汽车安全节能滑行器的制作方法

xiaoxiao2020-7-7  15

专利名称:汽车安全节能滑行器的制作方法
技术领域
本实用新型涉及机动车辆的附加装置,是一种安全节能滑行器。
目前使用中的机动车传动系与驱动轮为一体,发动机动力经传动系传至驱动轮。当车辆在下坡或减速滑行时,车轮仍驱动传动系照常运动,这样不仅加速了减速器、传动部件、变速器的磨损,而且变速器在没有挂空档时,也加速了发动机的被动磨损和燃料消耗,降低了发动机和传动系的使用寿命与安全系数。本发明人在实用新型专利88220935.3中公开了一种车辆滑行器,经过一段时间的装车试验,发现这种滑行器仍存在一些问题,并且加工较复杂,为此本发明人又在原滑行器上加以改进设计了一种汽车安全节能滑行器。
本实用新型的目的在于为避免上述不足而提供一种零部件减化,加工容易,工作性能可靠的汽车安全节能滑行器,它可以使动力从传动系与驱动轮处断开,在滑行过程中,减少传动系与发动机的被动磨损。
本实用新型的具体解决方案是由外壳、滑行芯、大盖、加长半轴、拨盘、拨叉、气动回位阀组成,外壳内腔的一段加工成花键孔,另一段孔中部加工有锯形齿,加长半轴的一端加工有长花键,另一端加工有短花键,短花键突出轴径。靠花键处加工有台阶,台阶上加工有环形槽。
以下结合附图对本实用新型做详细说明图1为汽车安全节能滑行器的结构图。
图2为加长半轴的结构图。
图3为外壳的结构图。
图4为工作原理图(滑行芯与外壳一体转动时)。
图5为工作原理图(滑行芯与外壳相互摩擦时)。
图6为图1中AA′旋转90℃。
本实用新型可装在机动车轴头与半轴法兰盘的衔合部位。外壳1内腔的一段加工成花键8,与加长半轴4的短花键10相配合。另一段孔的中部加工有锯形齿13,从它的横截面上看去,锯形齿沿圆周分布,与滑行芯2的棘爪14相配合。滑行芯2为圆柱体,外圆周上加工有棘爪窝,内孔为花键孔,两端装有轴承。加长半轴4的一端加工成长花键9,另一端加工成短花键10,短花键10突出轴径。靠长花键9处加工有台阶11,台阶上加工有环形槽12。环形槽中安装卡片17,限制拨盘的轴向移动。台阶上安装拨盘5,拨盘与拨叉6相连,拨叉与气动回位阀7相连。
当车辆行使在恶劣路面上时,如雪地、泥地或坡地上时,驾驶员操纵气动回位阀7,将拨叉6往里推,这时拨叉受力后与拨盘相连的那端往外拨动拨盘5,拨盘安装在台阶11上,拨盘带动台阶使加长半轴4向外移动,使加长半轴一端的短花键10与滑行芯2内的花键孔相啮合。由于滑行芯的转动,离心力及盘簧15迫使棘爪14落在外壳1的锯形齿13内,使得动力经发动机、变速器、传动轴、差速器、加长半轴、滑行芯传给外壳、带动驱动轮一体转动。这样不致因路面不好而使车速降低。
当车辆行驶到正常路面时,需滑行行驶,驾驶员操纵气动回位阀,将拨叉往外拉,拨叉带动拨盘将加长半轴向里移动,使加长半轴一端的短花键脱离滑行芯内的花键孔。这时由于滑行芯的速度低于外壳的速度,外壳的锯形齿依靠惯性力将滑行芯的棘爪压入滑行芯的棘爪窝内,外壳与滑行芯呈摩擦状态。即在不影响车辆正常行驶的情况下,使驱动轮与传动系自动脱离,克服了机动车滑行时各部件的被动磨损问题,延长了各部件的使用寿命,增加了安全系数,减少油料消耗,节油率达到7.5%-13%。如滑行完毕可再将气动回位阀往里推,使加长半轴与滑行芯啮合,动力输出,滑行芯与外壳一体转动。
与现有技术相比,本实用新型结构简单,安装使用方便,滑行时挂挡和换挡不需加油和踏离合器,大大减轻了驾驶员的劳动强度,并延长了各部件的使用寿命。


1-外壳2-滑行芯3-大盖4-加长半轴5-拨盖6-拨叉7-气动回位阀8-花键孔9-长花键10-短花键11-台阶12-环形槽13-锯形齿14-棘爪15-盘簧16-气源推杆接头17-卡片18-拨盘盖
权利要求1.汽车安全节能滑行器,包括外壳1,滑行芯2,大盖3,加长半轴4,拨盘5,拨叉6,气动回位阀7,其特征在于外壳内腔的一段加工成花键孔8,另一段孔中部加工有锯形齿13,加长半轴的一端加工有长花键9,另一端加工有短花键10,花键10突出轴径,靠长花键9处轴上加工有台阶11,台阶上加工有环形槽12。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆附加装置,为一种汽车安全节能滑行器。它包括外壳、滑行芯、加长半轴、拨盘、拨叉等部件。整个装置安装在汽车半轴与驱动轮之间。车辆在滑行状态时,使动力从传动系与驱动轮之间断开;不滑行时使它们啮合为一体,这样既不影响车辆的正常行驶,又克服了车辆滑行时各部件的被动摩损,延长了使用寿命。使用本实用新型可使节油率达到7.5%-13%,结构简单,操作方便。
文档编号B60R99/00GK2074734SQ8921967
公开日1991年4月10日 申请日期1989年11月18日 优先权日1989年11月18日
发明者马春如 申请人:马春如

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