解决城市交通车堵新方法

xiaoxiao2020-6-27  17

专利名称:解决城市交通车堵新方法
技术领域
本发明具体涉及一种解决城市交通车堵的技术领域。
2.
背景技术
就发明人所知,目前国内外城市的汽车是越来越多了,汽车给大家带来便捷的同 时,又带来很多困扰。车子多了,城区道路交通压力大了,街头路口经常性地被堵,出行难、 行路难、停车难等现实问题越来越突出。城市越大交叉路口就越多,交叉口红绿灯不时的走 停让拐影响着机动车辆的运行速度是造成交通堵塞的成因之一,另外,不规范的停车占道 也是造成交通堵塞的成因之一。特别是早上、中午及傍晚的上下班时间车流量较大、接送 学生的车辆也多,交通密集、高峰明显,车辆通行高峰期,极容易堵塞。有些驾驶员就开始超 车,相互穿插,造成擦碰,加剧拥堵。破解城市交通拥堵,当前,通过限行、禁行,减少单位时 间内的某路段的交通流量只是权宜之计;导致交通堵塞的原因还在于不文明的交通行为, 经常有司机在路上随意调头,甚至汽车横摆在路中间等待调头,严重影响交通;有的人贪图 方便就在路边乱停乱放,特别是在一些小街道,给过往的车增加不少麻烦等等也只是个表 象;对于闯红灯、逆向行驶、不按规定变道等交通违规行为,也只能处罚或从提高机动车、非 机动车和行人的个人素质角度考虑。每个人都想减少在道路交通上的运行时间,每个人都 想快捷方便地抵达要去的目的地是根本。破解城市交通拥堵还的从根本入手,发展城市公 共交通系统,大力发展地铁、轻轨等捷运措施,建设复合立体的交通网络,让城市公交车系 统布局及运营更趋合理需要投入大量的人力财力物力和占地。现在控制维护交通次序的 是红绿灯,而红绿灯是按电脑程序而切换的,这就出现了一个问题红绿灯不可能应对应急 情况。比如南北车道堵了,而东西车道畅通,红绿灯不会因此改变切换程序,而是按既定程 序切换。这样,就使得南北车道越来越堵,甚至会造成东西车道的堵车。现在城市各大交通 要道都有监控,而监控者只能报告情况,没有处置情况的能力。交叉路口处取消红绿灯,机 动车辆在城市地面交通行驶中,不是让机动车辆在红绿灯的指挥下有序的走停让拐,而是 让机动车辆在道路交叉口和直线路段中的左转右拐时不受限制,自由选择道路行驶。本方 法就是集于上述原因而设计的。
3.

发明内容
为了破解现有交通车堵的难题,本发明提供一种解决城市交通车堵新方法,以中 国的交通行使为例阐述一种解决城市交通车堵新方法。本发明是这样实现的所述的一种 解决城市交通车堵的新方法包括天桥地道1、简单立交桥2、机动车辆进出城市交通路口 3、中心线隔离带4、机动车辆调头口 5、机动车辆转弯安全隔离带6、人行红绿灯过道7、人行 安全岛8、单行路线9、自控电动起降警示栏杆10、扩宽转弯调头路段11、交叉车道12、“X” 形逆向立交桥13、阴隐部位为建筑物和绿地14、跨区直通专向车道15、单区小循环16、区组 间的中循环17、多区组间的大循环18。本特征在于在道路的三岔口、十字口和多道交汇的交叉口处取消红绿灯指挥交
3叉口处的车辆交通,交叉口道路采用中心线隔离带4,隔离成简单的直行车道和右拐车道, 禁止机动车辆左拐的方法和采用左拐的“X”形逆向立交桥13的方法和让公交车辆左拐的 自控电动起降警示栏杆10的方法;依据公交优先原则和公交车辆转弯半径大以及公交车 辆线路固定的特点,采用不受红绿灯控制影响的、顺时针围绕建筑物和绿地14拐弯的右拐 单区小循环16,右拐区组间的中循环17,右转拐多区组间的大循环18和跨区直通专向车道 15的方法;在两个交叉口之间的路段上采用有道路中心线隔离带4,在其适当位置上留有 可以左向转弯180°的机动车辆调头口 5和转弯安全隔离带6的方法,这样,所有机动车辆 在两个交叉口之间的路段中可以直线行驶或安全左转调头逆向行驶后直行或右拐;在双向 两车道的中窄路段的适当位置上采用扩宽转弯调头路段11的方法;较窄路段采用单行路 线9的方法;采用控制人行和非机动车辆行走的人行红绿灯过道7或者行走天桥地道1的 方法;采用简单立交桥2取代复合立交桥的方法;采用公交固定线路之间布局合理不干涉 原则相结合的方法;并对上述十种方法总体整合。本发明的有益效果是机动车辆在城市地面交通行驶中,不是让机动车辆在红绿 灯的指挥下定时定量的走停让拐,而是让机动车辆在道路交叉口和直线路段中的左转右拐 时不受限制,而是让地面的机动车辆像血液一样的在城市道路上流动起来。有益效果还在 于提供了一种机动车辆选择路口左转右拐的超市交通,避免了主次干道交叉路口的交通秩 序容易发生的混乱现象,避免了机动车辆与机动车辆行驶中发生的干涉交通现象;对减少 交叉口处红绿灯的设置和警力的增加;对节能减排,降低燃油消耗;对提供交通运行效率、 减少路途时间浪费都起到了积极的作用,大大降低了立交桥的建设成本和城市用地。该方 法简单易操作好实施。


附图1是某城市道路交通大小循环整体示意图,附图2是该城市道路交通的局部 示意图,下面结合附图2和实施例对本发明进一步说明。附图2是一种解决城市交通车堵 的新方法的局部示意图,图中天桥地道1、简单立交桥2、机动车辆进出城市交通路口 3、中 心线隔离带4、机动车辆调头口 5、机动车辆转弯安全隔离带6、人行红绿灯过道7、人行安全 岛8、单行路线9、自控电动起降警示栏杆10、扩宽转弯调头路段11、交叉车道12、“X”形逆 向立交桥13、阴隐部位为建筑物和绿地14、跨区直通专向车道15、单区小循环16、区组间的 中循环17、多区组间的大循环18。
具体实施例方式下面结合附图实施例对本发明做进一步详细说明,如附图说示的一种解决城市交 通车堵新方法的特征点在于在道路的三岔口、十字口和多道交汇的交叉口处取消红绿灯 指挥交叉口处的车辆交通,交叉口道路采用中心线隔离带4,隔离成简单的直行车道和右拐 车道,禁止机动车辆左拐的方法和采用左拐的“X”形逆向立交桥13的方法和让公交车辆左 拐的自控电动起降警示栏杆10的方法;依据公交优先原则和公交车辆转弯半径大以及公 交车辆线路固定的特点,采用不受红绿灯控制影响的、顺时针围绕建筑物和绿地14拐弯的 右拐单区小循环16,右拐区组间的中循环17,右转拐多区组间的大循环18和跨区直通专向 车道15的方法;在两个交叉口之间的路段上采用有道路中心线隔离带4,在其适当位置上 留有可以左向转弯180°的机动车辆调头口 5和转弯安全隔离带6的方法,这样,所有机动车辆在两个交叉口之间的路段中可以直线行驶或安全左转调头逆向行驶后直行或右拐;在 双向两车道的中窄路段的适当位置上采用扩宽转弯调头路段11的方法;较窄路段采用单 行路线9的方法;采用控制人行和非机动车辆行走的人行红绿灯过道7或者行走天桥地道 1的方法;采用简单立交桥2取代复合立交桥的方法;采用公交固定线路之间布局合理不 干涉原则相结合的方法;并对上述十种方法总体整合。 本发明的有益效果是机动车辆在城市地面交通行驶中,不是让机动车辆在红绿 灯的指挥下定时的走停让拐,而是让机动车辆在道路交叉口和直线路段中的左转右拐时不 受限制,而是让地面的机动车辆像血液一样的在城市道路上流动起来。有益效果还在于提 供了一种机动车辆选择路口左转右拐的超市交通,避免了主次干道交叉路口的交通秩序容 易发生的混乱现象,避免了机动车辆与机动车辆行驶中发生的干涉交通现象;对减少交叉 口处红绿灯的设置和警力的增加;对节能减排,降低燃油消耗;对提供交通运行效率、减少 路途时间浪费都起到了积极的作用,大大降低了立交桥的建设成本和城市用地。该方法简 单易操作好实施。在时间就是生命,时间就是效益的当今经济社会,交通的畅通显得尤为的 重要。
权利要求
1.以右上行的交通行驶为例阐述解决城市交通车堵新方法的权利要求,左上行的交通 行驶与其相反;机动车辆在城市地面交通行驶中,在进入交叉车道(1 时变换车道,在进 入交叉道口时直行或变向;不是让机动车辆在红绿灯的指挥下定时定量的走停让拐,而是 让机动车辆在道路交叉口和直线路段中的直行和右拐左转左拐时不受红绿灯的限制,其特 征是在道路的三岔口、十字口和多道交汇的交叉口处取消红绿灯指挥交叉口处的车辆交 通,交叉口道路采用中心线隔离带G),隔离成简单的直行车道和右拐车道,禁止机动车辆 左拐的方法和采用左拐的“X”形逆向立交桥(1 的方法和让公交车辆左拐的自控电动起 降警示栏杆(10)的方法;依据公交优先原则和公交车辆转弯半径大以及公交车辆线路固 定的特点,采用不受红绿灯控制影响的、顺时针围绕建筑物和绿地(14)拐弯的右拐单区小 循环(16),右拐区组间的中循环(17),右转拐多区组间的大循环(18)和跨区直通专向车道 (15)的方法;在两个交叉口之间的路段上采用有道路中心线隔离带G),在其适当位置上 留有可以左向转弯180°的机动车辆调头口( 和转弯安全隔离带(6)的方法,这样,所有 机动车辆在两个交叉口之间的路段中可以直线行驶或安全左转调头逆向行驶后直行或右 拐;在双向两车道的中窄路段的适当位置上采用扩宽转弯调头路段(11)的方法;较窄路段 采用单行路线(9)的方法;采用控制人行和非机动车辆行走的人行红绿灯过道(7)或者行 走天桥地道(1)的方法;采用简单立交桥( 取代复合立交桥的方法;采用公交固定线路 之间布局合理不干涉原则相结合的方法;并对上述十种方法总体整合。
全文摘要
一种解决城市交通车堵新方法特征是在道路的交叉口处取消红绿灯指挥车辆交通,采用中心线隔离带4,隔离成简单的直行车道和右拐车道,禁止机动车辆左拐;采用左拐的“X”形逆向立交桥13和让公交车辆左拐的自控电动起降警示栏杆10的方法;依据公交优先原则和公交车辆转弯半径大以及公交车辆线路固定的特点,采用不受红绿灯控制影响的、顺时针围绕建筑物和绿地14右拐循环的方法;在路段上留有左向转弯180°的调头口5和转弯安全隔离带6的方法;在中窄路段采用扩宽转弯调头路段11的方法;较窄路段采用单行路线9的方法;采用控制人行和非机动车辆行走的人行红绿灯过道7或行走天桥地道1的方法;采用简单立交桥2取代复合立交桥的方法;采用公交固定线路之间布局合理不干涉原则相结合的方法;并对上述方法总体整合。
文档编号E01C1/04GK102108664SQ20111000800
公开日2011年6月29日 申请日期2011年1月6日 优先权日2011年1月6日
发明者卢泉生 申请人:卢泉生

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