轨道交通钢结构桥梁的制作方法
专利名称：轨道交通钢结构桥梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道交通桥梁，尤其涉及一种轨道交通钢结构桥梁。
背景技术：
一般的轨道交通都采用直流牵引供电系统，并利用走行轨兼做回流导体，因此不可避免地存在着杂散电流的危害。高架线路一般采用混凝土箱梁结构形式，箱梁与桥墩之间通过支座达到绝缘安装的效果。在杂散电流防护系统中，混凝土箱梁内部的表面防护钢筋网与主体结构钢筋网焊接，作为收集杂散电流的通道。收集到的杂散电流被排流到直流供电系统，从而起到杂散电流的防护作用。但对于全钢结构的轨道交通桥梁结构，因为其表面无防护钢筋网，因此无法对杂散电流进行收集和排流。然而，全钢结构更易受到电腐蚀的侵害，因此必须对其进行专门的结构设计。目前，对于轨道交通中钢结构的桥梁，尚无对杂散电流进行防护的相应结构设计。
实用新型内容有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够有效避免杂散电流危害的轨道交通钢结构桥梁。为实现上述目的，本实用新型提供了一种轨道交通钢结构桥梁，其包括钢桥面板， 混凝土面板及承轨台。所述钢桥面板沿纵向延伸。所述混凝土面板包括多块穿孔钢板、多根横向钢筋、多根纵向钢筋、钢筋网、多根承轨台钢筋及混凝土层。所述多块穿孔钢板沿纵向焊接在所述钢桥面板上，各所述穿孔钢板沿纵向带有多个通孔，并且相邻的两块所述穿孔钢板上的所述通孔沿横向对齐。所述多根横向钢筋分别贯穿所述这些通孔而设置于所述这些穿孔钢板中。所述多根纵向钢筋沿纵向布置于所述这些横向钢筋上，并与所述这些横向钢筋垂直。所述钢筋网由多根钢筋焊接在一起而形成，具有网状结构，并与排流部件相连接。所述承轨台钢筋与所述钢筋网焊接在一起。所述混凝土层浇注成型在所述钢桥面板之上，所述钢筋网及所述承轨台钢筋位于所述混凝土层的上部中，所述这些穿孔钢板， 横向钢筋和纵向钢筋位于所述混凝土层的下部中。所述承轨台设置于所述混凝土面板之上，并与所述承轨台钢筋相连接。所述混凝土面板设置于所述钢桥面板与所述承轨台之间。本发明的轨道交通钢结构桥梁中，各所述穿孔钢板上的各通孔间的距离相等。本发明的轨道交通钢结构桥梁中，所述纵向钢筋以预定的横向间隔布置于所述横向钢筋上。本发明通过在钢桥面板上设置混凝土面板，并利用混凝土面板中布置的钢筋网将从承轨台钢筋引流下的杂散电流通过排流部件排至直流杂散系统，同时，又利用了混凝土
3面板将承轨台与钢桥面板隔开，从而有效避免了杂散电流对钢桥面板产生危害。在本实用新型的另一较佳实施方式中，所述混凝土面板由多段混凝土面板分段连接而成，所述混凝土面板分段之间的缝隙由多个弹性密封件密封。所述混凝土面板的分段长度为5 10m。由此，避免了混凝土面板参与结构受力时对轨道交通钢结构桥梁的影响，从而不但提高了轨道交通钢结构桥梁的稳定性而且也提高了混凝土面板耐久性。以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
图1是本实用新型的较佳实施例的轨道交通钢结构桥梁的横断面示意图；图2是图1的轨道交通钢结构桥梁的纵断面示意图；图3是图1的横向钢筋与纵向钢筋的排布示意图；图4是图1的穿孔钢板的纵断面示意图；图5是图1的穿孔钢板的横断面示意图；图6是钢筋网片与排流部件的连接示意图；图7是混凝土面板分段的示意图。
具体实施方式
图1是本实用新型的较佳实施例的轨道交通钢结构桥梁的横断面示意图；图2是图1的轨道交通钢结构桥梁的纵断面示意图。请同时参考图1及图2，本较佳实施例中的轨道交通钢结构桥梁包括钢桥面板10， 混凝土面板20及承轨台30。钢桥面板是钢制的桥面板，并沿纵向延伸。混凝土面板20设置于钢桥面板10之上，并包括多块穿孔钢板21、多根横向钢筋22、多根纵向钢筋23、钢筋网 24、多根承轨台钢筋25以及混凝土层26。承轨台30设置于混凝土面板20之上。以下将详述本较佳实施例中的轨道交通钢结构桥梁的各部件之间的结构关系。图3是图1的横向钢筋与纵向钢筋的排布示意图；图4是图1的穿孔钢板的纵断面示意图；图5是图1的穿孔钢板的横断面示意图。如图3至图5所示，多块穿孔钢板21 两两之间以预定的横向间隔a沿纵向被焊接到所述钢桥面板10上。在本较佳实施例中，横向间隔a约为500mm，也即，在横向方向上，每隔约500mm设置一块穿孔钢板21。穿孔钢板 21沿其延伸方向带有多个通孔211，并且同一穿孔钢板21上的通孔211两两之间以预定的纵向间隔隔开。在本较佳实施例中，此纵向间隔不大于为150mm，也即，在纵向方向上，穿孔钢板21上每隔不大于150mm设置有一通孔211。相邻的两块被焊接的穿孔钢板21上的通孔211沿横向一一对应，以便于设置横向钢筋22。横向钢筋22—一贯穿不同穿孔钢板21上的通孔211，从而设置在穿孔钢板21中， 并与穿孔钢板21相垂直。纵向钢筋23沿纵向布置于所述这些横向钢筋22上，与所述横向钢筋22垂直，并位于两块相邻的穿孔钢板21之间。在本较佳实施例中，纵向钢筋23与横向钢筋22之间无需焊接。而在其他实施例中，纵向钢筋23与横向钢筋22之间也可以焊接， 并连接排流部件，进行导电。[0029]图6是钢筋网片与排流部件的连接示意图。请同时参考图1及图6。钢筋网对设置在穿孔钢板21的上方，与穿孔钢板21，横向钢筋22及纵向钢筋23之间无接触。钢筋网对是由多跟钢筋焊接在一起而形成的，具有网状结构。在本较佳实施例中，组成所述钢筋网的所述钢筋的数量每延米6 7根，即钢筋布置间距不大于150mm。钢筋网M与排流部件40相连接，排流部件40延伸至轨道交通钢结构桥梁的外部。在本较佳实施例中，排流部件40为扁铜。如图1所示，混凝土层沈是通过浇注而形成在钢桥面板10之上的。在浇注成型前，预先设置承轨台钢筋25，承轨台钢筋25与钢筋网M焊接在一起，并垂直于混凝土层 26。在浇注成型后，钢筋网M与承轨台钢筋25位于混凝土层沈的上部中，穿孔钢板21，横向钢筋22及纵向钢筋23位于混凝土层沈的下部中。承轨台30设置在混凝土面板20之上，承轨台钢筋25用于支撑承轨台30。通过上述结构，一方面，可以利用电缆连接排流部件40，通过安装在变电所内的排流柜，把承轨台钢筋25从承轨台30引流下的杂散电流收集起来，排流到直流供电系统。另一方面，通过混凝土面板20间隔开承轨台30与钢桥面板10，使承轨台30与钢桥面板10不直接接触。从而，起到保护钢桥面板10不受杂散电流腐蚀的功效。由于钢和混凝土的材料特性如膨胀系数、弹性模量、抗拉强度等不同，较佳地，在本较佳实施例中，混凝土面板20是由多段混凝土面板分段连接而成，也即，混凝土层沈是分段浇筑而成。穿孔钢板21与所述混凝土面板分段等长。如图7所示，混凝土面板分段之间的缝隙通过多个弹性密封件50密封。从而，当桥梁整体受力时，混凝土面板20由于分成若干段，可较自由的变位。可不参与整个钢结构桥梁共同受力避免了混凝土面板20如参与受力时面板受拉产生的裂缝破坏，从而提高了轨道交通钢结构桥梁的稳定性和耐久性。在本较佳实施例中，弹性密封件50为橡胶发泡嵌缝板。而在其它实施例中，弹性密封件50也可以是聚硅氧烷类弹性密封胶或者自流平型双组分弹性密封胶。以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
权利要求1.一种轨道交通钢结构桥梁，其特征在于，包括 钢桥面板，沿纵向延伸；混凝土面板，包括多块穿孔钢板，沿纵向焊接在所述钢桥面板上，各所述穿孔钢板沿纵向带有多个通孔， 并且，相邻的两块所述穿孔钢板上的所述通孔沿横向对齐；多根横向钢筋，分别贯穿所述这些通孔而设置于所述这些穿孔钢板中； 多根纵向钢筋，沿纵向布置于所述这些横向钢筋上，与所述这些横向钢筋垂直； 钢筋网，由多根钢筋焊接在一起而形成，具有网状结构，并与排流部件相连接； 多根承轨台钢筋，与所述钢筋网焊接在一起，以及混凝土层，浇注成型在所述钢桥面板之上，所述钢筋网及所述这些承轨台钢筋位于所述混凝土层的上部中，所述这些穿孔钢板，横向钢筋及纵向钢筋位于所述混凝土层的下部中；以及承轨台，设置于所述混凝土面板之上，并与所述承轨台钢筋相连接，所述混凝土面板设置于所述钢桥面板与所述承轨台之间。
2.如权利要求1所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，各所述穿孔钢板上的各通孔间的距离相等。
3.如权利要求1所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，所述纵向钢筋以预定的横向间隔布置于所述横向钢筋上。
4.如权利要求1所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，所述混凝土面板由多段混凝土面板分段连接而成，所述混凝土面板的分段长度为5 10m。
5.如权利要求4所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，所述混凝土面板分段之间的缝隙由多个弹性密封件密封。
6.如权利要求5所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，所述弹性密封件为橡胶发泡嵌缝板。
7.如权利要求5所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，所述弹性密封件为聚硅氧烷类弹性密封胶或自流平型双组分弹性密封胶。
8.如权利要求4所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，所述穿孔钢板的长度与所述混凝土面板分段的长度相同。
9.如权利要求1 8之一所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，所述组成所述钢筋网的所述钢筋的数量为每延米6 7根，所述钢筋的布置间距小于等于150mm。
10.如权利要求1 8之一所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，所述排流部件为扁铜。
专利摘要一种轨道交通钢结构桥梁包括沿纵向延伸的钢桥面板，混凝土面板及承轨台。混凝土面板包括穿孔钢板，横向钢筋，纵向钢筋，钢筋网，承轨台钢筋及混凝土层。穿孔钢板沿纵向焊接在钢桥面板上，并沿纵向带有多个通孔，且相邻的两块穿孔钢板上的通孔沿横向对齐。横向钢筋分别贯穿通孔而设置于穿孔钢板中。纵向钢筋沿纵向布置于横向钢筋上，并与其垂直。钢筋网由多根钢筋焊接在一起而形成，具有网状结构，并连接排流部件。承轨台钢筋与钢筋网焊接。混凝土层浇注成型在钢桥面板之上，钢筋网及承轨台钢筋位于其上部中，穿孔钢板，横向钢筋及纵向钢筋位于其下部中。承轨台设置于混凝土面板之上，并与承轨台钢筋相连接。由此，避免了杂散电流的危害。
文档编号E01D1/00GK202000246SQ201020694878
公开日2011年10月5日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者彭俊, 朱敏 申请人:上海市城市建设设计研究院
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道交通桥梁，尤其涉及一种轨道交通钢结构桥梁。
背景技术：
一般的轨道交通都采用直流牵引供电系统，并利用走行轨兼做回流导体，因此不可避免地存在着杂散电流的危害。高架线路一般采用混凝土箱梁结构形式，箱梁与桥墩之间通过支座达到绝缘安装的效果。在杂散电流防护系统中，混凝土箱梁内部的表面防护钢筋网与主体结构钢筋网焊接，作为收集杂散电流的通道。收集到的杂散电流被排流到直流供电系统，从而起到杂散电流的防护作用。但对于全钢结构的轨道交通桥梁结构，因为其表面无防护钢筋网，因此无法对杂散电流进行收集和排流。然而，全钢结构更易受到电腐蚀的侵害，因此必须对其进行专门的结构设计。目前，对于轨道交通中钢结构的桥梁，尚无对杂散电流进行防护的相应结构设计。
实用新型内容有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够有效避免杂散电流危害的轨道交通钢结构桥梁。为实现上述目的，本实用新型提供了一种轨道交通钢结构桥梁，其包括钢桥面板， 混凝土面板及承轨台。所述钢桥面板沿纵向延伸。所述混凝土面板包括多块穿孔钢板、多根横向钢筋、多根纵向钢筋、钢筋网、多根承轨台钢筋及混凝土层。所述多块穿孔钢板沿纵向焊接在所述钢桥面板上，各所述穿孔钢板沿纵向带有多个通孔，并且相邻的两块所述穿孔钢板上的所述通孔沿横向对齐。所述多根横向钢筋分别贯穿所述这些通孔而设置于所述这些穿孔钢板中。所述多根纵向钢筋沿纵向布置于所述这些横向钢筋上，并与所述这些横向钢筋垂直。所述钢筋网由多根钢筋焊接在一起而形成，具有网状结构，并与排流部件相连接。所述承轨台钢筋与所述钢筋网焊接在一起。所述混凝土层浇注成型在所述钢桥面板之上，所述钢筋网及所述承轨台钢筋位于所述混凝土层的上部中，所述这些穿孔钢板， 横向钢筋和纵向钢筋位于所述混凝土层的下部中。所述承轨台设置于所述混凝土面板之上，并与所述承轨台钢筋相连接。所述混凝土面板设置于所述钢桥面板与所述承轨台之间。本发明的轨道交通钢结构桥梁中，各所述穿孔钢板上的各通孔间的距离相等。本发明的轨道交通钢结构桥梁中，所述纵向钢筋以预定的横向间隔布置于所述横向钢筋上。本发明通过在钢桥面板上设置混凝土面板，并利用混凝土面板中布置的钢筋网将从承轨台钢筋引流下的杂散电流通过排流部件排至直流杂散系统，同时，又利用了混凝土
3面板将承轨台与钢桥面板隔开，从而有效避免了杂散电流对钢桥面板产生危害。在本实用新型的另一较佳实施方式中，所述混凝土面板由多段混凝土面板分段连接而成，所述混凝土面板分段之间的缝隙由多个弹性密封件密封。所述混凝土面板的分段长度为5 10m。由此，避免了混凝土面板参与结构受力时对轨道交通钢结构桥梁的影响，从而不但提高了轨道交通钢结构桥梁的稳定性而且也提高了混凝土面板耐久性。以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
图1是本实用新型的较佳实施例的轨道交通钢结构桥梁的横断面示意图；图2是图1的轨道交通钢结构桥梁的纵断面示意图；图3是图1的横向钢筋与纵向钢筋的排布示意图；图4是图1的穿孔钢板的纵断面示意图；图5是图1的穿孔钢板的横断面示意图；图6是钢筋网片与排流部件的连接示意图；图7是混凝土面板分段的示意图。
具体实施方式
图1是本实用新型的较佳实施例的轨道交通钢结构桥梁的横断面示意图；图2是图1的轨道交通钢结构桥梁的纵断面示意图。请同时参考图1及图2，本较佳实施例中的轨道交通钢结构桥梁包括钢桥面板10， 混凝土面板20及承轨台30。钢桥面板是钢制的桥面板，并沿纵向延伸。混凝土面板20设置于钢桥面板10之上，并包括多块穿孔钢板21、多根横向钢筋22、多根纵向钢筋23、钢筋网 24、多根承轨台钢筋25以及混凝土层26。承轨台30设置于混凝土面板20之上。以下将详述本较佳实施例中的轨道交通钢结构桥梁的各部件之间的结构关系。图3是图1的横向钢筋与纵向钢筋的排布示意图；图4是图1的穿孔钢板的纵断面示意图；图5是图1的穿孔钢板的横断面示意图。如图3至图5所示，多块穿孔钢板21 两两之间以预定的横向间隔a沿纵向被焊接到所述钢桥面板10上。在本较佳实施例中，横向间隔a约为500mm，也即，在横向方向上，每隔约500mm设置一块穿孔钢板21。穿孔钢板 21沿其延伸方向带有多个通孔211，并且同一穿孔钢板21上的通孔211两两之间以预定的纵向间隔隔开。在本较佳实施例中，此纵向间隔不大于为150mm，也即，在纵向方向上，穿孔钢板21上每隔不大于150mm设置有一通孔211。相邻的两块被焊接的穿孔钢板21上的通孔211沿横向一一对应，以便于设置横向钢筋22。横向钢筋22—一贯穿不同穿孔钢板21上的通孔211，从而设置在穿孔钢板21中， 并与穿孔钢板21相垂直。纵向钢筋23沿纵向布置于所述这些横向钢筋22上，与所述横向钢筋22垂直，并位于两块相邻的穿孔钢板21之间。在本较佳实施例中，纵向钢筋23与横向钢筋22之间无需焊接。而在其他实施例中，纵向钢筋23与横向钢筋22之间也可以焊接， 并连接排流部件，进行导电。[0029]图6是钢筋网片与排流部件的连接示意图。请同时参考图1及图6。钢筋网对设置在穿孔钢板21的上方，与穿孔钢板21，横向钢筋22及纵向钢筋23之间无接触。钢筋网对是由多跟钢筋焊接在一起而形成的，具有网状结构。在本较佳实施例中，组成所述钢筋网的所述钢筋的数量每延米6 7根，即钢筋布置间距不大于150mm。钢筋网M与排流部件40相连接，排流部件40延伸至轨道交通钢结构桥梁的外部。在本较佳实施例中，排流部件40为扁铜。如图1所示，混凝土层沈是通过浇注而形成在钢桥面板10之上的。在浇注成型前，预先设置承轨台钢筋25，承轨台钢筋25与钢筋网M焊接在一起，并垂直于混凝土层 26。在浇注成型后，钢筋网M与承轨台钢筋25位于混凝土层沈的上部中，穿孔钢板21，横向钢筋22及纵向钢筋23位于混凝土层沈的下部中。承轨台30设置在混凝土面板20之上，承轨台钢筋25用于支撑承轨台30。通过上述结构，一方面，可以利用电缆连接排流部件40，通过安装在变电所内的排流柜，把承轨台钢筋25从承轨台30引流下的杂散电流收集起来，排流到直流供电系统。另一方面，通过混凝土面板20间隔开承轨台30与钢桥面板10，使承轨台30与钢桥面板10不直接接触。从而，起到保护钢桥面板10不受杂散电流腐蚀的功效。由于钢和混凝土的材料特性如膨胀系数、弹性模量、抗拉强度等不同，较佳地，在本较佳实施例中，混凝土面板20是由多段混凝土面板分段连接而成，也即，混凝土层沈是分段浇筑而成。穿孔钢板21与所述混凝土面板分段等长。如图7所示，混凝土面板分段之间的缝隙通过多个弹性密封件50密封。从而，当桥梁整体受力时，混凝土面板20由于分成若干段，可较自由的变位。可不参与整个钢结构桥梁共同受力避免了混凝土面板20如参与受力时面板受拉产生的裂缝破坏，从而提高了轨道交通钢结构桥梁的稳定性和耐久性。在本较佳实施例中，弹性密封件50为橡胶发泡嵌缝板。而在其它实施例中，弹性密封件50也可以是聚硅氧烷类弹性密封胶或者自流平型双组分弹性密封胶。以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
权利要求1.一种轨道交通钢结构桥梁，其特征在于，包括 钢桥面板，沿纵向延伸；混凝土面板，包括多块穿孔钢板，沿纵向焊接在所述钢桥面板上，各所述穿孔钢板沿纵向带有多个通孔， 并且，相邻的两块所述穿孔钢板上的所述通孔沿横向对齐；多根横向钢筋，分别贯穿所述这些通孔而设置于所述这些穿孔钢板中； 多根纵向钢筋，沿纵向布置于所述这些横向钢筋上，与所述这些横向钢筋垂直； 钢筋网，由多根钢筋焊接在一起而形成，具有网状结构，并与排流部件相连接； 多根承轨台钢筋，与所述钢筋网焊接在一起，以及混凝土层，浇注成型在所述钢桥面板之上，所述钢筋网及所述这些承轨台钢筋位于所述混凝土层的上部中，所述这些穿孔钢板，横向钢筋及纵向钢筋位于所述混凝土层的下部中；以及承轨台，设置于所述混凝土面板之上，并与所述承轨台钢筋相连接，所述混凝土面板设置于所述钢桥面板与所述承轨台之间。
2.如权利要求1所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，各所述穿孔钢板上的各通孔间的距离相等。
3.如权利要求1所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，所述纵向钢筋以预定的横向间隔布置于所述横向钢筋上。
4.如权利要求1所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，所述混凝土面板由多段混凝土面板分段连接而成，所述混凝土面板的分段长度为5 10m。
5.如权利要求4所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，所述混凝土面板分段之间的缝隙由多个弹性密封件密封。
6.如权利要求5所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，所述弹性密封件为橡胶发泡嵌缝板。
7.如权利要求5所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，所述弹性密封件为聚硅氧烷类弹性密封胶或自流平型双组分弹性密封胶。
8.如权利要求4所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，所述穿孔钢板的长度与所述混凝土面板分段的长度相同。
9.如权利要求1 8之一所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，所述组成所述钢筋网的所述钢筋的数量为每延米6 7根，所述钢筋的布置间距小于等于150mm。
10.如权利要求1 8之一所述的轨道交通钢结构桥梁，其中，所述排流部件为扁铜。
专利摘要一种轨道交通钢结构桥梁包括沿纵向延伸的钢桥面板，混凝土面板及承轨台。混凝土面板包括穿孔钢板，横向钢筋，纵向钢筋，钢筋网，承轨台钢筋及混凝土层。穿孔钢板沿纵向焊接在钢桥面板上，并沿纵向带有多个通孔，且相邻的两块穿孔钢板上的通孔沿横向对齐。横向钢筋分别贯穿通孔而设置于穿孔钢板中。纵向钢筋沿纵向布置于横向钢筋上，并与其垂直。钢筋网由多根钢筋焊接在一起而形成，具有网状结构，并连接排流部件。承轨台钢筋与钢筋网焊接。混凝土层浇注成型在钢桥面板之上，钢筋网及承轨台钢筋位于其上部中，穿孔钢板，横向钢筋及纵向钢筋位于其下部中。承轨台设置于混凝土面板之上，并与承轨台钢筋相连接。由此，避免了杂散电流的危害。
文档编号E01D1/00GK202000246SQ201020694878
公开日2011年10月5日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者彭俊, 朱敏 申请人:上海市城市建设设计研究院
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