车载二氧化碳灭火方法
车载二氧化碳灭火方法
【专利摘要】本发明公开了车载二氧化碳灭火方法，由动力定向扑救系统（2）、管路及阀门控制系统(3，4)、灭火介质储存器（5）、车内释放系统(7)、下排风灭火系统（8）组成，出现火灾，灭火系统由传感器控制打开，下排风灭火系统同步开启，定向保护和扑救物体，机动车行驶中：动力区域、车内依靠惯性形成下排风，出现火灾能够防止火焰上升快速灭火；停车：出现火灾，快速启动灭火系统，下排风的气流和灭火介质及时灭火；灭火系统采用通用的消防器材组装，机动车采用通用的加工方法改成下排风，可工业化、标准化、系列化、通用化制造，广泛应用在机动车上。
【专利说明】车载二氧化碳灭火方法
【技术领域】
[0001]本发明公开了车载二氧化碳灭火方法，广泛应用在机动车辆消防系统，属于机动车安全和消防领域。
【背景技术】
[0002]现在的机动车都是采用灭火器作为消防装置，延时灭火，耽误救火时间，造成火灾蔓延、未见采用预制消防系统定向扑救、灭火介质扑救同步下排风灭火的机动车消防系统的应用信息报道。
【发明内容】
[0003]本发明公开了车载二氧化碳灭火方法，出现火灾，灭火系统由传感器控制打开，下排风灭火系统同步开启，定向保护和扑救物体，机动车行驶中:动力区域、车内依靠惯性形成下排风，出现火灾能够防止火焰上升快速灭火；停车:出现火灾，快速启动灭火系统，下排风的气流和灭火介质及时灭火；灭火系统采用通用的消防器材组装，机动车采用通用的加工方法改成下排风，可工业化、标准化、系列化、通用化制造，广泛应用在机动车上。
[0004]本发明具有以下特征:
1.由动力定向扑救系统(2)、管路及阀门控制系统(3，4)、灭火介质储存器(5)、车内释放系统(7)、下排风灭火系统(8)组成，出现火灾，灭火系统由传感器控制打开，下排风灭火系统同步开启，定向保护和扑救物体。
【专利附图】
【附图说明】
[0005]图1是灭火系统原理示意图。
[0006]图1说明如下:动力区域(I)动力定向扑救系统(2)、管路及阀门控制系统(3，4)、灭火介质储存器(5)、车上部新风口区域(6)、车内释放系统(7)、下排风灭火系统(8)。
[0007]工作原理说明:行驶状态，机动车惯性形成下排风，动力区域出现火灾，火焰不能上升，火灾不能蔓延，灭火介质快速灭火；车内，关闭上部新风，下排风火焰不能上升，灭火介质快速灭火；停车，出现火灾，灭火介质与下排风系统同步开启，新风口关闭，火焰不能上升和蔓延；车内人为火灾，灭火介质快速扑救下排风系统快速灭绝火焰。
【具体实施方式】
[0008]机动车的防火设置:
线束采用金属蛇簧管铠装。
[0009]分线器采用金属覆盖或夹持，例如:两开的金属槽夹持在分线盒分出的线束蛇簧管上下，保证线束处在金属覆盖内部。
[0010]可燃部件上部磁性吸附铁磁性跌落板，遇到高温火焰失磁跌落覆盖。
[0011]动力区域(I): 前置发电机的机动车，在前部进风口设置可以关闭的挡板，动力区域下部设置底部的封闭板，机动车行驶过程前部进风，顺延机动车底部向机动车尾部排风。
[0012]后置发电机的机动车，在车厢内后部开始新风孔和挡风板，出现火灾，关闭挡风板，开启下排风，机动车尾部有散热孔的，增加封闭散热孔的挡板或者采用可以控制开启的调节百叶，百叶开口向下，机动车行驶过程自然下排风。
[0013]动力定向扑救系统(2):
三元催化和涡轮增压类高温金属部件，设置外部的放置外来可燃烧物接触的防护罩。
[0014]油路连接端设置对开的金属夹持盒。
[0015]会发生火灾的部件设置定向扑救喷淋嘴，管道连接到灭火介质储存器(5)。
[0016]管路及阀门控制系统(3，4):
采用金属管或者不锈钢蛇簧管。
[0017]火介质储存器(5):
通用的二氧化碳存贮装置，制造成为适宜放置车上部的形状，例如:扁平型。
[0018]车上部新风口区域(6):
将上部逃生口、进风口设置成可以调节的百叶，出现火灾可自行跌落或控制跌落，例如:磁控百叶自行跌落或电控百叶跌落或关闭。
[0019]车内释放系统(7):
在机动车内布置金属管道和喷嘴根据车型，选择密度，分布原则为:头顶部分分支在车厢两侧，阻断门窗供氧和扑灭部分上部火焰；机动车侧壁四周分支在Im以下区域，斜向机动车下部喷射，降低人体吸入量。
[0020]下排风灭火系统(8):
在机动车车内设置风道，连接到机动车车外，在车外顶部设置向后出风的弯头，并设置电控排风系统，电源设置在顶部，控制开关设在敞开状态风机自然风惯性运转，遇到火灾，常闭依靠专门的蓄电池供电，风道设置断火器。
[0021]应用实例:
公交车按照图示区域分布该专利说明的系统，按照作为两侧和人员站立的相邻区域，设置灭火管道，在座椅上部设置斜向喷嘴，隐蔽在机动车装饰板夹层内，出现火灾自行喷淋扑救。
[0022]当灭火介质输入管连接其他灭火介质也可扑救其他灭火介质适用的货运车辆，驾驶舱应当设置二氧化碳灭火系统。
[0023]本发明保护的是车载二氧化碳灭火方法，是快速释放二氧化碳降低人员受到危害，对于货运机动车，人员所在区域采用二氧化碳，其他区域采用各种灭火介质同样适用。
【权利要求】
1.车载二氧化碳灭火方法，灭火方法为:其特征是:由动力定向扑救系统(2)、管路及阀门控制系统(3，4)、灭火介质储存器(5)、车内释放系统(7)、下排风灭火系统(8)组成，出现火灾，灭火系统由传感器控制打开，下排风灭火系统同步开启，定向保护和扑救物体。
【文档编号】A62C3/07GK103816631SQ201410044070
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2014年1月30日 优先权日:2014年1月30日
【发明者】刘宏亮, 于淼, 臧筑华, 仝贵来, 杨玉琴, 马一太, 鲁志宝, 杨永安, 魏德立, 张洪生, 姚凯, 郭鑫, 张丽然, 霍刚利 申请人:天津市公安局消防局, 刘宏亮, 郭鑫, 天津基石科技服务有限公司, 上海神宠节能工程设计事务所
【专利摘要】本发明公开了车载二氧化碳灭火方法，由动力定向扑救系统（2）、管路及阀门控制系统(3，4)、灭火介质储存器（5）、车内释放系统(7)、下排风灭火系统（8）组成，出现火灾，灭火系统由传感器控制打开，下排风灭火系统同步开启，定向保护和扑救物体，机动车行驶中：动力区域、车内依靠惯性形成下排风，出现火灾能够防止火焰上升快速灭火；停车：出现火灾，快速启动灭火系统，下排风的气流和灭火介质及时灭火；灭火系统采用通用的消防器材组装，机动车采用通用的加工方法改成下排风，可工业化、标准化、系列化、通用化制造，广泛应用在机动车上。
【专利说明】车载二氧化碳灭火方法
【技术领域】
[0001]本发明公开了车载二氧化碳灭火方法，广泛应用在机动车辆消防系统，属于机动车安全和消防领域。
【背景技术】
[0002]现在的机动车都是采用灭火器作为消防装置，延时灭火，耽误救火时间，造成火灾蔓延、未见采用预制消防系统定向扑救、灭火介质扑救同步下排风灭火的机动车消防系统的应用信息报道。
【发明内容】
[0003]本发明公开了车载二氧化碳灭火方法，出现火灾，灭火系统由传感器控制打开，下排风灭火系统同步开启，定向保护和扑救物体，机动车行驶中:动力区域、车内依靠惯性形成下排风，出现火灾能够防止火焰上升快速灭火；停车:出现火灾，快速启动灭火系统，下排风的气流和灭火介质及时灭火；灭火系统采用通用的消防器材组装，机动车采用通用的加工方法改成下排风，可工业化、标准化、系列化、通用化制造，广泛应用在机动车上。
[0004]本发明具有以下特征:
1.由动力定向扑救系统(2)、管路及阀门控制系统(3，4)、灭火介质储存器(5)、车内释放系统(7)、下排风灭火系统(8)组成，出现火灾，灭火系统由传感器控制打开，下排风灭火系统同步开启，定向保护和扑救物体。
【专利附图】
【附图说明】
[0005]图1是灭火系统原理示意图。
[0006]图1说明如下:动力区域(I)动力定向扑救系统(2)、管路及阀门控制系统(3，4)、灭火介质储存器(5)、车上部新风口区域(6)、车内释放系统(7)、下排风灭火系统(8)。
[0007]工作原理说明:行驶状态，机动车惯性形成下排风，动力区域出现火灾，火焰不能上升，火灾不能蔓延，灭火介质快速灭火；车内，关闭上部新风，下排风火焰不能上升，灭火介质快速灭火；停车，出现火灾，灭火介质与下排风系统同步开启，新风口关闭，火焰不能上升和蔓延；车内人为火灾，灭火介质快速扑救下排风系统快速灭绝火焰。
【具体实施方式】
[0008]机动车的防火设置:
线束采用金属蛇簧管铠装。
[0009]分线器采用金属覆盖或夹持，例如:两开的金属槽夹持在分线盒分出的线束蛇簧管上下，保证线束处在金属覆盖内部。
[0010]可燃部件上部磁性吸附铁磁性跌落板，遇到高温火焰失磁跌落覆盖。
[0011]动力区域(I): 前置发电机的机动车，在前部进风口设置可以关闭的挡板，动力区域下部设置底部的封闭板，机动车行驶过程前部进风，顺延机动车底部向机动车尾部排风。
[0012]后置发电机的机动车，在车厢内后部开始新风孔和挡风板，出现火灾，关闭挡风板，开启下排风，机动车尾部有散热孔的，增加封闭散热孔的挡板或者采用可以控制开启的调节百叶，百叶开口向下，机动车行驶过程自然下排风。
[0013]动力定向扑救系统(2):
三元催化和涡轮增压类高温金属部件，设置外部的放置外来可燃烧物接触的防护罩。
[0014]油路连接端设置对开的金属夹持盒。
[0015]会发生火灾的部件设置定向扑救喷淋嘴，管道连接到灭火介质储存器(5)。
[0016]管路及阀门控制系统(3，4):
采用金属管或者不锈钢蛇簧管。
[0017]火介质储存器(5):
通用的二氧化碳存贮装置，制造成为适宜放置车上部的形状，例如:扁平型。
[0018]车上部新风口区域(6):
将上部逃生口、进风口设置成可以调节的百叶，出现火灾可自行跌落或控制跌落，例如:磁控百叶自行跌落或电控百叶跌落或关闭。
[0019]车内释放系统(7):
在机动车内布置金属管道和喷嘴根据车型，选择密度，分布原则为:头顶部分分支在车厢两侧，阻断门窗供氧和扑灭部分上部火焰；机动车侧壁四周分支在Im以下区域，斜向机动车下部喷射，降低人体吸入量。
[0020]下排风灭火系统(8):
在机动车车内设置风道，连接到机动车车外，在车外顶部设置向后出风的弯头，并设置电控排风系统，电源设置在顶部，控制开关设在敞开状态风机自然风惯性运转，遇到火灾，常闭依靠专门的蓄电池供电，风道设置断火器。
[0021]应用实例:
公交车按照图示区域分布该专利说明的系统，按照作为两侧和人员站立的相邻区域，设置灭火管道，在座椅上部设置斜向喷嘴，隐蔽在机动车装饰板夹层内，出现火灾自行喷淋扑救。
[0022]当灭火介质输入管连接其他灭火介质也可扑救其他灭火介质适用的货运车辆，驾驶舱应当设置二氧化碳灭火系统。
[0023]本发明保护的是车载二氧化碳灭火方法，是快速释放二氧化碳降低人员受到危害，对于货运机动车，人员所在区域采用二氧化碳，其他区域采用各种灭火介质同样适用。
【权利要求】
1.车载二氧化碳灭火方法，灭火方法为:其特征是:由动力定向扑救系统(2)、管路及阀门控制系统(3，4)、灭火介质储存器(5)、车内释放系统(7)、下排风灭火系统(8)组成，出现火灾，灭火系统由传感器控制打开，下排风灭火系统同步开启，定向保护和扑救物体。
【文档编号】A62C3/07GK103816631SQ201410044070
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2014年1月30日 优先权日:2014年1月30日
【发明者】刘宏亮, 于淼, 臧筑华, 仝贵来, 杨玉琴, 马一太, 鲁志宝, 杨永安, 魏德立, 张洪生, 姚凯, 郭鑫, 张丽然, 霍刚利 申请人:天津市公安局消防局, 刘宏亮, 郭鑫, 天津基石科技服务有限公司, 上海神宠节能工程设计事务所
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