车辆供氧装置的制作方法
专利名称：车辆供氧装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种为提高燃油车辆油料充分燃烧并供驾乘人员吸氧的装置，特别是一种车辆供氧装置。
背景技术：
中国专利CN1142008A公开了一种豪华轿车综合供氧装置，它是在轿车上设有高压储氧瓶、低压储氧瓶、阀门、输氧导管、限压流量器、无线电元器件四大部分组成供氧装置，既能给燃烧室增氧，使燃油充分燃烧，提高动力，减少污染，又能给乘客室供氧，使人们呼吸新鲜空气。但是这种供养装置，储氧瓶氧气用完后，就无法继续工作，特别是汽车长途运行中，更是不可能大量携带氧气瓶，这样既增加了车的载重，浪费燃油，最终还是有燃完氧气的时候，所以，这种方法在实际生活中很不现实。
另外，制氧机要随车携带，最大的麻烦是制氧机的动力装置体积较大，成本高，需占用较大的车内空间。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种体积小，重量轻，能始终在任何场合保证燃油所需的氧气供给和驾乘人员的氧气需求，并能充分利用车辆已有动力的一种车辆供氧装置。
为了达到上述目的，本发明所设计的一种车辆供氧装置，它包括设在车辆中的空气滤清器与车辆发动机进气口之间的增氧进气管，增氧进气管与设置在车辆上的分子筛制氧机的氧气输出口连通，分子筛制氧机的压缩泵通过传动装置与车辆的发动机输出动力传动连接，分子筛制氧机中带动气体旋转换向阀的驱动电机的电源由车辆直流输出电源供给。分子筛制氧机的压缩泵是活塞泵或齿轮泵，泵体是无油空气压缩泵。在分子筛制氧机上设有氧气储气罐，氧气储气罐上设有两路以上的氧气输出管，至少一路氧气输出管与增氧进气管连通，其它氧气输出管路与车辆内驾、乘人员的吸氧管连通。
本发明所得到的一种车辆供氧装置，由于氧气可以随时从空气中制备获得，只要有空气存在，在任何时候燃烧室都有足以使燃油充分燃烧的氧气供给，特别是在城市交通繁忙地带车辆在怠速或低速状态下，对减少燃油污染具有特别重要的意义。不仅节约了燃油，减少了污染，提高了排气标准，并且还可以提供新鲜氧气给驾乘人员氧气所需，使之消除疲劳，提高血氧饱和度，保持充沛的精力。特别是对高原低氧地区的车辆节油、减少污染、驾乘人员的身体健康及安全行车具有积极的现实意义。另外，直接利用车辆自身动力，简化了制氧设备，降低了成本，节省了车辆的利用空间。
图1是本发明实施例结构示意图。
具体实施例方式
下面通过实施例结合附图对本发明作进一步的描述。
实施例1如图1所示，本实施例描述的一种车辆供氧装置，它包括设在车辆中的空气滤清器1与车辆发动机2进气口3之间的增氧进气管4，增氧进气管4与设置在车辆上的分子筛制氧机5的氧气输出口6连通，分子筛制氧机5的压缩泵7通过传动装置10与车辆的发动机输出动力传动连接，分子筛制氧机5中带动气体旋转换向阀的驱动电机9的电源由车辆直流输出电源8供给。分子筛制氧机5的压缩泵7是活塞泵或齿轮泵，泵体是无油空气压缩泵。在分子筛制氧机5上设有氧气储气罐11，氧气储气罐11上设有两路以上的氧气输出管，至少一路氧气输出管与增氧进气管4连通，其它氧气输出管路12与车辆内驾、乘人员的吸氧管连通。
权利要求
1.一种车辆供氧装置，它包括设在车辆中的空气滤清器(1)与车辆发动机(2)进气口(3)之间的增氧进气管(4)，其特征是增氧进气管(4)与设置在车辆上的分子筛制氧机(5)的氧气输出口(6)连通，分子筛制氧机(5)的压缩泵(7)通过传动装置(10)与车辆的发动机输出动力传动连接，分子筛制氧机(5)中带动气体旋转换向阀的驱动电机(9)的电源由车辆直流输出电源(8)供给。
2.根据权利要求1所述一种车辆供氧装置，其特征是分子筛制氧机(5)的压缩泵(7)是活塞泵或齿轮泵，泵体是无油空气压缩泵。
3.根据权利要求1或2所述的一种车辆供氧装置，其特征是在分子筛制氧机(5)上设有氧气储气罐(11)，氧气储气罐(11)上设有两路以上的氧气输出管，至少一路氧气输出管与增氧进气管(4)连通，其它氧气输出管路与车辆内驾、乘人员的吸氧管连通。
全文摘要
本发明公开了一种车辆供氧装置，它包括设在车辆中的空气滤清器与车辆发动机进气口之间的增氧进气管，增氧进气管与设置在车辆上的分子筛制氧机的氧气输出口连通，分子筛制氧机的压缩泵通过传动装置与车辆的发动机输出动力传动连接，分子筛制氧机中带动气体旋转换向阀的驱动电机的电源由车辆直流输出电源供给。这种车辆供氧装置，由于氧气可以随时从空气中制备获得，只要有空气存在，在任何时候燃烧室都有足以使燃油充分燃烧的氧气供给，特别是在城市交通繁忙地带车辆在怠速或低速状态下，对减少燃油污染、提高废气排放标准，具有特别重要的意义。并且还可以提供新鲜氧气给驾乘人员氧气所需，特别是直接利用车辆自身动力，简化了制氧设备，降低了成本，节省了车辆的利用空间。
文档编号A62B11/00GK1844653SQ20061005078
公开日2006年10月11日 申请日期2006年5月16日 优先权日2006年5月16日
发明者虞寿仁 申请人:虞寿仁
技术领域：
本发明涉及一种为提高燃油车辆油料充分燃烧并供驾乘人员吸氧的装置，特别是一种车辆供氧装置。
背景技术：
中国专利CN1142008A公开了一种豪华轿车综合供氧装置，它是在轿车上设有高压储氧瓶、低压储氧瓶、阀门、输氧导管、限压流量器、无线电元器件四大部分组成供氧装置，既能给燃烧室增氧，使燃油充分燃烧，提高动力，减少污染，又能给乘客室供氧，使人们呼吸新鲜空气。但是这种供养装置，储氧瓶氧气用完后，就无法继续工作，特别是汽车长途运行中，更是不可能大量携带氧气瓶，这样既增加了车的载重，浪费燃油，最终还是有燃完氧气的时候，所以，这种方法在实际生活中很不现实。
另外，制氧机要随车携带，最大的麻烦是制氧机的动力装置体积较大，成本高，需占用较大的车内空间。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种体积小，重量轻，能始终在任何场合保证燃油所需的氧气供给和驾乘人员的氧气需求，并能充分利用车辆已有动力的一种车辆供氧装置。
为了达到上述目的，本发明所设计的一种车辆供氧装置，它包括设在车辆中的空气滤清器与车辆发动机进气口之间的增氧进气管，增氧进气管与设置在车辆上的分子筛制氧机的氧气输出口连通，分子筛制氧机的压缩泵通过传动装置与车辆的发动机输出动力传动连接，分子筛制氧机中带动气体旋转换向阀的驱动电机的电源由车辆直流输出电源供给。分子筛制氧机的压缩泵是活塞泵或齿轮泵，泵体是无油空气压缩泵。在分子筛制氧机上设有氧气储气罐，氧气储气罐上设有两路以上的氧气输出管，至少一路氧气输出管与增氧进气管连通，其它氧气输出管路与车辆内驾、乘人员的吸氧管连通。
本发明所得到的一种车辆供氧装置，由于氧气可以随时从空气中制备获得，只要有空气存在，在任何时候燃烧室都有足以使燃油充分燃烧的氧气供给，特别是在城市交通繁忙地带车辆在怠速或低速状态下，对减少燃油污染具有特别重要的意义。不仅节约了燃油，减少了污染，提高了排气标准，并且还可以提供新鲜氧气给驾乘人员氧气所需，使之消除疲劳，提高血氧饱和度，保持充沛的精力。特别是对高原低氧地区的车辆节油、减少污染、驾乘人员的身体健康及安全行车具有积极的现实意义。另外，直接利用车辆自身动力，简化了制氧设备，降低了成本，节省了车辆的利用空间。
图1是本发明实施例结构示意图。
具体实施例方式
下面通过实施例结合附图对本发明作进一步的描述。
实施例1如图1所示，本实施例描述的一种车辆供氧装置，它包括设在车辆中的空气滤清器1与车辆发动机2进气口3之间的增氧进气管4，增氧进气管4与设置在车辆上的分子筛制氧机5的氧气输出口6连通，分子筛制氧机5的压缩泵7通过传动装置10与车辆的发动机输出动力传动连接，分子筛制氧机5中带动气体旋转换向阀的驱动电机9的电源由车辆直流输出电源8供给。分子筛制氧机5的压缩泵7是活塞泵或齿轮泵，泵体是无油空气压缩泵。在分子筛制氧机5上设有氧气储气罐11，氧气储气罐11上设有两路以上的氧气输出管，至少一路氧气输出管与增氧进气管4连通，其它氧气输出管路12与车辆内驾、乘人员的吸氧管连通。
权利要求
1.一种车辆供氧装置，它包括设在车辆中的空气滤清器(1)与车辆发动机(2)进气口(3)之间的增氧进气管(4)，其特征是增氧进气管(4)与设置在车辆上的分子筛制氧机(5)的氧气输出口(6)连通，分子筛制氧机(5)的压缩泵(7)通过传动装置(10)与车辆的发动机输出动力传动连接，分子筛制氧机(5)中带动气体旋转换向阀的驱动电机(9)的电源由车辆直流输出电源(8)供给。
2.根据权利要求1所述一种车辆供氧装置，其特征是分子筛制氧机(5)的压缩泵(7)是活塞泵或齿轮泵，泵体是无油空气压缩泵。
3.根据权利要求1或2所述的一种车辆供氧装置，其特征是在分子筛制氧机(5)上设有氧气储气罐(11)，氧气储气罐(11)上设有两路以上的氧气输出管，至少一路氧气输出管与增氧进气管(4)连通，其它氧气输出管路与车辆内驾、乘人员的吸氧管连通。
全文摘要
本发明公开了一种车辆供氧装置，它包括设在车辆中的空气滤清器与车辆发动机进气口之间的增氧进气管，增氧进气管与设置在车辆上的分子筛制氧机的氧气输出口连通，分子筛制氧机的压缩泵通过传动装置与车辆的发动机输出动力传动连接，分子筛制氧机中带动气体旋转换向阀的驱动电机的电源由车辆直流输出电源供给。这种车辆供氧装置，由于氧气可以随时从空气中制备获得，只要有空气存在，在任何时候燃烧室都有足以使燃油充分燃烧的氧气供给，特别是在城市交通繁忙地带车辆在怠速或低速状态下，对减少燃油污染、提高废气排放标准，具有特别重要的意义。并且还可以提供新鲜氧气给驾乘人员氧气所需，特别是直接利用车辆自身动力，简化了制氧设备，降低了成本，节省了车辆的利用空间。
文档编号A62B11/00GK1844653SQ20061005078
公开日2006年10月11日 申请日期2006年5月16日 优先权日2006年5月16日
发明者虞寿仁 申请人:虞寿仁
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