无轨电车超车装置的制作方法
专利名称：无轨电车超车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种无轨电车的超车装置。
就申请人所知，现在的无轨电车都是两个导杆分别接触两条供电电缆，这种结构使无轨电车超车时发生导杆的碰撞，使超车不能实现，这是在当前实际生产中的现实情况。申请人目前还不知反映该项技术的文件。
本实用新型的目的是提供一种无轨电车超车装置，以解决长期以来存在的无轨电车不能超车的问题，使无轨电车调度更加灵活，以利于扩大无轨电车的应用范围。
本实用新型的设计构思是1、改原无轨电车上的两根导杆为一根复合导杆。该复合导杆上端连接一绝缘支架。绝缘支架上装置导电轮和辅助导轨各两个。
2、复合导杆由两根导杆和一个导杆连接件及销钉组成。导杆的结构和现在无轨电车所用的导杆基本相同。两根导杆和导赶连接件通过销钉连接，它们和车体构成平行四边形结构，使其上端的绝缘支架保持水平，从而使绝缘支架上的两套导电轮和辅助导轨的两端都能接触到供电电缆。
3、绝缘支架的作用是支持导电轮和辅助导轨，连接其它部分。
4、导电轮是主要导电部分，它可在供电电缆下滚动取得电流，通过电缆线供给电车电能。
5、每辆车上有辅助导轨两根，固定在绝缘支架上。它是由导电材料制成，和相应的导电轮相连接。辅助导轨是曲线的，它两端接触供电电缆，中间部分向左向下弯曲。辅助导轨能为超车的电车提供电能，并且使超车电车的导电轮和辅助导轨沿着它运动，从而避免了电车导杆的碰撞，完成超车动作。
与现有技术相比，本实用新型能使后面电车在前一辆电车行走或停着的时候都能利用前一辆电车的辅助导轨“绕过去”，从而避免碰撞，完成超车。
本实用新型投入使用后，可以使无轨电车在所有架设了电车供电线路的公路上灵活的调度和行驶。由于电车制造简单，使用上经济节俭，而且没有大气污染，因此一经投入使用就能大大缓和我国交通运输的紧张局面，每年为国家节省大量的能源，而且可以减轻环境污染。所有这些都是适合我国国情和时代需要的，这对于方便人民生活和加速社会进步具有积极的效果。
以下结合附图对本实用新型作详细的说明
图1是表示本实用新型使用情况的简图。图2是本实用新型主要部分的主视图。图3是图2所示部分沿A－A线的剖视图。图4是图2所示部分的俯视图。图5表示实用新型的第二实施例，图6表示本实用新型的第三实施例。
图1是超车时的情况，走在前面的是Ⅰ号车，Ⅱ号车要从它左边超过去。图中(1)和(4)是供电电缆，(3)是绝缘支架，(7)、(9)、(10)组成复合导杆，(15)、(13)是与(1)、(4)相对应的辅助导轨。(2)、(5)是相应的导电轮。Ⅱ号车在超车时，其导电轮沿着Ⅰ号车辅助导轨运动并在Ⅰ号车的辅助导轨的作用下向左偏移，从而使Ⅱ号车的整个超车装置向左，避免了和Ⅰ号车的超车装置碰撞。
图2和图4中，(1)和(4)是供电电缆；(3)是绝缘支架；(2)和(5)是导电轮，分别通过销钉(14)、(12)连接在绝缘支架上，导电轮可以滚动，导电轮(2)和(5)分别通过相应的电缆线(图中没画出)和车内电路相接；(13)和(15)是辅助导轨，由导电材料制成，并和相应的导电轮由导线(没在图中画出)相连，辅助导轨是曲线的，其两端接触供电电缆，中间部分向下弯曲，辅助导轨的中部有销钉(16)、(17)，该销钉把每个辅助导轨和前后两部分相连形成活动关节以适应转弯时的要求，辅助导轨最好稍有弹性，其前端稍翘起以适应超车时的要求；图中L1表示辅助导轨向左偏移的最大距离，L2表示从导杆连接件(7)的左端到导杆连接件(7)和绝缘支架(3)最右端的距离，L1≥L2以保证在超车时两辆车的复合导杆及其它部分不碰撞；图中(7)是导杆连接件，它通过销钉(6)和绝缘支架连接，连接处能作转动，复合导杆向上的托举力和辅助导轨与供电电缆间的作用力共同使绝缘支架在前后方向上保持水平；导杆连接件(7)和导杆(9)、(10)之间通过销钉(8)、(11)组成能转动的连接，使复合导杆能左右摆动；(9)和(10)是导杆，和现在电车上使用的导杆结构基本上相同，只是在其上端稍作变形呈方形以利于和导杆连接件的连接，导杆下端有弹簧，导杆能作前后左右的移动，但不能发生扭转，导杆支撑起整个装置的重量；由导杆(9)、(10)，销钉(8)、(11)，导杆连接件(7)共同组成复合导杆，复合导杆和车体组成的平行四边形结构能在复合导杆左右摆动时使绝缘支架在左右方向上保持水平，以上装置的各部分在功能有保证的前提下，愈轻愈好。
在我国大中城市里都有无轨电车，本发明的实施应适应原有的供电线路，因此导轮之间的距离是固定的。为了使结构更加紧凑，减小整个装置的体积和重量，可以把导杆连接件(7)向绝缘支架(3)的中部移，参见图5，移动的最大限度应使导杆连接件的左端不和另一辆车的超车装置相碰撞，导杆连接件(7)的右端和绝缘支架(3)的右端固定导电轮(4)所需最短的限度齐。
申请人认为实现本发明有以下几条途径(1)设计更加适用的导杆，导杆的结构基本相同，只是尺寸更适合本发明要求。
(2)利用原来电车的导杆，上端稍加改动，使之能够和导杆连接件(7)相连，下端的位置和结构不改变，这样的改装势必限制支架等部分的尺寸。使之体积过于庞大。
(3)利用原有的导杆，上端稍加改动，使之能够和导杆连接件(7)相连接，下端的结构不变，必要时可增强弹簧的力量，导杆下端的位置，一根不动，另一根则根据绝缘支架(3)和导杆连接件(7)的尺寸变动，使导杆连接件(7)和导杆(9)、(10)同车体组成平行四边形结构。
(4)设计全新的专用供电电缆，和与之相适应的超车装置。
申请人认为旧电车的利用可以采取(3)的途径，新电车制造则按照(1)的途径进行。
在实施中如果发生导杆扭动而使导电轮和供电电缆不易接触时，可采取如图6所示的装置，图中(9)、(10)是导杆，(18)是导杆连接件，导杆在导杆连接件的槽内摆动而阻止扭动产生。(19)、(20)是销钉，支架(21)固定在车体上，它通过销钉(20)和导杆连接件(18)相连接。
权利要求1.一种无轨电车超车装置，包括复合导杆，绝缘支架、导电轮、辅助导轨和电缆线，其特征是复合导杆(7、8、9、10、11)和车体构成平行四边形结构，绝缘支架(3)和复合导杆连接，导电轮(2，5)和辅助导轨(13，15)固定在绝缘支架(3)上，电缆线连接导电轮和车内电路。
2.根据权利要求1所述的无轨电车超车装置，其特征是构成复合导杆的导杆(9，10)通过销钉(8，11)和导杆连接件(7)相连接，导杆连接件(7)和导杆(9，10)之间可作绕销钉(8，11)的转动。
3.根据权利要求1所述的无轨电车超车装置，其特征是复合导杆的导杆连接件(7)通过销钉(6)和绝缘支架(3)相连，绝缘支架(3)和导杆连接件(7)之间可作绕销钉(6)的转动。
4.根据权利要求1所述的无轨电车超车装置，其特征是导电轮(2，5)通过销钉(14，12)固定在绝缘支架(3)上，导电轮(2，4)可以绕销钉(14，12)转动。
5.根据权利要求1所述的无轨电车超车装置，其特征是辅助导轨(13，15)是用具有一定弹性的导电材料制成的曲线形轨道，通过导线和导电轮(5，2)连通。
6.根据权利要求5所述的无轨电车超车装置，其特征是辅助导轨(13，15)曲线形状是两端接触供电电缆，中间部分向左向下偏移，向左偏移的最大距离L1应不小于导杆连接件(7)的左端到导杆连接件和绝缘支架(3)的右端的距离L2。
7.根据权利要求6所述的无轨电车超车装置，其特征是辅助导轨(13，15)的后端密切接触供电电缆(1，4)前端销翘起。
8.根据权利要求5所述的无轨电车超车装置，其特征是曲线形的辅助导轨(13，15)每条都是由前后两部分构成，它们通过销钉(16，17)组成活动关节。
专利摘要本实用新型提供一种无轨电车超车装置。其中导杆(9)、(10)和导杆连接装置所组成的复合导杆和车体构成平形四边形结构并与绝缘支架(3)连接。绝缘支架(3)上两条由导电材料制成的辅助导轨(13)、(15)分别和沿导线(1)、(4)滚动的导电轮(2)、(5)相通。后面的电车II超车时，其导电轮和辅助导轨沿前面电车I的辅助导轨前进，从而避开复合导杆的碰撞，完成超车动作。
文档编号B60L5/34GK2090341SQ8922067
公开日1991年12月11日 申请日期1989年12月2日 优先权日1989年12月2日
发明者方凯 申请人:方凯
技术领域：
本实用新型涉及一种无轨电车的超车装置。
就申请人所知，现在的无轨电车都是两个导杆分别接触两条供电电缆，这种结构使无轨电车超车时发生导杆的碰撞，使超车不能实现，这是在当前实际生产中的现实情况。申请人目前还不知反映该项技术的文件。
本实用新型的目的是提供一种无轨电车超车装置，以解决长期以来存在的无轨电车不能超车的问题，使无轨电车调度更加灵活，以利于扩大无轨电车的应用范围。
本实用新型的设计构思是1、改原无轨电车上的两根导杆为一根复合导杆。该复合导杆上端连接一绝缘支架。绝缘支架上装置导电轮和辅助导轨各两个。
2、复合导杆由两根导杆和一个导杆连接件及销钉组成。导杆的结构和现在无轨电车所用的导杆基本相同。两根导杆和导赶连接件通过销钉连接，它们和车体构成平行四边形结构，使其上端的绝缘支架保持水平，从而使绝缘支架上的两套导电轮和辅助导轨的两端都能接触到供电电缆。
3、绝缘支架的作用是支持导电轮和辅助导轨，连接其它部分。
4、导电轮是主要导电部分，它可在供电电缆下滚动取得电流，通过电缆线供给电车电能。
5、每辆车上有辅助导轨两根，固定在绝缘支架上。它是由导电材料制成，和相应的导电轮相连接。辅助导轨是曲线的，它两端接触供电电缆，中间部分向左向下弯曲。辅助导轨能为超车的电车提供电能，并且使超车电车的导电轮和辅助导轨沿着它运动，从而避免了电车导杆的碰撞，完成超车动作。
与现有技术相比，本实用新型能使后面电车在前一辆电车行走或停着的时候都能利用前一辆电车的辅助导轨“绕过去”，从而避免碰撞，完成超车。
本实用新型投入使用后，可以使无轨电车在所有架设了电车供电线路的公路上灵活的调度和行驶。由于电车制造简单，使用上经济节俭，而且没有大气污染，因此一经投入使用就能大大缓和我国交通运输的紧张局面，每年为国家节省大量的能源，而且可以减轻环境污染。所有这些都是适合我国国情和时代需要的，这对于方便人民生活和加速社会进步具有积极的效果。
以下结合附图对本实用新型作详细的说明
图1是表示本实用新型使用情况的简图。图2是本实用新型主要部分的主视图。图3是图2所示部分沿A－A线的剖视图。图4是图2所示部分的俯视图。图5表示实用新型的第二实施例，图6表示本实用新型的第三实施例。
图1是超车时的情况，走在前面的是Ⅰ号车，Ⅱ号车要从它左边超过去。图中(1)和(4)是供电电缆，(3)是绝缘支架，(7)、(9)、(10)组成复合导杆，(15)、(13)是与(1)、(4)相对应的辅助导轨。(2)、(5)是相应的导电轮。Ⅱ号车在超车时，其导电轮沿着Ⅰ号车辅助导轨运动并在Ⅰ号车的辅助导轨的作用下向左偏移，从而使Ⅱ号车的整个超车装置向左，避免了和Ⅰ号车的超车装置碰撞。
图2和图4中，(1)和(4)是供电电缆；(3)是绝缘支架；(2)和(5)是导电轮，分别通过销钉(14)、(12)连接在绝缘支架上，导电轮可以滚动，导电轮(2)和(5)分别通过相应的电缆线(图中没画出)和车内电路相接；(13)和(15)是辅助导轨，由导电材料制成，并和相应的导电轮由导线(没在图中画出)相连，辅助导轨是曲线的，其两端接触供电电缆，中间部分向下弯曲，辅助导轨的中部有销钉(16)、(17)，该销钉把每个辅助导轨和前后两部分相连形成活动关节以适应转弯时的要求，辅助导轨最好稍有弹性，其前端稍翘起以适应超车时的要求；图中L1表示辅助导轨向左偏移的最大距离，L2表示从导杆连接件(7)的左端到导杆连接件(7)和绝缘支架(3)最右端的距离，L1≥L2以保证在超车时两辆车的复合导杆及其它部分不碰撞；图中(7)是导杆连接件，它通过销钉(6)和绝缘支架连接，连接处能作转动，复合导杆向上的托举力和辅助导轨与供电电缆间的作用力共同使绝缘支架在前后方向上保持水平；导杆连接件(7)和导杆(9)、(10)之间通过销钉(8)、(11)组成能转动的连接，使复合导杆能左右摆动；(9)和(10)是导杆，和现在电车上使用的导杆结构基本上相同，只是在其上端稍作变形呈方形以利于和导杆连接件的连接，导杆下端有弹簧，导杆能作前后左右的移动，但不能发生扭转，导杆支撑起整个装置的重量；由导杆(9)、(10)，销钉(8)、(11)，导杆连接件(7)共同组成复合导杆，复合导杆和车体组成的平行四边形结构能在复合导杆左右摆动时使绝缘支架在左右方向上保持水平，以上装置的各部分在功能有保证的前提下，愈轻愈好。
在我国大中城市里都有无轨电车，本发明的实施应适应原有的供电线路，因此导轮之间的距离是固定的。为了使结构更加紧凑，减小整个装置的体积和重量，可以把导杆连接件(7)向绝缘支架(3)的中部移，参见图5，移动的最大限度应使导杆连接件的左端不和另一辆车的超车装置相碰撞，导杆连接件(7)的右端和绝缘支架(3)的右端固定导电轮(4)所需最短的限度齐。
申请人认为实现本发明有以下几条途径(1)设计更加适用的导杆，导杆的结构基本相同，只是尺寸更适合本发明要求。
(2)利用原来电车的导杆，上端稍加改动，使之能够和导杆连接件(7)相连，下端的位置和结构不改变，这样的改装势必限制支架等部分的尺寸。使之体积过于庞大。
(3)利用原有的导杆，上端稍加改动，使之能够和导杆连接件(7)相连接，下端的结构不变，必要时可增强弹簧的力量，导杆下端的位置，一根不动，另一根则根据绝缘支架(3)和导杆连接件(7)的尺寸变动，使导杆连接件(7)和导杆(9)、(10)同车体组成平行四边形结构。
(4)设计全新的专用供电电缆，和与之相适应的超车装置。
申请人认为旧电车的利用可以采取(3)的途径，新电车制造则按照(1)的途径进行。
在实施中如果发生导杆扭动而使导电轮和供电电缆不易接触时，可采取如图6所示的装置，图中(9)、(10)是导杆，(18)是导杆连接件，导杆在导杆连接件的槽内摆动而阻止扭动产生。(19)、(20)是销钉，支架(21)固定在车体上，它通过销钉(20)和导杆连接件(18)相连接。
权利要求1.一种无轨电车超车装置，包括复合导杆，绝缘支架、导电轮、辅助导轨和电缆线，其特征是复合导杆(7、8、9、10、11)和车体构成平行四边形结构，绝缘支架(3)和复合导杆连接，导电轮(2，5)和辅助导轨(13，15)固定在绝缘支架(3)上，电缆线连接导电轮和车内电路。
2.根据权利要求1所述的无轨电车超车装置，其特征是构成复合导杆的导杆(9，10)通过销钉(8，11)和导杆连接件(7)相连接，导杆连接件(7)和导杆(9，10)之间可作绕销钉(8，11)的转动。
3.根据权利要求1所述的无轨电车超车装置，其特征是复合导杆的导杆连接件(7)通过销钉(6)和绝缘支架(3)相连，绝缘支架(3)和导杆连接件(7)之间可作绕销钉(6)的转动。
4.根据权利要求1所述的无轨电车超车装置，其特征是导电轮(2，5)通过销钉(14，12)固定在绝缘支架(3)上，导电轮(2，4)可以绕销钉(14，12)转动。
5.根据权利要求1所述的无轨电车超车装置，其特征是辅助导轨(13，15)是用具有一定弹性的导电材料制成的曲线形轨道，通过导线和导电轮(5，2)连通。
6.根据权利要求5所述的无轨电车超车装置，其特征是辅助导轨(13，15)曲线形状是两端接触供电电缆，中间部分向左向下偏移，向左偏移的最大距离L1应不小于导杆连接件(7)的左端到导杆连接件和绝缘支架(3)的右端的距离L2。
7.根据权利要求6所述的无轨电车超车装置，其特征是辅助导轨(13，15)的后端密切接触供电电缆(1，4)前端销翘起。
8.根据权利要求5所述的无轨电车超车装置，其特征是曲线形的辅助导轨(13，15)每条都是由前后两部分构成，它们通过销钉(16，17)组成活动关节。
专利摘要本实用新型提供一种无轨电车超车装置。其中导杆(9)、(10)和导杆连接装置所组成的复合导杆和车体构成平形四边形结构并与绝缘支架(3)连接。绝缘支架(3)上两条由导电材料制成的辅助导轨(13)、(15)分别和沿导线(1)、(4)滚动的导电轮(2)、(5)相通。后面的电车II超车时，其导电轮和辅助导轨沿前面电车I的辅助导轨前进，从而避开复合导杆的碰撞，完成超车动作。
文档编号B60L5/34GK2090341SQ8922067
公开日1991年12月11日 申请日期1989年12月2日 优先权日1989年12月2日
发明者方凯 申请人:方凯
最新回复(0)