一种气门油封拆卸工装的制作方法
一种气门油封拆卸工装的制作方法
【专利摘要】本申请公开了一种气门油封拆卸工装，包括支撑架、螺纹套管、螺杆轴、夹紧片支撑体、夹紧片、紧固螺钉和转动手柄。螺杆轴螺纹连接在螺纹套管上，螺杆轴的下端与夹紧片支撑体连接，夹紧片位于夹紧片支撑体内，与紧固螺钉连接，并连接在夹紧片支撑体上的螺纹孔中。使用时将支撑架放在缸盖上，将夹紧片支撑体套在气门油封上，之后通过拧紧紧固螺钉，使夹紧片和夹紧片支撑体夹紧气门油封，然后旋转转动手柄，螺杆轴在螺纹套管中转动，并带动夹紧片支撑体向上移动，夹紧片支撑体利用夹紧摩擦力将气门油封从缸盖上向上拔出。可见该气门油封拆卸工装将扭矩转化为拔力，通过夹紧摩擦力拔出气门油封，省时省力，操作简单。
【专利说明】一种气门油封拆卸工装
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机零部件手动拆卸【技术领域】，特别涉及一种气门油封拆卸工装。
【背景技术】
[0002]发动机的气门油封设置在气门处，用于防止机油泄露进入燃烧室，燃烧机油，在气门处形成积碳。气门油封在以下情况下需要进行更换:一是在发动机装配生产过程中，气门油封压装不合格，此时，需要将气门油封拨出进行更换；二是气门油封使用时间过长，磨损严重，需要更换；三是一些因其他原因需要返修的发动机，凡是涉及到气门油封，都需要进行气门油封的更换。
[0003]气门油封是过盈配合压装在气门导管上端的，一些气门油封骨架底部与气门弹簧底座完全紧密贴合，两者之间没有间隙，而目前现有的拆卸气门油封的工装都是基于气门油封骨架与气门弹簧底座之间存在间隙设计的，将工装插入该间隙中，对气门油封骨架底部施加向外拔出的力，实现气门油封的拆卸。但是对于没有间隙的气门油封而言，现有的拆卸方法只能采用老虎钳使劲往外拔，这样费时费力，而且容易划伤缸盖。
[0004]综上所述，如何解决气门油封骨架底部与气门弹簧底座紧密贴合的气门油封的拆卸困难的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种气门油封拆卸工装，以方便对气门油封骨架底座与气门弹簧底座紧密贴合的气门油封的拆卸。
[0006]为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案:
[0007]一种气门油封拆卸工装，包括:
[0008]支撑架；
[0009]螺纹套管，安装在所述支撑架上，设置有内螺纹；
[0010]螺杆轴，其上设置有与所述螺纹套管的内螺纹螺纹连接的外螺纹；
[0011]夹紧片支撑体，可套设在气门油封上，且所述夹紧片支撑体的顶部与所述螺杆轴的下端连接，所述夹紧片支撑体的侧面上开设有螺纹孔；
[0012]夹紧片，位于在所述夹紧片支撑体内，用于和所述气门油封夹紧接触；
[0013]紧固螺钉，与所述夹紧片连接，且与所述螺纹孔螺纹连接；
[0014]转动手柄，与所述螺杆轴的上端连接，用于对所述螺杆轴施加扭矩。
[0015]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述支撑架包括:
[0016]用于放置在缸盖表面上的座圈；
[0017]两个支撑臂组件，对称地固定在所述座圈上；
[0018]转动轴，两端分别转动地连接在两个所述支撑臂组件上，所述转动轴的中间部位与所述螺纹套管的外壁固定连接。
[0019]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述支撑臂组件包括:
[0020]支撑臂，固定在所述座圈上，所述支撑臂上设置有第一高度调节部；
[0021]调整臂，其上设置有与所述第一高度调节部配合的第二高度调节部，所述转动轴转动连接在所述调整臂上。
[0022]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述第一高度调节部为沿所述支撑臂的长度方向排列的多个定位孔；
[0023]所述第二高度调节部为至少一个与所述定位孔配合的固定孔，所述固定孔和所述定位孔通过销钉定位固定。
[0024]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述调整臂为板管结构，套设在所述支撑臂上。
[0025]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述夹紧片支撑体为筒状结构。
[0026]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述夹紧片支撑体的筒状结构的筒壁上开设有对称的两个缺口。
[0027]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述螺杆轴的下端设置有两个限位凸环，所述夹紧片支撑体的顶部活动连接在两个所述限位凸环之间。
[0028]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述转动手柄为转动杆或转动轮。
[0029]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述座圈为开环结构，设置有开口，所述开口的宽度大于气门油封的直径。
[0030]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0031]本实用新型提供的气门油封拆卸工装，支撑架放置在缸盖上，螺杆轴螺纹连接在螺纹套管上，螺杆轴的下端与夹紧片支撑体连接，夹紧片位于夹紧片支撑体内，与紧固螺钉连接，并螺纹连接在夹紧片支撑体上的螺纹孔中。使用时，将支撑架放在缸盖上，起到支撑作用，旋转转动手柄，使螺杆轴在螺纹套管中移动，带动夹紧片支撑体下移，将夹紧片支撑体套在气门油封上，之后通过拧紧紧固螺钉，将夹紧片用力抵在气门油封的外表面，气门油封被夹紧片和夹紧片支撑体夹紧，然后反向旋转转动手柄，螺杆轴在螺纹套管中转动，并带动夹紧片支撑体向上移动，夹紧片支撑体利用夹紧摩擦力将气门油封从缸盖上向上拔起，通过不断的旋转转动手柄，最终将气门油封拔出。可见该气门油封拆卸工装不需要利用气门油封骨架底部与气门弹簧底座之间的间隙，而是将扭矩转化为拔力，通过夹紧摩擦力拔出气门油封，省时省力，操作简单。
【专利附图】
【附图说明】
[0032]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0033]图1为本实用新型实施例提供的一种气门油封拆卸工装的结构示意图；
[0034]图2为图1中的气门油封的拆卸工装的正视图；
[0035]图3为图1的仰视图；
[0036]图4为图1的剖视图。
[0037]在上述图1-图4中，1为支撑架、2为转动手柄、3为螺纹套管、4为螺杆轴、5为夹紧片支撑体、6为紧固螺钉、7为夹紧片；
[0038]11为座圈、111为开口、12为支撑臂组件、121为支撑臂、第一高度调节部、122为销钉、123为调整臂、13为转动轴、41为限位凸环、51为缺口。
【具体实施方式】
[0039]本实用新型的核心是提供了一种气门油封拆卸工装，方便对气门油封骨架底座与气门弹簧底座紧密贴合的气门油封的拆卸。
[0040]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0041]请参考图1-图4，图1为本实用新型实施例提供的一种气门油封拆卸工装的结构不意图；图2为图1中的气门油封的拆卸工装的正视图；图3为图1的仰视图；图4为图1的剖视图。
[0042]本实用新型实施例提供了一种气门油封拆卸工装，包括支撑架1、螺纹套管3、螺杆轴4、夹紧片支撑体5、夹紧片7、紧固螺钉6和转动手柄2。其中，支撑架1用于放在缸盖表面上；螺纹套管3安装在支撑架1上，其上设置有内螺纹；螺杆轴4上设置有外螺纹，外螺纹可以只在螺杆轴4的中间部位设置，也可以在整个螺杆轴4上全部设置外螺纹，外螺纹与螺纹套管3的内螺纹组成螺纹副，螺杆轴4在螺纹套管3中旋转并轴向移动；夹紧片支撑体5能够容置气门油封，套在气门油封上，且夹紧片支撑体5的顶部与螺杆轴4的下端连接，与螺杆轴4联动，夹紧片支撑体5的侧面上开设有螺纹孔；夹紧片7与紧固螺钉6连接，紧固螺钉6与螺纹孔螺纹连接，且夹紧片7位于夹紧片支撑体5内部，夹紧片7与夹紧片支撑体5的内壁可共同夹紧气门油封的外壁，夹紧片7可以是圆弧板或张角较大的V形板；转动手柄2与螺杆轴4的上端连接，用于对螺杆轴4施加扭矩。
[0043]上述气门油封拆卸工装的工作原理和工作过程是:使用时，将支撑架1放在气门油封所在位置周围的缸盖表面上，同时将夹紧片支撑体5的下端对准气门油封，通过转动手柄2对螺杆轴4施加扭矩，使螺杆轴4在螺纹套管3中旋转并沿轴线向下移动，螺杆轴4带动夹紧片支撑体5向下移动，套在气门油封上，之后，拧紧紧固螺钉6，紧固螺钉6顶动夹紧片7，夹紧片7在夹紧片支撑体5内沿气门油封的径向移动，最终抵接在气门油封的外壁上，通过夹紧片7和夹紧片支撑体5的内壁共同夹紧气门油封，然后，一只手按住支撑架1，另一只手反向旋转转动手柄2，带动螺杆轴4在螺纹套管3中反向旋转，螺杆轴4带动夹紧片支撑体5向上移动，由于支撑架1不动，夹紧片支撑体5依靠夹紧片7和夹紧片支撑体5的内壁对气门油封的夹紧摩擦力将气门油封从缸盖上拔起，通过不断地旋转转动手柄2，最终将气门油封拔出。可以看出该气门油封拆卸工装不需要利用气门油封骨架底部与气门弹簧底座之间的间隙，而是将扭矩转化为拔力，通过夹紧摩擦力拔出气门油封，省时省力，操作简单。并且气门油封受力均匀，不容易划伤缸盖。
[0044]如图1、图2和图4所示，本实施例提供了一种具体的支撑架1，包括座圈11、两个支撑臂组件12和转动轴13。其中，座圈11为圈状结构，两个支撑臂组件12对称地固定在座圈11上，转动轴13的两端分别转动地连接在两个支撑臂组件12上，且转动轴13的中间部位与螺纹套管3的外壁固定连接，可以使螺纹套管3绕转动轴13的轴线转动，这样设置的目的是在夹紧片支撑体5向上拔起气门油封的过程中，可以用手晃动螺杆轴4的上端，使螺杆轴4绕转动轴13的轴线轻微摆动，带动夹紧片支撑体5轻微摆动，从而在气门油封拔起的过程中，对气门油封产生一个侧向力，使气门油封左右晃动，可以松动气门油封，可以更轻松地将气门油封拔出。
[0045]当然，除了采用上述的支撑架1之外，支撑架1还可以是筒形结构，夹紧片支撑体5容置在筒形结构内，转动轴13转动连接在筒形结构内，或者不设置转动轴13，直接将螺纹套管3固定在筒形结构的顶部中心。只要能够实现对气门油封拆卸工装的支撑即可。
[0046]进一步优化，如图2所示，在本实施例中，每个支撑臂组件12包括支撑臂121和调整臂123。支撑臂121固定在座圈11上，支撑臂121上设置有第一高度调节部1211，调整臂123上设置有第二高度调节部，通过第二高度调节部与第一高度调节部1211的配合，可以调节调整臂123在支撑臂121上的位置高度，而转动轴13转动连接在调整臂123上，因此，可以调节转动轴13的位置高度，进而调节夹紧片支撑体5的位置高度，工作时，使夹紧片支撑体5的位置高度尽可能低，完全套在气门油封外部。通过可调节高度的支撑臂组件12以及螺杆轴4与螺纹套管3之间的螺纹配合，实现对夹紧片支撑体5的位置高度的调节。当然，支撑臂组件12也可以为一体、高度不可调的结构。
[0047]更进一步地，第一高度调节部1211为沿支撑臂121的长度方向排列的多个定位孔，第二高度调节部为与定位孔配合使用的固定孔，固定孔至少为一个，定位孔和固定孔通过销钉122定位固定。使用时，调节调整臂123与支撑臂121的相对位置，使夹紧片支撑体5的位置高度尽量低，完全套在气门油封上，这样更有利于夹紧片7和夹紧片支撑体5夹紧气门油封，位置确定后，固定孔对准一个定位孔，通过销钉122固定。
[0048]第一高度调节部1211除了采用离散的定位孔之外，还可以采用长条形的调节孔，调节孔的长度方向与支撑臂121的长度方向一致，则第二高度调节部为定位螺栓，确定好调整臂123与支撑臂121的位置高度后，使用定位螺栓将调整臂123固定在支撑臂121上。
[0049]如图1和图4所示，在本实施例中，调整臂123为板管结构，调整臂123套设在支撑臂121外部，调节高度时，调整臂123在支撑臂121上上下滑动，之后通过定位孔和固定孔定位固定。当然，调整臂123和支撑臂121均为板状结构，通过至少两个固定孔与定位孔的定位固定，实现调整臂123和支撑臂121的定位固定。
[0050]对夹紧片支撑体5进一步优化，如图1所示，在本实施例中，夹紧片支撑体5为筒状结构，上端封口，下端开口，气门油封可以容置在夹紧片支撑体5内部。
[0051]进一步地，在夹紧片支撑体5的筒壁上开设有对称的两个缺口 51，这样，可以节省材料，减轻重量。当然，夹紧片支撑体5还可以采用U形板结构，U形板具有两个对称的圆弧板面，两个圆弧板面的连接处为顶板，与螺杆轴4连接，其中一个或两个圆弧板面上设置有紧固螺钉6和夹紧片7，可以通过一个夹紧片7与相对的圆弧板面夹紧气门油封，也可以通过两个夹紧片7夹紧气门油封。
[0052]如图4所示，在本实施例中，螺杆轴4的下端设置有两个限位凸环41，夹紧片支撑体5的顶部活动连接在两个限位凸环41之间。如此，当螺杆轴4摆动时，夹紧片支撑体5与螺杆轴4的下端相对微动，不会因为螺杆轴4晃动的角度过大，而使夹紧片支撑体5对气门油封的晃动过大，从而保护了缸盖在气门油封在拔出的过程中，不易受损。
[0053]在本实施例中，转动手柄2为转动杆或转动轮，即可以是固定在螺杆轴4上端的杆状结构或轮状结构，只要能够对螺杆轴4施加扭矩即可。
[0054]在本实施例中，座圈11为开环结构，即座圈11具有一个开口 111，不是封闭的，开口 111的宽度大小大于气门油封的直径，方便座圈11放置在缸盖上，当然，座圈11也可以是封闭的圈状结构。
[0055]在本实施例中，紧固螺钉6与夹紧片7之间为活动连接，类似于螺杆轴4与夹紧片支撑体5之间的活动连接，夹紧片7在夹紧的过程中，可以根据夹紧的情况实现夹紧片7的位置微调，不会与紧固螺钉6发生硬性挤压，从而保护夹紧片7。
[0056]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0057]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种气门油封拆卸工装，其特征在于，包括: 支撑架⑴； 螺纹套管(3)，安装在所述支撑架(I)上，设置有内螺纹； 螺杆轴(4)，其上设置有与所述螺纹套管(3)的内螺纹螺纹连接的外螺纹； 夹紧片支撑体(5)，可套设在气门油封上，且所述夹紧片支撑体(5)的顶部与所述螺杆轴(4)的下端连接，所述夹紧片支撑体(5)的侧面上开设有螺纹孔； 夹紧片(7)，位于在所述夹紧片支撑体(5)内，用于和所述气门油封夹紧接触； 紧固螺钉￠)，与所述夹紧片(7)连接，且与所述螺纹孔螺纹连接； 转动手柄(2)，与所述螺杆轴(4)的上端连接，用于对所述螺杆轴(4)施加扭矩。
2.根据权利要求1所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述支撑架(I)包括: 用于放置在缸盖表面上的座圈(11)； 两个支撑臂组件(12)，对称地固定在所述座圈(11)上； 转动轴(13)，两端分别转动地连接在两个所述支撑臂组件(12)上，所述转动轴(13)的中间部位与所述螺纹套管(3)的外壁固定连接。
3.根据权利要求2所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述支撑臂组件(12)包括: 支撑臂(121)，固定在所述座圈上(11)，所述支撑臂(121)上设置有第一高度调节部(1211)； 调整臂(123)，其上设置有与所述第一高度调节部(1211)配合的第二高度调节部，所述转动轴(13)转动连接在所述调整臂(123)上。
4.根据权利要求3所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述第一高度调节部(1211)为沿所述支撑臂(121)的长度方向排列的多个定位孔； 所述第二高度调节部为至少一个与所述定位孔配合的固定孔，所述固定孔和所述定位孔通过销钉(122)定位固定。
5.根据权利要求4所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述调整臂(123)为板管结构，套设在所述支撑臂(121)上。
6.根据权利要求1所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述夹紧片支撑体(5)为筒状结构。
7.根据权利要求6所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述夹紧片支撑体(5)的筒壁上开设有对称的两个缺口(51)。
8.根据权利要求1所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述螺杆轴(4)的下端设置有两个限位凸环(41)，所述夹紧片支撑体(5)的顶部活动连接在两个所述限位凸环(41)之间。
9.根据权利要求1所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述转动手柄(2)为转动杆或转动轮。
10.根据权利要求2所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述座圈(11)为开环结构，设置有开口(111)，所述开口(111)的宽度大于气门油封的直径。
【文档编号】B25B27/02GK204160422SQ201420546220
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年9月22日 优先权日:2014年9月22日
【发明者】陈建民, 江益群, 金玉兰, 费运嘉, 邵志新, 王昌林 申请人:安徽华菱汽车有限公司
【专利摘要】本申请公开了一种气门油封拆卸工装，包括支撑架、螺纹套管、螺杆轴、夹紧片支撑体、夹紧片、紧固螺钉和转动手柄。螺杆轴螺纹连接在螺纹套管上，螺杆轴的下端与夹紧片支撑体连接，夹紧片位于夹紧片支撑体内，与紧固螺钉连接，并连接在夹紧片支撑体上的螺纹孔中。使用时将支撑架放在缸盖上，将夹紧片支撑体套在气门油封上，之后通过拧紧紧固螺钉，使夹紧片和夹紧片支撑体夹紧气门油封，然后旋转转动手柄，螺杆轴在螺纹套管中转动，并带动夹紧片支撑体向上移动，夹紧片支撑体利用夹紧摩擦力将气门油封从缸盖上向上拔出。可见该气门油封拆卸工装将扭矩转化为拔力，通过夹紧摩擦力拔出气门油封，省时省力，操作简单。
【专利说明】一种气门油封拆卸工装
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机零部件手动拆卸【技术领域】，特别涉及一种气门油封拆卸工装。
【背景技术】
[0002]发动机的气门油封设置在气门处，用于防止机油泄露进入燃烧室，燃烧机油，在气门处形成积碳。气门油封在以下情况下需要进行更换:一是在发动机装配生产过程中，气门油封压装不合格，此时，需要将气门油封拨出进行更换；二是气门油封使用时间过长，磨损严重，需要更换；三是一些因其他原因需要返修的发动机，凡是涉及到气门油封，都需要进行气门油封的更换。
[0003]气门油封是过盈配合压装在气门导管上端的，一些气门油封骨架底部与气门弹簧底座完全紧密贴合，两者之间没有间隙，而目前现有的拆卸气门油封的工装都是基于气门油封骨架与气门弹簧底座之间存在间隙设计的，将工装插入该间隙中，对气门油封骨架底部施加向外拔出的力，实现气门油封的拆卸。但是对于没有间隙的气门油封而言，现有的拆卸方法只能采用老虎钳使劲往外拔，这样费时费力，而且容易划伤缸盖。
[0004]综上所述，如何解决气门油封骨架底部与气门弹簧底座紧密贴合的气门油封的拆卸困难的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种气门油封拆卸工装，以方便对气门油封骨架底座与气门弹簧底座紧密贴合的气门油封的拆卸。
[0006]为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案:
[0007]一种气门油封拆卸工装，包括:
[0008]支撑架；
[0009]螺纹套管，安装在所述支撑架上，设置有内螺纹；
[0010]螺杆轴，其上设置有与所述螺纹套管的内螺纹螺纹连接的外螺纹；
[0011]夹紧片支撑体，可套设在气门油封上，且所述夹紧片支撑体的顶部与所述螺杆轴的下端连接，所述夹紧片支撑体的侧面上开设有螺纹孔；
[0012]夹紧片，位于在所述夹紧片支撑体内，用于和所述气门油封夹紧接触；
[0013]紧固螺钉，与所述夹紧片连接，且与所述螺纹孔螺纹连接；
[0014]转动手柄，与所述螺杆轴的上端连接，用于对所述螺杆轴施加扭矩。
[0015]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述支撑架包括:
[0016]用于放置在缸盖表面上的座圈；
[0017]两个支撑臂组件，对称地固定在所述座圈上；
[0018]转动轴，两端分别转动地连接在两个所述支撑臂组件上，所述转动轴的中间部位与所述螺纹套管的外壁固定连接。
[0019]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述支撑臂组件包括:
[0020]支撑臂，固定在所述座圈上，所述支撑臂上设置有第一高度调节部；
[0021]调整臂，其上设置有与所述第一高度调节部配合的第二高度调节部，所述转动轴转动连接在所述调整臂上。
[0022]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述第一高度调节部为沿所述支撑臂的长度方向排列的多个定位孔；
[0023]所述第二高度调节部为至少一个与所述定位孔配合的固定孔，所述固定孔和所述定位孔通过销钉定位固定。
[0024]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述调整臂为板管结构，套设在所述支撑臂上。
[0025]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述夹紧片支撑体为筒状结构。
[0026]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述夹紧片支撑体的筒状结构的筒壁上开设有对称的两个缺口。
[0027]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述螺杆轴的下端设置有两个限位凸环，所述夹紧片支撑体的顶部活动连接在两个所述限位凸环之间。
[0028]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述转动手柄为转动杆或转动轮。
[0029]优选的，在上述的气门油封拆卸工装中，所述座圈为开环结构，设置有开口，所述开口的宽度大于气门油封的直径。
[0030]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0031]本实用新型提供的气门油封拆卸工装，支撑架放置在缸盖上，螺杆轴螺纹连接在螺纹套管上，螺杆轴的下端与夹紧片支撑体连接，夹紧片位于夹紧片支撑体内，与紧固螺钉连接，并螺纹连接在夹紧片支撑体上的螺纹孔中。使用时，将支撑架放在缸盖上，起到支撑作用，旋转转动手柄，使螺杆轴在螺纹套管中移动，带动夹紧片支撑体下移，将夹紧片支撑体套在气门油封上，之后通过拧紧紧固螺钉，将夹紧片用力抵在气门油封的外表面，气门油封被夹紧片和夹紧片支撑体夹紧，然后反向旋转转动手柄，螺杆轴在螺纹套管中转动，并带动夹紧片支撑体向上移动，夹紧片支撑体利用夹紧摩擦力将气门油封从缸盖上向上拔起，通过不断的旋转转动手柄，最终将气门油封拔出。可见该气门油封拆卸工装不需要利用气门油封骨架底部与气门弹簧底座之间的间隙，而是将扭矩转化为拔力，通过夹紧摩擦力拔出气门油封，省时省力，操作简单。
【专利附图】
【附图说明】
[0032]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0033]图1为本实用新型实施例提供的一种气门油封拆卸工装的结构示意图；
[0034]图2为图1中的气门油封的拆卸工装的正视图；
[0035]图3为图1的仰视图；
[0036]图4为图1的剖视图。
[0037]在上述图1-图4中，1为支撑架、2为转动手柄、3为螺纹套管、4为螺杆轴、5为夹紧片支撑体、6为紧固螺钉、7为夹紧片；
[0038]11为座圈、111为开口、12为支撑臂组件、121为支撑臂、第一高度调节部、122为销钉、123为调整臂、13为转动轴、41为限位凸环、51为缺口。
【具体实施方式】
[0039]本实用新型的核心是提供了一种气门油封拆卸工装，方便对气门油封骨架底座与气门弹簧底座紧密贴合的气门油封的拆卸。
[0040]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0041]请参考图1-图4，图1为本实用新型实施例提供的一种气门油封拆卸工装的结构不意图；图2为图1中的气门油封的拆卸工装的正视图；图3为图1的仰视图；图4为图1的剖视图。
[0042]本实用新型实施例提供了一种气门油封拆卸工装，包括支撑架1、螺纹套管3、螺杆轴4、夹紧片支撑体5、夹紧片7、紧固螺钉6和转动手柄2。其中，支撑架1用于放在缸盖表面上；螺纹套管3安装在支撑架1上，其上设置有内螺纹；螺杆轴4上设置有外螺纹，外螺纹可以只在螺杆轴4的中间部位设置，也可以在整个螺杆轴4上全部设置外螺纹，外螺纹与螺纹套管3的内螺纹组成螺纹副，螺杆轴4在螺纹套管3中旋转并轴向移动；夹紧片支撑体5能够容置气门油封，套在气门油封上，且夹紧片支撑体5的顶部与螺杆轴4的下端连接，与螺杆轴4联动，夹紧片支撑体5的侧面上开设有螺纹孔；夹紧片7与紧固螺钉6连接，紧固螺钉6与螺纹孔螺纹连接，且夹紧片7位于夹紧片支撑体5内部，夹紧片7与夹紧片支撑体5的内壁可共同夹紧气门油封的外壁，夹紧片7可以是圆弧板或张角较大的V形板；转动手柄2与螺杆轴4的上端连接，用于对螺杆轴4施加扭矩。
[0043]上述气门油封拆卸工装的工作原理和工作过程是:使用时，将支撑架1放在气门油封所在位置周围的缸盖表面上，同时将夹紧片支撑体5的下端对准气门油封，通过转动手柄2对螺杆轴4施加扭矩，使螺杆轴4在螺纹套管3中旋转并沿轴线向下移动，螺杆轴4带动夹紧片支撑体5向下移动，套在气门油封上，之后，拧紧紧固螺钉6，紧固螺钉6顶动夹紧片7，夹紧片7在夹紧片支撑体5内沿气门油封的径向移动，最终抵接在气门油封的外壁上，通过夹紧片7和夹紧片支撑体5的内壁共同夹紧气门油封，然后，一只手按住支撑架1，另一只手反向旋转转动手柄2，带动螺杆轴4在螺纹套管3中反向旋转，螺杆轴4带动夹紧片支撑体5向上移动，由于支撑架1不动，夹紧片支撑体5依靠夹紧片7和夹紧片支撑体5的内壁对气门油封的夹紧摩擦力将气门油封从缸盖上拔起，通过不断地旋转转动手柄2，最终将气门油封拔出。可以看出该气门油封拆卸工装不需要利用气门油封骨架底部与气门弹簧底座之间的间隙，而是将扭矩转化为拔力，通过夹紧摩擦力拔出气门油封，省时省力，操作简单。并且气门油封受力均匀，不容易划伤缸盖。
[0044]如图1、图2和图4所示，本实施例提供了一种具体的支撑架1，包括座圈11、两个支撑臂组件12和转动轴13。其中，座圈11为圈状结构，两个支撑臂组件12对称地固定在座圈11上，转动轴13的两端分别转动地连接在两个支撑臂组件12上，且转动轴13的中间部位与螺纹套管3的外壁固定连接，可以使螺纹套管3绕转动轴13的轴线转动，这样设置的目的是在夹紧片支撑体5向上拔起气门油封的过程中，可以用手晃动螺杆轴4的上端，使螺杆轴4绕转动轴13的轴线轻微摆动，带动夹紧片支撑体5轻微摆动，从而在气门油封拔起的过程中，对气门油封产生一个侧向力，使气门油封左右晃动，可以松动气门油封，可以更轻松地将气门油封拔出。
[0045]当然，除了采用上述的支撑架1之外，支撑架1还可以是筒形结构，夹紧片支撑体5容置在筒形结构内，转动轴13转动连接在筒形结构内，或者不设置转动轴13，直接将螺纹套管3固定在筒形结构的顶部中心。只要能够实现对气门油封拆卸工装的支撑即可。
[0046]进一步优化，如图2所示，在本实施例中，每个支撑臂组件12包括支撑臂121和调整臂123。支撑臂121固定在座圈11上，支撑臂121上设置有第一高度调节部1211，调整臂123上设置有第二高度调节部，通过第二高度调节部与第一高度调节部1211的配合，可以调节调整臂123在支撑臂121上的位置高度，而转动轴13转动连接在调整臂123上，因此，可以调节转动轴13的位置高度，进而调节夹紧片支撑体5的位置高度，工作时，使夹紧片支撑体5的位置高度尽可能低，完全套在气门油封外部。通过可调节高度的支撑臂组件12以及螺杆轴4与螺纹套管3之间的螺纹配合，实现对夹紧片支撑体5的位置高度的调节。当然，支撑臂组件12也可以为一体、高度不可调的结构。
[0047]更进一步地，第一高度调节部1211为沿支撑臂121的长度方向排列的多个定位孔，第二高度调节部为与定位孔配合使用的固定孔，固定孔至少为一个，定位孔和固定孔通过销钉122定位固定。使用时，调节调整臂123与支撑臂121的相对位置，使夹紧片支撑体5的位置高度尽量低，完全套在气门油封上，这样更有利于夹紧片7和夹紧片支撑体5夹紧气门油封，位置确定后，固定孔对准一个定位孔，通过销钉122固定。
[0048]第一高度调节部1211除了采用离散的定位孔之外，还可以采用长条形的调节孔，调节孔的长度方向与支撑臂121的长度方向一致，则第二高度调节部为定位螺栓，确定好调整臂123与支撑臂121的位置高度后，使用定位螺栓将调整臂123固定在支撑臂121上。
[0049]如图1和图4所示，在本实施例中，调整臂123为板管结构，调整臂123套设在支撑臂121外部，调节高度时，调整臂123在支撑臂121上上下滑动，之后通过定位孔和固定孔定位固定。当然，调整臂123和支撑臂121均为板状结构，通过至少两个固定孔与定位孔的定位固定，实现调整臂123和支撑臂121的定位固定。
[0050]对夹紧片支撑体5进一步优化，如图1所示，在本实施例中，夹紧片支撑体5为筒状结构，上端封口，下端开口，气门油封可以容置在夹紧片支撑体5内部。
[0051]进一步地，在夹紧片支撑体5的筒壁上开设有对称的两个缺口 51，这样，可以节省材料，减轻重量。当然，夹紧片支撑体5还可以采用U形板结构，U形板具有两个对称的圆弧板面，两个圆弧板面的连接处为顶板，与螺杆轴4连接，其中一个或两个圆弧板面上设置有紧固螺钉6和夹紧片7，可以通过一个夹紧片7与相对的圆弧板面夹紧气门油封，也可以通过两个夹紧片7夹紧气门油封。
[0052]如图4所示，在本实施例中，螺杆轴4的下端设置有两个限位凸环41，夹紧片支撑体5的顶部活动连接在两个限位凸环41之间。如此，当螺杆轴4摆动时，夹紧片支撑体5与螺杆轴4的下端相对微动，不会因为螺杆轴4晃动的角度过大，而使夹紧片支撑体5对气门油封的晃动过大，从而保护了缸盖在气门油封在拔出的过程中，不易受损。
[0053]在本实施例中，转动手柄2为转动杆或转动轮，即可以是固定在螺杆轴4上端的杆状结构或轮状结构，只要能够对螺杆轴4施加扭矩即可。
[0054]在本实施例中，座圈11为开环结构，即座圈11具有一个开口 111，不是封闭的，开口 111的宽度大小大于气门油封的直径，方便座圈11放置在缸盖上，当然，座圈11也可以是封闭的圈状结构。
[0055]在本实施例中，紧固螺钉6与夹紧片7之间为活动连接，类似于螺杆轴4与夹紧片支撑体5之间的活动连接，夹紧片7在夹紧的过程中，可以根据夹紧的情况实现夹紧片7的位置微调，不会与紧固螺钉6发生硬性挤压，从而保护夹紧片7。
[0056]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0057]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种气门油封拆卸工装，其特征在于，包括: 支撑架⑴； 螺纹套管(3)，安装在所述支撑架(I)上，设置有内螺纹； 螺杆轴(4)，其上设置有与所述螺纹套管(3)的内螺纹螺纹连接的外螺纹； 夹紧片支撑体(5)，可套设在气门油封上，且所述夹紧片支撑体(5)的顶部与所述螺杆轴(4)的下端连接，所述夹紧片支撑体(5)的侧面上开设有螺纹孔； 夹紧片(7)，位于在所述夹紧片支撑体(5)内，用于和所述气门油封夹紧接触； 紧固螺钉￠)，与所述夹紧片(7)连接，且与所述螺纹孔螺纹连接； 转动手柄(2)，与所述螺杆轴(4)的上端连接，用于对所述螺杆轴(4)施加扭矩。
2.根据权利要求1所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述支撑架(I)包括: 用于放置在缸盖表面上的座圈(11)； 两个支撑臂组件(12)，对称地固定在所述座圈(11)上； 转动轴(13)，两端分别转动地连接在两个所述支撑臂组件(12)上，所述转动轴(13)的中间部位与所述螺纹套管(3)的外壁固定连接。
3.根据权利要求2所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述支撑臂组件(12)包括: 支撑臂(121)，固定在所述座圈上(11)，所述支撑臂(121)上设置有第一高度调节部(1211)； 调整臂(123)，其上设置有与所述第一高度调节部(1211)配合的第二高度调节部，所述转动轴(13)转动连接在所述调整臂(123)上。
4.根据权利要求3所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述第一高度调节部(1211)为沿所述支撑臂(121)的长度方向排列的多个定位孔； 所述第二高度调节部为至少一个与所述定位孔配合的固定孔，所述固定孔和所述定位孔通过销钉(122)定位固定。
5.根据权利要求4所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述调整臂(123)为板管结构，套设在所述支撑臂(121)上。
6.根据权利要求1所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述夹紧片支撑体(5)为筒状结构。
7.根据权利要求6所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述夹紧片支撑体(5)的筒壁上开设有对称的两个缺口(51)。
8.根据权利要求1所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述螺杆轴(4)的下端设置有两个限位凸环(41)，所述夹紧片支撑体(5)的顶部活动连接在两个所述限位凸环(41)之间。
9.根据权利要求1所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述转动手柄(2)为转动杆或转动轮。
10.根据权利要求2所述的气门油封拆卸工装，其特征在于，所述座圈(11)为开环结构，设置有开口(111)，所述开口(111)的宽度大于气门油封的直径。
【文档编号】B25B27/02GK204160422SQ201420546220
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年9月22日 优先权日:2014年9月22日
【发明者】陈建民, 江益群, 金玉兰, 费运嘉, 邵志新, 王昌林 申请人:安徽华菱汽车有限公司
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