车辆用座椅的制作方法
专利名称：车辆用座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车、船舶、飞机以及火车等车辆用座椅，特别涉及一种使得车内的乘客容易移动的车辆用座椅。
背景技术：
在上述汽车等车辆中，如果使得乘客坐着舒适，那么可使用相对于车内空间而言较大的座椅。因此，室内乘客的移动经常变得不容易。
特开昭61-205524号公报、实开昭63-191942号公报以及实开昭62-84536号公报中公开了这样一种车辆用座椅，该座椅包括可倒式的靠背、可滑动的座垫以及具有所谓的走得进去(ウオ一クイン)的机构。这些技术，使乘客的移动变得容易，能够实现靠背倾倒和座椅整体的滑动。
具有上述走得进去(ウオ一クイン)机构的车辆用座椅，因为将座垫几乎是水平滑动的，所以座椅前后移动量受到限制。因此，即使采用上述走得进去(ウオ一クイン)机构，现有的车辆用座椅也不能够非常容易地移动。
发明内容
本发明是针对上述的问题而提出的，目的在于提供一种通过利用靠背的倾倒和座垫的翻转而将座椅大幅度地滑动，从而能够确保乘客容易移动的空间，且容易进行倚靠动作的座椅。
本发明的车辆用座椅包括具有滑动锁定机构、当解除上述滑动锁定机构时可使座椅滑动的滑动装置；具有斜倚装置、当解除上述的斜倚装置时座椅靠背能够发生倾斜的座椅靠背；具有翻转机构、当上述翻转机构一动作就可翻转的座垫；具有控制杆，通过上述控制杆的移动量大小，可实现上述滑动锁定机构、上述斜倚装置以及上述翻转机构的解除的走得进去(ウオ一クイン)机构。
上述控制杆移动到中间位置时使上述翻转装置动作，上述控制杆移动到最终位置时解除上述滑动锁定机构和上述斜倚装置。
只利用上述控制杆的操作就能够实现座垫的翻转、靠背的倾斜以及座椅的移动。本发明的车辆用座椅，因为伴随着座垫的翻转而移动，所以与现有技术中的座椅相比，能够实现更大的移动，由于靠背发生倾斜而闭合，车辆内乘客非常容易移动。
图1为本发明的一个实施例中的座椅装置的斜视图；图2为本发明的一个实施例中的座椅装置的侧面图；图3为本发明的一个实施例中的座椅装置的升降杆机构的侧面图；图4为本发明的一个实施例中的座椅装置的侧面图，表示出翻转机构和走得进去(ウオ一クイン)机构的部分；图5为本发明的一个实施例中的座椅装置的斜倚装置的斜视图。
具体实施例方式
下面，参照附图1～5，对本发明的一个实施例中的座椅装置1予以说明。在上述附图中，FR表示前方，RR表示后方，UP表示上方，LWR表示下方。这些方向是为了便于说明而定义的，也可为与上述方向相反的实施方式。
座椅装置1，为形成车辆用座椅的基本骨架，如图1、2所示，该座椅装置1大体上包括一对滑动装置2；一对支撑框架3；座垫部4；靠背部5；斜倚装置6；翻转机构7；升降杆8；走得进去(ウオ一クイン)机构9。该车辆用座椅，在上述座椅装置1中，虽然是通过将头托架、座椅带、座椅罩等部件组合而形成的，但是在图中未示。上述车辆用座椅，是通过将上述滑动装置2与车辆的车体相结合以供使用的。
上述滑动装置2，包括在上侧具有沟的固定导轨13；可滑动地嵌合在上述沟中的、断面形成为倒T字形的可动导轨14；为将上述可动导轨14停止在合适位置上而设置的滑动锁定机构15；用于将上述可动导轨14向前方驱动，且设置在固定导轨13和可动导轨14之间的螺旋弹簧16。另外，尽管图中未示，但还包括为将可动导轨14在固定导轨13上滑动的滚子和滚珠轴承。上述滑动装置2，具有一对且设置在上述座椅的两侧上左右对称，通过分别设置在前侧的第一托架11和设置在后侧的第二托架12，从而将上述滑动装置2固定在车体内的底面10(参照图2)上。
如图3所示，上述支撑框架3是由其上具有长孔22且呈近似直角三角形的钢板形成的框架本体21形成的。上述直角三角形的底边向下侧，与上述底边相垂直的边向垂直方向，剩余的斜边向前方，将上述一对框架本体21分别固定在一对可动导轨14上。长孔22为了允许后述的第3轴部27的动作且指向上斜前方而形成为椭圆形。
如图3所示，上述升降杆机构8包括突设在上述一对框架体21内侧的第1轴部23以及第2轴部24；在上述第1轴部23上轴支的齿轮25；在上述第2轴部24上轴支的扇形齿轮26。上述扇形齿轮26，在其前侧形成有齿26a，且与轴支承在其前方的上述齿轮25相啮合。上述长孔22，以在第2轴部24为中心的圆弧上具有长径而形成。上述齿轮25，在操作装置30的作用下可发生旋转。当将上述操作装置30保持在上方一上升时，通过上述齿轮25的旋转、上述扇形齿轮26向下方旋转，上述垫框架31的上述前端部31b向上方旋转。当将操作装置30相反地操作时，上述前端部31b向下方旋转。
如图1所示，上述座垫部4包括闭合环状的垫框架31；多个设置在该垫框架31上的支架35；通过上述多个支架35沿着前后方向设置的多个S形的弹簧32。上述座垫4，覆盖在图中未示的衬垫和表皮上而构成座垫。该垫框架31，固定在位于其后端部31a上的上述第3轴部27上。如图3所示，上述垫框架31，还包括位于其稍前方下侧上的支架34和由橡胶等具有粘弹性材料制成的缓冲材料33，通过这些，将该垫框架31设置在该第2轴部24的上侧的周面上。利用上述缓冲材料33，可减小上述垫框架31接触上述第2轴部24时产生的噪音。
上述扇形齿轮26的第2轴部24包括固定在上述框架本体21上的固定轴28；可旋转地轴支承在上述固定轴28上的旋转轴29。在上述固定轴28和上述旋转轴29之间，利用润滑油等适当的润滑剂进行润滑。上述固定轴28，包括为防止上述旋转轴29脱离且将其两端扩大等的防止脱落的装置。
上述座椅靠背5包括座椅靠背框架41；通过焊接，在上述座椅靠背框架41的下端部41a的后侧上，固定其上端部42b的次框架42；将座椅靠背框架41两侧架设的多根铁丝43。上述座椅靠背5，覆盖在图中未示的衬垫和表皮上而构成靠背。上述座椅靠背框架41的下端部41a和次框架42的下端部42a之间，在前后存在间隔，上述斜倚装置6容纳于上述间隔中。为了支撑头托架(图中未示)，上述座椅靠背部5包括位于其上部的多个架托45。
上述斜倚装置6包括用于覆盖上述座椅靠背框架41的下端部41a和次框架42的下端部42a的罩壳51；支架52；支撑在上述框架本体21的上端部的基板53；将靠背部5向前方驱动的弹簧54；为解除上述斜倚装置6的锁定的装置控制杆55。一解除上述斜倚装置6的锁定，在上述弹簧54的作用下，上述靠背5就向前方倾斜。通过将下端部41a焊接在上述罩壳51的前端部上以及将次框架42的下端部42a焊接在该罩壳51的后端部上，从而将上述座椅靠背框架41固定。
如图4所示，上述翻转机构7包括区分61；在上述第3轴部27的后方延长的臂63；突设在上述第3轴部27的前侧上的第5轴部65。虽然位于上述框架本体21的外侧，但是嵌合在上述第3轴部27上。上述区分61还包括形成以上述第3轴部27为中心的圆弧形状的贯通孔62，上述臂63还包括突设在其外侧面上的第4轴部64，上述第4轴部64可移动地嵌合在该贯通孔62中。在该第4轴部64和上述第5轴部65之间，设有螺旋状的弹簧66。因为一方面上述第4轴部64的旋转中心是上述第3轴部27，上述弹簧66设置在位于其前方的上述第5轴65上，所以，将上述第4轴部64向贯通孔62的上端或下端驱动。因此，贯通孔62的中心附近，便成为上述弹簧66的向上或下之一驱动力消失且不安全的死点。
如图2和图4所示，上述走得进去(ウオ一クイン)机构包括踏板控制杆71；与上述踏板控制杆71联动的滑动解除环74和滑动解除板72。上述踏板控制杆71，从上述垫框架31的第3轴部27，延伸设置到上述座椅装置1的后方下侧，在其中间设有枢轴71a。上述滑动解除环74大体呈直线形状，其前端为具有切口75的叉状端74b，后端部74a可旋转地轴支持在上述枢轴71a上。上述滑动解除板72为一平板、为具有第一翼片72a和第2翼片72b的飞镖形状，通过第6轴部73可旋转地轴支承在上述框架本体21上。上述第一翼片72a的前端上，突设有销栓76，与上述切口75可滑动地嵌合。在上述切口75的终端81和上述销栓76之间存在适当的富裕量。在上述第一翼片72a和上述第2翼片72b上，连接有各自的滑动锁定解除线78、77。在上述踏板控制杆71的中间，结合有结合到上述斜倚装置6上的斜倚解除线79。利用弹簧80一直给上述滑动解除板72从后方施加驱动力。
上述走得进去(ウオ一クイン)机构9，根据压下上述踏板控制杆71的量来控制上述滑动锁定机构15、上述斜倚装置6以及上述翻转机构7的动作。当将上述踏板控制杆71向下压时，上述垫框架31以第3轴部27为中心，上述框垫架31向上方旋转；当将上述踏板控制杆71更进一步向下压到中间位置时，上述第4轴部64超过上述的死点而旋转，在弹簧66作用下向下驱动，上述垫框架31向上跳动(翻转)。同时，上述滑动解除环74，虽然其后端部74a，在上述踏板控制杆71的作用下向下方和前方压下，但是，因为上述销栓76和上述后端81之间存在余量，所以上述销栓76不动作。另外，当向下压为将上述第4轴部64超过上述死点的上述垫框架31，上述弹簧66的弹力作用下上述垫框架31容易地回归到初始位置。
当将上述踏板控制杆71再向下压到最终位置时，上述后端81碰到上述销栓76而向前方推压。这样，上述滑动解除板72，以上述第6轴部73为中心发生旋转，牵拉上述滑动解除线77、78，从而解除上述滑动锁定机构15的锁定。当解除上述滑动锁定机构15的锁定时，上述可动滚子14在上述弹簧16的驱动下移动到前方。同时，上述斜倚解除线79也向下牵拉，所以解除斜倚装置6而座椅靠背5向前方倾斜。
即当大幅度地压下上述踏板控制杆71时，可同时实现上述座垫4的翻转、上述座椅靠背5的倾斜以及上述可动导轨14的向前移动。另外，因为上述座垫4发生翻转，所以，可以将座椅整体向前方大幅度地移动。
尽管对本发明的最佳实施例作了描述，但是，本发明不限于上述实施例。根据上述公开的内容，具有本技术领域一般技术的人员可根据该实施例的修正和变形来实施本发明。
权利要求
1.一种车辆用座椅，包括具有滑动锁定机构、当解除所述滑动锁定机构时可使座椅滑动的滑动装置；具有斜倚装置、当解除所述的斜倚装置时能够发生倾斜的座椅靠背；具有翻转机构、当所述翻转机构动作时可翻转的座垫；具有控制杆、通过所述控制杆的移动量大小，可实现所述滑动锁定机构、所述斜倚装置以及所述翻转机构解除的走得进去(ウオ一クイン)机构。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其中所述控制杆移动到中间位置时使所述斜倚装置动作，所述控制杆移动到最终位置时解除所述滑动锁定机构和所述斜倚装置。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅，所述走得进去(ウオ一クイン)机构包括轴支承在所述控制杆上的滑动解除环、具有连接在滑动锁定机构上的滑动解除线；连接在所述斜倚装置上的斜倚解除线、以及和所述滑动解除环之间存在余量的销栓的滑动解除板；所述控制杆移动到中间位置时，与为使所述翻转机构动作的所述翻转机构相连接；所述控制杆移动到最终位置时，所述余量消失，所述销栓推压所述滑动解除环，从而旋转所述滑动解除板，通过牵拉所述滑动锁定解除线以及所述斜倚解除线，从而解除所述滑动锁定机构和所述斜倚装置。
全文摘要
本发明提高一种车辆用座椅，包括当解除滑动锁定机构时可使座椅滑动的滑动装置、当解除斜倚装置时能够发生倾斜的座椅靠背；当翻转机构动作时可翻转的座垫；具有控制杆，通过所述控制杆的移动量大小，可实现所述滑动锁定机构、所述斜倚装置以及所述翻转机构的解除的走得进去(ウオ－クン)机构。其中所述控制杆移动到中间位置时使所述斜倚装置动作，所述控制杆移动到最终位置时解除所述滑动锁定机构和所述斜倚装置。
文档编号B60N2/12GK1642774SQ0380744
公开日2005年7月20日 申请日期2003年3月26日 优先权日2002年3月29日
发明者朴吉三 申请人:约翰逊控制自动化系统株式会社
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车、船舶、飞机以及火车等车辆用座椅，特别涉及一种使得车内的乘客容易移动的车辆用座椅。
背景技术：
在上述汽车等车辆中，如果使得乘客坐着舒适，那么可使用相对于车内空间而言较大的座椅。因此，室内乘客的移动经常变得不容易。
特开昭61-205524号公报、实开昭63-191942号公报以及实开昭62-84536号公报中公开了这样一种车辆用座椅，该座椅包括可倒式的靠背、可滑动的座垫以及具有所谓的走得进去(ウオ一クイン)的机构。这些技术，使乘客的移动变得容易，能够实现靠背倾倒和座椅整体的滑动。
具有上述走得进去(ウオ一クイン)机构的车辆用座椅，因为将座垫几乎是水平滑动的，所以座椅前后移动量受到限制。因此，即使采用上述走得进去(ウオ一クイン)机构，现有的车辆用座椅也不能够非常容易地移动。
发明内容
本发明是针对上述的问题而提出的，目的在于提供一种通过利用靠背的倾倒和座垫的翻转而将座椅大幅度地滑动，从而能够确保乘客容易移动的空间，且容易进行倚靠动作的座椅。
本发明的车辆用座椅包括具有滑动锁定机构、当解除上述滑动锁定机构时可使座椅滑动的滑动装置；具有斜倚装置、当解除上述的斜倚装置时座椅靠背能够发生倾斜的座椅靠背；具有翻转机构、当上述翻转机构一动作就可翻转的座垫；具有控制杆，通过上述控制杆的移动量大小，可实现上述滑动锁定机构、上述斜倚装置以及上述翻转机构的解除的走得进去(ウオ一クイン)机构。
上述控制杆移动到中间位置时使上述翻转装置动作，上述控制杆移动到最终位置时解除上述滑动锁定机构和上述斜倚装置。
只利用上述控制杆的操作就能够实现座垫的翻转、靠背的倾斜以及座椅的移动。本发明的车辆用座椅，因为伴随着座垫的翻转而移动，所以与现有技术中的座椅相比，能够实现更大的移动，由于靠背发生倾斜而闭合，车辆内乘客非常容易移动。
图1为本发明的一个实施例中的座椅装置的斜视图；图2为本发明的一个实施例中的座椅装置的侧面图；图3为本发明的一个实施例中的座椅装置的升降杆机构的侧面图；图4为本发明的一个实施例中的座椅装置的侧面图，表示出翻转机构和走得进去(ウオ一クイン)机构的部分；图5为本发明的一个实施例中的座椅装置的斜倚装置的斜视图。
具体实施例方式
下面，参照附图1～5，对本发明的一个实施例中的座椅装置1予以说明。在上述附图中，FR表示前方，RR表示后方，UP表示上方，LWR表示下方。这些方向是为了便于说明而定义的，也可为与上述方向相反的实施方式。
座椅装置1，为形成车辆用座椅的基本骨架，如图1、2所示，该座椅装置1大体上包括一对滑动装置2；一对支撑框架3；座垫部4；靠背部5；斜倚装置6；翻转机构7；升降杆8；走得进去(ウオ一クイン)机构9。该车辆用座椅，在上述座椅装置1中，虽然是通过将头托架、座椅带、座椅罩等部件组合而形成的，但是在图中未示。上述车辆用座椅，是通过将上述滑动装置2与车辆的车体相结合以供使用的。
上述滑动装置2，包括在上侧具有沟的固定导轨13；可滑动地嵌合在上述沟中的、断面形成为倒T字形的可动导轨14；为将上述可动导轨14停止在合适位置上而设置的滑动锁定机构15；用于将上述可动导轨14向前方驱动，且设置在固定导轨13和可动导轨14之间的螺旋弹簧16。另外，尽管图中未示，但还包括为将可动导轨14在固定导轨13上滑动的滚子和滚珠轴承。上述滑动装置2，具有一对且设置在上述座椅的两侧上左右对称，通过分别设置在前侧的第一托架11和设置在后侧的第二托架12，从而将上述滑动装置2固定在车体内的底面10(参照图2)上。
如图3所示，上述支撑框架3是由其上具有长孔22且呈近似直角三角形的钢板形成的框架本体21形成的。上述直角三角形的底边向下侧，与上述底边相垂直的边向垂直方向，剩余的斜边向前方，将上述一对框架本体21分别固定在一对可动导轨14上。长孔22为了允许后述的第3轴部27的动作且指向上斜前方而形成为椭圆形。
如图3所示，上述升降杆机构8包括突设在上述一对框架体21内侧的第1轴部23以及第2轴部24；在上述第1轴部23上轴支的齿轮25；在上述第2轴部24上轴支的扇形齿轮26。上述扇形齿轮26，在其前侧形成有齿26a，且与轴支承在其前方的上述齿轮25相啮合。上述长孔22，以在第2轴部24为中心的圆弧上具有长径而形成。上述齿轮25，在操作装置30的作用下可发生旋转。当将上述操作装置30保持在上方一上升时，通过上述齿轮25的旋转、上述扇形齿轮26向下方旋转，上述垫框架31的上述前端部31b向上方旋转。当将操作装置30相反地操作时，上述前端部31b向下方旋转。
如图1所示，上述座垫部4包括闭合环状的垫框架31；多个设置在该垫框架31上的支架35；通过上述多个支架35沿着前后方向设置的多个S形的弹簧32。上述座垫4，覆盖在图中未示的衬垫和表皮上而构成座垫。该垫框架31，固定在位于其后端部31a上的上述第3轴部27上。如图3所示，上述垫框架31，还包括位于其稍前方下侧上的支架34和由橡胶等具有粘弹性材料制成的缓冲材料33，通过这些，将该垫框架31设置在该第2轴部24的上侧的周面上。利用上述缓冲材料33，可减小上述垫框架31接触上述第2轴部24时产生的噪音。
上述扇形齿轮26的第2轴部24包括固定在上述框架本体21上的固定轴28；可旋转地轴支承在上述固定轴28上的旋转轴29。在上述固定轴28和上述旋转轴29之间，利用润滑油等适当的润滑剂进行润滑。上述固定轴28，包括为防止上述旋转轴29脱离且将其两端扩大等的防止脱落的装置。
上述座椅靠背5包括座椅靠背框架41；通过焊接，在上述座椅靠背框架41的下端部41a的后侧上，固定其上端部42b的次框架42；将座椅靠背框架41两侧架设的多根铁丝43。上述座椅靠背5，覆盖在图中未示的衬垫和表皮上而构成靠背。上述座椅靠背框架41的下端部41a和次框架42的下端部42a之间，在前后存在间隔，上述斜倚装置6容纳于上述间隔中。为了支撑头托架(图中未示)，上述座椅靠背部5包括位于其上部的多个架托45。
上述斜倚装置6包括用于覆盖上述座椅靠背框架41的下端部41a和次框架42的下端部42a的罩壳51；支架52；支撑在上述框架本体21的上端部的基板53；将靠背部5向前方驱动的弹簧54；为解除上述斜倚装置6的锁定的装置控制杆55。一解除上述斜倚装置6的锁定，在上述弹簧54的作用下，上述靠背5就向前方倾斜。通过将下端部41a焊接在上述罩壳51的前端部上以及将次框架42的下端部42a焊接在该罩壳51的后端部上，从而将上述座椅靠背框架41固定。
如图4所示，上述翻转机构7包括区分61；在上述第3轴部27的后方延长的臂63；突设在上述第3轴部27的前侧上的第5轴部65。虽然位于上述框架本体21的外侧，但是嵌合在上述第3轴部27上。上述区分61还包括形成以上述第3轴部27为中心的圆弧形状的贯通孔62，上述臂63还包括突设在其外侧面上的第4轴部64，上述第4轴部64可移动地嵌合在该贯通孔62中。在该第4轴部64和上述第5轴部65之间，设有螺旋状的弹簧66。因为一方面上述第4轴部64的旋转中心是上述第3轴部27，上述弹簧66设置在位于其前方的上述第5轴65上，所以，将上述第4轴部64向贯通孔62的上端或下端驱动。因此，贯通孔62的中心附近，便成为上述弹簧66的向上或下之一驱动力消失且不安全的死点。
如图2和图4所示，上述走得进去(ウオ一クイン)机构包括踏板控制杆71；与上述踏板控制杆71联动的滑动解除环74和滑动解除板72。上述踏板控制杆71，从上述垫框架31的第3轴部27，延伸设置到上述座椅装置1的后方下侧，在其中间设有枢轴71a。上述滑动解除环74大体呈直线形状，其前端为具有切口75的叉状端74b，后端部74a可旋转地轴支持在上述枢轴71a上。上述滑动解除板72为一平板、为具有第一翼片72a和第2翼片72b的飞镖形状，通过第6轴部73可旋转地轴支承在上述框架本体21上。上述第一翼片72a的前端上，突设有销栓76，与上述切口75可滑动地嵌合。在上述切口75的终端81和上述销栓76之间存在适当的富裕量。在上述第一翼片72a和上述第2翼片72b上，连接有各自的滑动锁定解除线78、77。在上述踏板控制杆71的中间，结合有结合到上述斜倚装置6上的斜倚解除线79。利用弹簧80一直给上述滑动解除板72从后方施加驱动力。
上述走得进去(ウオ一クイン)机构9，根据压下上述踏板控制杆71的量来控制上述滑动锁定机构15、上述斜倚装置6以及上述翻转机构7的动作。当将上述踏板控制杆71向下压时，上述垫框架31以第3轴部27为中心，上述框垫架31向上方旋转；当将上述踏板控制杆71更进一步向下压到中间位置时，上述第4轴部64超过上述的死点而旋转，在弹簧66作用下向下驱动，上述垫框架31向上跳动(翻转)。同时，上述滑动解除环74，虽然其后端部74a，在上述踏板控制杆71的作用下向下方和前方压下，但是，因为上述销栓76和上述后端81之间存在余量，所以上述销栓76不动作。另外，当向下压为将上述第4轴部64超过上述死点的上述垫框架31，上述弹簧66的弹力作用下上述垫框架31容易地回归到初始位置。
当将上述踏板控制杆71再向下压到最终位置时，上述后端81碰到上述销栓76而向前方推压。这样，上述滑动解除板72，以上述第6轴部73为中心发生旋转，牵拉上述滑动解除线77、78，从而解除上述滑动锁定机构15的锁定。当解除上述滑动锁定机构15的锁定时，上述可动滚子14在上述弹簧16的驱动下移动到前方。同时，上述斜倚解除线79也向下牵拉，所以解除斜倚装置6而座椅靠背5向前方倾斜。
即当大幅度地压下上述踏板控制杆71时，可同时实现上述座垫4的翻转、上述座椅靠背5的倾斜以及上述可动导轨14的向前移动。另外，因为上述座垫4发生翻转，所以，可以将座椅整体向前方大幅度地移动。
尽管对本发明的最佳实施例作了描述，但是，本发明不限于上述实施例。根据上述公开的内容，具有本技术领域一般技术的人员可根据该实施例的修正和变形来实施本发明。
权利要求
1.一种车辆用座椅，包括具有滑动锁定机构、当解除所述滑动锁定机构时可使座椅滑动的滑动装置；具有斜倚装置、当解除所述的斜倚装置时能够发生倾斜的座椅靠背；具有翻转机构、当所述翻转机构动作时可翻转的座垫；具有控制杆、通过所述控制杆的移动量大小，可实现所述滑动锁定机构、所述斜倚装置以及所述翻转机构解除的走得进去(ウオ一クイン)机构。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其中所述控制杆移动到中间位置时使所述斜倚装置动作，所述控制杆移动到最终位置时解除所述滑动锁定机构和所述斜倚装置。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅，所述走得进去(ウオ一クイン)机构包括轴支承在所述控制杆上的滑动解除环、具有连接在滑动锁定机构上的滑动解除线；连接在所述斜倚装置上的斜倚解除线、以及和所述滑动解除环之间存在余量的销栓的滑动解除板；所述控制杆移动到中间位置时，与为使所述翻转机构动作的所述翻转机构相连接；所述控制杆移动到最终位置时，所述余量消失，所述销栓推压所述滑动解除环，从而旋转所述滑动解除板，通过牵拉所述滑动锁定解除线以及所述斜倚解除线，从而解除所述滑动锁定机构和所述斜倚装置。
全文摘要
本发明提高一种车辆用座椅，包括当解除滑动锁定机构时可使座椅滑动的滑动装置、当解除斜倚装置时能够发生倾斜的座椅靠背；当翻转机构动作时可翻转的座垫；具有控制杆，通过所述控制杆的移动量大小，可实现所述滑动锁定机构、所述斜倚装置以及所述翻转机构的解除的走得进去(ウオ－クン)机构。其中所述控制杆移动到中间位置时使所述斜倚装置动作，所述控制杆移动到最终位置时解除所述滑动锁定机构和所述斜倚装置。
文档编号B60N2/12GK1642774SQ0380744
公开日2005年7月20日 申请日期2003年3月26日 优先权日2002年3月29日
发明者朴吉三 申请人:约翰逊控制自动化系统株式会社
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