一种治理道路唧浆的方法
专利名称：一种治理道路唧浆的方法
技术领域：
本发明涉及一种治理道路唧浆的方法。
背景技术：
目前，在通行道路中经常会产生一种常见的道路病害——道路唧浆破坏，即在行 车轮胎的荷压下自层结构向路表面冒泥浆，如不及时治理将迅速扩展产生坑槽，影响行车 安全，使道路状况严重恶化。唧浆的形成过程是在大量重载车辆的作用下，在浙青面层混凝土孔隙中和面层 与基层交界面上滞留的自由水，在车辆通过时都会产生相当大的水压力和抽吸力，交界面 上的这种水压力会冲洗基层顶面材料中的细料，经多次车辆的反复作用，累计冲洗下的细 料形成灰白浆，同时在车辆驶离时又产生相当大的抽吸力，这两种力的瞬间先后作用能将 滞留在基层面的浆水唧出表面。在浆唧出过程中首先是浙青混凝土中较大的颗粒上的浙 青膜逐渐剥落，因此浙青混凝土面层向下变形，并形成网裂或下陷。压力和抽吸力的反复作 用还会使浙青混凝土孔隙中的自由水往复运动，并促使浙青首先从较大的颗粒上剥落，逐 渐使浙青混凝土强度降低，直至局部疏松，所以唧浆多发生在车辆通行较多的行车道上。综上所述1、唧浆形成的内在因素一般有路面排水系统不健全，路面压实度不 足，路面有离析现象。2、道路结构层的自由水一般来自大气降水(雨和雪)，主要通过两个 途径渗入路面结构层①路面材料配比设计不合理，路面孔隙率大；②中央分隔带渗水。3、 路面结构层的自由水向上蒸发以及向下渗透都非常困难，沿路面横坡渗透也非常困难，这 种水虽然不多但是在车辆荷载作用下产生巨大的动水压力。
对此，一般通常的治理方法是铣刨一个行车道，或把局部被破坏的部位铲除，重新铺 筑新的路面材料，然而修复以后一旦有新的水源补充(如再次降水)唧浆很可能会再次产生 还要重复修补。不仅浪费资源，也不能根治，且经常性的维修会大大影响道路的通行能力， 妨碍正常的交通。
发明内容
本发明的目的在于提供一种治理道路唧浆的方法，其能够给渗透到路面结构层的 自由水找一个合适的通道，可以有效疏散自由水，使产生唧浆破坏的部位一次维修即达到 根治的目的，避免唧浆再发生。其该方法具有交通影响小、施工手续简单、投资规模小等优
点ο本发明的技术方案为 一种治理道路唧浆的方法
1、在发生路面唧浆的部位钻孔，设置盲管；所述盲管的直径φ在10-15cm，深度H在穿 透结构层后30— IOOcm ；如果某一段落或区域有多处发生唧浆，则分别在发生裂缝交叉部 位和裂缝下端(路面纵横下坡)处设置盲管，各盲管之间呈梅花状设置，相邻盲管之间的间距 L 在 1.5 — 2. Om;
2、在盲管内填充5-10mm单一粒径骨料并充分振捣。所述骨料一般可采用石灰岩碎石 即可。3、最后用与表面层同一规格的细粒式浙青混合料封堵住盲管口。本发明的有益效果为
1、交通影响小本发明所中所述盲管结构的设置十分新颖，工艺简单，对施工技术没 有过高要求，所用设备少，仅需少量施工人员，避免了常规的大兵团作战施工方式。在路上 施工动静小，交通管制投入不大，维持施工压力小，对车辆通行影响可降低到很低程度。2、施工手续简单本发明方法工期短，作业面积小，办理交警、路政手续简单，而且 容易获得批准。3、投资规模小本发明方法施工设备少，材料价格低廉，人员投入少，不需要太多 技术人员，工期短，节省资金，按目前预算水平，比普通方法节约投资60%以上。
图1为本发明所述设置单个盲管的示意图。图2为本发明所述设置多个盲管的分布示意图。
具体实施例方式本发明一种道路唧浆的治理方法具体步骤为
1、在发生路面唧浆的部位钻孔，设置盲管；所述盲管5 (如图1所示)的直径Φ在 10-15cm，深度H在穿透结构层后30— 100cm，这里所述结构层(如图1所示)包括由上而下 的浙青路面层1、基层2、底基层3 ；如果某一段落或区域有多处发生唧浆，则分别在发生裂 缝交叉部位和裂缝下端(路面纵横下坡)处设置盲管5，各盲管5之间呈梅花状设置，相邻盲 管之间的间距L在1. 5—2. Om(如图2所示)。2、在盲管5内填充5-10mm单一粒径骨料4并充分振捣；所述骨料一般可采用石灰 岩碎石即可(如图1所示)。3、最后用与表面层同一规格细粒式浙青混合料封堵浙青面层结构层(如图1所 示)。应用实例1 在保阜公路，唧浆病害产生在阜平段的3km范围，行车道、超车道均 有状况，该路面结构为IOcm浙青面层，18cm 二灰碎石，36cm灰土。我们采用盲孔为直径 O=IOcm方案共成孔60个，深度H均在8(Tl00cm的砂砾垫层部位，填注5 — IOmm石料，振 捣后浙青封口。用本发明方法治理后，经观察检测一年内处理区域没有再发生唧浆现象。而如果用常规办法，则要增加设备，大致有装载机、切割机、摊铺机、运输车、压路 机等，工期会由实际的15天延长为45天，投资方面，采用盲管法比常规法减少75%以上，由 于工期大大缩短，人员数量减少，施工手续很快批准了。应用实例2 在京港澳高速石家庄至安阳段出现路面唧浆病害，其中石家庄裕华 路立交至元氏区间有唧浆若干处，我们采纳盲管Φ=15( πι方案，结合其病害治理，在50km范 围，成孔约485个。段落内路面路基结构为15cm浙青层，20cm水稳层，20cm 二灰层，36cm石 灰层，盲管深度H基本在1. 2 — 1. 6m范围，填注5 — IOmm石料，振捣后浙青封口。采用本发明方法实施效果良好，一年内处理区域没有再犯老毛病。 如采用常规办法，设备品种及数量基本相同，只是工期会由实际的3个月延长为5 个多月甚至更长，唧浆单项开销比较减少60%，这再次有力证明了本项技术的优越性。
权利要求
1. 一种治理道路唧浆的方法，其特征在于该治理方法的步骤如下(1)、在发生路面唧浆的部位钻孔，设置盲管；所述盲管的直径φ在10-15cm，深度H在 穿透结构层后30—IOOcm ；如果某一段落或区域有多处发生唧浆，则分别在发生裂缝交叉 部位和裂缝下端也即路面纵横下坡处设置盲管，各盲管之间呈梅花状设置，相邻盲管之间 的间距L在1.5 — 2. Om;(2)、在盲管内填充5-10mm单一粒径骨料，并充分振捣；(3)、最后用与表面层同一规格的细粒式浙青混合料封堵住盲管口。
全文摘要
本发明涉及一种治理道路唧浆的方法。该治理方法的步骤为(1)在发生路面唧浆的部位钻孔，设置盲管；所述盲管的直径Φ在10-15cm，深度H在穿透结构层后30—100cm；如果某一段落或区域有多处发生唧浆，则分别在发生裂缝交叉部位和裂缝下端也即路面纵横下坡处设置盲管，各盲管之间呈梅花状设置，相邻盲管之间的间距L在1.5—2.0m；(2)在盲管内填充5-10mm单一粒径骨料，并充分振捣；(3)最后用与表面层同一规格的细粒式沥青混合料封堵住盲管口。本发明方法具有交通影响小、施工手续简单、投资规模小等优点。
文档编号E01C21/00GK102140772SQ20111003854
公开日2011年8月3日 申请日期2011年2月16日 优先权日2011年2月16日
发明者平常德, 朱维纶 申请人:河北路桥集团有限公司
技术领域：
本发明涉及一种治理道路唧浆的方法。
背景技术：
目前，在通行道路中经常会产生一种常见的道路病害——道路唧浆破坏，即在行 车轮胎的荷压下自层结构向路表面冒泥浆，如不及时治理将迅速扩展产生坑槽，影响行车 安全，使道路状况严重恶化。唧浆的形成过程是在大量重载车辆的作用下，在浙青面层混凝土孔隙中和面层 与基层交界面上滞留的自由水，在车辆通过时都会产生相当大的水压力和抽吸力，交界面 上的这种水压力会冲洗基层顶面材料中的细料，经多次车辆的反复作用，累计冲洗下的细 料形成灰白浆，同时在车辆驶离时又产生相当大的抽吸力，这两种力的瞬间先后作用能将 滞留在基层面的浆水唧出表面。在浆唧出过程中首先是浙青混凝土中较大的颗粒上的浙 青膜逐渐剥落，因此浙青混凝土面层向下变形，并形成网裂或下陷。压力和抽吸力的反复作 用还会使浙青混凝土孔隙中的自由水往复运动，并促使浙青首先从较大的颗粒上剥落，逐 渐使浙青混凝土强度降低，直至局部疏松，所以唧浆多发生在车辆通行较多的行车道上。综上所述1、唧浆形成的内在因素一般有路面排水系统不健全，路面压实度不 足，路面有离析现象。2、道路结构层的自由水一般来自大气降水(雨和雪)，主要通过两个 途径渗入路面结构层①路面材料配比设计不合理，路面孔隙率大；②中央分隔带渗水。3、 路面结构层的自由水向上蒸发以及向下渗透都非常困难，沿路面横坡渗透也非常困难，这 种水虽然不多但是在车辆荷载作用下产生巨大的动水压力。
对此，一般通常的治理方法是铣刨一个行车道，或把局部被破坏的部位铲除，重新铺 筑新的路面材料，然而修复以后一旦有新的水源补充(如再次降水)唧浆很可能会再次产生 还要重复修补。不仅浪费资源，也不能根治，且经常性的维修会大大影响道路的通行能力， 妨碍正常的交通。
发明内容
本发明的目的在于提供一种治理道路唧浆的方法，其能够给渗透到路面结构层的 自由水找一个合适的通道，可以有效疏散自由水，使产生唧浆破坏的部位一次维修即达到 根治的目的，避免唧浆再发生。其该方法具有交通影响小、施工手续简单、投资规模小等优
点ο本发明的技术方案为 一种治理道路唧浆的方法
1、在发生路面唧浆的部位钻孔，设置盲管；所述盲管的直径φ在10-15cm，深度H在穿 透结构层后30— IOOcm ；如果某一段落或区域有多处发生唧浆，则分别在发生裂缝交叉部 位和裂缝下端(路面纵横下坡)处设置盲管，各盲管之间呈梅花状设置，相邻盲管之间的间距 L 在 1.5 — 2. Om;
2、在盲管内填充5-10mm单一粒径骨料并充分振捣。所述骨料一般可采用石灰岩碎石 即可。3、最后用与表面层同一规格的细粒式浙青混合料封堵住盲管口。本发明的有益效果为
1、交通影响小本发明所中所述盲管结构的设置十分新颖，工艺简单，对施工技术没 有过高要求，所用设备少，仅需少量施工人员，避免了常规的大兵团作战施工方式。在路上 施工动静小，交通管制投入不大，维持施工压力小，对车辆通行影响可降低到很低程度。2、施工手续简单本发明方法工期短，作业面积小，办理交警、路政手续简单，而且 容易获得批准。3、投资规模小本发明方法施工设备少，材料价格低廉，人员投入少，不需要太多 技术人员，工期短，节省资金，按目前预算水平，比普通方法节约投资60%以上。
图1为本发明所述设置单个盲管的示意图。图2为本发明所述设置多个盲管的分布示意图。
具体实施例方式本发明一种道路唧浆的治理方法具体步骤为
1、在发生路面唧浆的部位钻孔，设置盲管；所述盲管5 (如图1所示)的直径Φ在 10-15cm，深度H在穿透结构层后30— 100cm，这里所述结构层(如图1所示)包括由上而下 的浙青路面层1、基层2、底基层3 ；如果某一段落或区域有多处发生唧浆，则分别在发生裂 缝交叉部位和裂缝下端(路面纵横下坡)处设置盲管5，各盲管5之间呈梅花状设置，相邻盲 管之间的间距L在1. 5—2. Om(如图2所示)。2、在盲管5内填充5-10mm单一粒径骨料4并充分振捣；所述骨料一般可采用石灰 岩碎石即可(如图1所示)。3、最后用与表面层同一规格细粒式浙青混合料封堵浙青面层结构层(如图1所 示)。应用实例1 在保阜公路，唧浆病害产生在阜平段的3km范围，行车道、超车道均 有状况，该路面结构为IOcm浙青面层，18cm 二灰碎石，36cm灰土。我们采用盲孔为直径 O=IOcm方案共成孔60个，深度H均在8(Tl00cm的砂砾垫层部位，填注5 — IOmm石料，振 捣后浙青封口。用本发明方法治理后，经观察检测一年内处理区域没有再发生唧浆现象。而如果用常规办法，则要增加设备，大致有装载机、切割机、摊铺机、运输车、压路 机等，工期会由实际的15天延长为45天，投资方面，采用盲管法比常规法减少75%以上，由 于工期大大缩短，人员数量减少，施工手续很快批准了。应用实例2 在京港澳高速石家庄至安阳段出现路面唧浆病害，其中石家庄裕华 路立交至元氏区间有唧浆若干处，我们采纳盲管Φ=15( πι方案，结合其病害治理，在50km范 围，成孔约485个。段落内路面路基结构为15cm浙青层，20cm水稳层，20cm 二灰层，36cm石 灰层，盲管深度H基本在1. 2 — 1. 6m范围，填注5 — IOmm石料，振捣后浙青封口。采用本发明方法实施效果良好，一年内处理区域没有再犯老毛病。 如采用常规办法，设备品种及数量基本相同，只是工期会由实际的3个月延长为5 个多月甚至更长，唧浆单项开销比较减少60%，这再次有力证明了本项技术的优越性。
权利要求
1. 一种治理道路唧浆的方法，其特征在于该治理方法的步骤如下(1)、在发生路面唧浆的部位钻孔，设置盲管；所述盲管的直径φ在10-15cm，深度H在 穿透结构层后30—IOOcm ；如果某一段落或区域有多处发生唧浆，则分别在发生裂缝交叉 部位和裂缝下端也即路面纵横下坡处设置盲管，各盲管之间呈梅花状设置，相邻盲管之间 的间距L在1.5 — 2. Om;(2)、在盲管内填充5-10mm单一粒径骨料，并充分振捣；(3)、最后用与表面层同一规格的细粒式浙青混合料封堵住盲管口。
全文摘要
本发明涉及一种治理道路唧浆的方法。该治理方法的步骤为(1)在发生路面唧浆的部位钻孔，设置盲管；所述盲管的直径Φ在10-15cm，深度H在穿透结构层后30—100cm；如果某一段落或区域有多处发生唧浆，则分别在发生裂缝交叉部位和裂缝下端也即路面纵横下坡处设置盲管，各盲管之间呈梅花状设置，相邻盲管之间的间距L在1.5—2.0m；(2)在盲管内填充5-10mm单一粒径骨料，并充分振捣；(3)最后用与表面层同一规格的细粒式沥青混合料封堵住盲管口。本发明方法具有交通影响小、施工手续简单、投资规模小等优点。
文档编号E01C21/00GK102140772SQ20111003854
公开日2011年8月3日 申请日期2011年2月16日 优先权日2011年2月16日
发明者平常德, 朱维纶 申请人:河北路桥集团有限公司
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