多功能汽车保安自动控制装置的制作方法
专利名称：多功能汽车保安自动控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车保安自动控制装置，属于汽车发动机火花点火与灯光变换电子控制技术领域。
1987年2月8日(成都)电子报，1987年8月22日北京电子报以及中国实用新型专利公报第三卷第7号〈总第64号〉上分别公开了一种电子密码锁、汽车夜间行驶照明控制开关和酒敏控制器等所述的电子密码锁，其特点是靠电容充放电电路对编、解码进行记忆，对按密码键的时间要求非常严格，这样的编码方式一般说来会影响使用的可靠性；所述的照明控制开关，从原理上是可行的，使用中会遇到灵敏度和控制稳定性方面的问题；所述的酒敏控制器大体也存在类似的问题。此外，这些控制装置虽然都可实现某种控制功能，但都是分散的，且功能不够全面，这就必然使安装复杂、互不协调，从而使控制可靠性降低。
本实用新型的目的在于提供一个″多功能汽车保安自动控制装置″，一方面它通过一个公共的控制器，把汽车需要的防盗、防劫持、防酒后开车以及防夜间行车事故的电路结合在一起，实现控制的一体化，进而便于安装；另一方面就是通过改进单元电路设计，提高控制的灵敏度和可靠性。
本实用新型主要由〈电子密码锁、酒敏、光敏、防劫持〉控制信号产生器、信号处理及控制器、接口电路及电源和外壳所组成。控制信号产生器所产生的信号经处理后加在控制器上，控制器按一定的控制逻辑〈或规则〉通过接口电路驱动汽车的执行元件〈如点火线卷和远近车灯〉，最终实现各种控制功能。
以下结合附图给出的实施例对本实用新型做进一步的说明。
附
图1 是本实用新型的总体方框图；附图2 是本实用新型的电原理图。其中图2a为电子密码锁的编、解码逻辑电路图；图2b为防劫持控制信号产生、控制信号处理及控制器、接口电路的电原理图；图2c为酒敏控制信号产生电路的电原理图；图2d为汽车夜间行车自动变光控制电路的原理图；附图3为本实用新型的外观示意图及其相互间的连接关系。其中图3a为电子密码锁外观；图3b为酒敏控制信号产生器外观；图3c为光敏控制信号产生器外观；图3d为装置控制输出插头；图3e为装置总控制盒外观。
如
图1所示，各控制信号产生电路〈1电子密码锁、2防劫持、3酒敏、4光敏〉所产生的各种控制信号，分别加到装置的信号处理及控制器5上，经其处理及变换，产生最终的控制信号，通过接口电路6加在汽车上的执行部件7〈如发动机点火线卷和远近灯〉上，最终实现控制功能；8为电源部分，其作用是向整个装置提供电能。
如图2a所示，IC1为″脉冲计数／分配器″，它是电子密码锁的核心部件。R1、C1、YF1组成复位信号产生电路，YF1的输出加于IC1的Cr端，使电源刚接通时IC1可靠复位，即IC1的Q0端为高电位，Q1－Q4为低电位，从而使YF4－YF7中只有YF4开门。此时，由于按键开关K1－K4皆末接地〈即视为高电位〉，所以YF4输出低电平，YF5－YF7输出高电平，进而使YF3输出高电平，YF2输出低电平，二极管D截止。当按下按键开关K1、且只有按下K1时，因YF4输出变为高电平，导致YF2也输出高电平，D导通，IC1的CP端有一计数脉冲输入，使Q1变为高电平，Q0变为低电平，其他端保持不变。下一次应按下K2，使Q2变为高电平，Q1变为低电平，其他端保持不变；如果第二次不是按K2，而是按其他开关，要么不起作用〈如按K1、K3、K4〉要么重新复位〈如按K5－K9中任何一个〉。当按顺序依次按下K1－K4后，IC1的Q4端变为高电平，晶体三极管导通，在R3上产生压降，其集电极输出低电平。这一下跳变信号加到图2b中的YF6上，经YF5反相，C6R6微分，最后由二极管D1选通出″电子密码锁解码控制信号″。K1－K4可有3024种密码组合，加上与按错后导致复位的那些开关组合，可有362880种密码，是非常保密的。
图2b的YF1、YF2、C8、R8、按钮开关AN等组成″防劫持触发电路″；R9、R10、BG2组成反相器；IC2及R11、R12、C9、C10等组成受控脉冲产生电路；IC3是计数器；R7、C7、YF7组成复位电路，负责在刚接通电源时使IC3复位；IC2及其附属电路与IC3一起组成延时控制电路。电源刚开始接通时，YF1输出高电平，BG2输出低电平，延时控制电路不工作；当需要防劫持时，只要按一下AN，延时控制电路即开始工作，经过一段时间以后〈可以人为设定〉，IC3通过YF8溢出一负脉冲，由二极管D2选通，产生″防劫持控制脉冲″。
图2C中的S1、S2为酒敏器件，BG1、BG2分别与S1、S2复合，以提高酒敏传感器的检测灵敏度。由S1、BG1、R1和S2、BG2、R2所产生的″酒敏信号″分别加至运算放大器A1的输入端进行差分放大，从而使检测灵敏度更高。A2及与之连接的电阻R5、R6、R7等组成放大电路，其作用是把小信号放大到较高电平，以便进行比较。COM为比较器；R8与W1组成分压比可变的分压器，用来调节比较参考电平；二极管D及C1、R9组成快充电、慢放电的惰性信号保持电路，其作用在于防止因酒气不稳所导致的控制″抖动″。当司机驾驶室中无酒精气体存在时，差分放大器A1输出低电平，A2输出低电平，COM输出也为低电平；当驾驶室中有酒精气体存在且达到一定浓度时，A1进而A2，输出高电平，当这一电平大于比较参数电平时，COM输出变为高电平，BG3输出低电平〈R9、R10、BG3组成反相器〉，产生酒敏控制信号″。
图2d中的S为光敏元件，与其复合的晶体三极管BG1是为了提高对光的检测灵敏度，R1为取样电阻，R2和BG2组成放大器，C1、C2是惰性保持电容，其作用是为了使控制稳定。当S未受光照〈或光线太弱〉时，BG2输出高电平，IC1〈反相器〉输出低电平，IC2、IC3不工作；当S受光照射后，BG2输出低电平，经IC1反相变为高电平，受控振荡器IC2振荡，其振荡频率占空比由R4、R5、C3定。IC2的输出驱动继电器J交替吸合，远近灯L1、L2交替闪亮。IC2的输出还控制IC3发出振铃振荡，其输出用来驱动音响器件YD，使在远近灯交替闪亮的过程中也发出音响信号，提醒司机注意。
由图2a－图2d所产生的多种控制信号，其中1〉电子密码锁解码控制信号；2〉防劫持控制信号；3〉酒敏制动控制信号还要分别加到图2b中由YF3和YF4所组成的监控电路〈实际上是R－S触发器〉上。通过开关K〈实际上是机械钥匙〉接通电源后，经C2、IC1、R2组成的延时电路〈延时的目的是避免酒敏等含有灯丝的器件开始加电时引起的误动作〉延时后，通过它所控制的电子开关BG1，向装置供电。在电路接电开始时，YF3输出低电平，YF4输出高电平，BG3截止，继电器J的中心触点接常闭点〈空〉，汽车无法发动；当电子密码锁产生的″解码控制信号″通过二极管D1，加于YF3门下时，触发器翻转，YF3输出高电平，控制接口电路BG3导通，继电器J吸合，通过″常开点″将电源加至汽车点火线卷电路中，汽车则可以发动；当防劫持信号产生以后，通过D2将此控制信号又加至″监控电路″中YF4的门下后，触发器又翻转回原始状态，汽车又无法发动〈或开动〉；当″酒敏空制信号″产生以后，通过二极管D3将此信号加至BG3的基极，故BG3截止，继电器J中心头和常闭点相接，汽车点火线卷回路里没电源，所以无法发动〈或开动〉。
图3a中标有1的是电子密码锁编、解码器外壳，2〈即面板上标有1－9的小方框〉为按键，即图2a中的K1－K9，3为电缆〈内包本部分与其他部分的连接线〉，4为和其他电路进行电器连接的插头CT1〈图2a〉，5为发光二极管LED，用来指示电子密码锁的解码情况；图3b中的1为机壳，2、3为酒敏元件，4为发光二极管LED，用来作酒精浓度超过某一值的指示，5为本部分与其他部分连接的信号线，6为连接插头CT2〈见图2C〉；图3c中1为本部分的机壳，2为光敏元件，3为机壳的固定螺栓，本部分通过电缆4与插头5〈图2d中的CT3〉与其他部分进行电气连接；图3d为输出插头，它插于装置控制盒〈图3e〉的4上，将本装置的最终控制信号接到汽车的执行元件等上面，具体地讲就是接到防劫持开关AN 、汽车远近灯L1、L2以及发动机点火线卷上；图3e中1－3为插座，CT1－CT3分别与之对应连接，4为与″输出插头″对应的控制输出插座，5为控制盒外壳，6为固定螺孔。为了减少〈或防止〉汽车电火花的干扰，要用金属外壳屏蔽。
本实用新型把防盗〈防非司机开车〉、防劫持、防酒后开车以及夜间行车自动变光等多种控制功能有机地结合在一起，并用适当的电子线路给以实现，已成为一体化的多功能控制装置，具体地说就是1.具有机械〈钥匙〉和电子密码锁双重起动控制功能，使只有本车司机或车的所有者指定的人才能将车发动起来，从而使盗车成为不可能；2.具有防劫持功能。当所载″乘客″是劫持者〈这种情况多发生在出租汽车中〉或途中迂有劫持者时，司机可将车交给″劫持者″自己自动下车。因车上装有″防劫持控制电路″，劫持者劫车后驾车继续行驶一段时间〈长短可调〉后，发动机便会自动熄火而停驶。此间，司机既可从容的脱险，又可乘机向公安机关报案；3.有防司机酗酒控制功能。若司机酗酒，则无法将车发动起来，从而可减少酒后开车肇事；4.具有夜间行车时按交通规则自动控制远近灯转换的功能，避免远灯眩目造成行车事故；从以上可以看出，本实用新型设计合理、灵敏度高、功能强、采用数字集成电路实现，体积小、可靠性高、可适合用于多种类型的汽车使用。
权利要求1.一种多功能汽车保安自动控制装置，其特征在于电子密码锁信号产生电路(1)、防劫持信号产生电路(2)、酒敏信号产生电路(3)、光敏信号产生电路(4)的输出并行接至公共控制器(5)的输入端，而后和接口电路(6)联；在所说的电子密码锁电路(1)中，“脉冲计数·分配器”IC1的Q0--Q3端与一端接地的按键开关K1--K9中的K1-K4相“与”后分别接于YF4-YF7的输入端，它们的输出依次通过YF3、YF2、D1后接于IC1的Cp端，IC1的Q4通过R2后接于三极管的基极，其集电极通过插头CT1接公共控制器(5)的一个输入端；在所说的防劫持电路(2)中，由AN、YF1、YF2、R8、C8组成的防劫持触发电路的输出经R9、R10、BG2所组成的反相器接于受控脉冲产生电路IC2的控制端，其输出接延时控制电路IC3的Cp端，而IC3的输出经YF8、D2接于公共控制器(5)的第二个输入端；在所说的酒敏控制电路(3)中，酒敏器件S1、S2分别与三极管BG1、BG2复合后，其输出接至差分放大器A1的输入端，A1的输出经放大比较电路A2、COM后依次经D、C1、R9所组成的快充电、慢放电惰性信号保持电路并经反相器后其输出接公共控制器(5)的第三个输入端；在所说的光敏电路(4)中，光敏器件S串于BG1的基极回路中，其发射极接有R1、C1，BG1的输出接放大器BG2，BG2的集电极回路中接有R2、C2，BG2的输出经反相器IC1、受控脉冲振荡器IC2与CT3后也加到公共控制器(5)上。
专利摘要多功能汽车保安自动控制装置，属于应用电子技术或发动机火花点火与灯光变换电子控制技术领域。本装置主要由多种控制信号产生器、信号处理及监控电路、控制接口电路与电源等部分所组成。集汽车发动、防劫持、酒敏制动及夜间行车时远近灯变换自动控制于一体，从而可以有效地起到防盗(或非司机开车)、防劫持、防酒后开车以及避免夜间行车时的各种人身和车辆安全方面的事故。
文档编号B60Q1/14GK2067661SQ89219738
公开日1990年12月19日 申请日期1989年11月18日 优先权日1989年11月18日
发明者陈守伟 申请人:陈守伟
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车保安自动控制装置，属于汽车发动机火花点火与灯光变换电子控制技术领域。
1987年2月8日(成都)电子报，1987年8月22日北京电子报以及中国实用新型专利公报第三卷第7号〈总第64号〉上分别公开了一种电子密码锁、汽车夜间行驶照明控制开关和酒敏控制器等所述的电子密码锁，其特点是靠电容充放电电路对编、解码进行记忆，对按密码键的时间要求非常严格，这样的编码方式一般说来会影响使用的可靠性；所述的照明控制开关，从原理上是可行的，使用中会遇到灵敏度和控制稳定性方面的问题；所述的酒敏控制器大体也存在类似的问题。此外，这些控制装置虽然都可实现某种控制功能，但都是分散的，且功能不够全面，这就必然使安装复杂、互不协调，从而使控制可靠性降低。
本实用新型的目的在于提供一个″多功能汽车保安自动控制装置″，一方面它通过一个公共的控制器，把汽车需要的防盗、防劫持、防酒后开车以及防夜间行车事故的电路结合在一起，实现控制的一体化，进而便于安装；另一方面就是通过改进单元电路设计，提高控制的灵敏度和可靠性。
本实用新型主要由〈电子密码锁、酒敏、光敏、防劫持〉控制信号产生器、信号处理及控制器、接口电路及电源和外壳所组成。控制信号产生器所产生的信号经处理后加在控制器上，控制器按一定的控制逻辑〈或规则〉通过接口电路驱动汽车的执行元件〈如点火线卷和远近车灯〉，最终实现各种控制功能。
以下结合附图给出的实施例对本实用新型做进一步的说明。
附
图1 是本实用新型的总体方框图；附图2 是本实用新型的电原理图。其中图2a为电子密码锁的编、解码逻辑电路图；图2b为防劫持控制信号产生、控制信号处理及控制器、接口电路的电原理图；图2c为酒敏控制信号产生电路的电原理图；图2d为汽车夜间行车自动变光控制电路的原理图；附图3为本实用新型的外观示意图及其相互间的连接关系。其中图3a为电子密码锁外观；图3b为酒敏控制信号产生器外观；图3c为光敏控制信号产生器外观；图3d为装置控制输出插头；图3e为装置总控制盒外观。
如
图1所示，各控制信号产生电路〈1电子密码锁、2防劫持、3酒敏、4光敏〉所产生的各种控制信号，分别加到装置的信号处理及控制器5上，经其处理及变换，产生最终的控制信号，通过接口电路6加在汽车上的执行部件7〈如发动机点火线卷和远近灯〉上，最终实现控制功能；8为电源部分，其作用是向整个装置提供电能。
如图2a所示，IC1为″脉冲计数／分配器″，它是电子密码锁的核心部件。R1、C1、YF1组成复位信号产生电路，YF1的输出加于IC1的Cr端，使电源刚接通时IC1可靠复位，即IC1的Q0端为高电位，Q1－Q4为低电位，从而使YF4－YF7中只有YF4开门。此时，由于按键开关K1－K4皆末接地〈即视为高电位〉，所以YF4输出低电平，YF5－YF7输出高电平，进而使YF3输出高电平，YF2输出低电平，二极管D截止。当按下按键开关K1、且只有按下K1时，因YF4输出变为高电平，导致YF2也输出高电平，D导通，IC1的CP端有一计数脉冲输入，使Q1变为高电平，Q0变为低电平，其他端保持不变。下一次应按下K2，使Q2变为高电平，Q1变为低电平，其他端保持不变；如果第二次不是按K2，而是按其他开关，要么不起作用〈如按K1、K3、K4〉要么重新复位〈如按K5－K9中任何一个〉。当按顺序依次按下K1－K4后，IC1的Q4端变为高电平，晶体三极管导通，在R3上产生压降，其集电极输出低电平。这一下跳变信号加到图2b中的YF6上，经YF5反相，C6R6微分，最后由二极管D1选通出″电子密码锁解码控制信号″。K1－K4可有3024种密码组合，加上与按错后导致复位的那些开关组合，可有362880种密码，是非常保密的。
图2b的YF1、YF2、C8、R8、按钮开关AN等组成″防劫持触发电路″；R9、R10、BG2组成反相器；IC2及R11、R12、C9、C10等组成受控脉冲产生电路；IC3是计数器；R7、C7、YF7组成复位电路，负责在刚接通电源时使IC3复位；IC2及其附属电路与IC3一起组成延时控制电路。电源刚开始接通时，YF1输出高电平，BG2输出低电平，延时控制电路不工作；当需要防劫持时，只要按一下AN，延时控制电路即开始工作，经过一段时间以后〈可以人为设定〉，IC3通过YF8溢出一负脉冲，由二极管D2选通，产生″防劫持控制脉冲″。
图2C中的S1、S2为酒敏器件，BG1、BG2分别与S1、S2复合，以提高酒敏传感器的检测灵敏度。由S1、BG1、R1和S2、BG2、R2所产生的″酒敏信号″分别加至运算放大器A1的输入端进行差分放大，从而使检测灵敏度更高。A2及与之连接的电阻R5、R6、R7等组成放大电路，其作用是把小信号放大到较高电平，以便进行比较。COM为比较器；R8与W1组成分压比可变的分压器，用来调节比较参考电平；二极管D及C1、R9组成快充电、慢放电的惰性信号保持电路，其作用在于防止因酒气不稳所导致的控制″抖动″。当司机驾驶室中无酒精气体存在时，差分放大器A1输出低电平，A2输出低电平，COM输出也为低电平；当驾驶室中有酒精气体存在且达到一定浓度时，A1进而A2，输出高电平，当这一电平大于比较参数电平时，COM输出变为高电平，BG3输出低电平〈R9、R10、BG3组成反相器〉，产生酒敏控制信号″。
图2d中的S为光敏元件，与其复合的晶体三极管BG1是为了提高对光的检测灵敏度，R1为取样电阻，R2和BG2组成放大器，C1、C2是惰性保持电容，其作用是为了使控制稳定。当S未受光照〈或光线太弱〉时，BG2输出高电平，IC1〈反相器〉输出低电平，IC2、IC3不工作；当S受光照射后，BG2输出低电平，经IC1反相变为高电平，受控振荡器IC2振荡，其振荡频率占空比由R4、R5、C3定。IC2的输出驱动继电器J交替吸合，远近灯L1、L2交替闪亮。IC2的输出还控制IC3发出振铃振荡，其输出用来驱动音响器件YD，使在远近灯交替闪亮的过程中也发出音响信号，提醒司机注意。
由图2a－图2d所产生的多种控制信号，其中1〉电子密码锁解码控制信号；2〉防劫持控制信号；3〉酒敏制动控制信号还要分别加到图2b中由YF3和YF4所组成的监控电路〈实际上是R－S触发器〉上。通过开关K〈实际上是机械钥匙〉接通电源后，经C2、IC1、R2组成的延时电路〈延时的目的是避免酒敏等含有灯丝的器件开始加电时引起的误动作〉延时后，通过它所控制的电子开关BG1，向装置供电。在电路接电开始时，YF3输出低电平，YF4输出高电平，BG3截止，继电器J的中心触点接常闭点〈空〉，汽车无法发动；当电子密码锁产生的″解码控制信号″通过二极管D1，加于YF3门下时，触发器翻转，YF3输出高电平，控制接口电路BG3导通，继电器J吸合，通过″常开点″将电源加至汽车点火线卷电路中，汽车则可以发动；当防劫持信号产生以后，通过D2将此控制信号又加至″监控电路″中YF4的门下后，触发器又翻转回原始状态，汽车又无法发动〈或开动〉；当″酒敏空制信号″产生以后，通过二极管D3将此信号加至BG3的基极，故BG3截止，继电器J中心头和常闭点相接，汽车点火线卷回路里没电源，所以无法发动〈或开动〉。
图3a中标有1的是电子密码锁编、解码器外壳，2〈即面板上标有1－9的小方框〉为按键，即图2a中的K1－K9，3为电缆〈内包本部分与其他部分的连接线〉，4为和其他电路进行电器连接的插头CT1〈图2a〉，5为发光二极管LED，用来指示电子密码锁的解码情况；图3b中的1为机壳，2、3为酒敏元件，4为发光二极管LED，用来作酒精浓度超过某一值的指示，5为本部分与其他部分连接的信号线，6为连接插头CT2〈见图2C〉；图3c中1为本部分的机壳，2为光敏元件，3为机壳的固定螺栓，本部分通过电缆4与插头5〈图2d中的CT3〉与其他部分进行电气连接；图3d为输出插头，它插于装置控制盒〈图3e〉的4上，将本装置的最终控制信号接到汽车的执行元件等上面，具体地讲就是接到防劫持开关AN 、汽车远近灯L1、L2以及发动机点火线卷上；图3e中1－3为插座，CT1－CT3分别与之对应连接，4为与″输出插头″对应的控制输出插座，5为控制盒外壳，6为固定螺孔。为了减少〈或防止〉汽车电火花的干扰，要用金属外壳屏蔽。
本实用新型把防盗〈防非司机开车〉、防劫持、防酒后开车以及夜间行车自动变光等多种控制功能有机地结合在一起，并用适当的电子线路给以实现，已成为一体化的多功能控制装置，具体地说就是1.具有机械〈钥匙〉和电子密码锁双重起动控制功能，使只有本车司机或车的所有者指定的人才能将车发动起来，从而使盗车成为不可能；2.具有防劫持功能。当所载″乘客″是劫持者〈这种情况多发生在出租汽车中〉或途中迂有劫持者时，司机可将车交给″劫持者″自己自动下车。因车上装有″防劫持控制电路″，劫持者劫车后驾车继续行驶一段时间〈长短可调〉后，发动机便会自动熄火而停驶。此间，司机既可从容的脱险，又可乘机向公安机关报案；3.有防司机酗酒控制功能。若司机酗酒，则无法将车发动起来，从而可减少酒后开车肇事；4.具有夜间行车时按交通规则自动控制远近灯转换的功能，避免远灯眩目造成行车事故；从以上可以看出，本实用新型设计合理、灵敏度高、功能强、采用数字集成电路实现，体积小、可靠性高、可适合用于多种类型的汽车使用。
权利要求1.一种多功能汽车保安自动控制装置，其特征在于电子密码锁信号产生电路(1)、防劫持信号产生电路(2)、酒敏信号产生电路(3)、光敏信号产生电路(4)的输出并行接至公共控制器(5)的输入端，而后和接口电路(6)联；在所说的电子密码锁电路(1)中，“脉冲计数·分配器”IC1的Q0--Q3端与一端接地的按键开关K1--K9中的K1-K4相“与”后分别接于YF4-YF7的输入端，它们的输出依次通过YF3、YF2、D1后接于IC1的Cp端，IC1的Q4通过R2后接于三极管的基极，其集电极通过插头CT1接公共控制器(5)的一个输入端；在所说的防劫持电路(2)中，由AN、YF1、YF2、R8、C8组成的防劫持触发电路的输出经R9、R10、BG2所组成的反相器接于受控脉冲产生电路IC2的控制端，其输出接延时控制电路IC3的Cp端，而IC3的输出经YF8、D2接于公共控制器(5)的第二个输入端；在所说的酒敏控制电路(3)中，酒敏器件S1、S2分别与三极管BG1、BG2复合后，其输出接至差分放大器A1的输入端，A1的输出经放大比较电路A2、COM后依次经D、C1、R9所组成的快充电、慢放电惰性信号保持电路并经反相器后其输出接公共控制器(5)的第三个输入端；在所说的光敏电路(4)中，光敏器件S串于BG1的基极回路中，其发射极接有R1、C1，BG1的输出接放大器BG2，BG2的集电极回路中接有R2、C2，BG2的输出经反相器IC1、受控脉冲振荡器IC2与CT3后也加到公共控制器(5)上。
专利摘要多功能汽车保安自动控制装置，属于应用电子技术或发动机火花点火与灯光变换电子控制技术领域。本装置主要由多种控制信号产生器、信号处理及监控电路、控制接口电路与电源等部分所组成。集汽车发动、防劫持、酒敏制动及夜间行车时远近灯变换自动控制于一体，从而可以有效地起到防盗(或非司机开车)、防劫持、防酒后开车以及避免夜间行车时的各种人身和车辆安全方面的事故。
文档编号B60Q1/14GK2067661SQ89219738
公开日1990年12月19日 申请日期1989年11月18日 优先权日1989年11月18日
发明者陈守伟 申请人:陈守伟
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