十字路口直行和转大弯的环形立交桥的制作方法

xiaoxiao2020-6-27  7

专利名称:十字路口直行和转大弯的环形立交桥的制作方法
技术领域
本实用新型属于干道十字交叉路口的立交桥设计,特别是可以用单层立交就能实 现直行和转大弯(右行制的左转弯、左行制的右转弯)完全畅通的立交桥结构设计。
背景技术
目前,国际国内的城市干道平交十字路口的交通非常拥挤,经常发生堵塞,是全世 界各大城市的通病。究其原因,是因为两条道路平交,在交叉点上,两条道路重叠变成了一 条道路,两条道路上的车辆在节点上只能共用一条道,损失了一半的道路资源,肯定会影响 行车速度和车辆通行量。再加上行人、非机动车和机动车混行,拥堵是必然的结果。为了解 决这个难题,人们想到了加宽路面,增加路口行车道的数量。但路面不可能无限加宽,不大 可能增加一倍的行车道。即使做到了车道翻倍,但还是要有非机动车道、绿化带和人行道, 还是要等红绿灯,还是有人车混行的矛盾,因此不能从根本上解决问题。人们又想到了立交 桥,但在现有的立交桥理论中,要作到完全畅通是不容易的,首先是要多层立交桥,更要占 用很大的土地面积和空间,还要花费很高的修建成本。对于右行制交通,现在的十字路口立交桥最难解决的是本道左转车要跨越与右边 和对面道路车辆的交叉占道问题,为解决交叉占道问题,左转道要用第二层立交,甚至第三 层立交。每加一层立交要大大增加立交桥的高度,大量增加桥的建筑费用,大量增加上桥段 的长度,大量增加立交桥的占地面积。本专利的申请人在中国专利申请200920078443. 7《交叉路口自跨式右转立交桥》, 和中国专利申请200920078459. 8《回转立交桥》两个文件中公开的立交桥结构只解决了右 转和回转的问题,没有涉及直行和左转的问题。而现在的立交桥最难解决的正是左转和直 行的交叉占道问题,在现有的立交桥理论中,为解决这个左转和直行的相互交叉占道的问 题,必须要用第二层立交,甚至第三层立交。每加一层立交要大大增加高度,大量增加桥的 建筑费用,大量增加上桥段的长度,大量增加立交桥的占地面积,从而导致城市道路网中的 绝大多数十字路口根本无法修建立交桥,留下数不清的平交死结,造成城市交通的拥堵,成 为全世界各发达城市的通病。本专利的目的就是针对这个世界难题提出的解决办法,专门 解决单层立交桥实现直行车和左转车畅通无阻的问题。中国专利200720043390. 6《单层完全畅通立交桥》公开了一种在十字路口设一个 直跨桥和一个环形桥的组合结构联合桥。其缺点一是一个十字路有两种行车规范,司机 每过十字路要认清地上画的行车标志,一旦没有看清或看清时已来不及变道,会导致因路 口进行变道造成堵车或事故。二是从环内向环外的直行一左转一右转的道路划分规范 不同于现有左转一直行一右转的道路划分规范,这使司机容易在远离十字口前按现有 左转一直行一右转的道路划分规范行车,到接近该发明的立交桥后才看清直行一左 转一右转的道路划分规范时已来不及变道,而造成拥堵和事故。总之,该立交桥要求的从 环内向环外的直行一左转一右转的道路划分规范不同于现有左转一直行一右转的 道路划分规范,使该立交桥不能在现有左转一直行一右转的道路划分规范的道路上应用。 发明内容本实用新型的目的是提供符合现有右行制交通规则从左到右的行车道为左 转一直行一右转道路划分规范,在十字交叉路口单层桥就能实现直行、左转弯无交叉 占道的单层完全畅通立交桥;同时也提供符合左行制交通规则从左到右的行车道为左 转一直行一右转道路划分规范,在十字交叉路口单层桥就能实现直行、右转弯无交叉占 道的单层完全畅通立交桥。总之本实用新型的目的是提供符合现有交通规则,在十字交叉 路口直行、转大弯无交叉占道的完全畅通立交桥。本实用新型的构思是在十字路口设计一个环形桥作为主桥,在环形桥与十字路 口的每个地面支道相邻部位的内缘和外缘,分别设一个与地面相连接的单坡桥,只要内外 两个单坡桥与环形桥的相连接点之间的距离在圆心角0° —90°夹角对应的弧度以内,且 两个单坡桥有两条车道,把十字路口的每个地面支道分别与对应位置的单坡桥相连接,就 能实现十字交叉路口直行、转大弯无交叉占道的完全畅通。本实用新型的发明点是只要每个地面支道对应的内外两个单坡桥与环形桥的相 连接点之间的距离在圆心角0° -90°夹角对应的弧度以内,就能用这两个单坡桥实现进 入环形桥和离开环形桥的车道转换。也就是,当环形桥设计成有三条环形车道时,在某一地 面支道对应的一个单坡桥有两条车道进入环形桥的同时,就有对应的另一个单坡桥的两条 车道离开环形桥,实现二条道进环形桥和二条道出环形桥的转换。本实用新型的结构是十字路口直行和转大弯的环形立交桥,包括一个环形桥1,其特征在于在环形桥 1上设有四个变道部位2,每个变道部位2内的环内边缘3有一端为进内环点4,每个变道部 位2内的环外边缘5有一端为出外环点6 ;进内环点4和出外环点6之间的环形桥1的区 域为变道部位2,以环形桥1的中心为圆心,同一个变道部位2的进内环点4和出外环点6 的位置,在圆心角0° -90°夹角对应的弧度以内;一个变道部位2的进内环点4与一个内环单坡桥7相连接,同一个变道部位2的 出外环点6与一个外环单坡桥8相连接;以内环单坡桥7从下向上进入环形桥1的方向为内环单坡桥7的旋转方向,每个 内环单坡桥7的旋转方向都相同,即每个内环单坡桥7的旋转方向都是顺时针方向,或者都 是反时针方向;与一个环形桥1相连接的全部内环单坡桥7和全部外环单坡桥8的旋转方向相 同,即同一个环形桥1相连接的全部内环单坡桥7和全部外环单坡桥8的旋转方向都是顺 时针方向,或者都是反时针方向。环形桥1可以是圆形、椭圆形、花瓣形等首尾相接平滑弧形的环。四个变道部位2与进入十字路口的四个地面支道的位置关系分左、右行制有两 种第一种适合车辆右行制的结构桥变道部位2在接近地面支道左边适用于车辆右 行制,当道路交通规则是右行制时,每个地面支道的的左侧的环形桥1上设一个变道部位 2,内环单坡桥7上的直行车和转大弯车,反时针方向经过进内环点4进入环形桥1,全部内环单坡桥7和全部外环单坡桥8的旋转方向同为反时针方向,则直行车反时针方向转到对 面地面支道对应的外环单坡桥8时,离开环形桥1实现直行;转大弯车(即左转弯)反时针 方向转到左边的地面支道对应的外环单坡桥8时,离开环形桥1实现转大弯。车辆在进入 十字路口地面支道的车道排列和在内环单坡桥7的车道排列相同,都是左侧是转大弯的左 行车道,右侧是直行车道,与现行的右行制交通规则相同。即车道从左到右的排列是转大弯 的左行车道一直行车道。这种适合车辆右行制的结构桥也可用于反向行车使用,实现反向行驶的转大弯 (右转弯)和直行,要从外环单坡桥8进入环形桥1,但是其缺点是在地面支道上,的车辆要 按从左到右是转大弯的右行车道一直行车道的排列方式进入外环单坡桥8上的两条道, 但这种车道排列方式不符合现有左行制交通规则。所以,这种车辆右行制的结构桥用于左 行制车辆的右转和直行时,只能说能实现右转和直行,但与现有左行制交通规则不一致,而 难以把这种右行制的结构桥也用于左行制交通使用。 第二种适合车辆左行制的结构桥变道部位2在接近地面支道右边适用于车辆左 行制,当道路交通规则是左行制时,每个地面支道的的右侧的环形桥1上设一个变道部位 2,内环单坡桥7上的直行车和转大弯车顺时针方向经过进内环点4进入环形桥1,全部内环 单坡桥7和全部外环单坡桥8的旋转方向同为顺时针方向,则直行车顺时针方向转到对面 地面支道对应的外环单坡桥8时,离开环形桥1实现直行;转大弯车(即右转弯)顺时针方 向转到右边的外环单坡桥8时,离开环形桥1实现转大弯。车辆在进入十字路口地面支道 的车道排列和在内环单坡桥7的车道排列相同,都是右侧是转大弯的右行车道,左侧是直 行车道,与现行的左行制交通规则相同。即从左到右排列是直行车道一转大弯的右行车 道。这种适合车辆左行制的结构桥也可用于反向行车使用,实现反向行驶的转大弯 (左转弯)和直行,要从外环单坡桥8进入环形桥1,但是其缺点是在地面支道上的车辆要 按从左到右是直行车道一转大弯的左行车道的车道排列方式进入外环单坡桥8上的两条 道,但这种车道排列方式不符合现有右行制交通规则。所以,这种车辆左行制的结构桥用于 右行制的左转和直行时,只能说能实现左转和直行,但与现有右行制交通规则不一致,而难 以把这种左行制的结构桥也用于右行制交通使用。一个变道部位2在环形桥1有限的一个弧形区域(即在以环形桥1的圆心角 0° -90°夹角对应的弧度以内)内是本实用新型的主要发明点。并且进内环点4越接近 一个地面支道正上方的环形桥1的部位,越可增加内环单坡桥7的长度,减小内环单坡桥7 的坡度。一个变道部位2在环形桥1有限的一个弧形区域内是本实用新型的主要发明点, 一个环形桥1的四个变道部位2可以是一样宽,也可以是不同宽度。如一个环形桥1的四 个变道部位2宽度可以全部是圆心角45°夹角对应的弧度,也可是四个变道部位2分别为 圆心角0°夹角对应的弧度,圆心角25°夹角对应的弧度,圆心角45°夹角对应的弧度,圆 心角90°夹角对应的弧度。或者是其它0° -90°以内的任何四种夹角对应的弧度。作为优选的技术方案是以环形桥1的中心为圆心,同一个变道部位2的进内环点 4和出外环点6之间的间隔在圆心角10° -30°夹角对应的弧度以内;四个变道部位2可 以是一样宽,也可以是不同宽度。[0023]一个变道部位2的进内环点4与一个内环单坡桥7相连接。同一个变道部位2的 出外环点6与一个外环单坡桥8相连接。右行制时,车辆从地面支道在环形桥1下面穿过 后,经过内环单坡桥7,反时针方向驶上环形桥1 ;左行制时,车辆还是从地面支道在环形桥 1下面穿过后,经过内环单坡桥7,但以顺时针方向驶上环形桥1。内环单坡桥7的最低部 位可在环形桥1以内、或以下、或以外的地面。外环单坡桥8的最低点与一个地面支道相连 接。本实用新型的环形桥1、内环单坡桥7、外环单坡桥8的车道划分如下为叙述方便,把四个变道部位2之间的四个区段称为环形小段。环形桥1上设有三条车道,从环形桥1靠环内向环外分别是环内道9、环中道10、环外道11 ;经过变道部位2,环内道9变成下一个环形小段的环外道11 ;内环单坡桥7上设有二条车道,靠十字路口中心的车道为内环单坡桥内道12,另 一条道为内环单坡桥外道13 ;;经过变道部位2后,内环单坡桥内道12与下一个环形小段 的环内道9相连接,内环单坡桥外道13与下一个环形小段的环中道10相连接;外环单坡桥8上设有二条车道,从外环单坡桥8靠环内向环外分别是外环单坡桥 内道21、外环单坡桥外道22 ;经过变道部位2后,环中道10与外环单坡桥内道21相连接, 环外道11与外环单坡桥外道22相连接。本实用新型环形桥1、内环单坡桥7、外环单坡桥8的车道变道结构分左、右行制两 种桥,这两种桥的变道结构如下第一种,车辆右行制的结构桥的车道有三项变道结构第一项经过变道部位2后,环内道9变成下一个环形小段的环外道11 左侧环形 小段的环内道9经过变道部位2后,环内道9继续在环形桥1上,但环内道9变成了右侧环 形小段的最外车道,成为右侧环形小段的环外道11。第二项经过变道部位2后,环形桥1上新增加两条道,环内道9和环中道10 内 环单坡桥7经过变道部位2后,内环单坡桥内道12变为右侧环形小段的环内道9 ;内环单 坡桥外道13变为右侧环形小段的环中道10。第三项经过变道部位2后,左侧环形小段的环中道10、环外道11与外环单坡桥8 相连接,离开环形桥1。在变道部位2有可能只有一条车道,或有五条车道,或有二、三、四条车道,但经过 上述三项变道后,后面的环形小段仍然保持三条车道,即经过变道部位2在环形桥1的环内 侧增加了两条车道,又在环形桥1的环外侧减少了两条车道。其经过变道部位2前后的两个环形小段的车道变化如下表a、左边环形小段的环内道9—变道部位2—变为右边环形小段的环外道11 ;b、左边环形小段的环中道10—变道部位2—从外环单坡桥8离开环形桥1 ;C、左边环形小段的环外道11—变道部位2—从外环单坡桥8离开环形桥1 ;d、内环单坡桥内道12—变道部位2—变为右边环形小段的环内道9 ;e、内环单坡桥外道13—变道部位2—变为右边环形小段的环中道10。第二种,车辆左行制结构桥的车道有三项变道结构,与右行制的方式仅有左、右方 向不同,不再叙述。其经过变道部位2前后的两个环形小段的车道变化如下表[0043]a、右边环形小段的环内道9—变道部位2—变为左边环形小段的环外道11 ;b、右边环形小段的环中道10—变道部位2—从外环单坡桥8离开环形桥1 ;C、右边环形小段的环外道11—变道部位2—从外环单坡桥8离开环形桥1 ; d、内环单坡桥内道12—变道部位2—变为左边环形小段的环内道9 ;e、内环单坡桥外道13—变道部位2—变为左边环形小段的环中道10。本实用新型所述的左边(左侧)或右边(右侧),是人站在环形桥1环外面的某一 地面支道上,面向十字路口中心的左边(左侧)或右边(右侧)。本实用新型所述环形桥1、内环单坡桥7、外环单坡桥8的车道不限宽度,即同一个 车道可加宽,并行同方向行驶的多辆车。本实用新型所述的前侧(前面)或后侧(后面)是按反时针方向或顺时针方向的 某一种旋转方向,经过环形桥1上某一个位置的先、后确定前、后。本实用新型所述的“完全畅通”是指在十字路口的直行车辆和转大弯(右行制的 左转车、左行制的右转车)车辆实现无交叉占道的完全畅通运行。本实用新型所述的环形桥1上各车道在一个平面或一个平滑连续面,还可以是各 车道之间有间隔。本实用新型的优点只用单层环形桥在四个变道部位分别与一个内环单坡桥和一 个外环单坡桥相连接,全部的内环单坡桥和外环单坡桥的旋转方向相同,加上配合的车道 划分,十字路口的四个地面支道上的车辆,在本实用新型的立交桥上,就能实现直行和转大 弯的各行驶其道,完全畅通运行。所以,本实用新型解决了现在平交十字路口直行和转大弯的交叉占路问题;解决 了现在平交十字路口“英(英国)式小环交立交桥”在桥上交叉占道的问题;与现有无交叉 占道通行的各种立交桥相比,本实用新型的立交桥是用最少的桥梁建筑设施、最少的建桥 费用、最少的占用十字路口地面和空间,实现了十字路口车辆无交叉占道完全畅通。总之本实用新型能实现符合现有右行制和左行制交通规则,使直行车和转大弯 的车(右行制的左转车、左行制的右转车)都能全部无交叉占道完全畅通,彻底解决十字路 口交通堵塞问题。用本实用新型,直行车和转大弯的车(右行制的左转车、左行制的右转车)都要从 单层环形立交桥下穿过,集中解决了直行车和转大弯的车与环形桥上各车道上的车之间的 交叉占道冲突的问题。本实用新型设计的巧妙之处是,在环形桥上规定的区域范围内,设有四个变道部 位,通过这四个变道部位,将内环单坡桥的二条进入环形桥的车道,和环形桥上二条离开环 形桥的车道实现了两进两出的车道变道。本实用新型的目的就是为了解决十字路口四个地面支道的畅通这一难题,提供一 种可只须修建一层的完全畅通的环形立交桥,区别于现有“英(英国)式小环交立交桥”。

图1是适合右行制的直行车和转左弯车,从立交桥上反时针方向旋转的本实用新 型十字路口环形完全畅通立交桥构示意图;图2是适合右行制的直行车和转左弯车,从立交桥上反时针方向旋转的本实用新型十字路口花瓣形完全畅通立交桥构示意图;图3是适合左行制的直行车和转右弯车,从立交桥上反时针方向旋转的本实用新 型十字路口环形完全畅通立交桥构示意图;图4是适合右行制的直行车和转左弯车,从立交桥上反时针方向旋转的本实用新 型十字路口环形完全畅通立交桥的立体结构示意图;图中1是环形桥、2 是变道部位、3是环内边缘、4是进内环点、5是环外边缘、6是 出外环点、7是内环单坡桥、8是外环单坡桥、9是环内道、10是环中道、11是环外道、12是内 环单坡桥内道、13是内环单坡桥外道、21是外环单坡桥内道、22是外环单坡桥外道。
具体实施方式
实施例1、车辆右行制用的十字路口左转和直行完全畅通圆环形立交桥如图1、4,在一个环形桥1上设有四个变道部位2,每个变道部位2分别在十字路 口一个地面支道的左边,每个变道部位2内的环内边缘3有一端为进内环点4,每个变道部 位2内的环外边缘5有一端为出外环点6 ;进内环点4和出外环点6之间的环形桥1的区 域为变道部位2,以环形桥1的中心为圆心,同一个变道部位2的进内环点4和出外环点6 的位置,在圆心角0° -90°夹角对应的弧度以内;一个变道部位2的进内环点4与一个有二条车道的内环单坡桥7相连接,同一个 变道部位2的出外环点6与一个有二条车道的外环单坡桥8相连接;以内环单坡桥7从下向上进入环形桥1的方向为内环单坡桥7的旋转方向,每个 内环单坡桥7的旋转方向都相同,即每个内环单坡桥7的旋转方向都是都是反时针方向;与环形桥1相连接的全部内环单坡桥7和全部外环单坡桥8的旋转方向相同,即 与环形桥1相连接的全部内环单坡桥7和全部外环单坡桥8的旋转方向都是反时针方向。为叙述方便,把环形桥1上四个变道部位2之间的四个区段,按反时针方向依次称 为A环形小段、B环形小段、C环形小段、D环形小段。环形桥1上设有三条车道,从环形桥1靠环内向环外分别是环内道9、环中道10、 环外道11 ;内环单坡桥7上设有二条车道,靠十字路口中心的车道为内环单坡桥内道12,另 一条道为内环单坡桥外道13。经过变道部位2后,内环单坡桥内道12与下一个环形小段的 环内道9相连接,内环单坡桥外道13与下一个环形小段的环中道10相连接;外环单坡桥8上设有二条车道,从外环单坡桥8靠环内向环外分别是外环单坡桥 内道21、外环单坡桥外道22 ;经过变道部位2后,环中道10与外环单坡桥内道21相连接, 环外道11与外环单坡桥外道22相连接。—个变道部位2在环形桥1有限的一个弧形区域内是本实用新型的主要发明点, 环形桥1的四个变道部位2宽度分别为AB两个环形小段间的变道部位2宽度为圆心角45°夹角对应的弧度以内;BC两个环形小段间的变道部位2宽度为圆心角25°夹角对应的弧度以内;CD两个环形小段间的变道部位2宽度为圆心角0°夹角对应的弧度以内;DA两个环形小段间的变道部位2宽度为圆心角90°夹角对应的弧度以内;环形桥1上任何相邻两个环形小段在变道部位2的车道,与和它连接的内环单坡桥7和外环单坡桥8的车道变道结构如下表a、左边环形小段的环内道9—变道部位2—变为右边环形小段的环外道11 ;b、左边环形小段的环中道10—变道部位2—从外环单坡桥8离开环形桥1 ;C、左边环形小段的环外道11—变道部位2—从外环单坡桥8离开环形桥1 ;d、内环单坡桥内道12—变道部位2—变为右边环形小段的环内道9 ;e、内环单坡桥外道13—变道部位2—变为右边环形小段的环中道10。如图1、4,在十字路口,以A环形小段为起点,使用本实施例的完全畅通圆环形立 交桥进行左转(转大弯车)、直行的行车线路如下左转的行车线路左转车在A环形小段对应的进十字路口地面支道的左转车道 上,即在现有右行制交通规则的左转车道上一下穿环形桥1—内环单坡桥7的内环单坡 桥内道12—AB两环形小段间的变道部位2—B环形小段的环内道9—BC两环形小段间 的变道部位2—C环形小段的环外道11—⑶两环形小段间的变道部位2—外环单坡桥 8的外环单坡桥外道22,D环形小段对应的十字路口地面支道离开环形桥1,实现了 A环形 小段对应的地面支道,到D环形小段对应的地面支道的左转行车。直行的行车线路直行车在A环形小段对应的进十字路口地面支道的直行车道 上,即在现有右行制交通规则的直行车道上(最右边是右转车道)---下穿环形桥ι—内 环单坡桥7的内环单坡桥外道13—AB两环形小段间的变道部位2—B环形小段的环中道 10—BC两环形小段间的变道部位2—外环单坡桥8的外环单坡桥内道21,B环形小段对 应的十字路口地面支道离开环形桥1,实现了 A环形小段对应的地面支道,到C环形小段对 应的地面支道的直行。实施例2、车辆右行制用的十字路口左转和直行完全畅通花瓣形环形立交桥如图2,立交桥的环形桥1为花瓣形,其它全部结构、车道划分、左转和直行的行车 线路都同于实施例1。实施例3、车辆左行制用的十字路口右转和直行完全畅通圆环形立交桥如图3,在一个环形桥1上设有四个变道部位2,每个变道部位2内的环内边缘3 有一端为进内环点4,每个变道部位2内的环外边缘5有一端为出外环点6 ;进内环点4和 出外环点6之间的环形桥1的区域为变道部位2,以环形桥1的中心为圆心,同一个变道部 位2的进内环点4和出外环点6的位置,在圆心角0° -90°夹角对应的弧度以内;一个变道部位2的进内环点4与一个有二条车道的内环单坡桥7相连接,同一个 变道部位2的出外环点6与一个有二条车道的外环单坡桥8相连接;以内环单坡桥7从下向上进入环形桥1的方向为内环单坡桥7的旋转方向,每个 内环单坡桥7的旋转方向都相同,即每个内环单坡桥7的旋转方向都是顺时针方向;与环形桥1相连接的全部内环单坡桥7和全部外环单坡桥8的旋转方向相同,即 与该环形桥1相连接的全部内环单坡桥7和全部外环单坡桥8的旋转方向都是顺时针方 向。为叙述方便,把环形桥1上四个变道部位2之间的四个区段,按反时针方向依次称 为A环形小段、B环形小段、C环形小段、D环形小段。环形桥1上设有三条车道,从环形桥1靠环内向环外分别是环内道9、环中道10、 环外道11 ;[0096]内环单坡桥7上设有二条车道,靠十字路口中心的车道为内环单坡桥内道12,另 一条道为内环单坡桥外道13。经过变道部位2后,内环单坡桥内道12与下一个环形小段的 环内道9相连接,内环单坡桥外道13与下一个环形小段的环中道10相连接;外环单坡桥8上设有二条车道,从外环单坡桥8靠环内向环外分别是外环单坡桥 内道21、外环单坡桥外道22 ;经过变道部位2后,环中道10与外环单坡桥内道21相连接, 环外道11与外环单坡桥外道22相连接。一个变道部位2在环形桥1有限的一个弧形区域内是本实用新型的主要发明点, 环形桥1的四个变道部位2宽度分别为DC两环形小段间的变道部位2宽度为圆心角45°夹角对应的弧度以内;CB两环形小段间的变道部位2宽度为圆心角25°夹角对应的弧度以内;BA两环形小段间的变道部位2宽度为圆心角0°夹角对应的弧度以内;AD两环形小段间的变道部位2宽度为圆心角90°夹角对应的弧度以内;环形桥1上任何相邻两个环形小段在变道部位2的车道,与内环单坡桥7和外环 单坡桥8的车道变道结构如下表a、右边环形小段的环内道9—变道部位2—变为左边环形小段的环外道11 ;b、右边环形小段的环中道10—变道部位2—从外环单坡桥8离开环形桥1 ;C、右边环形小段的环外道11—变道部位2—从外环单坡桥8离开环形桥1 ;d、内环单坡桥内道12—变道部位2—变为左边环形小段的环内道9 ;e、内环单坡桥外道13—变道部位2—变为左边环形小段的环中道10。如图3、在十字路口,以A环形小段对应的地面支道为起点,使用本实施例的完全 畅通圆环形立交桥进行右转(转大弯车)、直行的行车线路如下右转的行车线路右转车在A环形小段对应的进十字路口地面支道的右转车道 上,即在现有左行制交通规则的右转车道上---下穿环形桥1—内环单坡桥7的内环单坡 桥内道12—DC两环形小段间的变道部位2—C环形小段的环内道9—CB两环形小段间 的变道部位2—B环形小段的环外道11—BA两环形小段间的变道部位2—外环单坡桥 8的外环单坡桥外道22,B环形小段对应的十字路口地面支道离开环形桥1,实现了 A环形 小段对应的地面支道到B环形小段对应的地面支道的右转行车。直行的行车线路直行车在A环形小段对应的进十字路口地面支道的直行车道 上,即在现有左行制交通规则的直行车道上一下穿环形桥1—内环单坡桥7的内环单坡 桥外道13—DC两环形小段间的变道部位2—C环形小段的环中道10—CB两环形小段间 的变道部位2—外环单坡桥8的外环单坡桥内道21,C环形小段对应的十字路口地面支道 离开环形桥1,实现了 A环形小段对应的地面支道到C环形小段对应的地面支道的直行的行 车。
权利要求十字路口直行和转大弯的环形立交桥,包括一个环形桥(1),其特征在于在环形桥(1)上设有四个变道部位(2),每个变道部位(2)内的环内边缘(3)有一端为进内环点(4),每个变道部位(2)内的环外边缘(5)有一端为出外环点(6);进内环点(4)和出外环点(6)之间的环形桥(1)的区域为变道部位(2),以环形桥(1)的中心为圆心,同一个变道部位(2)的进内环点(4)和出外环点(6)的位置,在圆心角0° 90°夹角对应的弧度以内;一个变道部位(2)的进内环点(4)与一个内环单坡桥(7)相连接,同一个变道部位(2)的出外环点(6)与一个外环单坡桥(8)相连接;以内环单坡桥(7)从下向上进入环形桥(1)的方向为内环单坡桥(7)的旋转方向,每个内环单坡桥(7)的旋转方向都相同,即每个内环单坡桥(7)的旋转方向都是顺时针方向,或者都是反时针方向。
2.根据权利要求1所述的十字路口直行和转大弯的环形立交桥,其特征在于内环单 坡桥⑵的最低部位在环形桥(1)以内;或内环单坡桥(7)从环形桥⑴下面穿过。
3.根据权利要求1所述的十字路口直行和转大弯的环形立交桥,其特征在于以环形 桥(1)的中心为圆心,同一个变道部位⑵的进内环点⑷和出外环点(6)的位置,在圆心 角10° -30°夹角对应的弧度以内。
4.根据权利要求1或2或3所述的十字路口直行和转大弯的环形立交桥,其特征在于 环形桥(1)上设有三条车道,从环形桥(1)靠环内向环外分别是环内道(9)、环中道(10)、 环外道(11);经过变道部位(2),环内道(9)成为环外道(11);内环单坡桥(7)上设有二条车道,靠十字路口中心的车道为内环单坡桥内道(12),另 一条道为内环单坡桥外道(13);经过变道部位(2),内环单坡桥内道(12)与环内道(9)相 连接,内环单坡桥外道(13)与环中道(10)相连接;外环单坡桥(8)上设有二条车道,从外环单坡桥(8)靠环内向环外分别是外环单坡桥 内道(21)、外环单坡桥外道(22);经过变道部位(2),环中道(10)与外环单坡桥内道(21) 相连接,环外道(11)与外环单坡桥外道(22)相连接。
专利摘要本实用新型十字路口直行和转大弯的环形立交桥属于十字交叉路口单层立交就能实现直行和转大弯完全畅通的立交桥结构设计。在环形桥上设有四个变道部位,每一个变道部位在圆心角0°-90°夹角对应的弧度以内;一个变道部位的进内环点与一个内环单坡桥相连接,同一个变道部位的出外环点与一个外环单坡桥相连接;每个内环单坡桥的旋转方向都相同。优点只用单层环形桥加四组内环单坡桥和外环单坡桥,就能实现直行和转大弯的各行驶其道,车辆完全畅通运行。用最少的桥梁建筑设施、最少的建桥费用、最少的占用十字路口地面和空间,实现了十字路口车辆无交叉占道完全畅通。
文档编号E01C1/04GK201648903SQ201029122008
公开日2010年11月24日 申请日期2010年2月8日 优先权日2010年2月8日
发明者廖大中, 廖礼毅, 罗凡洲, 邹世才, 邹凌云, 陆洋, 高健 申请人:邹世才;廖礼毅;高健;邹凌云;罗凡洲;陆洋;廖大中

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