一种汽车前灯自动控制器的制作方法
专利名称：一种汽车前灯自动控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车电器领域，特别是关于汽车、摩托车、拖拉机等机动车在夜间行驶时前灯(包括大灯、小灯)照明工作状态的自动控制器。
我国“道路交通管理条例”规定机动车在夜间行驶当两车交会时，在相距150米应关闭远光灯，改用近光灯，到距对方50米以外时，应相互以小灯、大灯交替发光，两车发出亮暗时间异步，直至交会结束。当机动车进入城市有路灯的街道上应以近光行驶。
机动车夜间行驶调配灯光，传统方法是采用手控、脚控前灯的远光、近光及小灯的工作状态，这样既麻烦又不安全。目前国内研制的前灯自控装置，主要是控制大、小灯变换或者远、近光灯变换的单种变换功能的自控装置，同时其稳定性、可靠性及抗干扰性能都比较差，不能完全满足道路交通管理条例的有关要求。查中国专利局1989年9月6月公告的实用新型“一种汽车会车灯自控装置”(申请号8920346.4)，只具有控制大灯的远、近光变换功能，缺乏在50米距离内应发出相互异步交替的大、小灯闪光信号的功能。
鉴于上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种能够自动控制大灯和小灯、近光灯和远光灯的工作状态并符合“道路交通管理条例”要求的汽车前灯自动控制器。
本实用新型是以如下方式完成的。
电路部分由测光及光电转换电路(1)、近、远光灯自动控制电路(Ⅰ)、大、小灯自动控制电路(Ⅱ)、模式选择装置电路(2)组成。其中测光及光电转换电路由光敏电阻R2、可调电阻R3、R5组成；近、远光灯自动控制电路(Ⅰ)包含有由555集成电路IC1、电容C1、C2组成的基准信号取值、比较、放大电路(Ⅰ1)，由555集成电IC1与电阻R4组成的开关信号输出稳定电路(Ⅰ2)，由二极管D2、D3、D4组成的逻辑或门电路，由电阻R1、三极管BG1、BG2组成的功率放大器电路(Ⅰ3)，由继电器J1与二极管D1组成的执行器电路(Ⅰ4)；大、小灯自动控制电路(Ⅱ)包含有由555集成电路IC2、电容C3、C4组成的基准信号取值、比较、放大电路(Ⅱ1)，由555集成电路IC2与电阻R6组成的开关信号输出稳定电路(Ⅱ2)，由555集成电路IC3与电阻R7、R8、电容C5、C6、二极管D5组成的方波振荡电路(Ⅱ5)，由二极管D6、D7组成的逻辑或门电路，由电阻R9、三极管BG3、BG4组成的功率放大电路(Ⅱ3)，由继电器J2与二极管D8组成的执行器电路(Ⅱ4)；模式选择装置电路(2)由强迫置近光开关K2、强迫置大、小灯闪光开关K3、强迫置远光开关K4、强迫置大、小灯闪光时大灯为远光开关K1组成。
光敏传感器壳体由光导部分和固定部分组成。光敏电阻R2安装在固定部分的固定板(E)上。光导部分为四个平面围成的不对称喇叭口；其下边、右边成平直，其上边向上夹角α为30°～45°，其左边向左夹角β为15°～30°。
交会时，对方照射的光信号，由测光电路接收，并经光电转换电路转换成电信号Ⅰ与Ⅱ，分别送到近、远光灯自动控制电路(Ⅰ)和大、小灯自动控制电路(Ⅱ)。送入近、远光灯自动控制电路(Ⅰ)的电信号经电路(Ⅰ)与基准信号比较、放大、输出了开关语言，稳定电路(Ⅰ2)的作用是加强输入信号与基准信号的差值，使输出开关语言更加趋于稳定，开关语言经逻辑或门电路和功率放大后，由执行器(Ⅰ4)控制近光灯或远光灯工作当测光及光电转换电路(1)输出的电信号增大到使近、远光灯自动控制电路(Ⅰ)的输出由高电平变为低电平时，逻辑或门电路输出也由高电平转为低电平，执行器(Ⅰ4)输出指令由远光变为近光。调节R3，就可以达到使交会车在车距150米前在对方的远光灯照射下，使自动控制输出由远光变为近光。
送入大、小灯自动控制电路(Ⅱ)的电信号，经电路(Ⅱ1)与基准信号比较、放大、输出了开关语言，输出的开关语言分三端送出一端送入稳定电路(Ⅱ2)；一端输入方波振荡电路(Ⅱ5)的控制端，控制方波振荡器工作；一端送入逻辑或门电路，通过或门使其与方波振荡器(Ⅱ5)的输出信号逻辑相加，再经功率放大，由执行器(Ⅱ4)控制大灯或小灯工作。当方波振荡器(Ⅱ5)的控制端的输入信号为低电平时，方波振荡器(Ⅱ5)以低电平开始起振，当控制端输入信号为高电平时，方波振荡器(Ⅱ5)停振。其振荡周期为3秒钟左右。方波振荡器起振时，逻辑或门电路输出为低－高－低电平振荡信号，执行器(Ⅱ4)发出大、小灯闪光指令，闪光周期为3秒钟左右。调节R5，就可以达到使交会车在车距50米前在对方近光灯照射下，自动控制器输出了大、小灯交替闪光信号。此时对方也发出闪光信号时，自动控制器以约为1.5秒钟间暗与对方互为异步闪光；当对方在相距150米以内仍以远光灯交会时，因远光光强度＞＞近光光强度，故自动控制器在相距＞＞50米就发出大、小灯交替闪光信号，促使对方变光。
模式选择装置电路(2)是供驾驶员在非一般情况下用手动控制执行电路(Ⅰ4、Ⅱ4)工作状态而设计的装置。如交会时需要用远光－小灯－远光方式闪光时，就把强置开关K1置在通态，可使方波振荡器(Ⅱ5)输出信号，经逻辑或门控制执行电路(Ⅰ4)作。机动车转弯或超车时，按下强置开关K3，强迫使电路(Ⅱ1)输出为低电平，方波振荡器起振，故发出大、小灯闪光信号。当进入设有路灯的街道时，按下强置开关K2，强迫使电路(Ⅰ1)输出为低电平开关信号，故把远光变为近光。当在近光光线不能看清道路上障碍物时，按下强置开关K4，使高电平经逻辑或门把近光变为远光。
本实用新型与现有技术比较，具有以下优点1.能按照“道路交通管理条例”对汽车前灯实现自动控制。即在交会时相距150米开始变为近光行驶，在50米变为大灯小灯交替闪光，交会后恢复远光行驶。
2.交会车相距150米以后对方仍以远光灯照时，在＞＞50米，就能发出大灯、小灯交替闪光信号。如果对方车辆也使用本实用新型时，在50米距离内则双方以大灯、小灯互为异步闪光。
3.设有手控置位开关，强制自动控制器输出近光或远光或大小灯交替闪光信号，为特殊需要的场合使用带来极大方便。
4.设有稳定电路，以致在周围环境影响下稍有光源干扰，也能使输出稳定，并且在光强强度缓慢变化下，不产生临界冲突，输出信号稳定。
本实用新型有如下附图附
图1为工作原理方框图附图2为电路图附图3为光敏传感器壳体结构图以下将结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图中的电路元器件，除上述已作说明的之外，还有L1为小灯、L2为近光灯、L3为远光灯，J11为继电器J1的双触头、J21为继电器J2的双触头，始态为常开位置。
当光敏电阻R2没有受到灯光照射时，R2呈高阻态，两端电压很高，可调电阻R3、R5输出电平很低，555集成电路IC1、IC2输出高电平，继电器J1、J2吸合，远光灯L3亮。
光敏电阻R2在被光照射的光强强度增大时，其阻值变小，R2两端电压降低，可调电阻R3、R5的输出端压升高。调节可调电阻R3，令其在机动车交会相距150米时光敏电阻R2在对方远光灯照射下，使555集成电路IC1输出为低电平，三检管BG1、BG2工作截止，使继电器J1断电，双触头J11为常闭位置，远光灯L3灭，近光灯L2亮。
如果闭合强置开关K4时，高电平由C点经二极管D2、电阻R1，使三极管BG1、BG2导通，继电器J1吸合，双触头J11为常开位置，近光灯L2灭，远光灯L3亮。
调节可调电阻R5，使机动车交会相距50米时，在对方近光灯照射下，能使555集成电路IC2输出为低电平，555集成电路IC3以“0”始起振，输出方波振荡信号，经二极管D6、电阻R9，使三极管BG3、BG4截止－通－截止交替进行，故使继电器J2和双触头J21也处于开－闭－开交替进行，因此产生小灯－大灯－小灯闪光信号。闭合强置开关K1可使方波振荡信号经二极管D4、电阻R1输入三极管BG1基极，故使继电器J1与J2同时工作，产生小灯－远光灯－小灯闪光信号。
操作强置开关K2，使A接“0”，555集成电路IC1输出为低电平，故强置近光灯亮。
操作强置开关K3，使B接“0”，555集成电路IC2输出为低电平，555集成电路IC3起振，故强置小灯－大灯交替闭合闪光。
附图3为光敏传感器壳体结构图。光敏电阻R2安装在传感器固定部门的固定板(E)上。考虑到在城市街道行驶和靠道路右侧行车的交通规则，本实用新型的光敏传感器壳体的光导部分设计成不对称喇叭口，其下边、右边为平直，其上边向边夹角α为30°，其左边向左夹角β为15°，这为只接受来自上方(路灯)和左方向(对方来车的照明灯)的灯光，消除其他方向上光源的影响，对提高自动控制器的可靠性和抗干扰性能起到了巧夺天工的作用。
本实用新型根据“道路交通管理条例”的要求设计，对机动车前灯的操纵实现了自动控制，同时也对特殊需要作了周密安排，可以减轻司机的负担，将注意力集中在驾驶操作上，对改善混合交通状态下的交通安全问题具有明显的社会经济效益。
权利要求1.一种汽车前灯自动控制器，由电路部分和光敏传感器壳体部分组成，其特征是电路部分由测光及光电转换电路(1)、近、远光灯自动控制电路(Ⅰ)、大、小灯自动控制电路(Ⅱ)及模式选择装置电路(2)组成；光敏传感器壳体由光导部分和固定部分组成。
2.如权利要求1所述的汽车前灯自动控制器，其特征是测光及光电转换电路(1)由光敏电阻R2、可调电阻R3、R5组成。
3.如权利要求1所述的汽车前灯自动控制器，其特征是近、远光灯自动控制电路(Ⅰ)包含有基准信号取值、比较、放大电路(Ⅰ1)、开关信号输出稳定电路(Ⅰ2)、逻辑或门电路、功率放大电路(Ⅰ3)及执行器电路(Ⅰ4)，由555集成电路IC1、电容C1、C2、电阻R1、R4、二极管D1、D2、D3、D4、三极管BG1、BG2、继电器J1组成。
4.如权利要求1所述的汽车前灯自动控制器，其特征是大、小灯自动控制电路(Ⅱ)包含有基准信号取值、比较、放大电路(Ⅱ1)、开关信号输出稳定电路(Ⅱ2)、方波振荡电路(Ⅱ5)、逻辑或门电路、功率放大电路(Ⅱ3)及执行器电路(Ⅱ4)，由555集成电路IC2、IC3、电容C3、C4、C5、C6、电阻R6、R7、R8、R9、二极管D5、D6、D7、D8、三极管BG3、BG4、继电器J2组成。
5.如权利要求1所述的汽车前灯自动控制器，其特征是模式选择装置电路(2)由开关K1、K2、K3、K4、组成。
6.如权利要求1所述的汽车前灯自动控制器，其特征是光敏传感器壳体的光导部分为四个平面围成的不对称喇叭口，其下边、右边成平直，其上边向上夹角α为30°－45°，其左边向左夹角β为15°－30°。
专利摘要一种汽车前灯自动控制器，由电路部分和光敏传感器壳体部分组成，电路部分由测光及光电转换电路、近、远光灯自动控制电路，大、小灯自动控制及模式选择装置电路组成。本实用新型根据“中华人民共和国道路交通管理条例”的要求设计，对机动车前灯的操作实现了自动控制，同时也对特殊情况处理作了周密安排，对维持交通规则，保障交通安全具有明显的社会经济效益。
文档编号B60Q1/08GK2060128SQ8922050
公开日1990年8月8日 申请日期1989年11月30日 优先权日1989年11月30日
发明者池万毅 申请人:池万毅
技术领域：
本实用新型属于汽车电器领域，特别是关于汽车、摩托车、拖拉机等机动车在夜间行驶时前灯(包括大灯、小灯)照明工作状态的自动控制器。
我国“道路交通管理条例”规定机动车在夜间行驶当两车交会时，在相距150米应关闭远光灯，改用近光灯，到距对方50米以外时，应相互以小灯、大灯交替发光，两车发出亮暗时间异步，直至交会结束。当机动车进入城市有路灯的街道上应以近光行驶。
机动车夜间行驶调配灯光，传统方法是采用手控、脚控前灯的远光、近光及小灯的工作状态，这样既麻烦又不安全。目前国内研制的前灯自控装置，主要是控制大、小灯变换或者远、近光灯变换的单种变换功能的自控装置，同时其稳定性、可靠性及抗干扰性能都比较差，不能完全满足道路交通管理条例的有关要求。查中国专利局1989年9月6月公告的实用新型“一种汽车会车灯自控装置”(申请号8920346.4)，只具有控制大灯的远、近光变换功能，缺乏在50米距离内应发出相互异步交替的大、小灯闪光信号的功能。
鉴于上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种能够自动控制大灯和小灯、近光灯和远光灯的工作状态并符合“道路交通管理条例”要求的汽车前灯自动控制器。
本实用新型是以如下方式完成的。
电路部分由测光及光电转换电路(1)、近、远光灯自动控制电路(Ⅰ)、大、小灯自动控制电路(Ⅱ)、模式选择装置电路(2)组成。其中测光及光电转换电路由光敏电阻R2、可调电阻R3、R5组成；近、远光灯自动控制电路(Ⅰ)包含有由555集成电路IC1、电容C1、C2组成的基准信号取值、比较、放大电路(Ⅰ1)，由555集成电IC1与电阻R4组成的开关信号输出稳定电路(Ⅰ2)，由二极管D2、D3、D4组成的逻辑或门电路，由电阻R1、三极管BG1、BG2组成的功率放大器电路(Ⅰ3)，由继电器J1与二极管D1组成的执行器电路(Ⅰ4)；大、小灯自动控制电路(Ⅱ)包含有由555集成电路IC2、电容C3、C4组成的基准信号取值、比较、放大电路(Ⅱ1)，由555集成电路IC2与电阻R6组成的开关信号输出稳定电路(Ⅱ2)，由555集成电路IC3与电阻R7、R8、电容C5、C6、二极管D5组成的方波振荡电路(Ⅱ5)，由二极管D6、D7组成的逻辑或门电路，由电阻R9、三极管BG3、BG4组成的功率放大电路(Ⅱ3)，由继电器J2与二极管D8组成的执行器电路(Ⅱ4)；模式选择装置电路(2)由强迫置近光开关K2、强迫置大、小灯闪光开关K3、强迫置远光开关K4、强迫置大、小灯闪光时大灯为远光开关K1组成。
光敏传感器壳体由光导部分和固定部分组成。光敏电阻R2安装在固定部分的固定板(E)上。光导部分为四个平面围成的不对称喇叭口；其下边、右边成平直，其上边向上夹角α为30°～45°，其左边向左夹角β为15°～30°。
交会时，对方照射的光信号，由测光电路接收，并经光电转换电路转换成电信号Ⅰ与Ⅱ，分别送到近、远光灯自动控制电路(Ⅰ)和大、小灯自动控制电路(Ⅱ)。送入近、远光灯自动控制电路(Ⅰ)的电信号经电路(Ⅰ)与基准信号比较、放大、输出了开关语言，稳定电路(Ⅰ2)的作用是加强输入信号与基准信号的差值，使输出开关语言更加趋于稳定，开关语言经逻辑或门电路和功率放大后，由执行器(Ⅰ4)控制近光灯或远光灯工作当测光及光电转换电路(1)输出的电信号增大到使近、远光灯自动控制电路(Ⅰ)的输出由高电平变为低电平时，逻辑或门电路输出也由高电平转为低电平，执行器(Ⅰ4)输出指令由远光变为近光。调节R3，就可以达到使交会车在车距150米前在对方的远光灯照射下，使自动控制输出由远光变为近光。
送入大、小灯自动控制电路(Ⅱ)的电信号，经电路(Ⅱ1)与基准信号比较、放大、输出了开关语言，输出的开关语言分三端送出一端送入稳定电路(Ⅱ2)；一端输入方波振荡电路(Ⅱ5)的控制端，控制方波振荡器工作；一端送入逻辑或门电路，通过或门使其与方波振荡器(Ⅱ5)的输出信号逻辑相加，再经功率放大，由执行器(Ⅱ4)控制大灯或小灯工作。当方波振荡器(Ⅱ5)的控制端的输入信号为低电平时，方波振荡器(Ⅱ5)以低电平开始起振，当控制端输入信号为高电平时，方波振荡器(Ⅱ5)停振。其振荡周期为3秒钟左右。方波振荡器起振时，逻辑或门电路输出为低－高－低电平振荡信号，执行器(Ⅱ4)发出大、小灯闪光指令，闪光周期为3秒钟左右。调节R5，就可以达到使交会车在车距50米前在对方近光灯照射下，自动控制器输出了大、小灯交替闪光信号。此时对方也发出闪光信号时，自动控制器以约为1.5秒钟间暗与对方互为异步闪光；当对方在相距150米以内仍以远光灯交会时，因远光光强度＞＞近光光强度，故自动控制器在相距＞＞50米就发出大、小灯交替闪光信号，促使对方变光。
模式选择装置电路(2)是供驾驶员在非一般情况下用手动控制执行电路(Ⅰ4、Ⅱ4)工作状态而设计的装置。如交会时需要用远光－小灯－远光方式闪光时，就把强置开关K1置在通态，可使方波振荡器(Ⅱ5)输出信号，经逻辑或门控制执行电路(Ⅰ4)作。机动车转弯或超车时，按下强置开关K3，强迫使电路(Ⅱ1)输出为低电平，方波振荡器起振，故发出大、小灯闪光信号。当进入设有路灯的街道时，按下强置开关K2，强迫使电路(Ⅰ1)输出为低电平开关信号，故把远光变为近光。当在近光光线不能看清道路上障碍物时，按下强置开关K4，使高电平经逻辑或门把近光变为远光。
本实用新型与现有技术比较，具有以下优点1.能按照“道路交通管理条例”对汽车前灯实现自动控制。即在交会时相距150米开始变为近光行驶，在50米变为大灯小灯交替闪光，交会后恢复远光行驶。
2.交会车相距150米以后对方仍以远光灯照时，在＞＞50米，就能发出大灯、小灯交替闪光信号。如果对方车辆也使用本实用新型时，在50米距离内则双方以大灯、小灯互为异步闪光。
3.设有手控置位开关，强制自动控制器输出近光或远光或大小灯交替闪光信号，为特殊需要的场合使用带来极大方便。
4.设有稳定电路，以致在周围环境影响下稍有光源干扰，也能使输出稳定，并且在光强强度缓慢变化下，不产生临界冲突，输出信号稳定。
本实用新型有如下附图附
图1为工作原理方框图附图2为电路图附图3为光敏传感器壳体结构图以下将结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图中的电路元器件，除上述已作说明的之外，还有L1为小灯、L2为近光灯、L3为远光灯，J11为继电器J1的双触头、J21为继电器J2的双触头，始态为常开位置。
当光敏电阻R2没有受到灯光照射时，R2呈高阻态，两端电压很高，可调电阻R3、R5输出电平很低，555集成电路IC1、IC2输出高电平，继电器J1、J2吸合，远光灯L3亮。
光敏电阻R2在被光照射的光强强度增大时，其阻值变小，R2两端电压降低，可调电阻R3、R5的输出端压升高。调节可调电阻R3，令其在机动车交会相距150米时光敏电阻R2在对方远光灯照射下，使555集成电路IC1输出为低电平，三检管BG1、BG2工作截止，使继电器J1断电，双触头J11为常闭位置，远光灯L3灭，近光灯L2亮。
如果闭合强置开关K4时，高电平由C点经二极管D2、电阻R1，使三极管BG1、BG2导通，继电器J1吸合，双触头J11为常开位置，近光灯L2灭，远光灯L3亮。
调节可调电阻R5，使机动车交会相距50米时，在对方近光灯照射下，能使555集成电路IC2输出为低电平，555集成电路IC3以“0”始起振，输出方波振荡信号，经二极管D6、电阻R9，使三极管BG3、BG4截止－通－截止交替进行，故使继电器J2和双触头J21也处于开－闭－开交替进行，因此产生小灯－大灯－小灯闪光信号。闭合强置开关K1可使方波振荡信号经二极管D4、电阻R1输入三极管BG1基极，故使继电器J1与J2同时工作，产生小灯－远光灯－小灯闪光信号。
操作强置开关K2，使A接“0”，555集成电路IC1输出为低电平，故强置近光灯亮。
操作强置开关K3，使B接“0”，555集成电路IC2输出为低电平，555集成电路IC3起振，故强置小灯－大灯交替闭合闪光。
附图3为光敏传感器壳体结构图。光敏电阻R2安装在传感器固定部门的固定板(E)上。考虑到在城市街道行驶和靠道路右侧行车的交通规则，本实用新型的光敏传感器壳体的光导部分设计成不对称喇叭口，其下边、右边为平直，其上边向边夹角α为30°，其左边向左夹角β为15°，这为只接受来自上方(路灯)和左方向(对方来车的照明灯)的灯光，消除其他方向上光源的影响，对提高自动控制器的可靠性和抗干扰性能起到了巧夺天工的作用。
本实用新型根据“道路交通管理条例”的要求设计，对机动车前灯的操纵实现了自动控制，同时也对特殊需要作了周密安排，可以减轻司机的负担，将注意力集中在驾驶操作上，对改善混合交通状态下的交通安全问题具有明显的社会经济效益。
权利要求1.一种汽车前灯自动控制器，由电路部分和光敏传感器壳体部分组成，其特征是电路部分由测光及光电转换电路(1)、近、远光灯自动控制电路(Ⅰ)、大、小灯自动控制电路(Ⅱ)及模式选择装置电路(2)组成；光敏传感器壳体由光导部分和固定部分组成。
2.如权利要求1所述的汽车前灯自动控制器，其特征是测光及光电转换电路(1)由光敏电阻R2、可调电阻R3、R5组成。
3.如权利要求1所述的汽车前灯自动控制器，其特征是近、远光灯自动控制电路(Ⅰ)包含有基准信号取值、比较、放大电路(Ⅰ1)、开关信号输出稳定电路(Ⅰ2)、逻辑或门电路、功率放大电路(Ⅰ3)及执行器电路(Ⅰ4)，由555集成电路IC1、电容C1、C2、电阻R1、R4、二极管D1、D2、D3、D4、三极管BG1、BG2、继电器J1组成。
4.如权利要求1所述的汽车前灯自动控制器，其特征是大、小灯自动控制电路(Ⅱ)包含有基准信号取值、比较、放大电路(Ⅱ1)、开关信号输出稳定电路(Ⅱ2)、方波振荡电路(Ⅱ5)、逻辑或门电路、功率放大电路(Ⅱ3)及执行器电路(Ⅱ4)，由555集成电路IC2、IC3、电容C3、C4、C5、C6、电阻R6、R7、R8、R9、二极管D5、D6、D7、D8、三极管BG3、BG4、继电器J2组成。
5.如权利要求1所述的汽车前灯自动控制器，其特征是模式选择装置电路(2)由开关K1、K2、K3、K4、组成。
6.如权利要求1所述的汽车前灯自动控制器，其特征是光敏传感器壳体的光导部分为四个平面围成的不对称喇叭口，其下边、右边成平直，其上边向上夹角α为30°－45°，其左边向左夹角β为15°－30°。
专利摘要一种汽车前灯自动控制器，由电路部分和光敏传感器壳体部分组成，电路部分由测光及光电转换电路、近、远光灯自动控制电路，大、小灯自动控制及模式选择装置电路组成。本实用新型根据“中华人民共和国道路交通管理条例”的要求设计，对机动车前灯的操作实现了自动控制，同时也对特殊情况处理作了周密安排，对维持交通规则，保障交通安全具有明显的社会经济效益。
文档编号B60Q1/08GK2060128SQ8922050
公开日1990年8月8日 申请日期1989年11月30日 优先权日1989年11月30日
发明者池万毅 申请人:池万毅
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