和回位所用时间。
h为滑阀与腔壁间隙,ε偏心率,V制动缸容积,E、μ油液弹性模量和粘度。
ΔC为制动蹄等变形折合到滑阀上的行程量,在尺寸、材料、制造精度、压力差、油液等确定的条件下可认为C是常数,一般可测得。但滑阀在右极限位置即顶座在油管螺丝上时的密封性能是保证制动间隙不变的关健。为减少油压损失,单向阀钢球上不加回位弹簧,而在补偿孔下端开设进油槽,并使进油槽右边沿与滑阀(在左极限位置时)右顶端距离为,H= (A)/(2πr) 式中A补偿孔面积r滑阀腔半径以保证滑阀在左极限位置时才允许开启单向阀,滑阀回位起动即关闭补偿孔,以防单向阀密封不好时油液回泄。附
图1是本设计与双活塞制动分泵组合为一体的视图,其中,1壳体,2滑阀,3丝堵,4单向阀,5放气螺塞,6调整垫,7进油管螺丝,8皮碗,9活塞。
附图2是应用于双向作用的自行加力式制动器的示意图,其中,1制动分泵,2回位弹簧,3制动鼓,4制动蹄。
本设计除具有上述间隙自动调整装置的优点外还具有如下优点1、因本装置只由壳体、单向阀、滑阀构成,故结构紧凑,零件数目少。
2、每次制动过程都包含了调整过程故调整及时。每次解除制动活塞回位行程量均被滑阀严格固定,故控制准确,使用方便。本设计对碟式制动器也具有相当的积极效果。
权利要求液动滑阀式制动间隙自动调控装置,属汽车制动系统,本设计为液动园柱形滑阀与单向阀的组合,应用于制动器上时,滑阀左腔与制动轮缸连通,右腔与进油管连通,上端补偿孔通过单向阀与制动轮缸连通,在滑阀腔壁上的进油槽与补偿孔下端连通,当滑阀离开左极限位置时进油槽被遮盖,本设计的主要特征是1、滑阀右腔与进油管连通,左腔与制动轮缸连通,补偿孔通过单向阀与制动轮缸连通,2、补偿孔的环形进油槽右边沿与滑阀(在左极限位置时)右顶端距离是 (A)/(2πγ) 。
专利摘要本设计属汽车制动系统,包括带有单向阀,滑阀的壳体,滑阀的左腔与制动轮缸连通,右腔与进油管连通,滑阀腔上的补偿孔通过单向阀与制动轮缸连通。滑阀、单向阀通过油液使制动轮缸内活塞外移,增力,又能使活塞的回位行程量受到严格限制。活塞总是以制动蹄靠压在制动鼓上后为回位零点,当制动蹄与制动鼓的间隙达到规定值时,滑阀使其回位终止。故对制动间隙调整及时,控制准确,结构简单,只需踩一脚制动便可使制动蹄、鼓间隙保持在规定值上,即便在制动蹄片磨损情况下仍如此。
文档编号B60T15/00GK2054766SQ89218360
公开日1990年3月21日 申请日期1989年10月18日 优先权日1989年10月18日
发明者徐树仁 申请人:徐树仁

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