复合路面标线的制作方法
专利名称：复合路面标线的制作方法
技术领域：
本发明涉及路面标线领域。更特别地，本发明提供了复合路面标线及其制造方法。
背景技术：
路面标线用在路面上用来向机动车辆驾驶员显示行车车道和别的交通信息。通常路面标线是逆反射的，这样机动车辆驾驶员在夜间能看到标线。逆反射性路面标线能向光源反射来自光源的大量入射光。来自机动车辆车头灯的光线被反射到迎面而来的车辆上，为机动车辆驾驶员照亮行车车道的界线等。
已知的逆反射性路面标线通常包括含颜料和填料的橡胶基板。通常用粘合材料或粘合剂或嵌入方法把光学元件和防滑微粒固定在基板上。由于包括降低成本、提高耐久性和增加贴合性等许多原因，通常将颜料和涂料分散遍布基板。粘合材料中也应掺合颜料以增强路面标线的能见度，这是逆反射机理的一部分。
当路面标线是逆反射的时，可能在基板的上表面上包含抬高的凸起图案，提供更有效的逆反射，和/或抬高光学的单元使其高出路面上的水或其他液体，这样使得路面标线在潮湿的情况下增强路面标线的逆反射性；例如，参看美国专利第5,227,221；5,087,221；5,087,148；4,988,555；4,988,541；4,969,713和4,388,359号。
增大抬高的凸起图案之间的间距，通过减少阴影效应(例如参看美国专利第5,670,227号)提高逆反射性时，路面标线对扫雪机破坏的敏感性增加了。通常认为所述破坏是在扫雪机刀片机刀片进入凸起间的凹处，然后敲击凸起的两边时的挖掘作用而产生的。
国际出版物第WO99/25928(Hedblom等人)中叙述了改进路面标线对于扫雪机刀片耐磨性的一个方法，提供了伸长和重叠的突起以减少扫雪机刀片的挖掘作用。
此外，或者取而代之地，凸起的形状或者式样的改变，提高对扫雪机刀片的耐久性，也在路面上的凹槽中应用一些路面标线。代表性地，例如用研磨设备在路面上机械地形成大约1.2毫米(mm)到大约2.5mm深的槽。然后在槽内形成路面标线。槽内的地表面提供了极好的粘合路面标线的表面，槽的深度为路面标线的光学特性提供了一些保护。
尽管如此，这个申请方法中也有一些不足，包括在路面上形成槽的成本。这个槽也可能造成冻结/解冻周期等效应的加强，这样使得槽周围及槽中的路面退化。此外，在沥青等表面上难以控制槽的深度。在槽的形成和槽中标线的涂覆之间的延迟也是一个不足。
此外，所述槽可能聚集水分，这可能使得为提高水上光学性能、加强路面标线的逆反射性而抬高凸起的目的遭到失败。
发明概述本发明提供了具有改进耐磨性和有别的优点的复合路面标线。所述复合路面标线包括在基底路面标线上附上单一逆反射物件。在这个复合结构中，路面标线的不同部分具有不同高度。标线的较高部分可以防止较低部分受到车辆交通和扫雪机刀片的磨损。
本发明的路面标线的复合特性源自两个独立的逆反射物件的组合。这些单一逆反射物件最好本身就是逆反射路面标线，它们附在基底逆反射路面标线上，该基底包含适合接受单一逆反射物件的第一部分。通过结合两个不同的逆反射路面标线形成本发明的复合路面标线，可以得到单一路面标线不能提供的特征和特性复合。
例如，接合到复合路面标线的单一逆反射物件适宜提供改进的湿逆反射性，进一步加强干和湿条件下的复合路面标线的能见度。通过在具有较低高度的路面标线的部分固定单一逆反射物件，路面标线的湿逆反射性可能通过在单一逆反射物件上收集或汇合水分而提高。基底路面标线宜提高干逆反射性以及提高在白天的醒目性(这里逆反射性不那么重要)。
本发明的别的优点可能包括能提供具有能进一步提高醒目性的对比色的路面标线。那些颜色可能在周围道路随着时间的流逝改变颜色时保持不变或者随着时间的流逝而改变从而提高了路面标线的能见度。
本发明的一个方面提供了具有一定标线长和垂直于标线长的标线宽的复合路面标线，标线宽由沿着标线长伸展的标线边定义，其中所述路面标线还包括沿着标线长和标线宽伸展的底部。所述复合路面标线包括在小于标线宽度的第一部分边沿之间具有第一部分宽度的第一部分；结合到路面标线的第一部分的单一逆反射物件，其中第一部分高度由单一逆反射部件的顶表面和和路面标线的底面之间的距离所决定；至少在两个相对面围绕着第一部分的第二部分，其中所述第二部分在路面标线的底面上具有不同于第一部分高度的第二部分高度。
本发明的另一方面提供了具有一定标线长和垂直于标线长的标线宽的复合路面标线，标线宽由沿着标线长伸展的标线边定义，其中所述路面标线还包括沿着标线长和标线宽伸展的底部。所述复合路面标线还包括在第一部分边沿之间具有小于标线宽度的第一部分宽度的第一部分，所述第一部分沿着基本上所有的标线长充分伸展；粘合到路面标线的第一部分的单一逆反射物件，其中第一部分高度由单一逆反射部件的顶表面和和路面标线的底面之间的距离所决定，此外单一逆反射部件沿着基本上所有标线长充分伸展；在两个相对面围绕着第一部分的第二部分，其中所述第二部分在路面标线的底面上具有大于第一部分高度的第二部分高度。
本发明的另一个方面提供了制造具有一定标线长和垂直于标线长的标线宽的复合路面标线的方法，标线宽由沿着标线长伸展的标线边沿所决定，其中所述路面标线还包括沿着标线长和标线宽的伸展的底部。所述方法包括提供逆反射基底路面标线；在基底路面标线上结合单一逆反射物件；其中所述基底路面标线和单一逆反射物件定义了第一部分和围绕着第一部分的至少两个相对面的第二部分；第一部分具有由由单一逆反射部件的顶表面和和路面标线的底面之间的距离所决定的第一部分高度，第二部分在路面标线上具有不同于第一部分高度的第二部分高度。
本发明的这些及别的特征和优点在本发明的附图和详细叙述中充分地显示和叙述。但是，应当知道这些附图和叙述只是为了阐释，不应当理解为不正当地限制本发明的范围。
附图简要说明
图1是由本发明的复合路面标线10一个部分的平面图。
图2是所述复合路面标线10沿着图1中线2-2得到的截面图。
图3是由本发明的另一个复合路面标线110的平面图。
图4是所述复合路面标线110沿着图3中线4-4得到的截面图。
图5是所述复合路面标线110沿着图3中线5-5得到的部分截面图。
图6是由本发明的另一个复合路面标线210的平面图。
图7是所述复合路面标线210沿着图6中线7-7得到的截面图。
图8是由本发明的另一个复合路面标线310的平面图。
图9是所述复合路面标线310沿着图8中线9-9得到的截面图。
本发明优选实施方式尽管本发明的复合路面标线通常用于刻画路面、停车场等，所述复合路面标线也可用于许多不同的应用上。所述复合路面标线通过相邻于较高部分处具有较矮部分而提供了改进的耐磨性。所述路面标线的较高周围部分可以保护较矮部分免受车辆交通和扫雪机刀片的磨损。通过在基底逆反射路面标线上添加单一逆反射物件而使得所述复合路面标线提供独特的逆反射性能组合。
最好添加到路面标线中的单一逆反射物件能在干和湿的条件下都能进一步增强路面标线的能见度。通过在具有降低高度的路面标线的部分上设置单一逆反射物件，路面标线的湿反射率可以得到提高。
本发明的复合路面标线的一个说明性实例图解于图1和2中。复合路面标线10宜包括第一部分20和一对第二部分30a和30b(统称为第二部分30)。第二部分30宜在第一部分20的两个相对面22和24围绕着第一部分20。所述复合路面标线10也适宜包括底部12，可选择地，但最好包括能将所述复合路面标线10粘合到道路、停车场等的表面上的粘合层18。
图1只图解了复合路面标线10的一部分，所述复合路面标线10宜具有沿着纵轴11伸展的标线长及及在相对标线表面14和16之间的标线宽，其中所述标线宽横向于标线长。标线宽度最好但无需沿着长度方向不变。此外，路面标线面14和16最好但无需互相平行，如图1所示。
在另一个变化中，第一部分20的宽度(也横向于标线长而测定)最好但不必，沿着标线长不变。所述第一部分20宜包括如图1所示的直的互相平行的第一部分表面22和24。
图1和2描述的所述复合路面标线10的第一部分20包括粘合到基底路面标线60上的单一逆反射物件50。第一部分高度(h1)由复合路面标线10底面12上的物件50的上表面56的高度所决定。
按照逆反射物件50的两个相对面52和54之间距测定的逆反射物件50的宽度宜和按照第一部分表面22和24之间距测定的第一部分宽度完全一致。但是，通常物件50的宽度宜略微小于第一部分宽度以简化将逆反射物件50放置在第一部分20中。此外，单一回射物件50在复合路面标线10的整个长度上延伸(在纵轴11的方向上)。选择性地，沿着复合路面标线10的长在第一部分20中可以隔开放置着两个或者更多个单一逆反射物件50。
如图所描述的，第二部分30a和30b放置在单一逆反射物件50的相对表面52和54上。分别具有上表面32a和32b的第二部分30a和30b定义了复合路面标线底面12上的第二部分高度(h2)。尽管图2所描述的第二部分30a和30b的高度相等，如果需要的话第二部分30a和30b的可以具有不同第二部分高度。
但是，根据本发明的复合路面标线，第一部分高度和第二部分高度是不相等的。此外，第二部分的两个高度适宜，但不必，比第一部分的高度高。通过制备复合路面标线的不同部分，有不同高度(例如描绘的标线的第一部分20)可避免交通或扫雪车的过度磨损。结果，较矮部分比经受更多磨损地较高部分更能较长时间地保持反光性。
单一逆反射部件50以按照美国专利第5,880,885(Bailey等人)或国际出版物第WO97/01677号所详细叙述的而制造。根据这些揭示制造的逆反射物件的一个优点在于它在湿的时候具有提高的反光性。通过在第二部分30a和30b形成的槽中放置物件50，由于水分可在槽中聚集，这些物件的湿反光性可以得到加强。此外，回射物件50可以避免直接接触扫雪机刀片、车辆轮胎等，从而延长了使用寿命。
图3-5描述了根据本发明的复合路面标线110的另一个图解性实例。与图1和2描述的复合路面标线10相似的方式，复合路面标线110包括第一部分120和相对的第二部分130a和130b(统称为第二部分30)。第二部分130宜在第一部分120的至少两个相对面围绕着第一部分120。
在制造图3-5描绘的复合路面标线110时宜使用与复合路面标线110在宽度和长度空间上共同扩展的基底路面标线160。合适的基底路面标线160可以按照已知方法和材料而制造，例如美国专利第4,117,192；4,388,359；4,490,432；4,681,401；4,969,713；4,988,555；4,988,541；5,087,148；5,108,218；5,114,193；5,139,590；5,316,406；5,557,461；5,643,655；5,928,761和EP0683270号所叙述。
另外，所述复合路面标线110也包括如适应层117和粘合层118等可选择的组分。可选择的适应层117可以提高路面标线110与路面等的适应性，而粘合层可使路面标线110胶着地粘合到路面上。合适的粘合剂包括压敏粘合剂、橡胶树脂粘合剂、氯丁橡胶接触粘合剂等，但不局限于这些。
描述的基底路面标线160的第二部分130a和130b各自包括许多凸起140，所述凸起140最好是，但不必是与基底路面标线160形成一个整体，也就是说，凸起140作为单独一个单元，而不是两个或者更多个连在一起的独立的单元。凸起140最好通过凹地区域138互相隔开。关于所述凹地区域138的凸起的凸起特性能提高路面标线110在潮湿条件下的能见度，也能提供抬升的高度，从而保护位于第一部分120中的单一逆反射物件150。在图3-5所示的路面标线110中，凹地区域138宜越过标线110的第一部分120而伸展。第一部分120不宜像第二部分130a和130b那样包含任何凸起140，。
凸起140宜按照预先设定的图样来安排。尽管还有许多别的式样，不管是规则的、不规则的、重复的、不重复等等，可以用来在路面标线110上排列凸起140，其中一个式样的实例描绘于图3中。例如美国专利第5,670,227号描述了另外一些适宜的式样的实例。
图3-5图解的凸起140可以具有由相会于顶面144的四条边线142所决定的正方形的轮廓。尽管图解的凸起140具有正方形轮廓，应当知道凸起140可以是任意合乎需要的形状，包括圆形、椭圆形、多边形等，但不局限于这些形状。例如国际出版物第WO 99/25928(Hedblom等人)中叙述的第二部分130a和130b中需要具有伸长的凸起。
许多上述相关专利中叙述了凸起140在粘合层145中宜包括光学元件146以提高路面标线110的能见度。在一些实例中，也需要在凸起140的上表面144上和凸起140之间的凹地区域138上具有光学元件。
尽管任意能对入射光产生反射的，最好是逆反射的结构或材料都是适宜的，所述光学元件146宜包括珠状逆反射体等逆反射元件。熟悉本工艺的人熟知使用的球状逆反射体元件的类型和大小由于各种各样的因素而不同。
光学元件146的直径宜和凸起的大小和形状相一致。对于光学元件146嵌入于粘合剂的实例，光学元件146的直径已和粘合剂厚度相一致。通常适宜采用直径大约为50至1000微米的光学元件。
光学元件146宜按需要为非晶相的、晶相的或者非晶相和晶相并存。所述光学元件146宜包括不宜受磨损的无机材料。合适的光学元件包括由玻璃形成的折射率在大约1.5到大约2.3的微球体。经常使用由钠钙玻璃制成的光学元件。
也可以使用美国专利第3,709,706；4,166,147；4,564,556；4,758,469和4,772,511号中揭示的微晶陶瓷光学元件。这些光学元件通常具有较高的折射率和增强的耐久性。所述光学元件能抵抗刮擦和修整、具有相当大的硬度(大于700努氏硬度)、具有相当大的折射率。所述光学元件可以包括氧化锆、氧化铝、二氧化硅、二氧化钛及它们的混合物。可将所述光学元件着色从而能反射许多颜色。将所述光学元件着色，这样在夜间也能定向反射无色、黄色、橙色及别的颜色的光。
在凸起140上提供防滑颗粒148，提高路面标线110和轮胎等的摩擦也是必要的。所述防滑颗粒148宜通过粘合层粘合到凸起140的顶表面144上或者凸起140之间的凹地区域138上。熟悉本工艺的人熟知对本发明有用的防滑颗粒的类型和大小。美国专利第5,124,178；5,094,902；4,937,127和5,053,253号中揭示了防滑颗粒的说明性实例。此外，美国专利第5,676,488号叙述了使用多样的粘合层有选择地定位防滑颗粒和光学元件。
凸起140(及光学元件146)的大小和形状宜经过选择，从而能对入射到路面标线110的光提供能见的反射(最好是逆反射)。结果，凸起140的长度宜相对较短(沿着纵轴111测定)。凸起140的相对较短的长度能增加凸起140的总表面积。所述凸起140含有从相当远的距离能看到路面标线110的驾驶员看到的光学元件146。
所述路面标线110也包括粘合到第一部分120中的凹地区域138的单一逆反射物件150。所述单一逆反射物件150逆反射照射到逆反射物件150上的入射光，从而提高了标线110的能见度。单一逆反射物件150包括两个面152和154及一个顶面156。
图3-5也描述了位于第一部分120中的脊170。所述脊170在第一部分内通过在垂直方向上向驾驶员及别的观察者提出一呈现单一逆反射物件150，从而可以提高标线110的逆反射率。脊170相对于路面标线110的底面112具有脊高(hr)。脊高可以是基底路面标线160上形成的脊(如果存在的话)的高和单一逆反射物件150的总和。
如果脊170至少部分形成在基底路面标线160上，脊170可以通过相同于形成凸起140的方法(参看美国专利第4,988,555号)或者别的任何合适的方法来制备，可以用额外量的粘合材料来粘牢光学元件146和防滑颗粒148。选择性地，位于复合路面标线110的第一部分120中的基底路面标线160区域是平整的，单一逆反射物件150上的脊粘合到基底路面标线160上。
按照逆反射物件150的两个相对面152和154之间距测定的回射物件150的宽度宜和按照相对的第二部分130a和130b之间距测定的第一部分宽度完全相等。但是，通常物件150的宽度宜略微小于第一部分宽度，从而简化在第一部分120内放置逆反射物件150。
按照凸起140的顶部到路面标线110的底部112之间距测定路面标线110第二部分130a和130b的高度(h2)。第二部分130a和130b的第二部分高度宜相等，但不是一定要相等。当凹地区域138越过路面标线110穿过第一部分120而伸展时，凹槽高度(hv)宜在路面标线110的整个宽度方向上保持相等。所述凹槽高度按照在路面标线110的底部112和凹地区域138之间距测定。换句话说，所述凹槽高度在第一部分120中的与在第二部分130a和130b中的相等。或者，第一部分120中基底路面标线160的高度不同于第二部分130a和130b中的凹地区域138的高度。
第一部分高度(h1)由物件150的顶表面156距离标线110在脊170或任何别的抬升部件之间的底部112的高度而定义。但是，本发明的路面标线中，第一部分高度和第二部分高度不宜相等。此外，第二部分的高度宜比第一部分的高，但这不是必须的。通过提供复合路面标线110的不同部分不同高度，路面标线110的较低部分(描绘的标线中的第一部分120)可以受到保护，不被交通和扫雪机的过度磨损。结果，相对于经受更多磨损的较高部分，较低部分能在较长时间里保持反光性能。
除了上述相对高度关系以外，还需要给脊170提供相等于第二部分高度h2的脊高hr。通过提供相似于第二部分130的高度的脊高，在生产所述复合路面标线110可以容易地将其绕成卷，在运输和存储过程中保持卷的形状，在将其应用于路面时也保持卷的形状。例如，如此形成的复合路面标线卷更能抵抗材料卷绕带来的伸缩及别的问题。
为了提高路面标线110的在保持卷绕形状时的脊170的功效，脊170宜越过第一部分120的宽而伸展。此外，尽管图3-5描绘的脊170是越过路面标线110的第一部分120的直线的形式提供的，所述脊也能以曲线、线段组合、网格图形等构形提供。
根据美国专利第4,988,555；4,988,541；5,227,221；5,777,791号等叙述的方法，制造复合路面标线110的一个方法包括制造含凸起140及任意光学元件146及防滑物件148的基底路面标线160。但是，基底路面标线160的第一部分120宜不含凸起140，从而增强了逆反射物件150和基底路面标线160之间的粘合性。但是，如上所述，第一部分120可以包括脊170。脊170具有和第一部分120相同的形状可以提高单一逆反射物件150和脊170的一致性。
关于上述复合路面标线10，所述单一逆反射物件150可以根据美国专利第5,880,885(Bailey等人)号或者国际出版物第WO 97/01677叙述的方法而制造，从而提高了复合路面标线110的逆反射性能。另外，当逆反射物件150位于复合路面标线110的较低部分时，它至少能在自己寿命的一部分时间里免受来自扫雪车刀片、车辆轮胎等的过度磨损。
可以用任何合适的方法将单一逆反射物件150粘合到基底路面标线160上。其中一个实例是位于逆反射物件150和基底路面标线160之间的粘合层158可以用来粘合物件150。粘合逆反射性物件150的可选择的方法可以包括，例如热塑性材料、热固性材料、压敏粘合、可硬化粘合等。在一些实例中，单一逆反射物件150宜在线粘合到基底路面标线160上，这样在基底路面标线160制造时，单一逆反射物件150就粘合到基底路面标线160上了。在别的可选择的工艺中，单一逆反射物件150和基底路面标线160宜在制造时一起在线生产。
除了有降低磨耗和湿反射性的优点外，与路面标线一起使用分开的逆反射物件也能有机会为复合路面标线提供更鲜明的反差。例如，复合路面标线110的单一逆反射物件150可以在白天提供与第二部分130a和130b的白天颜色不同的颜色。一个可能的组合是物件150的颜色和周围第二部分130a和130b可以为黑色的颜色形成对比。这里使用的“黑色”定义为低亮度因子及基本上消色差的，或其Y值宜在大约20或者更小，比较适宜的是在大约15或者更小，更适宜的是在大约10或者更小。与黑色形成对比的颜色包括白、灰、银黄、橙等颜色，但不局限于这些。如果需要的话对比色为荧光的。
根据本发明的另一个复合路面标线210图解于图6和7中。所述复合路面标线210包括越过路面标线210的宽伸展的基底路面标线260。图解的基底路面标线260沿着第二部分230a和230b(统称为第二部分230)高于沿着第一部分220，从而保护第一部分220免受来自车辆轮胎等的磨损。
第二部分230可以包括光学元件246和从基底路面标线260上的顶涂层262突出的防滑颗粒248。第一部分220可以包括粘合到顶涂层262上的(或者可能直接粘合到基底路面标线260)逆反射物件250。
由于所述复合路面标线210处于在起初安置标线时即为黑色的环境中，在阳光的照射下(例如在佛罗里达和沥青一起使用)逐渐变白，复合路面标线210具有在磨损中改变颜色显示能见度的优点。例如，第一部分220在周围的顶涂层262也是浅色(如白色)时，第一部分220显示浅的白天颜色(如银色或者灰色)。结果，相对于周围新的沥青标线的黑色，所应用的路面标线显示均匀的浅色。
在这样的结构中，基底路面标线260在其寿命中宜为黑色，形成反差。这个反差是在黑色标线暴露于所述元件下变白时，通过除去浅色顶涂层262(由于交通等)而实现的。换句话说，在标线颜色逐渐变浅时，第二部分230由于黑色基底路面标线260暴露而颜色逐渐变深。颜色逐渐变深的第二部分230看起来与标线210周围的变白路面形成对比。另外，颜色逐渐变深的第二部分230看起来也与浅色的被第二部分230的至少两个相对表面围绕的第一部分220形成对比(由于受到周围较高的第二部分的保护而不宜很快地磨损)。但是，最后即使第一部分220也会磨损，导致整个路面标线210(包括第一部分220)相对于变白地路面显示出黑色，提供了看得见的引导要更换路面标线了。但是，即使在那些第一部分220不变色的实例中，黑色的第二部分230也能作为更换路标的指引。
图8和9描绘了本发明的复合路面标线310另一个实例。所述复合路面标线310包括许多不连续的位于沿着所述复合路面标线310的长方向间隔上的第一部分320(应当知道许多为指的是有两个或者更多个第一部分)。
第一部分320中的任一个宜在四周都被第二部分330所围绕。结果，第一部分320位于第二部分330的空位或凹地上。所述第二部分330可以是连续的(如图所示)，也可以由许多小片围着多个第一部分320复合形成。
决定在第二部分330中的第一部分320的空位宜完全通过第二部分330暴露在下面的基底层360而形成。可以在复合路面标线310的每个第一部分320形成不连续的单一逆反射物件350。所述逆反射物件350宜通过任一合适的方法(例如粘附、焊接等)粘合到基底层360的暴露区域上。
基底层360宜与路面标线310共同扩展，也就是说，基底层360宜伸展遍布路面标线310的整个宽度和整个长度方向上。也可选择性地制备粘合层318。
第一部分320的高度(由逆反射物件350的顶表面356的高度所决定)宜在第二部分330的顶表面332的高度之下(例如参看图9)。这样的安排为逆反射物件350提供保护，避免其受到车辆交通扫雪车刀片等的磨损。这样的安排也允许逆反射物件350聚集水，如美国专利第5,880,885号所述，它能显示湿逆反射性，整体上提高路面标线310的湿逆反射性。
引用的所述专利、专利文件及出版物在本文中全文引述，每个单独引述。熟悉此工艺的人可以明显看出在不偏离本发明的范围内，本发明可以作许多修饰和改动。因此，应当知道本发明不局限于这里提出的阐释性的实例，本发明由下面的权利要求及其等效物的限制而得到控制。
权利要求
1.复合路面标线，它具有标线长和垂直于标线长的标线宽，所述标线宽由沿着标线长伸展的标线边定义，其中，所述路面标线还包括沿着标线长和标线宽伸展的底部，所述复合路面标线包含在小于标线宽度的第一部分边沿之间具有第一部分宽度的第一部分；接合到路面标线的第一部分的单一逆反射物件，其中第一部分高度由单一逆反射部件的顶表面和和路面标线的底面之间的距离所决定；至少两个相对面围着第一部分的第二部分，其中所述第二部分在路面标线的底面上具有不同于第一部分高度的第二部分高度。
2.权利要求1所述的复合路面标线，其特征在于，所述第二部分高度大于第一部分高度。
3.权利要求1所述的复合路面标线，其特征在于，所述单一逆反射物件及第一部分沿着基本上全部的标线长伸展。
4.权利要求1所述的复合路面标线，其特征在于，所述第一部分包括多个在路面标线的底部以上具有脊高的脊。
5.权利要求4所述的复合路面标线，其特征在于，所述脊沿着第一部分的宽伸展。
6.权利要求4所述的复合路面标线，其特征在于，所述脊高与第二部分高度相等。
7.权利要求1所述的复合路面标线还包括基底路面标线，其中所述的复合路面标线的第二部分在基底路面标线上形成。
8.权利要求7所述的复合路面标线，其特征在于，所述单一逆反射物件接合到基底路面标线上。
9.权利要求1所述的复合路面标线，其特征在于，所述单一逆反射物件粘结到所述路面标线的第一部分上。
10.权利要求1所述的复合路面标线，其特征在于，所述第二部分包括许多逆反射元件。
11.权利要求10所述的复合路面标线，其特征在于，所述许多逆反射元件中的至少一部分接合到许多向上伸展、由凹地区域分隔开的凸起上，其中所述路面标线的底部以上的许多凸起的高度决定了第二部分高度。
12.权利要求11所述的复合路面标线，其特征在于，所述第二部分的凹地区域决定了所述路面标线的底部以上的凹槽高度，此外，其中第二部分的沟槽高度与第一部分高度大致相等或矮一些。
13.权利要求1所述的复合路面标线，其特征在于，所述单一逆反射物件显示第一颜色，而所述路面标线的第二部分显示与第一颜色形成对比的第二颜色。
14.权利要求1所述的复合路面标线，其特征在于，所述单一逆反射物件和所述路面标线第二部分显示均一的浅色。
15.权利要求1所述的复合路面标线还包括许多不连续的由第二部分围绕着的第一部分，每个第一部分都包括粘合到第一部分上的不连续的单一逆反射物件。
16.权利要求15所述的复合路面标线还包括与标线长和标线宽上共同扩展的基底层，其中第一部分和第二部分中每一个的单一逆反射物件接合到基底层上。
17.权利要求15所述的复合路面标线，其特征在于，所述第一部分的每一个都由穿过第二部分形成的空位所决定。
18.权利要求15所述的复合路面标线，其特征在于，所述第二部分高度大于第一部分高度。
19.权利要求15所述的复合路面标线，其特征在于，所述第二部分包括多个逆反射元件。
20.权利要求19所述的复合路面标线，其特征在于，所述多逆反射元件中的至少一部分接合到许多向上伸展、由凹地区域分隔开的凸起上，其中所述路面标线的底部以上的多个凸起的高度决定了第二部分高度。
21.权利要求15所述的复合路面标线，其特征在于，所述单一逆反射物件显示第一颜色，而所述路面标线的第二部分显示与第一颜色形成对比的第二颜色。
22.权利要求15所述的复合路面标线，其特征在于，所述单一逆反射物件和所述路面标线第二部分显示均一的浅色。
23.具有一定标线长和垂直于标线长的标线宽的复合路面标线，标线宽由沿着标线长伸展的标线边定义，其中所述路面标线还包括沿着标线长和标线宽伸展的底部，所述复合路面标线包含在小于标线宽度的第一部分边沿之间具有第一部分宽度的第一部分；第一部分沿着基本上全部标线长度伸展；接合到路面标线的第一部分的单一逆反射物件，其中第一部分高度由单一逆反射部件的顶表面和和路面标线的底面之间的距离所决定，此外，其中所述单一逆反射物件沿着基本上全部标线长度伸展；至少两个相对面围着第一部分的第二部分，其中所述第二部分在路面标线的底面以上具有不同于第一部分高度的第二部分高度。
24.权利要求23所述的复合路面标线，其特征在于，所述单一逆反射物件粘结到所述路面标线的第一部分上。
25.制备具有标线长和垂直于标线长的标线宽的复合路面标线，标线宽由沿着标线长伸展的标线边定义，其中所述路面标线还包括沿着标线长和标线宽伸展的底部，所述方法包括制备逆反射基底路面标线；将单一逆反射物件接合到基底路面标线上；其特征在于，所述基底路面标线和单一逆反射物件决定了第一部分和至少在两个相对面围绕这第一部分的第二部分；第一部分包括由单一逆反射部件的顶表面和和路面标线的底面之间的距离所决定的第一部分高度，第二部分包括在路面标线的底面以上具有不同于第一部分高度的第二部分高度。
26.权利要求25所述方法，其特征在于，所述第二部分高度大于第一部分高度。
27.权利要求25所述方法，其特征在于，所述单一逆反射物件粘结到所述路面标线的第一部分上。
28.权利要求25所述方法，其特征在于，所述单一逆反射物件和基底路面标线都包括与标线长共同扩展的长度。
29.权利要求25所述方法，其特征在于，所述基底路面标线包括多个具有在路面标线底部以上的脊高的脊，此外，其中接合单一逆反射物件包括在多个脊上接合单一逆反射物件。
30.权利要求29所述方法，其特征在于，所述脊高等于第二部分高度。
31.权利要求25所述方法，其特征在于，所述基底路面标线包括多个接合到多个向上伸展、在路面标线第二部分由凹地区域分隔开的凸起上的逆反射元件，其中所述路面标线底部以上的许多凸起的高度决定了第二部分高度。
全文摘要
本发明揭示了改良了耐磨性和可别的优点的复合路面标线。所述路面标线的特点在于包括在基底路面标线上附上单一逆反射物件。在这个复合结构中，路面标线的不同部分具有不同高度。路标的较高部分可以防止较低部分受到车辆交通和扫雪机刀片的磨损。通过结合两种不同逆反射的路面标线形成本发明的路面标线，可以得到单一路面标线不能提供的特征和特性复合。本发明也揭示了制造复合路面标线的方法。
文档编号E01F9/08GK1541295SQ02815947
公开日2004年10月27日 申请日期2002年7月11日 优先权日2001年8月14日
发明者E·E·莱斯, T·P·海德布隆, E E 莱斯, 海德布隆 申请人:3M创新有限公司
技术领域：
本发明涉及路面标线领域。更特别地，本发明提供了复合路面标线及其制造方法。
背景技术：
路面标线用在路面上用来向机动车辆驾驶员显示行车车道和别的交通信息。通常路面标线是逆反射的，这样机动车辆驾驶员在夜间能看到标线。逆反射性路面标线能向光源反射来自光源的大量入射光。来自机动车辆车头灯的光线被反射到迎面而来的车辆上，为机动车辆驾驶员照亮行车车道的界线等。
已知的逆反射性路面标线通常包括含颜料和填料的橡胶基板。通常用粘合材料或粘合剂或嵌入方法把光学元件和防滑微粒固定在基板上。由于包括降低成本、提高耐久性和增加贴合性等许多原因，通常将颜料和涂料分散遍布基板。粘合材料中也应掺合颜料以增强路面标线的能见度，这是逆反射机理的一部分。
当路面标线是逆反射的时，可能在基板的上表面上包含抬高的凸起图案，提供更有效的逆反射，和/或抬高光学的单元使其高出路面上的水或其他液体，这样使得路面标线在潮湿的情况下增强路面标线的逆反射性；例如，参看美国专利第5,227,221；5,087,221；5,087,148；4,988,555；4,988,541；4,969,713和4,388,359号。
增大抬高的凸起图案之间的间距，通过减少阴影效应(例如参看美国专利第5,670,227号)提高逆反射性时，路面标线对扫雪机破坏的敏感性增加了。通常认为所述破坏是在扫雪机刀片机刀片进入凸起间的凹处，然后敲击凸起的两边时的挖掘作用而产生的。
国际出版物第WO99/25928(Hedblom等人)中叙述了改进路面标线对于扫雪机刀片耐磨性的一个方法，提供了伸长和重叠的突起以减少扫雪机刀片的挖掘作用。
此外，或者取而代之地，凸起的形状或者式样的改变，提高对扫雪机刀片的耐久性，也在路面上的凹槽中应用一些路面标线。代表性地，例如用研磨设备在路面上机械地形成大约1.2毫米(mm)到大约2.5mm深的槽。然后在槽内形成路面标线。槽内的地表面提供了极好的粘合路面标线的表面，槽的深度为路面标线的光学特性提供了一些保护。
尽管如此，这个申请方法中也有一些不足，包括在路面上形成槽的成本。这个槽也可能造成冻结/解冻周期等效应的加强，这样使得槽周围及槽中的路面退化。此外，在沥青等表面上难以控制槽的深度。在槽的形成和槽中标线的涂覆之间的延迟也是一个不足。
此外，所述槽可能聚集水分，这可能使得为提高水上光学性能、加强路面标线的逆反射性而抬高凸起的目的遭到失败。
发明概述本发明提供了具有改进耐磨性和有别的优点的复合路面标线。所述复合路面标线包括在基底路面标线上附上单一逆反射物件。在这个复合结构中，路面标线的不同部分具有不同高度。标线的较高部分可以防止较低部分受到车辆交通和扫雪机刀片的磨损。
本发明的路面标线的复合特性源自两个独立的逆反射物件的组合。这些单一逆反射物件最好本身就是逆反射路面标线，它们附在基底逆反射路面标线上，该基底包含适合接受单一逆反射物件的第一部分。通过结合两个不同的逆反射路面标线形成本发明的复合路面标线，可以得到单一路面标线不能提供的特征和特性复合。
例如，接合到复合路面标线的单一逆反射物件适宜提供改进的湿逆反射性，进一步加强干和湿条件下的复合路面标线的能见度。通过在具有较低高度的路面标线的部分固定单一逆反射物件，路面标线的湿逆反射性可能通过在单一逆反射物件上收集或汇合水分而提高。基底路面标线宜提高干逆反射性以及提高在白天的醒目性(这里逆反射性不那么重要)。
本发明的别的优点可能包括能提供具有能进一步提高醒目性的对比色的路面标线。那些颜色可能在周围道路随着时间的流逝改变颜色时保持不变或者随着时间的流逝而改变从而提高了路面标线的能见度。
本发明的一个方面提供了具有一定标线长和垂直于标线长的标线宽的复合路面标线，标线宽由沿着标线长伸展的标线边定义，其中所述路面标线还包括沿着标线长和标线宽伸展的底部。所述复合路面标线包括在小于标线宽度的第一部分边沿之间具有第一部分宽度的第一部分；结合到路面标线的第一部分的单一逆反射物件，其中第一部分高度由单一逆反射部件的顶表面和和路面标线的底面之间的距离所决定；至少在两个相对面围绕着第一部分的第二部分，其中所述第二部分在路面标线的底面上具有不同于第一部分高度的第二部分高度。
本发明的另一方面提供了具有一定标线长和垂直于标线长的标线宽的复合路面标线，标线宽由沿着标线长伸展的标线边定义，其中所述路面标线还包括沿着标线长和标线宽伸展的底部。所述复合路面标线还包括在第一部分边沿之间具有小于标线宽度的第一部分宽度的第一部分，所述第一部分沿着基本上所有的标线长充分伸展；粘合到路面标线的第一部分的单一逆反射物件，其中第一部分高度由单一逆反射部件的顶表面和和路面标线的底面之间的距离所决定，此外单一逆反射部件沿着基本上所有标线长充分伸展；在两个相对面围绕着第一部分的第二部分，其中所述第二部分在路面标线的底面上具有大于第一部分高度的第二部分高度。
本发明的另一个方面提供了制造具有一定标线长和垂直于标线长的标线宽的复合路面标线的方法，标线宽由沿着标线长伸展的标线边沿所决定，其中所述路面标线还包括沿着标线长和标线宽的伸展的底部。所述方法包括提供逆反射基底路面标线；在基底路面标线上结合单一逆反射物件；其中所述基底路面标线和单一逆反射物件定义了第一部分和围绕着第一部分的至少两个相对面的第二部分；第一部分具有由由单一逆反射部件的顶表面和和路面标线的底面之间的距离所决定的第一部分高度，第二部分在路面标线上具有不同于第一部分高度的第二部分高度。
本发明的这些及别的特征和优点在本发明的附图和详细叙述中充分地显示和叙述。但是，应当知道这些附图和叙述只是为了阐释，不应当理解为不正当地限制本发明的范围。
附图简要说明
图1是由本发明的复合路面标线10一个部分的平面图。
图2是所述复合路面标线10沿着图1中线2-2得到的截面图。
图3是由本发明的另一个复合路面标线110的平面图。
图4是所述复合路面标线110沿着图3中线4-4得到的截面图。
图5是所述复合路面标线110沿着图3中线5-5得到的部分截面图。
图6是由本发明的另一个复合路面标线210的平面图。
图7是所述复合路面标线210沿着图6中线7-7得到的截面图。
图8是由本发明的另一个复合路面标线310的平面图。
图9是所述复合路面标线310沿着图8中线9-9得到的截面图。
本发明优选实施方式尽管本发明的复合路面标线通常用于刻画路面、停车场等，所述复合路面标线也可用于许多不同的应用上。所述复合路面标线通过相邻于较高部分处具有较矮部分而提供了改进的耐磨性。所述路面标线的较高周围部分可以保护较矮部分免受车辆交通和扫雪机刀片的磨损。通过在基底逆反射路面标线上添加单一逆反射物件而使得所述复合路面标线提供独特的逆反射性能组合。
最好添加到路面标线中的单一逆反射物件能在干和湿的条件下都能进一步增强路面标线的能见度。通过在具有降低高度的路面标线的部分上设置单一逆反射物件，路面标线的湿反射率可以得到提高。
本发明的复合路面标线的一个说明性实例图解于图1和2中。复合路面标线10宜包括第一部分20和一对第二部分30a和30b(统称为第二部分30)。第二部分30宜在第一部分20的两个相对面22和24围绕着第一部分20。所述复合路面标线10也适宜包括底部12，可选择地，但最好包括能将所述复合路面标线10粘合到道路、停车场等的表面上的粘合层18。
图1只图解了复合路面标线10的一部分，所述复合路面标线10宜具有沿着纵轴11伸展的标线长及及在相对标线表面14和16之间的标线宽，其中所述标线宽横向于标线长。标线宽度最好但无需沿着长度方向不变。此外，路面标线面14和16最好但无需互相平行，如图1所示。
在另一个变化中，第一部分20的宽度(也横向于标线长而测定)最好但不必，沿着标线长不变。所述第一部分20宜包括如图1所示的直的互相平行的第一部分表面22和24。
图1和2描述的所述复合路面标线10的第一部分20包括粘合到基底路面标线60上的单一逆反射物件50。第一部分高度(h1)由复合路面标线10底面12上的物件50的上表面56的高度所决定。
按照逆反射物件50的两个相对面52和54之间距测定的逆反射物件50的宽度宜和按照第一部分表面22和24之间距测定的第一部分宽度完全一致。但是，通常物件50的宽度宜略微小于第一部分宽度以简化将逆反射物件50放置在第一部分20中。此外，单一回射物件50在复合路面标线10的整个长度上延伸(在纵轴11的方向上)。选择性地，沿着复合路面标线10的长在第一部分20中可以隔开放置着两个或者更多个单一逆反射物件50。
如图所描述的，第二部分30a和30b放置在单一逆反射物件50的相对表面52和54上。分别具有上表面32a和32b的第二部分30a和30b定义了复合路面标线底面12上的第二部分高度(h2)。尽管图2所描述的第二部分30a和30b的高度相等，如果需要的话第二部分30a和30b的可以具有不同第二部分高度。
但是，根据本发明的复合路面标线，第一部分高度和第二部分高度是不相等的。此外，第二部分的两个高度适宜，但不必，比第一部分的高度高。通过制备复合路面标线的不同部分，有不同高度(例如描绘的标线的第一部分20)可避免交通或扫雪车的过度磨损。结果，较矮部分比经受更多磨损地较高部分更能较长时间地保持反光性。
单一逆反射部件50以按照美国专利第5,880,885(Bailey等人)或国际出版物第WO97/01677号所详细叙述的而制造。根据这些揭示制造的逆反射物件的一个优点在于它在湿的时候具有提高的反光性。通过在第二部分30a和30b形成的槽中放置物件50，由于水分可在槽中聚集，这些物件的湿反光性可以得到加强。此外，回射物件50可以避免直接接触扫雪机刀片、车辆轮胎等，从而延长了使用寿命。
图3-5描述了根据本发明的复合路面标线110的另一个图解性实例。与图1和2描述的复合路面标线10相似的方式，复合路面标线110包括第一部分120和相对的第二部分130a和130b(统称为第二部分30)。第二部分130宜在第一部分120的至少两个相对面围绕着第一部分120。
在制造图3-5描绘的复合路面标线110时宜使用与复合路面标线110在宽度和长度空间上共同扩展的基底路面标线160。合适的基底路面标线160可以按照已知方法和材料而制造，例如美国专利第4,117,192；4,388,359；4,490,432；4,681,401；4,969,713；4,988,555；4,988,541；5,087,148；5,108,218；5,114,193；5,139,590；5,316,406；5,557,461；5,643,655；5,928,761和EP0683270号所叙述。
另外，所述复合路面标线110也包括如适应层117和粘合层118等可选择的组分。可选择的适应层117可以提高路面标线110与路面等的适应性，而粘合层可使路面标线110胶着地粘合到路面上。合适的粘合剂包括压敏粘合剂、橡胶树脂粘合剂、氯丁橡胶接触粘合剂等，但不局限于这些。
描述的基底路面标线160的第二部分130a和130b各自包括许多凸起140，所述凸起140最好是，但不必是与基底路面标线160形成一个整体，也就是说，凸起140作为单独一个单元，而不是两个或者更多个连在一起的独立的单元。凸起140最好通过凹地区域138互相隔开。关于所述凹地区域138的凸起的凸起特性能提高路面标线110在潮湿条件下的能见度，也能提供抬升的高度，从而保护位于第一部分120中的单一逆反射物件150。在图3-5所示的路面标线110中，凹地区域138宜越过标线110的第一部分120而伸展。第一部分120不宜像第二部分130a和130b那样包含任何凸起140，。
凸起140宜按照预先设定的图样来安排。尽管还有许多别的式样，不管是规则的、不规则的、重复的、不重复等等，可以用来在路面标线110上排列凸起140，其中一个式样的实例描绘于图3中。例如美国专利第5,670,227号描述了另外一些适宜的式样的实例。
图3-5图解的凸起140可以具有由相会于顶面144的四条边线142所决定的正方形的轮廓。尽管图解的凸起140具有正方形轮廓，应当知道凸起140可以是任意合乎需要的形状，包括圆形、椭圆形、多边形等，但不局限于这些形状。例如国际出版物第WO 99/25928(Hedblom等人)中叙述的第二部分130a和130b中需要具有伸长的凸起。
许多上述相关专利中叙述了凸起140在粘合层145中宜包括光学元件146以提高路面标线110的能见度。在一些实例中，也需要在凸起140的上表面144上和凸起140之间的凹地区域138上具有光学元件。
尽管任意能对入射光产生反射的，最好是逆反射的结构或材料都是适宜的，所述光学元件146宜包括珠状逆反射体等逆反射元件。熟悉本工艺的人熟知使用的球状逆反射体元件的类型和大小由于各种各样的因素而不同。
光学元件146的直径宜和凸起的大小和形状相一致。对于光学元件146嵌入于粘合剂的实例，光学元件146的直径已和粘合剂厚度相一致。通常适宜采用直径大约为50至1000微米的光学元件。
光学元件146宜按需要为非晶相的、晶相的或者非晶相和晶相并存。所述光学元件146宜包括不宜受磨损的无机材料。合适的光学元件包括由玻璃形成的折射率在大约1.5到大约2.3的微球体。经常使用由钠钙玻璃制成的光学元件。
也可以使用美国专利第3,709,706；4,166,147；4,564,556；4,758,469和4,772,511号中揭示的微晶陶瓷光学元件。这些光学元件通常具有较高的折射率和增强的耐久性。所述光学元件能抵抗刮擦和修整、具有相当大的硬度(大于700努氏硬度)、具有相当大的折射率。所述光学元件可以包括氧化锆、氧化铝、二氧化硅、二氧化钛及它们的混合物。可将所述光学元件着色从而能反射许多颜色。将所述光学元件着色，这样在夜间也能定向反射无色、黄色、橙色及别的颜色的光。
在凸起140上提供防滑颗粒148，提高路面标线110和轮胎等的摩擦也是必要的。所述防滑颗粒148宜通过粘合层粘合到凸起140的顶表面144上或者凸起140之间的凹地区域138上。熟悉本工艺的人熟知对本发明有用的防滑颗粒的类型和大小。美国专利第5,124,178；5,094,902；4,937,127和5,053,253号中揭示了防滑颗粒的说明性实例。此外，美国专利第5,676,488号叙述了使用多样的粘合层有选择地定位防滑颗粒和光学元件。
凸起140(及光学元件146)的大小和形状宜经过选择，从而能对入射到路面标线110的光提供能见的反射(最好是逆反射)。结果，凸起140的长度宜相对较短(沿着纵轴111测定)。凸起140的相对较短的长度能增加凸起140的总表面积。所述凸起140含有从相当远的距离能看到路面标线110的驾驶员看到的光学元件146。
所述路面标线110也包括粘合到第一部分120中的凹地区域138的单一逆反射物件150。所述单一逆反射物件150逆反射照射到逆反射物件150上的入射光，从而提高了标线110的能见度。单一逆反射物件150包括两个面152和154及一个顶面156。
图3-5也描述了位于第一部分120中的脊170。所述脊170在第一部分内通过在垂直方向上向驾驶员及别的观察者提出一呈现单一逆反射物件150，从而可以提高标线110的逆反射率。脊170相对于路面标线110的底面112具有脊高(hr)。脊高可以是基底路面标线160上形成的脊(如果存在的话)的高和单一逆反射物件150的总和。
如果脊170至少部分形成在基底路面标线160上，脊170可以通过相同于形成凸起140的方法(参看美国专利第4,988,555号)或者别的任何合适的方法来制备，可以用额外量的粘合材料来粘牢光学元件146和防滑颗粒148。选择性地，位于复合路面标线110的第一部分120中的基底路面标线160区域是平整的，单一逆反射物件150上的脊粘合到基底路面标线160上。
按照逆反射物件150的两个相对面152和154之间距测定的回射物件150的宽度宜和按照相对的第二部分130a和130b之间距测定的第一部分宽度完全相等。但是，通常物件150的宽度宜略微小于第一部分宽度，从而简化在第一部分120内放置逆反射物件150。
按照凸起140的顶部到路面标线110的底部112之间距测定路面标线110第二部分130a和130b的高度(h2)。第二部分130a和130b的第二部分高度宜相等，但不是一定要相等。当凹地区域138越过路面标线110穿过第一部分120而伸展时，凹槽高度(hv)宜在路面标线110的整个宽度方向上保持相等。所述凹槽高度按照在路面标线110的底部112和凹地区域138之间距测定。换句话说，所述凹槽高度在第一部分120中的与在第二部分130a和130b中的相等。或者，第一部分120中基底路面标线160的高度不同于第二部分130a和130b中的凹地区域138的高度。
第一部分高度(h1)由物件150的顶表面156距离标线110在脊170或任何别的抬升部件之间的底部112的高度而定义。但是，本发明的路面标线中，第一部分高度和第二部分高度不宜相等。此外，第二部分的高度宜比第一部分的高，但这不是必须的。通过提供复合路面标线110的不同部分不同高度，路面标线110的较低部分(描绘的标线中的第一部分120)可以受到保护，不被交通和扫雪机的过度磨损。结果，相对于经受更多磨损的较高部分，较低部分能在较长时间里保持反光性能。
除了上述相对高度关系以外，还需要给脊170提供相等于第二部分高度h2的脊高hr。通过提供相似于第二部分130的高度的脊高，在生产所述复合路面标线110可以容易地将其绕成卷，在运输和存储过程中保持卷的形状，在将其应用于路面时也保持卷的形状。例如，如此形成的复合路面标线卷更能抵抗材料卷绕带来的伸缩及别的问题。
为了提高路面标线110的在保持卷绕形状时的脊170的功效，脊170宜越过第一部分120的宽而伸展。此外，尽管图3-5描绘的脊170是越过路面标线110的第一部分120的直线的形式提供的，所述脊也能以曲线、线段组合、网格图形等构形提供。
根据美国专利第4,988,555；4,988,541；5,227,221；5,777,791号等叙述的方法，制造复合路面标线110的一个方法包括制造含凸起140及任意光学元件146及防滑物件148的基底路面标线160。但是，基底路面标线160的第一部分120宜不含凸起140，从而增强了逆反射物件150和基底路面标线160之间的粘合性。但是，如上所述，第一部分120可以包括脊170。脊170具有和第一部分120相同的形状可以提高单一逆反射物件150和脊170的一致性。
关于上述复合路面标线10，所述单一逆反射物件150可以根据美国专利第5,880,885(Bailey等人)号或者国际出版物第WO 97/01677叙述的方法而制造，从而提高了复合路面标线110的逆反射性能。另外，当逆反射物件150位于复合路面标线110的较低部分时，它至少能在自己寿命的一部分时间里免受来自扫雪车刀片、车辆轮胎等的过度磨损。
可以用任何合适的方法将单一逆反射物件150粘合到基底路面标线160上。其中一个实例是位于逆反射物件150和基底路面标线160之间的粘合层158可以用来粘合物件150。粘合逆反射性物件150的可选择的方法可以包括，例如热塑性材料、热固性材料、压敏粘合、可硬化粘合等。在一些实例中，单一逆反射物件150宜在线粘合到基底路面标线160上，这样在基底路面标线160制造时，单一逆反射物件150就粘合到基底路面标线160上了。在别的可选择的工艺中，单一逆反射物件150和基底路面标线160宜在制造时一起在线生产。
除了有降低磨耗和湿反射性的优点外，与路面标线一起使用分开的逆反射物件也能有机会为复合路面标线提供更鲜明的反差。例如，复合路面标线110的单一逆反射物件150可以在白天提供与第二部分130a和130b的白天颜色不同的颜色。一个可能的组合是物件150的颜色和周围第二部分130a和130b可以为黑色的颜色形成对比。这里使用的“黑色”定义为低亮度因子及基本上消色差的，或其Y值宜在大约20或者更小，比较适宜的是在大约15或者更小，更适宜的是在大约10或者更小。与黑色形成对比的颜色包括白、灰、银黄、橙等颜色，但不局限于这些。如果需要的话对比色为荧光的。
根据本发明的另一个复合路面标线210图解于图6和7中。所述复合路面标线210包括越过路面标线210的宽伸展的基底路面标线260。图解的基底路面标线260沿着第二部分230a和230b(统称为第二部分230)高于沿着第一部分220，从而保护第一部分220免受来自车辆轮胎等的磨损。
第二部分230可以包括光学元件246和从基底路面标线260上的顶涂层262突出的防滑颗粒248。第一部分220可以包括粘合到顶涂层262上的(或者可能直接粘合到基底路面标线260)逆反射物件250。
由于所述复合路面标线210处于在起初安置标线时即为黑色的环境中，在阳光的照射下(例如在佛罗里达和沥青一起使用)逐渐变白，复合路面标线210具有在磨损中改变颜色显示能见度的优点。例如，第一部分220在周围的顶涂层262也是浅色(如白色)时，第一部分220显示浅的白天颜色(如银色或者灰色)。结果，相对于周围新的沥青标线的黑色，所应用的路面标线显示均匀的浅色。
在这样的结构中，基底路面标线260在其寿命中宜为黑色，形成反差。这个反差是在黑色标线暴露于所述元件下变白时，通过除去浅色顶涂层262(由于交通等)而实现的。换句话说，在标线颜色逐渐变浅时，第二部分230由于黑色基底路面标线260暴露而颜色逐渐变深。颜色逐渐变深的第二部分230看起来与标线210周围的变白路面形成对比。另外，颜色逐渐变深的第二部分230看起来也与浅色的被第二部分230的至少两个相对表面围绕的第一部分220形成对比(由于受到周围较高的第二部分的保护而不宜很快地磨损)。但是，最后即使第一部分220也会磨损，导致整个路面标线210(包括第一部分220)相对于变白地路面显示出黑色，提供了看得见的引导要更换路面标线了。但是，即使在那些第一部分220不变色的实例中，黑色的第二部分230也能作为更换路标的指引。
图8和9描绘了本发明的复合路面标线310另一个实例。所述复合路面标线310包括许多不连续的位于沿着所述复合路面标线310的长方向间隔上的第一部分320(应当知道许多为指的是有两个或者更多个第一部分)。
第一部分320中的任一个宜在四周都被第二部分330所围绕。结果，第一部分320位于第二部分330的空位或凹地上。所述第二部分330可以是连续的(如图所示)，也可以由许多小片围着多个第一部分320复合形成。
决定在第二部分330中的第一部分320的空位宜完全通过第二部分330暴露在下面的基底层360而形成。可以在复合路面标线310的每个第一部分320形成不连续的单一逆反射物件350。所述逆反射物件350宜通过任一合适的方法(例如粘附、焊接等)粘合到基底层360的暴露区域上。
基底层360宜与路面标线310共同扩展，也就是说，基底层360宜伸展遍布路面标线310的整个宽度和整个长度方向上。也可选择性地制备粘合层318。
第一部分320的高度(由逆反射物件350的顶表面356的高度所决定)宜在第二部分330的顶表面332的高度之下(例如参看图9)。这样的安排为逆反射物件350提供保护，避免其受到车辆交通扫雪车刀片等的磨损。这样的安排也允许逆反射物件350聚集水，如美国专利第5,880,885号所述，它能显示湿逆反射性，整体上提高路面标线310的湿逆反射性。
引用的所述专利、专利文件及出版物在本文中全文引述，每个单独引述。熟悉此工艺的人可以明显看出在不偏离本发明的范围内，本发明可以作许多修饰和改动。因此，应当知道本发明不局限于这里提出的阐释性的实例，本发明由下面的权利要求及其等效物的限制而得到控制。
权利要求
1.复合路面标线，它具有标线长和垂直于标线长的标线宽，所述标线宽由沿着标线长伸展的标线边定义，其中，所述路面标线还包括沿着标线长和标线宽伸展的底部，所述复合路面标线包含在小于标线宽度的第一部分边沿之间具有第一部分宽度的第一部分；接合到路面标线的第一部分的单一逆反射物件，其中第一部分高度由单一逆反射部件的顶表面和和路面标线的底面之间的距离所决定；至少两个相对面围着第一部分的第二部分，其中所述第二部分在路面标线的底面上具有不同于第一部分高度的第二部分高度。
2.权利要求1所述的复合路面标线，其特征在于，所述第二部分高度大于第一部分高度。
3.权利要求1所述的复合路面标线，其特征在于，所述单一逆反射物件及第一部分沿着基本上全部的标线长伸展。
4.权利要求1所述的复合路面标线，其特征在于，所述第一部分包括多个在路面标线的底部以上具有脊高的脊。
5.权利要求4所述的复合路面标线，其特征在于，所述脊沿着第一部分的宽伸展。
6.权利要求4所述的复合路面标线，其特征在于，所述脊高与第二部分高度相等。
7.权利要求1所述的复合路面标线还包括基底路面标线，其中所述的复合路面标线的第二部分在基底路面标线上形成。
8.权利要求7所述的复合路面标线，其特征在于，所述单一逆反射物件接合到基底路面标线上。
9.权利要求1所述的复合路面标线，其特征在于，所述单一逆反射物件粘结到所述路面标线的第一部分上。
10.权利要求1所述的复合路面标线，其特征在于，所述第二部分包括许多逆反射元件。
11.权利要求10所述的复合路面标线，其特征在于，所述许多逆反射元件中的至少一部分接合到许多向上伸展、由凹地区域分隔开的凸起上，其中所述路面标线的底部以上的许多凸起的高度决定了第二部分高度。
12.权利要求11所述的复合路面标线，其特征在于，所述第二部分的凹地区域决定了所述路面标线的底部以上的凹槽高度，此外，其中第二部分的沟槽高度与第一部分高度大致相等或矮一些。
13.权利要求1所述的复合路面标线，其特征在于，所述单一逆反射物件显示第一颜色，而所述路面标线的第二部分显示与第一颜色形成对比的第二颜色。
14.权利要求1所述的复合路面标线，其特征在于，所述单一逆反射物件和所述路面标线第二部分显示均一的浅色。
15.权利要求1所述的复合路面标线还包括许多不连续的由第二部分围绕着的第一部分，每个第一部分都包括粘合到第一部分上的不连续的单一逆反射物件。
16.权利要求15所述的复合路面标线还包括与标线长和标线宽上共同扩展的基底层，其中第一部分和第二部分中每一个的单一逆反射物件接合到基底层上。
17.权利要求15所述的复合路面标线，其特征在于，所述第一部分的每一个都由穿过第二部分形成的空位所决定。
18.权利要求15所述的复合路面标线，其特征在于，所述第二部分高度大于第一部分高度。
19.权利要求15所述的复合路面标线，其特征在于，所述第二部分包括多个逆反射元件。
20.权利要求19所述的复合路面标线，其特征在于，所述多逆反射元件中的至少一部分接合到许多向上伸展、由凹地区域分隔开的凸起上，其中所述路面标线的底部以上的多个凸起的高度决定了第二部分高度。
21.权利要求15所述的复合路面标线，其特征在于，所述单一逆反射物件显示第一颜色，而所述路面标线的第二部分显示与第一颜色形成对比的第二颜色。
22.权利要求15所述的复合路面标线，其特征在于，所述单一逆反射物件和所述路面标线第二部分显示均一的浅色。
23.具有一定标线长和垂直于标线长的标线宽的复合路面标线，标线宽由沿着标线长伸展的标线边定义，其中所述路面标线还包括沿着标线长和标线宽伸展的底部，所述复合路面标线包含在小于标线宽度的第一部分边沿之间具有第一部分宽度的第一部分；第一部分沿着基本上全部标线长度伸展；接合到路面标线的第一部分的单一逆反射物件，其中第一部分高度由单一逆反射部件的顶表面和和路面标线的底面之间的距离所决定，此外，其中所述单一逆反射物件沿着基本上全部标线长度伸展；至少两个相对面围着第一部分的第二部分，其中所述第二部分在路面标线的底面以上具有不同于第一部分高度的第二部分高度。
24.权利要求23所述的复合路面标线，其特征在于，所述单一逆反射物件粘结到所述路面标线的第一部分上。
25.制备具有标线长和垂直于标线长的标线宽的复合路面标线，标线宽由沿着标线长伸展的标线边定义，其中所述路面标线还包括沿着标线长和标线宽伸展的底部，所述方法包括制备逆反射基底路面标线；将单一逆反射物件接合到基底路面标线上；其特征在于，所述基底路面标线和单一逆反射物件决定了第一部分和至少在两个相对面围绕这第一部分的第二部分；第一部分包括由单一逆反射部件的顶表面和和路面标线的底面之间的距离所决定的第一部分高度，第二部分包括在路面标线的底面以上具有不同于第一部分高度的第二部分高度。
26.权利要求25所述方法，其特征在于，所述第二部分高度大于第一部分高度。
27.权利要求25所述方法，其特征在于，所述单一逆反射物件粘结到所述路面标线的第一部分上。
28.权利要求25所述方法，其特征在于，所述单一逆反射物件和基底路面标线都包括与标线长共同扩展的长度。
29.权利要求25所述方法，其特征在于，所述基底路面标线包括多个具有在路面标线底部以上的脊高的脊，此外，其中接合单一逆反射物件包括在多个脊上接合单一逆反射物件。
30.权利要求29所述方法，其特征在于，所述脊高等于第二部分高度。
31.权利要求25所述方法，其特征在于，所述基底路面标线包括多个接合到多个向上伸展、在路面标线第二部分由凹地区域分隔开的凸起上的逆反射元件，其中所述路面标线底部以上的许多凸起的高度决定了第二部分高度。
全文摘要
本发明揭示了改良了耐磨性和可别的优点的复合路面标线。所述路面标线的特点在于包括在基底路面标线上附上单一逆反射物件。在这个复合结构中，路面标线的不同部分具有不同高度。路标的较高部分可以防止较低部分受到车辆交通和扫雪机刀片的磨损。通过结合两种不同逆反射的路面标线形成本发明的路面标线，可以得到单一路面标线不能提供的特征和特性复合。本发明也揭示了制造复合路面标线的方法。
文档编号E01F9/08GK1541295SQ02815947
公开日2004年10月27日 申请日期2002年7月11日 优先权日2001年8月14日
发明者E·E·莱斯, T·P·海德布隆, E E 莱斯, 海德布隆 申请人:3M创新有限公司
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